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Longtemps stockées dans différentes bases complexes et peu accessibles, les données concernant les transactions foncières et immobilières sont aujourd’hui plus facilement disponibles depuis l’ouverture en 2019 de la base "Demandes de valeurs foncières" (DVF). Toutefois, l’utilisation de ces ressources informationnelles à des fins analytiques nécessite un temps d’acculturation et un travail de préparation important qu’il ne faut pas sous-estimer. Cet article présente une chaîne de traitements dédiée à l’analyse des données DVF en open data que nous avons formalisée dans l’environnement R et documentée dans un souci de reproductibilité. Cette chaîne de traitements illustre le potentiel que représentent ces données pour appréhender les dynamiques spatiales des marchés de l’immobilier résidentiel à plusieurs échelles. À travers une étude de cas portant sur la région Bretagne et la métropole rennaise, l’objectif est de proposer et de discuter un ensemble de pistes méthodologiques relatives à la préparation, l’analyse et la représentation (carto)graphique de ces "nouvelles données" ainsi que les enjeux associés à leur utilisation. The data concerning land and real estate transactions, which for a long time were stored in various complex and sparsely accessible databases, are now more easily available since the opening of the DVF database ("Demandes de Valeurs Foncières" in French, "Real Estate Transaction Datafiles" in English) in 2019. However, the use of these information resources for analytical purposes requires time for acculturation and significant preparation work that should not be underestimated. This article presents a workflow dedicated to the analysis of open data DVF that we formalized in the R environment and documented in order to ensure replicability. This workflow illustrates the potential of these data to understand the spatial dynamics of residential real estate markets at different scales. Through a case study of the Brittany region and the Rennes urban/metropolitan area, the objective is to propose and discuss some methodological avenues for the preparation, analysis and (carto)graphic representation of these "new data" as well as the challenges and issues associated with their use. Durante largos periodos, la información referente a transacciones de terrenos e inmuebles, ha sido almacenada en bases de datos complejas y poco accesibles. Actualmente estas se encuentran con mayor disponibilidad y particularmente la base de datos de Solicitudes de valores del suelo (Demandes de Valeurs Foncières, DVF, en francés) se encuentra a disposición desde el año 2019. Sin embargo, la utilización de estos recursos con fines analíticos requiere un tiempo de comprensión y un importante trabajo de preparación que no debe subestimarse. Así, este artículo presenta una secuencia de procesamiento en código abierto aplicada a la base de datos DVF, formalizada en R y documentada para asegurar su reproducibilidad. Tal secuencia, ilustra el potencial de estos datos para comprender la dinámica espacial de los mercados inmobiliarios residenciales a diferentes escalas. A través de un estudio de caso de la región de Bretaña y el área metropolitana de Rennes, se propone y discute una serie de orientaciones metodológicas referentes a la preparación, análisis y representación cartográfica y gráfica de estos "nuevos datos", así como los desafíos y problemáticas asociadas a su uso.

Resumen La pandemia del COVID-19 y las medidas preventivas que se adoptaron han tenido un amplio abanico de consecuen-cias que trascienden los problemas de salud para la población de muchas ciudades del mundo. Con el propósito de entender por qué los impactos en la vida de los habitantes resultaron tan diferentes dentro de la ciudad, nos interesamos en las vulnerabilidades socio-espaciales preexistentes, tomando como ejemplo las metrópolis de Lima y Bogotá. Indagamos por la relación entre estructura urbana, patrones de movilidad cotidiana y efectos del COVID-19 durante las cuarentenas del 2020. Adoptamos para ello un enfoque multidimensional que se sustenta en datos censales, en las últimas encuestas origen-destino disponibles y en los niveles de contagio en ambas ciudades durante el 2020. Con base en un análisis factorial y un análisis de conglomerado, proponemos una tipologia y un mapa sintético de los factores de vulnerabilidad preexistentes. Los resultados permiten entender el rol de estos factores en las dificultades que tuvieron los habitantes para enfrentar la cuarentena, asi como la razón por la cual aquellos que moran en los barrios periféricos de bajos ingresos sufrieron las peores alteraciones en su cotidianidad. Abstract The COVID-19 pandemic and the preventive measures that were adopted have had a wide range of consequences that went beyond health problems for the inhabitants of many cities around the world. In order to understand why the impacts on the dwellers' lives were so different within the city, we looked at pre-existing socio-spatial vulnerabilities, taking as an example the metropolises of Lima and Bogota. We investigated the relationship between urban structure, daily mobility patterns and the effects of COVID-19 during the 2020 quarantines. We adopted a multidimensional approach using census data, the latest available origin-destination surveys, and the levels of contagion in both cities during 2020. Based on a factor analysis and a cluster analysis, we devised a typology and a synthetic map of pre-existing vulnerability factors. The results allow us to understand the role of these factors in the difficulties that the populations had to face during the quarantine, and why people living in the low-income outskirts suffered the worst disruptions in their daily lives. Résumé La pandémie du COVID 19 et les mesures préventives associées ont entraîné toute une série de conséquences qui sont allées bien au-delà des seuls problèmes de santé pour les habitants de nombreuses villes du monde. Avec l'objectif de comprendre pourquoi les impacts vécus par les citadins ont été si différents d'un secteur à l'autre de la ville, nous nous intéressons aux vulnérabilités socio-spatiales préexistantes, en prenant comme terrains d'étude les cas de Lima et de Bogotá. Nous explorons la relation entre la structure urbaine, la mobilité quotidienne et les effets du COVID-19 durant les périodes de confinement de 2020. Nous proposons une approche multidimensionnelle qui s'appuie sur des données de recensement, les dernières enquêtes origine-destination disponibles et sur les niveaux de contagion dans les deux villes durant 2020. À l'aide d'une analyse factorielle et d'une classification, nous proposons une typologie et une cartographie synthétique des facteurs de vulnérabilité préexistants. Les résultats permettent de comprendre le rôle de ces facteurs dans les difficultés vécues par les habitants pour faire face au confinement, et pourquoi ceux qui vivent dans les quartiers périphériques populaires ont connu les plus fortes altérations de leur vie quotidienne. Resumo A pandemia do COVID-19 e as medidas preventivas que se adotam têm tido uma ampla gama de consequências que vão além dos problemas de saúde para a população de muitas cidades do mundo. Com o propósito de entender por que os impactos na vida dos habitantes resultaram em diferenças dentro da cidade, nos interessamos nas vulnerabilidades socioespaciais pré-existentes, tomando-se como exemplo as metrópoles de Lima e Bogotá. Indagamos a relação entre a estrutura urbana cotidiana, os patronos da mobilidade e os efeitos do COVID-19 durante as quarentenas de 2020. Adotamos o enfoque multidimensional que sustenta os dados censales, nas últimas pesquisas de ori-gem-destino disponíveis e nos níveis de contagio em ambas cidades durante o ano de 2020. Com base em uma análise fatorial e uma análise de conglomerado, propomos uma tipologia e um mapa sintético dos fatores de vulnerabilidade preexistentes. Os resultados permitem entender o papel desses fatores nas dificuldades que tuvieram os habitantes para enfrentar a quarentena, assim como a razão pela qual aquellos que moram nos bairros periféricos de baixa renda sofrem as peores alterações em sua cotidianidade.

National audience; Daily mobility is a central research issue in the large Latin American metropolises marked by strong socio-residential segregation and a growth model that favors sprawl on the outskirts. The populations of these cities, especially the low-income classes relegated to outlying neighborhoods, are experiencing real difficulties in their daily mobility. While the public transport provision is deficient, active modes such as cycling or walking are barely able to offer an alternative to individual motorized means. In this context, the ANR Modural project, which focuses on two large Latin American capitals with more than 9 million inhabitants: Bogotá (Colombia) and Lima (Peru), seeks to understand both the impediments that may limit the adoption of more sustainable mobility practices and, on the other hand, the levers that may promote this transition. To this end, two questionnaire surveys will be deployed among a sample of 1600 households between May and July 2022 in four areas illustrative of the peripheral urban contexts of each of these two capitals. The communication addresses the objectives, constraints and methodological issues raised during the preparatory phase of these two surveys. It also presents the choices made and the dimensions to be considered in order to guarantee the representativeness of the selected households. The approach followed for the sampling designs and the implications of these choices for the implementation of quantitative surveys are discussed.; La movilidad cotidiana es un eje de investigación importante en las grandes metrópolis latinoamericanas, marcadas por una fuerte segregación socio-residencial y un modelo de crecimiento que favorece la expansión en la periferia. Las poblaciones de estas ciudades, especialmente las clases bajas relegadas a los barrios periféricos, están expuestas a verdaderas dificultades para desplazarse a diario. Mientras que la oferta de transporte público es deficiente, los modos activos, como la bicicleta o la caminata, no logran ofrecer una alternativa a los medios motorizados individuales. En este contexto, el proyecto ANR Modural, que se centra en dos grandes capitales latinoamericanas de más de 9 millones de habitantes: Bogotá (Colombia) y Lima (Perú), busca entender tanto los obstáculos que pueden limitar la adopción de prácticas de movilidad más sostenibles como, por otro lado, los factores facilitadores que podrían promover esta transición. Para ello, se llevarán a cabo dos encuestas por cuestionario en una muestra de 1.600 hogares entre mayo y julio de 2022 en cuatro zonas que ilustran los contextos urbanos periféricos de cada una de estas dos capitales. En la ponencia se analiza los objetivos, las limitaciones y las cuestiones metodológicas planteadas durante la fase de preparación de estas dos encuestas. También se presenta las elecciones realizadas y las dimensiones que deben tenerse en cuenta para garantizar la representatividad de los hogares seleccionados. Se discute el enfoque seguido para la elaboración los diseños muestrales y lo que está en juego con estas elecciones para el planteamiento de las encuestas cuantitativas.; La mobilité quotidienne représente un objet de recherche central dans les grandes métropoles d’Amérique latine marquées par une forte ségrégation socio-résidentielle et un modèle de croissance qui favorise l’étalement en grande périphérie. Les populations de ces villes, tout particulièrement les classes modestes reléguées dans les quartiers excentrés, sont exposées à de réelles difficultés pour se mouvoir au quotidien. Alors que l’offre de transports en commun est déficiente, les modes actifs tels que le vélo ou la marche, peinent à offrir une alternative aux moyens individuels motorisés. Dans ce contexte, le projet ANR Modural qui porte sur deux grandes capitales latino-américaines de plus de 9 millions d’habitants : Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou), cherche à comprendre à la fois les freins qui peuvent limiter l’adoption de pratiques de mobilité plus durables et à l’opposé les leviers qui peuvent favoriser cette transition. Dans cette optique, deux enquêtes par questionnaire seront déployées auprès d’un échantillon de 1600 ménages entre mai et juillet 2022 dans quatre zones illustratives des contextes urbains périphériques de chacune de ces deux capitales. La communication aborde les objectifs, les contraintes et les questions méthodologiques soulevées lors de la phase préparatoire de ces deux enquêtes. Sont également présentés les choix opérés et les dimensions à considérer pour garantir la représentativité des ménages sélectionnés. La démarche suivie pour l’élaboration des plans d’échantillonnage et les enjeux de ces choix pour la conception d’enquêtes quantitatives sont discutés.

International audience; This presentation is the result of work carried out in the ANR Vélotactique research program (a one and a half year program funded by the French National Research Agency). In order to understand the impacts of the Covid-19 health crisis on cycling facilities in several of the project's metropolises and to highlight the plurality of strategies implemented by local authorities to adapt their networks, it appeared essential to know the characteristics of cycling networks prior to the crisis and to identify the temporary cycling facilities (so-called “corona lanes” or "pop-up cycle paths") deployed as of March 2020 in certain cities. This led us to collect and structure different data sources. While some are produced with well-defined specifications (IGN data), other sources are either specific to a metropolis or are crowdsourced (OSM) and are therefore quite heterogeneous. In order to be able to analyze the various metropolises with the same lens, a major effort to harmonize and mash the various sources has been undertaken. A simplified nomenclature valid for all the cities studied was thus developed, making it possible to compare the bicycle networks between them. The paper presents the methodological choices adopted and the approach followed with a view to reproducibility, on a sample of four French metropolises of varying size, namely Grenoble, Lyon, Montpellier and Rennes, and on a Latin American metropolis, namely Bogotá.; Esta ponencia es el resultado de un trabajo realizado en el marco del programa de investigación ANR Vélotactique (un programa de un año y medio financiado por la Agencia Nacional de Investigación francesa). Para comprender los impactos de la crisis sanitaria de Covid-19 en las infraestructuras ciclistas de varias ciudades del proyecto y poner de relieve la pluralidad de estrategias aplicadas por las autoridades locales para desarrollar sus redes, era esencial conocer las características de las redes ciclistas antes de la crisis e identificar los carriles provisionales o "coronapistas" desplegados a partir de marzo de 2020 en algunas ciudades. Esto nos llevó a recopilar y estructurar diferentes fuentes de datos. Mientras que algunas se producen con especificaciones bien definidas (datos del IGN), otras fuentes son específicas de una metrópoli o proceden de contribuciones colaborativas (OSM) y son, por tanto, bastante heterogéneas. Para poder analizar las distintas metrópolis con la misma trama de lectura, se ha realizado una importante armonización y cruce de las distintas fuentes. De este modo, se elaboró una nomenclatura simplificada válida para todas las ciudades estudiadas, que permite comparar las redes ciclistas entre ellas. El documento presenta las opciones metodológicas adoptadas y el enfoque seguido con vistas a la reproducibilidad, sobre una muestra de cuatro metrópolis francesas de tamaño variable, a saber, Grenoble, Lyon, Montpellier y Rennes, y sobre una metrópolis latinoamericana, a saber, Bogotá.; Cette communication est issue d'un travail mené dans le programme de recherche ANR Vélotactique (programme d’un an et demi financé par l’Agence nationale française de la recherche). Afin de comprendre les impacts de la crise sanitaire liée à la Covid-19 sur les aménagements cyclables dans plusieurs métropoles du projet et de faire ressortir la pluralité des stratégies mises en œuvre par les collectivités pour faire évoluer leur réseau, il est apparu indispensable de connaître les caractéristiques des réseaux cyclables antérieurs à la crise et de recenser les pistes temporaires ou « coronapistes », déployées dès mars 2020 dans certaines villes. Ceci nous a conduits à collecter et structurer différentes sources de données. Si certaines sont produites avec des spécifications bien définies (données IGN), d'autres sources sont soit propres à une métropole, soit issues de contributions collaboratives (OSM) et de ce fait, assez hétérogènes. Pour être en mesure d'analyser avec une même grille de lecture les différentes métropoles, un important travail d'harmonisation et de croisement des différentes sources a été entrepris. Une nomenclature simplifiée valable quelle que soit la métropole étudiée a ainsi pu être mise au point et permet de comparer les réseaux cyclables entre eux. La communication expose les choix méthodologiques adoptés et la démarche suivie dans une optique de reproductibilité, sur un échantillon de quatre métropoles françaises de taille variée que sont Grenoble, Lyon, Montpellier et Rennes, et sur une métropole d'Amérique latine, qu'est Bogotá.

International audience; This conference is part of the activities of the three-year Modural research programme, "The practice of sustainable mobility in Latin American metropolises: a comparative study of Bogotá (Colombia) and Lima (Peru)", which started in January 2020. Bringing together an international (France, Colombia, Peru) and multidisciplinary team (geographers, urban planners, sociologists and transport engineers) of about twenty members (professors-researchers, post-doctoral fellows, engineers, doctoral students), the project examines the sustainability of daily commuting in two megacities with nearly 10 million inhabitants in Latin America, Bogotá and Lima. The health crisis caused by Covid-19 has deeply affected mobility practices in these cities and has made it necessary to change the way our research is implemented. After a brief presentation of the programme, the paper discusses the impact of Covid-19 on daily mobility in Bogotá and Lima since the beginning of the pandemic (in March 2020). It then describes how the inhabitants of the two cities have adapted to the severe constraints of the pandemic, based on lessons learned from a series of off-site surveys. Finally, it proposes some reflections on how to investigate daily mobilities in the context of a pandemic.; Este trabajo forma parte de las actividades del programa de investigación Modural, "La práctica de la movilidad sostenible en las metrópolis latinoamericanas: un estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)", que se inició en enero de 2020 con una duración de 3 años. El proyecto, que reúne a un equipo internacional (Francia, Colombia y Perú) y multidisciplinar (geógrafos, urbanistas, sociólogos e ingenieros de transporte) de una veintena de personas (profesores, estudiantes de postgrado, ingenieros y doctorandos), examina la sostenibilidad de los desplazamientos diarios en dos megaciudades de cerca de 10 millones de habitantes en América Latina, Bogotá y Lima. La crisis sanitaria provocada por Covid-19 ha cambiado profundamente las prácticas de movilidad en estas ciudades y ha hecho necesario cambiar la forma de aplicar nuestra investigación. Tras una breve presentación del programa, el documento analiza el impacto de Covid-19 en la movilidad cotidiana en Bogotá y Lima desde el inicio de la pandemia (en marzo de 2020). A continuación, describe cómo los habitantes de las dos ciudades se han adaptado a las graves limitaciones de la pandemia, basándose en las lecciones aprendidas en una serie de encuestas a distancia. Por último, propone algunas reflexiones sobre cómo investigar las movilidades cotidianas en el contexto de una pandemia.; Cette communication s’inscrit dans le cadre des activités du programme de recherche Modural, « La pratique des mobilités durables dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) », qui a démarré en janvier 2020 pour une durée de 3 ans. Réunissant une équipe internationale (France, Colombie, Pérou) et pluridisciplinaire (géographes, urbanistes, sociologues et ingénieurs transports) d’une vingtaine de personnes (enseignants-chercheurs, postdoctorants, ingénieurs, doctorants), le projet interroge la durabilité des navettes quotidiennes dans deux mégapoles de près de 10 millions d’habitants en Amérique latine, Bogotá et Lima. La crise sanitaire provoquée par la Covid-19 a profondément bouleversé les pratiques de mobilité dans ces villes et a rendu nécessaires des infléchissements dans la mise en œuvre de notre recherche. Après une brève présentation du programme, la communication aborde l’impact de la Covid-19 sur les mobilités quotidiennes à Bogotá et à Lima depuis le début de la pandémie, en mars 2020. Elle expose ensuite la façon dont les habitants des deux métropoles se sont adaptés aux très fortes contraintes liées à la pandémie, en s’appuyant sur des enseignements issus d’une série d’enquêtes menées à distance. Finalement, elle propose quelques réflexions sur la façon d’enquêter sur les mobilités quotidiennes en contexte de pandémie.

Este documento presenta el relato del segundo seminario anual del programa de investigación Modural “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)”. Este programa está financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación Francesa) durante el periodo 2020-2023 y co-coordinado por Vincent Gouëset y Florent Demoraes. Involucra la Universidad Rennes 2, el Instituto Francés de Estudios Andinos, la Universidad Piloto de Colombia, la Universidad Nacional de Colombia y la Pontificia Universidad Católica del Perú.; Ce rapport présente le compte rendu du second séminaire annuel du programme de recherche Modural « Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) ». Ce programme est financé par l’Agence Nationale de la Recherche (ANR) sur la période 2020 – 2023 et coordonné par Vincent Gouëset et Florent Demoraes. Il implique l’Université Rennes 2, l’Institut Français d’Etudes Andines, l’Université Piloto de Colombia, l’Université Nacional de Colombia et la Pontificia Universidad Católica del Perú.

International audience; This article presents the challenges of the ANR Modural programme initiated in January 2020 and entitled "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogotá (Colombia) and Lima (Peru)". This research focuses on the specific situation of the inhabitants of low-income suburbs, whose levers and obstacles to the adoption of sustainable daily mobility practices are relatively little studied. Like many cities, the two metropolises of the project have been particularly struck by the covid-19 health crisis. In this article, we provide some results showing how this has affected the daily mobility of the inhabitants, particularly in the outskirts of the city. We also detail the restrictions and opportunities of the pandemic on the development of the Modural programme. Finally, we present the research strategies adopted by our team to deal with this particular context, including the adaptation of our information collecting tools.; En este artículo se presentan los retos del programa ANR Modural iniciado en enero de 2020 y titulado "Prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis latinoamericanas: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)". Esta investigación se centra en la situación específica de los habitantes de los suburbios desfavorecidos, cuyas palancas y obstáculos para la adopción de prácticas de movilidad cotidiana sostenible se han estudiado relativamente poco. Como muchas ciudades, las dos metrópolis del proyecto se vieron particularmente impactadas por la crisis sanitaria de la covid-19. En este artículo, proporcionamos algunos resultados que muestran cómo esto ha afectado a la movilidad diaria de los habitantes, particularmente en las zonas periféricas. También detallamos las limitaciones y oportunidades de la pandemia en el desarrollo del programa Modural. Por último, presentamos las estrategias de investigación adoptadas por nuestro equipo para abordar este contexto particular, estrategias que incluyen la adaptación de nuestros sistemas de recopilación de información.; Cet article présente les enjeux du programme ANR Modural initié en janvier 2020 et intitulé « Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) ». Cette recherche met l’accent sur la situation spécifique des habitants des périphéries populaires, dont les leviers et freins à l’adoption de pratiques de mobilité quotidienne durables sont assez peu étudiées. Comme de nombreuses villes, les deux métropoles du projet ont été particulièrement touchées par la crise sanitaire de la covid-19. Dans cet article, nous livrons quelques résultats montrant en quoi cela a affecté la mobilité quotidienne des habitants, notamment dans les secteurs périphériques. Nous détaillons également les contraintes et opportunités de la pandémie sur le déroulement du programme Modural. Enfin, nous livrons les stratégies de recherche adoptées par notre équipe pour composer avec ce contexte si particulier, stratégies qui passent entre autres par l’adaptation de nos dispositifs de recueil d’information.

FactoQGIS je algoritam koji omogućava implementaciju geometrijske analize višedimenzionalnih podataka u QGIS. Konkretnije, ovaj alat je dizajniran tako da lako izvrši tipološku analizu kvantitativnih podataka agregiranih u prostornim jedinicama. Ova metoda se široko koristi u geografiji, ali se do sada izvršavala izvan GIS okruženja, u specifičnom statističkom softveru. FactoQGIS je alat koji precizno popunjava ovu prazninu među GIS funkcionalnostima. Prvo izvodi PCA (Analiza glavnih komponenti) i drugo HAC (Hijerarhijska rastuća klasifikacija) na prve faktore. FactoQGIS se bazira na R skripti koja uglavnom koristi FactoMineR paket koji je razvio François Husson et al. (Agrocampus Ouest, Rennes, Francuska). Rezultati (tabele i grafikoni) se izvoze u Excel i png format, a zatim se ubacuju u html datoteku koja se automatski pojavljuje u web pregledniku na kraju procesa. Algoritam također kreira novi sloj sa kolonom koja označava klaster u kojem svaka prostorna jedinica pripada, tako da olakšava mapiranje tipologije. FactoQGIS je dostupan iz grafičkog korisničkog interfejsa direktno u QGIS okruženju. To će biti od posebnog interesa za geografe i sve korisnike koji žele da jednostavno izgrađuju i mapiraju višedimenzionalnu tipologiju bez poznavanja R jezika. Da bismo ilustrirali kako funkcionira FactoQGIS, napravili smo kao primjer, tipološku analizu socio-demografskih podataka koji su agregirani u "arrondissements" i "communes" u Parizu. R skripta je dostupna na GitHub. Bosanska verzija članka je dostupna ovdje., FactoQGIS is an algorithm that allows the implementation of a geometric analysis of multidimensional data in QGIS. More specifically, this tool was designed to easily perform a typological analysis on quantitative data aggregated in spatial units. This method is broadly used in geography but it was up to now executed out of GIS environments, in specific statistical software. FactoQGIS is a tool which precisely fills this gap among GIS functionalities. It first performs a PCA (Principal Component Analysis) and second a HAC (Hierarchical Ascending Classification) on the first factors. FactoQGIS is based on an R script that mainly uses the FactoMineR package developed by François Husson et al. (Agrocampus Ouest, Rennes, France). The results (tables and plots) are exported respectively in Excel and png format and then inserted into an html file that automatically pops up in a web browser at the end of the process. The algorithm also creates a new layer with a column indicating the cluster each spatial unit belongs to, so as to make it easy to map the typology. For this purpose, a style file in QML format is generated and can be used as default rendering (the colors of the clusters are the same as those on the 3D hierarchical tree). FactoQGIS is accessible from a graphical user interface directly in the QGIS environment. It will be of particular interest to any user who wishes to simply build and map a multidimensional typology without knowing the R language. To illustrate how FactoQGIS works, we performed a typological analysis on socio-demographic data that are aggregated by “arrondissements” and “communes” in Paris. The R script is available on GitHub., FactoQGIS est un algorithme qui permet la mise en œuvre d'une analyse de données multidimensionnelles dans QGIS. Plus précisément, cet outil a été conçu pour effectuer facilement une analyse typologique de données quantitatives agrégées dans des unités spatiales. Cette méthode est très répandue en géographie mais était jusqu'à présent exécutée en dehors des environnements SIG, dans des logiciels d'analyses statistiques spécifiques. FactoQGIS est un outil qui comble précisément cette lacune parmi les fonctionnalités SIG. L’outil effectue d'abord une ACP (Analyse en Composantes Principales) et ensuite une CAH (Classification Hiérarchique Ascendante) sur les premiers facteurs. FactoQGIS repose sur un script R qui utilise principalement le package FactoMineR développé par François Husson et al. (Agrocampus Ouest, Rennes, France). Les résultats (tableaux et graphiques) sont exportés respectivement aux formats Excel et png, puis insérés dans un fichier html qui s'affiche automatiquement dans un navigateur web à la fin du processus. L'algorithme crée également une nouvelle couche avec une colonne indiquant la classe d'appartenance de chaque unité spatiale, de manière à faciliter la cartographie de la typologie. A cet effet, un fichier de style au format QML est produit et peut être utilisé comme rendu par défaut (les couleurs des classes sont les mêmes que celles sur l'arbre hiérarchique 3D). FactoQGIS est accessible depuis une interface graphique directement dans l'environnement QGIS. Il sera ainsi particulièrement intéressant pour tous les utilisateurs qui souhaitent simplement construire et cartographier une typologie multidimensionnelle sans connaître le langage R. Pour illustrer le fonctionnement de FactoQGIS, nous avons réalisé une analyse typologique des données sociodémographiques agrégées par arrondissements et communes à Paris. Le script R est disponible sur GitHub.

In a point set in dimension superior to 1, the statistical distribution of the number of pairs of points as a function of distance between the points of the pair is not uniform. This distribution is not considered in a large number of classic methods based on spatially weighted means used in spatial analysis, such as spatial autocorrelation indices, kernel interpolation methods, or spatial modeling methods (autoregressive, or geographically weighted). It has a direct impact on the calculations and the results of indices and estimations, and by not taking into account this distribution of the distances, spatial analysis calculations can be biased. In this article, we introduce a "spatial standardization", which corrects and adjusts the calculations with respect to the distribution of point pairs distances. As an example, we apply this correction to the calculation of spatial autocorrelation indices (Moran and Geary indices) and to trend surface calculation (by spatial kernel interpolation) on the results of the 2017 French presidential election., En una nube de puntos con una dimensión superior a 1, la distribución estadística del número de pares de puntos en función de la distancia entre los puntos no es uniforme. Sin embargo, puede observarse que esta distribución no se tiene en cuenta en un gran número de métodos convencionales basados en promedios espacialmente ponderados utilizados en análisis espacial, como los índices de autocorrelación espacial, los métodos de interpolación de núcleos o los métodos de modelización espacial (autorregresivos o geográficamente ponderados). Sin embargo, esta distribución tiene un impacto directo en los cálculos y resultados de los índices y estimaciones. Por lo tanto, si no se tiene en cuenta esta distribución, se pueden sesgar los cálculos. En este artículo, introducimos una "estandarización espacial" que corrige y ajusta los cálculos según la distribución de los pares de puntos por clases de distancia. Aplicamos esta corrección al cálculo de los índices de autocorrelación espacial (índices Moran y Geary) y al cálculo de un superficie de tendencia (calculada por interpolación espacial por núcleo). Como ejemplo, aplicamos esta corrección a los resultados de las elecciones presidenciales francesas de 2017., Dans un semis de points de dimension supérieure à 1, la distribution statistique du nombre de couples de points en fonction de la distance entre les points n'est pas uniforme. Or, on constate que cette distribution n'est pas prise en compte dans un grand nombre de méthodes classiques reposant sur des moyennes spatialement pondérées utilisées en analyse spatiale, comme les indices d'auto-corrélation spatiale, les méthodes d'interpolation par noyau ou les méthodes de modélisation spatiale (autorégressive ou pondérée géographiquement). Cette distribution a pourtant un impact direct sur les calculs et les résultats des indices et des estimations. Ne pas en tenir compte peut donc biaiser les calculs. Dans cet article, nous introduisons une "standardisation spatiale" qui corrige et ajuste les calculs suivant la distribution des couples de points par classes de distance. Nous appliquons cette correction au calcul des indices d'auto-corrélation spatiale (indices de Moran et de Geary) et au calcul d'une surface de tendance (calculée par interpolation spatiale par noyau). A titre d'exemple, nous mettons en œuvre cette correction sur les résultats de l'élection présidentielle française de 2017. Une version française de l'article est disponible en annexe.

This report was produced as part of the Modural research programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogota (Colombia) and Lima (Peru)". Modural is an international and multidisciplinary programme funded by the ANR (National Research Agency) of France. It focuses on daily mobility practices for work or study, with an emphasis on two issues that are a challenge for the city and social inclusion: sustainable mobility and the specific situation of deprived outskirts. The programme poses a central question: what factors could foster the adoption of more sustainable modes or practices in deprived outskirts, and what would be the impediments that could limit it? This question is still topical, but the epidemic situation that has shaken the world since March 2020 has made it necessary to integrate new questions and temporarily redirect the research objectives. Indeed, the difficulties of the outskirts of the city, already acute in normal times, have been worsened by the Covid-19 crisis, which makes the study of these sectors all the more justified. In a complementary way, it is now a matter of understanding what strategies households have used to cope with their forties, and how mobility practices have changed. We are also trying to ascertain whether these reactions and adaptations are only temporary or more durable, and whether they result in greater use of active modes such as walking or cycling. To qualify these practices, their sustainability and to assess the extent to which modal shift is possible, mixed (quantitative and qualitative) surveys will be applied to a sample of households in several outer areas of the two cities. In this report we present the general methodology that has been implemented to select the areas, a three-step methodology that combines quantitative and qualitative approaches.; El presente informe ha sido realizado en el marco del programa de investigación Modural “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)”. Modural es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación) de Francia. Está enfocado en las prácticas de movilidad cotidiana con motivo trabajo o estudio, haciendo hincapié sobre dos temas que constituyen un reto para la urbe y la inclusión social: la movilidad sostenible y la situación específica de las periferias populares. El programa plantea de manera central el siguiente interrogante: ¿Cuáles factores podrían facilitar la adopción de modos o prácticas más sostenibles en las periferias populares, y cuáles serían los obstáculos que podrían limitarlo? Este interrogante sigue vigente, pero la situación epidémica que trastornó el mundo entero a partir de marzo de 2020, obligó a integrar nuevos interrogantes y a reorientar temporalmente los objetivos de investigación. En efecto las dificultades en las periferias, ya agudas en tiempo normal, empeoraron con la crisis del Covid-19, lo que justifica aún más el hecho de estudiar estos sectores. De manera complementaria se trata ahora de entender ¿Cuáles fueron las estrategias desempeñadas por los hogares para enfrentar la cuarentena? ¿Cómo cambiaron las prácticas de movilidad? Se intenta comprender también si estas respuestas y adaptaciones son solo coyunturales o más duraderas, y si se traducen por un mayor uso de los modos activos como la caminata o la bicicleta. Para calificar estas prácticas, su sostenibilidad y ver las posibilidades de cambio modal, se aplicarán encuestas mixtas (cuantitativas y cualitativas) a una muestra de hogares en varias zonas periféricas de ambas ciudades. En este informe presentamos la metodología general que se implementó para seleccionar las zonas, metodología en tres etapas que combina enfoques tanto cuantitativos como cualitativos.; Ce rapport a été réalisé dans le cadre du programme de recherche Modural "Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d'Amérique latine : étude comparative de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou)". Modural est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence nationale de la recherche). Il se concentre sur les pratiques quotidiennes de mobilité pour le travail ou les études, en mettant l'accent sur deux thèmes qui constituent un défi pour la ville et l'inclusion sociale : la mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. Le programme pose une question centrale : quels facteurs pourraient faciliter l'adoption de modes ou de pratiques plus durables dans les périphéries populaires, et quels seraient les obstacles qui pourraient la limiter ? Cette question est toujours d'actualité, mais la situation épidémique qui a secoué le monde entier depuis mars 2020 a obligé à intégrer de nouvelles questions et à réorienter temporairement les objectifs de la recherche. En effet, les difficultés des périphéries, déjà aiguës en temps normal, se sont aggravées avec la crise de la Covid-19, ce qui justifie d'autant plus l'étude de ces secteurs. De manière complémentaire, il s'agit maintenant de comprendre quelles stratégies les ménages ont utilisées pour faire face à la quarantaine, et comment les pratiques de mobilité ont changé. Nous essayons également de comprendre si ces réactions et adaptations sont seulement temporaires ou plus durables, et si elles se traduisent par une plus grande utilisation de modes actifs comme la marche ou le vélo. Pour qualifier ces pratiques, leur durabilité et pour voir les possibilités de report modal, des enquêtes mixtes (quantitatives et qualitatives) seront appliquées à un échantillon de ménages dans plusieurs zones périphériques des deux villes. Dans ce rapport, nous présentons la méthodologie générale qui a été mise en œuvre pour sélectionner les zones, une méthodologie en trois étapes qui combine des approches quantitatives et qualitatives.

Session E1 - Trajectoires des individus et trajectoires des territoires. Approches longitudinales et interactions; International audience; This communication is structured around two axes. The first questions the issues involved in using data from a retrospective survey for the analysis of individual migratory trajectories, and considers their characteristics and the local contexts in which they take place; the second is concerned with migration dynamics as a result of the spatial pattern of individual migratory trajectories. The analysis relies on data from the Mexican Retrospective Demographic Survey of 2017 (EDER) that includes 24,000 respondents who are representative of the population living on the Mexican territory. Methodological issues are raised about the levels of analysis and their significance. Questions are also addressed on how to proceed from individual observations to an aggregate level, and on what can be said about Mexico's migration dynamics through the analysis of individual retrospective migration stages. While this analysis accurately portrays the spatial pattern of migration trajectories for the individuals surveyed in 2017, caution should be exercised in interpreting past regional migration dynamics.; Esta comunicación está estructurada en torno a dos ejes. En el primero se examinan cuestiones relativas a la utilización de los datos de una encuesta retrospectiva para el análisis de las trayectorias migratorias individuales y se analizan sus características y los contextos locales en que se producen; el segundo se refiere a la dinámica de la migración como resultado de la inscripción espacial de las trayectorias migratorias individuales. El análisis se funda en datos de la Encuesta Demográfica Retrospectiva Mexicana de 2017 (EDER) dirigida a 24.000 personas representativas de la población que vive en territorio mexicano. Se plantean cuestiones metodológicas sobre los niveles de análisis y su significatividad. Se formulan también preguntas sobre cómo pasar de observaciones individuales a un nivel agregado, y sobre lo que se puede decir de la dinámica de la migración de México mediante el análisis de las etapas migratorias individuales retrospectivas. Si bien este análisis ofrece un panorama preciso de la inscripción espacial de las trayectorias migratorias de las personas encuestadas en 2017, cabe notar que se debe tener cuidado al interpretar las dinámicas migratorias regionales pasadas.; Cette communication s’articule autour de deux axes. Le premier interroge les enjeux de l’exploitation des données d’une enquête rétrospective pour l’analyse des parcours individuels et aborde leurs caractéristiques ainsi que les contextes locaux dans lesquels ils s’inscrivent ; le second s’intéresse aux dynamiques migratoires comme résultat de l’inscription spatiale des parcours migratoires individuels. L’exploitation repose sur les données de l’enquête démographique rétrospective mexicaine de 2017, menée auprès de 24 000 répondants représentatifs de la population vivant sur le territoire mexicain. Des questions d’ordre méthodologique sont soulevées sur les échelons d’analyse et leur significativité et sur la façon de passer des observations individuelles à un niveau agrégé. On s’interroge aussi sur l’apport de l’analyse des étapes migratoires individuelles rétrospectives pour la compréhension des dynamiques migratoires du Mexique. Si cette analyse dresse un portrait fidèle de l’inscription spatiale des trajectoires migratoires des personnes enquêtées en 2017, il convient d’être prudent dans l’interprétation que l’on peut en faire sur les dynamiques migratoires régionales passées.

International audience; The communication presents part of the work carried out in the framework of the MODURAL programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogota and Lima", launched in January 2020. MODURAL is an international and multidisciplinary programme financed by the ANR (French National Research Agency). It focuses on sustainable mobility practices and the specific situation of popular outskirts. The conference has three objectives. First, to highlight through some examples the socio-spatial patterns of mobility inequalities and the struggles in the peripheries in Lima and Bogotá. Second, to present the methodology for selecting the areas with the greatest social disadvantage and the greatest difficulties in daily mobility, where the MODURAL programme surveys will be carried out in the future. Third, to cover the first findings on the impact of Covid-19 on mobility practices in the periphery, and short-term research strategies.; La comunicación presenta parte del trabajo realizado en el marco del programa MODURAL “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá y Lima”, iniciado en enero de 2020. MODURAL es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación de Francia). Está enfocado en las prácticas de movilidad sostenible y de la situación específica de las periferias populares. La ponencia tiene tres objetivos. Primero evidenciar a través de algunos ejemplos los patrones socio-espaciales de desigualdades de movilidad y las dificultades en las periferias en Lima y Bogotá. Segundo, presentar la metodología de selección de las zonas con mayor desventaja social y mayores dificultades de movilidad cotidiana, donde se realizarán a futuro las encuestas del programa MODURAL. Tercero, abarcar los primeros hallazgos sobre el impacto del Covid-19 en las prácticas de movilidad en la periferia, y las estrategias de investigación a corto plazo.; La communication présente une partie des travaux réalisés dans le cadre du programme MODURAL "Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d'Amérique latine : étude comparative de Bogotá et Lima", qui a débuté en janvier 2020. MODURAL est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence Nationale de la Recherche). Il se concentre sur les pratiques de mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. La communication a trois objectifs. Tout d'abord, mettre en évidence à travers quelques exemples les schémas socio-spatiaux des inégalités de mobilité et les difficultés des périphéries de Lima et Bogotá. Deuxièmement, présenter la méthodologie de sélection des zones les plus défavorisées sur le plan social et connaissant les plus grandes difficultés de mobilité quotidienne, zones dans lesquelles les enquêtes du programme MODURAL seront réalisées. Troisièmement, aborder les premières conclusions sur l'impact de Covid-19 sur les pratiques de mobilité en périphérie, et les stratégies de recherche à court terme.

Research in the humanities and social sciences (HSS), which is regularly asked the question of its "usefulness", has been massively mobilized in the first part of the year 2020, both by the media and institutions. It has shown itself to be highly responsive, adapting its schedules and objectives, and modifying its intervention formats (webinars, distance learning courses). It was much present, despite the inequalities generated by the lockdown, particularly in terms of gender. The aim of this work is to offer the reader an analysis mobilizing the work of the SHS as a whole. Without claiming to be exhaustive, it weaves the threads, through the questions it addresses, from one discipline to another, composing a whole in which the social sciences and humanities resonate with one another, deploy their complementarity, and create a common analysis. Its objective is to emphasize the existence of a scientific capital of the HSS as such, to address the various questions raised by the Covid-19 pandemic. Current HSS research on the pandemic, its political management, and its stakes, is not developed ex nihilo. While taking the measure of the specificity of the present times, it is based on a set of theoretical frameworks, methods and analyses elaborated in other contexts, remobilized, updated and enriched in the light of the issues associated with the Covid 19 pandemic. Moreover, this work aims at taking into account from the outset the global dimension of the pandemic, and not just the French situation. Thus, several national and even continental contexts are explored on one point or another and the global dimension of the pandemic is taken into account as such. Finally, this document also looks at the very way in which the humanities and social sciences were mobilized in France in the context of the Covid 19 pandemic, at the collaborative forms and multidisciplinary practices particularly adopted in the face of this pandemic. It is structured in five parts: the first deals with the way in which the HSS make the crisis a question and an object of knowledge (A - From the framing of the crisis in the public space to the crisis as an object of knowledge - the example of France). The second addresses a salient point of the analyses developed over the last few months, which consider the pandemic as a revealer, or even an amplifier of pre-existing issues (B). Then, the third part looks at the societies and governments confronted with the pandemic (C), in other words, the forms of crisis management by the political power, the mobilization of science and the exercise of power, as well as the measures taken and the attitudes of the populations with regard to these measures. The fourth part presents the way in which the time of the pandemic has been characterized by questions about the future, questions which in turn give rise to orientations for HSS research (D. Reinventing ourselves in times of pandemic). Finally, the fifth and last part invites the reader to discover how the HHS involved itself in times of pandemic, how they collaborated together and undertook to document the health crisis in the heat of the moment, while accepting to consider new questions, and adopt new methods under the effect of this crisis (E. When the crisis invites collaboration and reflection on the "transfer" of knowledge)., La recherche en sciences humaines et sociales (SHS), à qui l’on pose régulièrement la question de son « utilité », a été massivement mobilisée dans la première partie de l’année 2020, tant par les médias et les institutions. Elle s’est montrée d’une grande réactivité, en adaptant ses calendriers et ses objectifs, en modifiant ses formats d’interventions (wébinaires, cours en distanciel). Chercheuses et chercheurs, enseignant(e)s-chercheurs ont été présents, et ce malgré des inégalités générées par le confinement dans le travail de recherche, notamment en termes de genre. Le présent travail a pour ambition de proposer à son lecteur une analyse mobilisant les travaux des SHS dans leur ensemble. Sans prétendre à l’exhaustivité, il tisse les fils, à travers les questions qu’il aborde, d’une discipline à une autre, composant un ensemble dans lequel les SHS entrent en résonance les unes avec les autres, déploient leur complémentarité, et créent une analyse commune, qu’elles relèvent plutôt des sciences sociales ou des humanités. Il a pour objectif de rendre manifeste un capital scientifique des SHS en tant que telles, pour aborder les différents questionnements que suscite la pandémie de Covid-19. La recherche actuelle en SHS sur la pandémie, sa gestion politique, et ses enjeux, ne s’élabore pas ex nihilo. Tout en prenant la mesure de la spécificité des temps présents, elle s’appuie sur un ensemble de cadres théoriques, de méthodes, d’analyses élaborés dans d’autres contextes, remobilisés, réactualisés, enrichis à la lumière des problématiques associées à la pandémie de Covid 19. Par ailleurs, le parti-pris de ce travail a été de tenir compte d’emblée de la dimension mondiale de la pandémie, et de ne pas s’en tenir à la situation française. Ainsi, plusieurs contextes nationaux, voire continentaux sont explorés sur tel ou tel point et la dimension mondiale de la pandémie y est prise en compte en tant que telle. Enfin, ce document s’intéresse aussi à la manière même dont les sciences humaines et sociales se sont mobilisées, en France, dans le contexte de la pandémie de Covid 19, aux formes collaboratives, aux pratiques pluridisciplinaires particulièrement adoptées face à cette pandémie. Il se structure en cinq parties : la première porte sur la manière dont les SHS font de la crise une question et un objet de connaissance (A – Du cadrage de la crise dans l’espace public à la crise comme objet de connaissance - l’exemple de la France). La seconde aborde un point saillant des analyses élaborées au cours des derniers mois, qui envisagent la pandémie comme un révélateur, voire un amplificateur d’enjeux pré-existants (B). Puis, la troisième partie s’intéresse aux sociétés et aux gouvernements confrontés à la pandémie (C), autrement dit aux formes de la gestion de la crise par le pouvoir politique, à la mobilisation des sciences et à l’exercice du pouvoir, ainsi qu’aux mesures prises et aux attitudes des populations au regard de ces mesures. La quatrième partie présente la façon dont le temps de la pandémie a été traversé de questionnements pour le futur, questionnements qui à leur tour impriment des orientations pour la recherche en SHS (D. Se réinventer en temps de pandémie). Enfin, la cinquième et dernière partie invite le lecteur à découvrir comment les SHS se sont mobilisées en temps de pandémie, comment elles ont collaboré et entrepris de documenter à chaud la crise sanitaire tout en acceptant de voir se renouveler questions, objets, méthodes sous l’effet de cette crise (E. Quand la crise invite aux collaborations et à une réflexion sur le « transfert » des connaissances).

This report was produced in the framework of the MODURAL research programme, launched in January 2020. MODURAL is an international and multidisciplinary programme funded by the ANR (French National Research Agency). It focuses on daily mobility practices in Bogota and Lima, emphasising two issues that constitute a challenge in terms of sustainability and social inclusion: sustainable mobility and the specific situation of the popular outskirts. In order to determine the areas where the MODURAL project surveys will be carried out, an attempt was made to identify in both cities the areas with the greatest social disadvantage and the worst conditions of daily mobility. The mobility conditions of the inhabitants were analysed for Bogotá (See report) based on the Mobility Survey of 2019 (EMU-2019) and for Lima (See report) based on the last Urban Transport Survey conducted in 2012 (ERIBTU-JICA-2012). The objective of this report is to characterise the socio-economic level of households in the Bogotá Metropolitan Area. It presents the Social Condition Index (SCI) that we adopted. This index was already used in several previous studies on Bogotá (Dureau et al., 2007; Salas Vanegas, 2008). This report presents the method of calculating the SCI, the necessary census data and the territorial level we chose for the analysis. It also presents maps that show the distribution of households according to their level of income in the Bogotá Metropolitan Area in 2018. The R program that allows calculating the SCI per block is included in the appendix.; El presente informe fue realizado en el marco del programa de investigación MODURAL, iniciado en enero de 2020. MODURAL es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación de Francia). Está enfocado en las prácticas de movilidad diaria en Bogotá y Lima, haciendo hincapié sobre dos temas que constituyen un reto para la urbe y la inclusión social: la movilidad sostenible y la situación específica de las periferias populares. Para entender estas prácticas y su sostenibilidad, se aplicará encuestas mixtas (cuantitativas y cualitativas) a una muestra de hogares en varias zonas de estudio en las periferias de las dos ciudades. Con este objetivo, se requería identificar tanto en Bogotá como en Lima zonas periféricas que acumulan mayores desventajas sociales y peores condiciones de movilidad diaria. El objetivo de este informe es de presentar la metodología que se utilizó para caracterizar el nivel socioeconómico de los hogares en el Área Metropolitana de Bogotá. Esa caracterización es ilustrativa de la jerarquía socioeconómica dentro del espacio urbano y permite así ubicar las zonas en las que viven hogares con mayor desventaja social. Se expone el método de cálculo del ICS, los datos censales necesarios y el nivel territorial que adoptamos para el análisis. Se presentan también mapas que muestran la distribución de los hogares según su nivel de riqueza en el Área Metropolitana de Bogotá en 2018. En anexo se encuentra el programa R que permite calcular el ICS de los hogares por manzana, programa que se puede utilizar y/o adaptar para otras zonas de estudio en Colombia y también para otros escalones geográficos.; Ce rapport a été réalisé dans le cadre du programme de recherche MODURAL, qui a débuté en janvier 2020. MODURAL est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence Nationale de la Recherche). Il porte sur les pratiques quotidiennes de mobilité à Bogotá et à Lima, en met l'accent sur deux questions qui constituent un défi en termes de durabilité et d'inclusion sociale : la mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. Afin de déterminer les zones dans lesquelles les enquêtes du projet MODURAL seront menées, nous avons tenté d'identifier dans les deux villes les zones les plus défavorisées socialement et connaissant également les pires conditions de mobilité quotidienne. Les conditions de mobilité des habitants ont été analysées pour Bogotá (Voir rapport) sur la base de l'enquête de mobilité de 2019 (EMB-2019) et pour Lima (Voir le rapport) sur la base de la dernière enquête sur les transports urbains réalisée en 2012 (ERIBTU-JICA-2012). L'objectif de ce rapport est de caractériser le niveau socio-économique des ménages dans la région métropolitaine de Bogota. L'indice de condition sociale (ICS) que nous avons adopté y est présenté. Cet indice a déjà été utilisé dans plusieurs études antérieures sur Bogotá (Dureau et al., 2007 ; Salas Vanegas, 2008). Ce rapport présente la méthode de calcul de l'ICS, les données de recensement nécessaires et l'échelon territorial que nous avons choisi pour l'analyse. Il contient également des cartes qui montrent la répartition des ménages selon leur niveau de richesse dans la région métropolitaine de Bogotá en 2018. En annexe, se trouve le programme R qui permet de calculer l'ICS par îlot.

The objective of this collection of maps is to provide an overview of the conditions of people's mobility in the Bogotá metropolitan region in 2019, i.e. just before the Covid-19 pandemic that so deeply affected daily mobility practices around the world. To this end, a series of indicators was calculated based on micro-data from the 2019 Urban Mobility Survey conducted by the Mobility Secretariat of the District of Bogotá. A set of 21 indicators has been chosen, which can be classified into 5 dimensions: (1) Characterization of trips, (2) Access to a mode of transport, (3) Household means of transport, (4) Mobility impediments and compensatory measures, (5) Polarization and flows. The maps represent these indicators by UTAM (Territorial Unit for Mobility Analysis). A similar report has been produced under the same programme based on the latest Lima and Callao Mobility Survey of 2012 (See report).; El objetivo del presente compendio cartográfico es de proporcionar un panorama de las condiciones de movilidad de las personas en el Área metropolitana de Bogotá en el año 2019, es decir justo antes de la pandemia del Covid-19 que tanto afectó las prácticas de movilidad cotidiana en el mundo entero. Para ello se calculó una serie de indicadores con base en los microdatos de la Encuesta de Movilidad Urbana de 2019 de la Secretaría Distrital de Movilidad. Se eligió una serie de 21 indicadores que se pueden clasificar en 5 dimensiones: (1) Caracterización de los viajes, (2) Acceso a un modo de transporte, (3) Equipamiento de los hogares en medios de desplazamiento, (4) Frenos a la movilidad y medidas compensatorias, (5) Polarización y flujos. Los mapas representan estos indicadores por UTAM (Unidad Territorial de Análisis de Movilidad). Un estudio similar fue realizado en el marco del mismo programa con base en la última Encuesta de Movilidad de Lima y Callao del año 2012 (Ver el informe).; L'objectif de ce recueil cartographique est de fournir une vue d'ensemble des conditions de mobilité des personnes dans la région métropolitaine de Bogotá en 2019, c'est-à-dire juste avant la pandémie de Covid-19 qui a tant affecté les pratiques quotidiennes de mobilité à travers le monde. À cette fin, une série d'indicateurs a été calculée sur la base des microdonnées de l'enquête de mobilité urbaine de 2019 réalisée par le Secrétariat à la mobilité du district de Bogotá. Une série de 21 indicateurs a été choisie, ces derniers peuvent être classés en 5 dimensions : (1) Caractérisation des déplacements, (2) Accès à un mode de transport, (3) Équipement des ménages en moyens de déplacement, (4) Freins à la mobilité et mesures compensatoires, (5) Polarisation et flux. Les cartes représentent ces indicateurs par UTAM (Unité Territoriale d'Analyse de la Mobilité). Un rapport similaire a été rédigé dans le cadre du même programme sur la base de la dernière enquête de mobilité de Lima et Callao de 2012 (Voir le rapport).

International audience; Taking its inspiration from space-time prism formalized in time-geography (Hägerstrand, 1970) and using spatial analysis methods, the purpose of this study is to examine mid-term changes to household members’ access to place of activity, against the backdrop of urban change. To this end, the analytical framework uses the concept of “space-time of action” (Demoraes et al., 2018) referring to the combination of all the places of work or study that individuals go to, and the time taken to reach them. The analysis is based on two surveys conducted in Bogotá (Colombia) in 1993 and 2009, devised in the wake of work by the GRAB research initiative (Ined), to apprehend individuals’ spatial mobilities from a biographical perspective. Two groups at different stages in the life course and coresiding in the same households are more specifically looked at: schoolchildren and working adults. First, space-times of action are calculated and mapped using kernel outer rings for the two groups and the nine survey zones at the two dates. Second, the statistical significance of the discrepancies between space-times of action is assessed using a bivariate colocation test, hitherto used primarily in spatial epidemiology (Souris, Bichaud, 2011). The test indicates an overall stability in children’s access to school place and a more contrasting situation for adults. The presentation of the communication is available HERE.; Basándose en el prisma espacio-temporal formalizado en la time-geography (Hägerstrand, 1970) y utilizando métodos de análisis espacial, este estudio tiene por objeto examinar cómo ha evolucionado a medio plazo el acceso de los miembros de los hogares a su lugar de actividad en acorde con los cambios urbanos durante el mismo período. Para ello, el marco analítico utiliza el concepto de espacio-tiempo de acción (Demoraes et al., 2018) entendido como el conjunto de lugares donde las personas van a trabajar y estudiar y el tiempo que tardan en llegar allí diariamente. El análisis se basa en dos encuestas realizadas en Bogotá (Colombia) en 1993 y 2009, diseñadas en la línea del trabajo realizado por el GRAB (Ined), para aprehender las movilidades espaciales de los individuos desde una perspectiva biográfica. Se estudian más particularmente dos grupos en diferentes etapas del ciclo de vida y que co-residen dentro de los mismos hogares: los escolares y los adultos que trabajan. En un primer paso, se calculan y cartografían los espacios-tiempos de acción utilizando los límites exteriores de núcleos obtenidos mediante un alisado espacial para los dos grupos y las nueve áreas de estudio en ambas fechas. A continuación, se evalúa la significatividad estadística de las diferencias entre los espacio-tiempos de acción mediante una prueba de colocación bivariada, hasta ahora utilizada principalmente en epidemiología espacial (Souris, Bichaud, 2011). La prueba indica una estabilidad general en el acceso de los niños a la escuela y una situación más contrastada para los adultos. El soporte de la ponencia es disponible AQUI.; S'inspirant du prisme spatio-temporel formalisé dans la time-geography (Hägerstrand, 1970) et mobilisant les méthodes d'analyse spatiale, cette étude a pour but d'examiner la façon dont l'accès des membres des ménages à leur lieu d'activité a évolué sur le moyen terme à l'aune des changements urbains survenus sur la même période. Pour ce faire, le cadre d'analyse utilise le concept d'espace-temps d'action (Demoraes et al., 2018) entendu comme l’ensemble des lieux de destination des individus pour le travail et les études, et le temps qu’ils mettent pour s’y rendre au quotidien. L'analyse repose sur deux enquêtes conduites à Bogotá (Colombie) en 1993 et 2009, conçues dans la lignée des travaux à l'initiative du GRAB (Ined), pour appréhender les mobilités spatiales des individus dans une perspective biographique. Deux groupes à des étapes différentes du cycle de vie et qui corésident au sein des mêmes ménages sont plus particulièrement étudiés : les écoliers et les adultes actifs. Dans un premier temps, les espaces-temps d'action sont calculés et cartographiés en gardant les limites extérieures de noyaux obtenus par lissage spatial pour les deux groupes et les neuf zones d'enquête aux deux dates. Ensuite, la significativité statistique des écarts entre les espaces-temps d'action est évaluée à l'aide d'un test de colocation bivarié, jusqu'alors utilisé principalement en épidémiologie spatiale (Souris, Bichaud, 2011). Le test indique une stabilité globale dans l'accès des enfants à l'école et une situation plus contrastée pour les adultes. Le diaporama de la communication est disponible ICI.

This document is the report of the first seminar of the Modural research programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogotá (Colombia) and Lima (Peru)". This international and multidisciplinary programme is funded by the French National Research Agency (ANR) over the period 2020 - 2022 and is coordinated by Vincent Gouëset and Florent Demoraes. It involves the University of Rennes 2, the French Institute of Andean Studies, the Piloto University of Colombia, the National University of Colombia and the Pontificia Universidad Católica del Perú. More info: https://modural.hypotheses.org/; Este documento es el relato del primer seminario del programa de investigación Modural “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)”, que tuvo lugar en Bogotá, del 9 al 13 de marzo 2020. Este programa internacional y pluridisciplinario es financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación Francesa) durante el periodo 2020-2022 y es coordinado por Vincent Gouëset y Florent Demoraes. Involucra la Universidad Rennes 2, el Instituto Francés de Estudios Andinos, la Universidad Piloto de Colombia, la Universidad Nacional de Colombia y la Pontificia Universidad Católica del Perú. Pagina web del proyecto: https://modural.hypotheses.org/; Ce document présente le compte rendu du premier séminaire du programme de recherche Modural « Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) ». Ce programme international et pluridisciplinaire est financé par l’Agence Nationale de la Recherche (ANR) sur la période 2020 – 2022 et est coordonné par Vincent Gouëset et Florent Demoraes. Il implique l’Université Rennes 2, l’Institut Français d’Études Andines, l’Université Piloto de Colombia, l’Université Nacional de Colombia et la Pontificia Universidad Católica del Perú. Page web du projet : https://modural.hypotheses.org/