Search

The technological advancements in the field of renewable energies and storage systems for electricity have been huge in the past twenty years. Nevertheless, feasible, mass scale solutions for energy storage are taking longer than the energy production of some technologies like wind and solar photovoltaic. Thus, there are large amounts of renewable energy that are available, but not generated when the electricity demand is low. The purpose of this work is to analyze how decentralized and semi-decentralized storage systems can increase the energy generated by wind turbines. It will be centered in battery electric vehicles (BEVs) and hydrogen generation for fuel cell electric vehicles (FCEVs). It is worth mentioning that electric vehicles’ energy stored can be used for driving and to deliver electricity to the grid (e.g. Wallbox technology). In this project, it will be only for driving. The biggest benefit of predicting the viability of maximizing wind power generation is to unlock new profits for stakeholders in the industry which will allow to rethink the wind capacity that is viable to be installed, as well as reducing the carbon footprint due to the introduction of EVs in the market as a substitute for Internal Combustion Engine (ICE) vehicles. Part of the project will be based on the previous analysis done by Joan Pedret as this is the continuation of the analysis. The main uses of the previous project will be the energy generation and pollution savings thanks to the introduction of EVs. This work introduces important corrections on the previous analysis, as well as the incorporation of FCEVs to unlock more of the energy that was not considered useful before. Moreover, the feasibility of the two technologies (from the raw materials to the technological and economical perspectives), and the health benefits of introducing EVs will be analyzed. The final result of the project demonstrates that it is possible to introduce 19,538,369 light BEVs and 88,842 heavy-duty FCEVs. This combination allows to maximize the amount of energy generated by wind power in Europe, without leaving a potential GWh unused. The use of the non-generated energy could generate 6.9 billion euros yearly in revenue for the renewable energy sector value chain and the savings on oil amounts for 7.1 billion euros yearly. The yearly health benefit of introducing this amount of BEVs is 14.5 million euros in externality avoidance Els avenços tecnològics en el camp de les energies renovables i els sistemes d'emmagatzematge d'electricitat han estat enormes en els últims vint anys. No obstant això, les solucions factibles a gran escala per a l'emmagatzematge d'energia estan trigant més que la producció d'energia d'algunes tecnologies com l'eòlica i la solar fotovoltaica. Així, hi ha grans quantitats d'energia renovable que estan disponibles, però no es generen quan la demanda elèctrica és baixa. L'objectiu d'aquest treball és analitzar com els sistemes d'emmagatzematge descentralitzats i semi descentralitzats poden augmentar l'energia generada pels aerogeneradors. Se centrarà en els vehicles elèctrics de bateria (BEV) i la generació d'hidrogen per a vehicles elèctrics de pila de combustible (FCEV). Val la pena esmentar que l'energia emmagatzemada dels vehicles elèctrics es pot utilitzar per a la conducció i el subministrament d'electricitat a la xarxa (per exemple, la tecnologia Wallbox). En aquest projecte, serà només per conduir. El major benefici de predir la viabilitat de maximitzar la generació d'energia eòlica és desbloquejar nous beneficis per a les parts interessades de la indústria (stakeholders) que permetran repensar la capacitat eòlica que és viable instal·lar, així com reduir la petjada de carboni a causa de la introducció dels vehicles elèctrics. al mercat com a substitut dels vehicles amb motor de combustió interna (ICE). Una part del projecte es basarà en l'anàlisi prèvia feta per Joan Pedret ja que aquesta és la continuació de l'anàlisi. Els principals usos del projecte anterior seran la generació d'energia i l'estalvi de contaminació gràcies a la introducció dels vehicles elèctrics. Aquest treball introdueix correccions importants a l'anàlisi anterior, així com la incorporació de FCEV per desbloquejar més energia que abans no es considerava útil. A més, s'analitzarà la viabilitat de les dues tecnologies (des de les matèries primeres fins a les perspectives tecnològiques i econòmiques) i els beneficis per a la salut de la introducció dels vehicles elèctrics. El resultat final del projecte demostra que és possible introduir 19.538.369 BEV lleugers i 88.842 FCEV de gran grandària. Aquesta combinació permet maximitzar la quantitat d'energia generada per l'energia eòlica a Europa, sense deixar un potencial GWh sense utilitzar. L'ús de l'energia no generada podria generar 6.900 milions d'euros anuals d'ingressos per a la cadena de valor del sector de les energies renovables i l'estalvi en quantitats de petroli per 7.100 milions d'euros anuals. El benefici per a la salut anual de la introducció d'aquesta quantitat de BEV és de 14,5 milions d'euros per evitar externalitats Los avances tecnológicos en el campo de las energías renovables y los sistemas de almacenamiento de electricidad han sido enormes en los últimos veinte años. Sin embargo, las soluciones factibles a gran escala para el almacenamiento de energía están tomando más tiempo que la producción de energía de algunas tecnologías como la eólica y la solar fotovoltaica. Por lo tanto, hay grandes cantidades de energía renovable que están disponibles, pero que no se generan cuando la demanda de electricidad es baja. El propósito de este trabajo es analizar cómo los sistemas de almacenamiento descentralizados y semi-descentralizados pueden incrementar la energía generada por aerogeneradores. Se centrará en vehículos eléctricos de batería (BEV) y generación de hidrógeno para vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Vale la pena mencionar que la energía almacenada en los vehículos eléctricos se puede utilizar para conducir y entregar electricidad a la red (por ejemplo, tecnología Wallbox). En este proyecto, será solo para conducir. El mayor beneficio de predecir la viabilidad de maximizar la generación de energía eólica es desbloquear nuevas ganancias para las partes interesadas en la industria que permitirán repensar la capacidad eólica que es viable instalar, así como reducir la huella de carbono debido a la introducción de EV. en el mercado como sustituto de los vehículos con Motor de Combustión Interna (ICE). Parte del proyecto se basará en el análisis previo realizado por Joan Pedret ya que este es la continuación del análisis. Los principales usos del proyecto anterior serán la generación de energía y el ahorro de contaminación gracias a la introducción de los vehículos eléctricos. Este trabajo introduce correcciones importantes en el análisis anterior, así como la incorporación de FCEV para desbloquear más energía que antes no se consideraba útil. Además, se analizará la viabilidad de las dos tecnologías (desde las materias primas hasta las perspectivas tecnológica y económica) y los beneficios para la salud de la introducción de vehículos eléctricos. El resultado final del proyecto demuestra que es posible introducir 19 538 369 BEV ligeros y 88 842 FCEV pesados. Esta combinación permite maximizar la cantidad de energía generada por la energía eólica en Europa, sin dejar un GWh potencial sin utilizar. El uso de la energía no generada podría generar 6.900 millones de euros anuales en ingresos para la cadena de valor del sector de las energías renovables y el ahorro en petróleo asciende a 7.100 millones de euros anuales. El beneficio anual para la salud de la introducción de esta cantidad de BEV es de 14,5 millones de euros para evitar externalidades

El objetivo principal de mi trabajo es realizar una comparativa exhaustiva de los costes del transporte de mercancías en la zona del Corredor Mediterráneo, tomando como referencia dos de los principales medios de transporte: el tren y la carretera. Este trabajo tiene la intención de poner en valor las ventajas que supone el transporte de mercancías en tren con respecto al transporte de mercancías por carretera Para poder realizar este trabajo se ha tenido que trabajar conjuntamente con tres programas que son Excel, PostgreSQL y Jupyter Notebook. En primer lugar, se ha utilizado PostgreSQL para gestinoar la principal base de datos, gracias al uso de SQL se han podido generar diferentes datasets en formato Excel. Estos archivos Excel se han utilizado de dos formas, para hacer análisis dentro de la misma aplicación, tanto descriptivos como análisis de costes, y también se han utilizado como base para hacer los análisis de costes y la comparativa en Jupyter Notebook (cuyo lenguaje programático es Python). Los resultado que se han obtenido en el análisis de costes son los siguientes, teniendo en cuenta las externalidades, los costes del transporte de mercancías por carretera del año 2021 es de 452.055.536 € en cambio los costes del transporte ferroviario de mercancías en el caso de que se realizaran los trayectos en tren serían 292.887.685 €. Es decir, en caso de que ocurriera el trasvase de los viajes en camión a los viajes en tren el ahorro en costes sería aproximadamente de 160 millones anuales. Además de la diferencia de costes totales, en este trabajo también se llega a la conclusión que cuanto mayor sea el peso de la mercancía transportada y cuanto mayor sea la distancia recorrida en el trayecto, mayor es la diferencia de costes en favor del transporte ferroviario de mercancías L'objectiu principal del meu treball és fer una comparativa exhaustiva dels costos del transport de mercaderies a la zona del Corredor Mediterrani, prenent com a referència dos dels principals mitjans de transport: el tren i la carretera. Aquest treball té la intenció de posar en valor els avantatges que suposa el transport de mercaderies amb tren respecte al transport de mercaderies per carretera. Per poder fer aquest treball s'ha hagut de treballar conjuntament amb tres programes que són l'Excel, el PostgreSQL i el Jupyter Notebook. En primer lloc, s'ha utilitzat PostgreSQL per gestionar la base de dades principal, gràcies a l'ús de SQL s'han pogut generar diferents datasets en format Excel. Aquests arxius Excel s'han utilitzat de dues maneres, per fer anàlisis dins de la mateixa aplicació, tant descriptius com anàlisis de costos, i també s'han utilitzat com a base per fer les anàlisis de costos i la comparativa a Jupyter Notebook (el llenguatge programàtic del qual és Python). Els resultats que s'han obtingut en l'anàlisi de costos són els següents, tenint en compte les externalitats, els costos del transport de mercaderies per carretera de l'any 2021 és de 452.055.536 €; en canvi, els costos del transport ferroviari de mercaderies en el cas que es realitzessin els trajectes amb tren serien 292.887.685 €. És a dir, en cas que passés el transvasament dels viatges amb camió als viatges amb tren, l'estalvi en costos seria aproximadament de 160 milions anuals. A més de la diferència de costos totals, en aquest treball també s'arriba a la conclusió que com més gran sigui el pes de la mercaderia transportada i com més gran sigui la distància recorreguda en el trajecte, més gran és la diferència de costos a favor del transport ferroviari de mercaderies The main objective of my work is to carry out an exhaustive comparison of the costs of freight transport in the Mediterranean Corridor area, taking as a reference two of the main means of transport: train and road. This work intends to value the advantages of the transport of goods by train with respect to the transport of goods by road. In order to carry out this work, I have had to work together with three programs that are Excel, PostgreSQL and Jupyter Notebook. First of all, PostgreSQL has been used to manage the main database, thanks to the use of SQL it has been possible to generate different datasets in Excel format. These Excel files have been used in two ways, to perform analyzes within the same application, both descriptive and cost analysis, and they have also been used as a basis for cost analysis and comparison in Jupyter Notebook (whose programming language is python). The results that have been obtained in the cost analysis are the following, taking externalities into account, the costs of freight transport by road for the year 2021 is 452.055.536 € on the other hand, the costs of rail freight transport in the case for the train journeys to be made would be 292.887.685 €. In other words, if the transfer of truck trips to train trips occurs, the cost savings would be approximately 160 million per year. In addition to the difference in total costs, this paper also concludes that the greater the weight of the merchandise transported and the greater the distance traveled on the journey, the greater the difference in costs in favor of rail transport of goods.

L‘augment exponencial del preu de l‘energia a l‘últim any és un fet que genera gran incertesa tant a consumidors individuals com a les grans empreses. Existeix cert desconeixement sobre la procedència dels preus de l‘electricitat, de manera que l‘objectiu d‘aquest projecte és fer més accessible la informació d‘on s‘obté el preu marginal del Mercat Elèctric Ibèric. Per a poder-ho fer, primer és necessari posar en contexts mitjançant una explicació completa del Mercat Elèctric i la seva funcionalitat. Seguidament, s‘opta per desenvolupar una base de dades pública i fàcil de consultar amb les dades del Mercat Diari i de les unitats que hi intervenen. Finalment, per explicar la generació de consultes, es duen a terme uns exemples d‘aplicació de la base de dades per a mostrar el potencial d‘aquesta

Este proyecto se ha planteado como una mejora en la gestión de mantenimiento de una empresa fabricante de productos farmacéuticos. Se ha llevado a cabo el estudio de la mejora, la búsqueda de soluciones y la implementación dentro de la empresa. En la memoria se presenta la gestión llevada a cabo antes de la mejora, los motivos de poner en marcha este proyecto y las soluciones encontradas para cumplir con los requisitos iniciales. This project has been proposed as an improvement in the maintenance management of a pharmaceutical manufacturing company. It has been carried out the improvement study, the search for solutions and the implementation within the company. The report presents the management carried out before the improvement, the reasons for starting this project and the solutions found to meet the initial requirements.

PurposeThis paper investigates how past performance changes, prior CEO replacements and changes in the chairperson impact CEO turnover in public and large private businesses.Design/methodology/approachWe analyze 1,679 CEO replacements documented in a sample of 1,493 Spanish public and private firms during 1998–2004 by computing dynamic binary choice models that control for endogeneity in CEO turnovers.FindingsThe results reveal that different performance horizons (short- and long-term) explain the dissimilar rate of CEO turnover between public and private firms. Private firms exercise monitoring patience and path dependency characterizes the evaluation of CEOs, while public companies' short-termism leads to higher CEO turnover rates as a reaction to poor short-term economic results, and alternative controls—ownership and changes in the chairperson—improve the monitoring of management.Originality/valueOur results show the importance of controlling for path dependency to examine more accurately top executives' performance. The findings confirm that exposure to market controls affects the functioning of internal controls in evaluating CEOs and shows a short-term performance horizon that could be behind the recent moves of public firms going private or restraining shareholders' power.

El análisis de la política industrial de una región expresa la diversidad y la dispersión de estas entre las distintas regiones de la Unión Europea. El objetivo de este trabajo es identificar aquellas características de las políticas industriales regionales que favorecen y aquellas que entorpecen su posicionamiento en materia de innovación. Las regiones estudiadas son: Vest (Rumanía), Pomorskie (Polonia), Lombardia (Italia), North Brabant (Holanda) y Cataluña (España). El método de trabajo seguido ha consistido en realizar un análisis de la política industrial de cada región en base al Informe sobre el desarrollo de la capacidad regional de política industrial (CE – EUROFUND, 2017). Se trata de un informe general que sintetiza y compara la capacidad de la política industrial de regiones de estudio de casos europeos, que han sido analizados como parte del proyecto piloto Futuro de la Fabricación en Europa, propuesto por el Parlamento Europeo. Se obtiene así, para cada región estudiada, las características más singulares de sus políticas industriales y se identifican aquellas que favorecen y entorpecen el posicionamiento de la región en materia de innovación. Conclusiones: tanto las regiones mejor posicionadas en innovación como las peores, presentan iniciativas dispares y heterogéneas que contribuyen a su posicionamiento Objectius de Desenvolupament Sostenible::9 - Indústria, Innovació i Infraestructura

El presente Trabajo de Final de Máster (TFM) “Definición de flexibilidad, robustez, resiliencia, capacidad de respuesta y sostenibilidad de la cadena de suministro” es un proyecto cuyo propósito principal es revisar la literatura existente dentro del ámbito de estudio, para finalmente concluir con una definición íntegra de cada uno de los términos. La lectura de la bibliografía resulta útil para conocer el estado del arte actual, así como las definiciones que diversos autores dan sobre los cinco conceptos que se plantean. Tras el análisis se observa que no existe un consenso en la mayor parte de los casos, de ahí la necesidad de ofrecer una nueva, en a que se agrupan todos los aspectos relevantes de cada concepto. Además de la redacción de dichas definiciones, de la lectura de la literatura se extraen y se exponen, en los casos en los que había información notoria, los métodos e indicadores propuestos para medir la flexibilidad, robustez, resiliencia, capacidad de respuesta y sostenibilidad en la cadena de suministro.

Esta comunicación presenta diversas iniciativas destinadas a promover la incorporación de las mujeres en ocupaciones vinculadas al sector industrial en donde se encuentran infrarrepresentadas. Éstas se enmarcan en el Programa Ocupación en la Industria Local impulsado y cofinanciado por la Diputación de Barcelona. En concreto se pretende: favorecer económicamente los proyectos locales que trabajen en este ámbito, estimular a las jóvenes para potenciar su talento en ocupaciones vinculadas al ámbito industrial, científico y tecnológico (STEM), sensibilizar a los agentes productivos en la incorporación de mujeres en sus plantillas, hacer difusión y crear corriente de opinión en el sector público y privado de experiencias exitosas, así como realizar transferencia de conocimiento al resto de las corporaciones locales de la provincia en primera instancia, y posteriormente extender conocimiento y experiencia a otras regiones. Aunque los resultados son prematuros, se constata el impacto positivo que están teniendo estas medidas. Para ello, es imprescindible una apuesta política clara a nivel local que garantice la sostenibilidad financiera y temporal de este tipo de proyectos

A partir d’estudis previs, desenvolupats sota el paraigua del projecte iFreightMED, es detecta la necessitat de fomentar la multimodalitat per al transport de mercaderies i, més en concret, d’incloure el tren dintre de la cadena de transport. Les principals dificultats detectades en aquests estudis venen marcades per: • La falta d’oferta de serveis ferroviaris. • Les dificultats per cobrir el retorn. • La manca de confiança dels transportistes i els carregadors en el transport ferroviari. • El desconeixement que hi ha en general del sector ferroviari. L’objectiu del treball aquí presentat és definir una proposta d’estratègia on el tren estigui integrat a la cadena de transport, amb un model de negoci per potenciar la coordinació dels agents multimodals per a sistemes multiclient i multiproducte en el context català. Mitjançant una primera fase de diagnosi per detectar les principals dificultats i els requeriments dels diferents actors implicats, i una segona fase d’estudi de models d’èxit a nivell estatal i europeu, s’arriba a una proposta d’estratègia i un plantejament de model de negoci amb la finalitat de facilitar la coordinació en sistemes multiclient i multiproducte, amb propostes per incentivar els sectors reticents a l’ús del ferrocarril. Com a resultat de l’estudi, es plantegen quatre punts on actuar per facilitar la incorporació del tren en els serveis multimodals pel transport de mercaderies: 1. La figura de l’operador multimodal s’està estenent a Europa; a Espanya encara és una figura escassa. Cal donar a conèixer les seves funcions i responsabilitats, i determinar-les legalment. 2. En corredors d’alta demanda potencial, cal fomentar la creació d’autopistes ferroviàries que ofereixin serveis regulars amb freqüències de més d’un tren al dia per sentit. 3. Per apropar el transport multimodal a tots els ens implicats, cal crear un market place on es pugui accedir fàcilment a diferents alternatives comparables per a un mateix servei de transport. 4. S’ha constatat un gran desconeixement del funcionament i les possibilitats del transport multimodal per part dels diferents actors. Aquesta situació porta a realitzar tasques formatives sobre aquest tema adaptades a cada perfil.

The future of energy largely depends on the creativity and innovation capacity of energy engineers. Projects on renewable energy developed by master’s students can be significant to know the vision of the new generation of energy engineers. The projects of 168 international students pursuing EIT KIC InnoEnergy masters, more specifically MSc RENE and MSc SELECT, were analysed. The students were gathered in 25 teams and worked on projects and challenges following their own ideas. The students’ proposals were listed and classified according to technologies, degree of radical innovation, complexity, scope, TRL and agents that would develop the solutions. The typical proposal is based on solar energy, involves several elements, has, at least initially, a limited scope, uses commercially available technology, and is adapted to the case in all other respects. This vision seems to be very promising to spread renewable energy solutions.

Open innovation allows information to be obtained by a company from outside in, and vice versa, in order to achieve improved relationships and better innovation performance in all parties involved in the business environment. This study explores how the adoption of an open innovation strategy changes the business model, specifically, in the case of small and medium enterprises (SMEs). Previous studies have mainly addressed this topic theoretically, and the original contribution of the approach in the present study stems from providing evidence from real cases. A multiple case study examines four cases in the automotive sector. A number of open innovation strategies are analysed, paying special attention to how they have shaped the company's business model and, ultimately, their impact on company performance. The overreaching conclusion is that the implementation of open innovation strategies helps companies to focus on its strengths and boosts them. This leads to a redefinition of the business model, so that they are better adapted not only to the essence of the companies but also to the demands of the market.

The objective of this study is to determine the effect of relevant variables related to strategic sources of financial resources—in our case, suppliers’ trade credit and use of financial institutions—over performance among Spanish construction firms. To test the proposed hypotheses, we employ panel-data techniques on a large dataset that includes information for 3590 Spanish small (1723), medium-sized (1616) and large (251) construction businesses during 2004-2011. The results of the longitudinal analysis reveal that trade credit granted by suppliers constitute a relevant source of liquidity and financial resources that positively impacts economic performance. During the period of economic downturn that affected Spain after 2008, those construction firms that benefited from longer average payment periods from their suppliers reported superior performance levels. Additionally, we find that bank diversification is conducive to performance but only during the crisis period: performance is significantly higher in businesses that work with a greater number of financial institutions.

n this paper, we propose a hybrid procedure based on Bounded Dynamic Programming ( BDP ) and linear programming to solve the Mixed - Model Se quencing Problem with Workload Minimization ( MMSP - W ), with serial workstations, free interruption of the operations and production mix restrictions. We performed a computational experiment with 225 instances from the literature. The results of our proposal are compared with those obtained through the Gurobi solver and previous procedures

El cumplimiento de los laudos arbitrales por las partes es voluntario pero existen casos que dan cuenta de los obstáculos que una parte vencedora en la disputa puede verse expuesta a sortear. La asunción de una posición respecto a la localización o deslocalización del arbitraje es realmente determinante para decidir sobre el reconocimiento de un laudo anulado o, si por el contrario, el énfasis debe ser puesto en consideraciones que la comunidad internacional ha identificado como “nociones básicas de justicia.” Los instrumentos que regulan el libre tránsito de laudos internacionales permiten el ejercicio de discrecionalidad lo cual genera incertidumbre e incita el forum shopping, planteándose entonces la pregunta respecto a cuáles son los valores que deben primar: certeza y respeto por las jurisdicciones locales o un posible mayor grado de incertidumbre. El presente artículo pretende unificar posiciones respecto a la (des)localización del arbitraje la cual no solo parece una tarea titánica, sino además ineficiente. Por su parte, el establecimiento de principios básicos de justicia y debido proceso parece no solo más alcanzable, sino también deseable.

Las administraciones públicas responsables del bienestar de sus ciudadanos, tienen entre sus prioridades generar proyectos que permitan la optimización del suministro de servicios de salud, ya que la demanda creciente de estos, asociada al crecimiento económico, requiere obtener el máximo rendimiento en la asignación de cualquier recurso material y/o humano. En general, y muy especialmente en países en desarrollo se carece de industria propia que facilite el acceso a los tratamientos y a la tecnología, convirtiendo estos insumos básicos para la prestación de servicios de salud, en recursos de importación, de mayor coste y por tanto limitados. Es por ello que para optimizar la planeación de proyectos de infraestructura sanitaria, la combinación conocimiento - territorio debe jugar un papel determinante en la asignación de los recursos financieros, tecnológicos y humanos. En este trabajo, se presenta una conceptualización de un Modelo de Planificación Sanitaria Geoespacial de Inteligencia Colectiva

Purpose: At present, the Central Government of China pays more attention to the synergistic innovation, and the national strategy policy of “innovation driven development” are made to implementations. Thus, the university plays an important role in the national innovation system, so that how the university gets involved in innovative activities becomes the primary problem of innovation strategy. This paper utilizes Chinese university spin-offs survey data to identify the influence process from institutional innovation and organizational learning to synergistic effect of organization. Design/methodology/approach: Firstly, we found that following the procedural view, each one of these three elements can be divided into two parts. Then, we established structural equation modeling with the connections between these six subdivisions. Secondly, by taking 270 university Spin-offs in China as samples, we verified the fit of the model through statistical data on the questionnaire survey. Thirdly, we analyzed the relationship and influence path of the institutional innovation, organizational learning and synergistic effect. Findings: The results of empirical research show that institutional implementation process is positive correlation on both sides of synergistic effect, and, the intermediary role is obvious that external organizational learning played a regulatory role between institutional innovation synergistic effects. Research limitations/implications: A large-scale questionnaire survey showed that the influence path of “institutions -organization-innovation performance" are existed. Therefore, the system analysis framework should be introduced to the emergence and development of University spin-offs, and further explored the synergistic process of institutional change and organizational evolution. Practical implications: University spin-offs are a mode of university - industry cooperation, and it takes participation in market competition also as enterprise. This result of study pointed that. “Institutions” and “organizations” are the two important factors in synergistic innovation, so the synergy mechanism design should be followed by the interaction relationship between these two above. Originality/value: Synergistic innovation is the guidance theory which leads the development trend of university-industrial cooperation in China. In this paper, the "institution" and "organization", as the two primary elements, are introduced to analyze the process of synergistic innovation. Then, the authors discussed the role of the "institutional innovation" and "organizational learning" in the process of synergistic innovation, aimed at study on the operational mechanism of the influence factors.

L’objectiu d’aquest projecte és definir uns indicadors i ràtios que permetin analitzar i classificar millor la situació i les tasques desenvolupades per un Parc tecnològic i/o científic. Per a aconseguir aquest objectiu, es realitza primer un estudi de les característiques i diferents funcions d’aquests tipus de parcs, i després s’analitzen els diferents indicadors que millor defineixen l’estat d’aquests parcs. Finalment, es proposen quins d’aquests indicadors representen millor els diferents aspectes productius dels parcs i quins ràtios els avaluen millor. També és conclou que amb aquests indicadors i ràtios es podria realitzar un rànquing de forma fiable si es disposés d’accés a dades de diversos parcs que permetin generar uns criteris de ponderació clars i transparents. La segona part d’aquest projecte sorgeix durant l’estudi de la situació del Parc de Recerca i Innovació de la UPC, quan es fa patent la necessitat d’una eina que faciliti la interpretació i posterior presa de decisions relatives al funcionament i gestió del parc. S’analitzen les bases de dades existents al parc UPC, i s’escull un suport informàtic compatible amb aquestes bases de dades, i es generen una sèrie d’informes i simulacions que calculen diferents resultats útils per la presa de decisions. Finalment, s’agrupen totes les diferents funcions i informes en una eina informàtica capaç de treballar amb les diferents actualitzacions de les bases de dades del parc UPC.

Purpose: An electronic product recycling not only needs the waste treatment company, but also involves recycler and remanufacturer. It is significance for increasing subsidy modes and promoting waste recycling to research the effect of government subsidies for recycler and remanufacturer on the equilibrium of closed-loop supply chain. Approach: In view of service competition, we build a Stackelberg model which contains an original manufacturer, a recycler and remanufacturer and further obtain the equilibrium decision of closed-loop supply chain. Based on this strategy model, we analyze how two different subsidies to utilization rate of raw materials, the service level and the demand of product affect on the terminal decision. Findings: We compared the two different subsidy ways in closed-loop supply chain. Subsidy to utilization rate of raw materials has no effect on the whole market demand for electronic product; and subsidy on utilization rate of raw materials has no effect on the whole market demand for electronic product. Research implications: Under the conditions in which government can observe the information of raw material utility and remanufacturing service level, if government decides to expand the market size, it could subsidize remanufacturer for different service level; Under the conditions in which government can observe the information of raw material utility and remanufacturing service level, if government want to improve utilization rate of raw materials, stimulate sustainable development of industries of electronic product, it can subsidizes recycler based on different utilization rate of raw materials. Value: We analyzed the closed-loop supply chain equilibrium, compared the effects on it under different subsidy mechanism and offered some advises in order to provide scientific support to promote electronic products recycling.

Purpose: We consider a dynamic duopoly market in which two firms respectively produce green products and conventional products. The two types of product can substitute each other in some degree. Their demand rates depend on not only prices but the consumers’ increasing environmental awareness. Too high initial cost relative to conventional products becomes one of the major obstacles that hinder the adoption of green products. The government employs subsidy policy to trigger the adoption of green products. The purpose of the paper is to explore the optimal subsidy strategy to fulfill the government’s objective. Design/methodology/approach: We suppose the players in the game employ open-loop strategies, which make sense since the government generally cannot alter his policy for political and economic purposes. We take a differential game approach and use backward induction to analyze the firms’ pricing strategy under Cournot competition, and then focus upon a Stackelberg equilibrium to find the optimal subsidy strategy of the government. Findings: The results show that the more remarkable the energy or environmental performance, or the bigger the initial cost of green products, the higher the subsidy level should be. Due to the increasing environmental awareness and the learning curve, the optimal subsidy level decreases over time. Research limitations/implications: In our model several simplifying assumptions are made to keep the analysis more tractable. In particular, we have assumed only one type of green product. In reality several types of product with different energy or environmental performances exist. Our research can be extended in future work to take into account product differentiation on energy or environmental performance and devise a discriminatory subsidy policy accordingly. Originality/value: In the paper we set the objective of the government as minimizing the total social cost induced by the energy consumption or environmental side effect and government expenditure. In addition, we assume the price of conventional products is variable and examine the Cournot competition between the two firms. This study can provide more valuable managerial insights into improving the design of subsidy policy.

Company competitiveness often depends on key relationships with other companies and information tech- nologies play a critical role in supporting these relationships. Nevertheless, tools to analyse the impact of technology on businesses are in short supply. This article presents the results of research performed in companies in the mass consumer industry aimed at verifying the validity of a proposed model based on transaction costs, to be used for impact evaluation of inter-organizational systems in companies. The model, which takes into account different kinds of benefits, is applied in an exploratory way to the identification of benefits from using electronic data interchange systems as an e-commerce tool to support business to business relationships. Verification of the proposed model confirms its usefulness for the identification of benefits, mainly for those occurring at the inter-organizative level. This research lies within the scope of the evaluation of results obtained with the introduction of an in- ter-organizational system (IOS) in the business process of companies. We propose a model that considers different types of benefits in terms of the transaction cost theory and, in an exploratory way, verifies the validity and limitations of this model in identifying the benefits obtained from using electronic data interchange (EDI) systems in companies in the consumer goods sector. Empirical verification of the usefulness of the proposed model in a standard technology in use for several years enables us to observe the wide ranging impact of this tech- nology on organizations and so ensure the validity of the test results and the proposed model. The use of EDI is considered in a value added networks setting. The model used to evaluate the impact of the information and communication technologies (ICTs) on companies draws on the conceptual proposal of the theory of transac- tion costs((1,2)) and so especially considers the impact on exchanges taking place within and outside companies. To verify the validity and limitations of the proposed model and its results, the following were considered: • Analysis of whether the cost and benefit components

Prior studies have suggested the predominant role of the founder-manager´s moral awareness in the emergence and persistence of a strong entrepreneurial culture likely to shape the firm´s collective behavior. Although the strategic importance of founder-manager´s moral awareness on a general level is undisputed, one major shortcoming of prior studies has been to evaluate his influence in the firm. The purpose of this exploratory study was to examine the effect of technology founder-manager´s moral awareness on the entrepreneurial orientation-performance relationship in New Technology Based Firms. Not only do the results suggest that performance is positively influenced by its entrepreneurial orientation, but the findings also indicate that technology founder-manager´s moral awareness moderates the relationship. The entrepreneurial orientation-performance link is stronger for low levels of moral awareness. The study´s implications and future research directions are discussed.

Este proyecto tiene como finalidad como su nombre indica realizar un estudio sobre la viabilidad del alquiler de carretillas elevadoras comparado con la compra de las mismas, es decir, poder conocer y decidir si a una empresa le resulta más rentable económicamente ante la necesidad de utilizar carretillas elevadoras, comprarlas o alquilarlas. Antes de entrar en el estudio propiamente dicho hacemos una introducción del concepto de logística y una explicación de los diferentes tipos de carretillas elevadoras, para conocer en detalle el entorno en el que realizaremos el estudio comparativo. También hemos considerado conveniente realizar un repaso sobre el concepto de la rentabilidad de una carretilla elevadora y ofrecemos una hoja de cálculo para el calculo de la misma. Para realizar el comparativo, objeto de este proyecto, hacemos un estudio de todos los costes que se producen en una empresa una vez se ha decidido adquirir, en compra o alquiler, carretillas elevadoras para realizar un determinado trabajo. Una vez tenemos determinados todos los costes, confeccionamos una hoja de cálculo en la que introduciendo los datos mínimos que conocemos, es decir el precio de adquisición del equipo y el tiempo de utilización técnica rentable o en su caso el período de utilización necesario de la carretilla elevadora nos da como resultado una cantidad fija determinada equivalente entre la compra o el alquiler del equipo y asi determinar que es lo que le resulta más rentable a nuestra empresa si comprar o alquilar. En definitiva el objetivo final del proyecto es dar una herramienta fácil, sencilla y rápida a las personas que tienen que decidir como resolver un problema, que es optar por una cosa u otra, comprar o alquilar, y poder hacerlo de la forma más objetiva posible. Ahorrando al usuario, empresario o técnico en compras, una cantidad muy inportante de tiempo, este si, realmente dificil de cuantificar, que puede así dedicarlo a su negocio que es lo que realmente le proporciona beneficios.

A study of the competitive advantage in successful New Technology Based Firms found that their technology strategy played a key role for making these companies improve their competitive advantage. We appealed to the grounded theory as a qualitative strategy to build theory, and to the exploratory case-study methodology to effectively understand this phenomenon in specific contexts as the one represented by small entrepreneurial firms in comparison with large established firms. A suitable comprehension of the different contexts required of a view of technology strategy that is more dynamic than those typically available. We build an explanatory model which integrates and groups the propositions previously developed. We view the study as exploratory to a class of studies aimed at understanding the technology strategy process in new ventures.

This work aims to discuss particular work organization practices in human resources reported as successful by companies adopting lean production principles, and investigate them through real examples observed on manufacturing plants in Spain and Brazil. A set of work organization practices was previously established by one of the authors, through interviews with practitioners of lean production and review of the literature. A series of visits and informal interviews at Spanish and Brazilian automotive parts manufacturers that follow lean production were conducted to verify that the set of policies are indeed practiced.

A través de este proyecto pretendemos elaborar una metodología que ayude a Sony, o una multinacional en general, a prescribir eficientemente un producto tecnológico a la pequeña y mediana empresa (también llamada pyme) en España. (...) Como hemos dicho uno de los factores fundamentales en la elaboración del proyecto es la motivación de Sony por conocer que posibilidades comerciales existen en la pyme. Desde un principio la pyme nos pareció un gran mercado, ya que en España existe un elevado número de pyme, para la que Sony no tiene destinados planes de acciones específicos. Objetivos: Con todo lo que hemos comentado anteriormente podemos concluir que nuestros objetivos, divididos por pasos, son los siguientes: 1. Primer Paso • Saber de donde partimos y adonde queremos llegar. • Medios de los que disponemos dentro de Sony: oportunidades y amenazas. • Analizar el portfolio Sony para poder satisfacer las necesidades tecnológicas de la pyme. 2. Segundo Paso • Conocer como es la pyme, su clasificación, sus necesidades tecnológicas más afines a Sony y priorizarla según nuestro interés. 3. Tercer Paso • Identificar la figura del prescriptor. Conocer cómo trabaja y analizar aquellos que ejercen influencia sobre la pyme priorizada. 4. Cuarto Paso • Resultados: Cruce de pyme y prescriptores priorizados que nos permita elaborar las posibles estrategias de acercamiento a la pyme. 5. Quinto Paso • Recomendar las acciones de prescripción que creamos que son las mejores para alcanzar el éxito. Mediante el proyecto pretendemos elaborar una metodología que ayude a Sony España a prescribir un producto tecnológico a la pequeña y mediana empresa en España. Durante el proyecto se analizan tres puntos fundamentales.

El proyecto contempla el análisis de una empresa dedicada a ofrecer servicios a pymes inmobiliarias, basándose en un producto informático de gestión inmobiliario diseñado para permitir la colaboración entre inmobiliarias, la cual presenta una gran desviación entre los objetivos previstos y los reales tras un año desde su creación. El objetivo es el de esclarecer la viabilidad de la empresa y crear todos los procesos y cambios oportunos en el caso que así fuera. Se realiza el estudio de la estructura y funcionamiento de la empresa así como del sector, mediante el análisis DAFO y el estudio del entorno averiguando quién es su competencia, analizando las principales empresas de programas de gestión inmobiliaria y de portales inmobiliarios. Posteriormente se realiza un estudio de mercado, conociendo la tendencia del mercado inmobiliario español, y se analizan las necesidades de las agencias inmobiliarias para conocer qué es lo que quiere el posible cliente. Junto con el estudio de mercado, se obtiene toda la información para evaluar las deficiencias de la empresa. Se determinan los errores que han impulsado unas pérdidas constantes, los cuales indican decisiones poco acertadas a nivel directivo, la inexistencia de un plan de expansión eficiente y falta de funcionalidades en el producto Definiendo el nuevo rumbo que ha de adoptar la empresa, se estudian las mejoras que han de desarrollarse en el producto, mediante un análisis brainstorming y otro funcional de los usuarios inmobiliarios, creando nuevos procesos de implantación y control de desarrollos junto con el calendario de los mismos, extrapolables a otros sectores tecnológicos. Se procede a la redefinición de la comercialización del producto, desde el diseño de los nuevos canales de venta, procesos para la formación de los clientes y un completo plan de seguimiento postventa, primordial para el éxito de la empresa. Se crean procesos para la recopilación de información de los clientes y seguimiento de la carga de trabajo de los trabajadores de la empresa, permitiendo tener información actualizada tanto interna como externa. Los procesos de contención de costes implantados, junto con la nueva comercialización del producto, permiten una reducción drástica de los gastos mensuales en los que incurre la empresa, así como la potenciación de la captación de nuevos clientes y de nuevas fuentes de ingresos, vislumbrando de nuevo el futuro de la empresa.

Las conclusiones que se extraen de este trabajo derivadas del estudio económico, indican que la creación de un Departamento de Optimización de Materiales de Acondicionamiento en la empresa farmacéutica ámbito de estudio resulta rentable económicamente y una decisión adecuada desde un punto de vista estratégico. El objetivo de este proyecto es presentar a la dirección de la empresa un estudio detallado sobre la viabilidad operativa y económica de un nuevo Departamento de estas características y facilitar la decisión con el apoyo de argumentos económicos claros y objetivos. La metodología escogida como elemento vertebrador del estudio es básicamente la de un plan de empresa, realizando las adaptaciones y abstracciones necesarias. Así, las fases fundamentales del estudio son: el desarrollo de la idea de negocio, el estudio del entorno y del mercado (incluyendo empresas de la competencia), un plan de marketing adaptado, formulación de la estrategia del nuevo Departamento en cuanto a trabajo a desarrollar dentro de la organización y estructura organizativa necesaria , y por último un estudio económico para determinar la viabilidad de la creación de un Dpto. de este tipo. El hecho de tratarse de una idea innovadora dentro del sector farmacéutico aporta un diferencial y un abanico de posibilidades para la empresa interesantes de estudiar y valorar.

El presente trabajo trata de mostrar la naturaleza del proceso de reajuste industrial que experimenta la economía turolense, durante el período 1992-1998. Y es parte de un trabajo de investigación, donde lo que se quiere es detectar los sectores más dinámicos de Teruel para luego analizar en dichos sectores cuáles han sido los factores o variables que más han influido en los empresarios para localizar su empresa en una zona determinada de Teruel. Previamente se han seleccionado las actividades más dinámicas del periodo 1992-1998 partiendo del Registro de Establecimientos Industriales -REI-. El número total de empresas quedó establecido en 640 creadas durante los años 1992-98. Posteriormente se seleccionó una muestra de 84 empresas de nueva creación y que hubieran realizado alguna ampliación en su negocio, de los sectores industriales más dinámicos, a la que se envió un cuestionario entre abril y junio del año 2.000. Con estos datos se ha realizado un análisis TOWS o FODA de las ventajas y desventajas competitivas de Aragón de acuerdo al movimiento industrial, estructura sectorial-productiva y variables de localización. The aim of this text is to demonstrate the nature of the process of industrial change taking place in the Teruel economy during the period 1992-1998. The text forms part of a research project centred on pinpointing the most dynamic sector in Teruel and then analysing them in terms of which factors and variables have most influenced the choice of the location of business in certain areas of Teruel. The most dynamic sectors for the period 1992-1998 were selected from the official Register of Industrial Establishments. A total of 640 companies were created during the period 1992-1998. A sample of 84 new and expanding companies from the fastest growing sectors was then selected. These companies were sent a questionnaire between April and June 2000. The results obtained are analysed and compared to other studies carried out at a national level. Using this data a TOWS or FODA analysis was made of competitive advantages and disadvantages in Teruel in terms of industrial movement, sectorial-productivity structure and location variables.

En el entorno actual, las organizaciones deben ser flexibles para adaptarse rápidamente a la demanda. La flexibilidad se ha convertido en un factor imprescindible en las empresas del sector del automóvil. A diferencia de otras áreas, en Europa las horas extra están fuertemente limitadas. Las cuentas de horas son un elemento clave para superar esta limitación. En este trabajo se presentan, para el sector del automóvil, una síntesis de las formas de flexibilidad del tiempo de trabajo, el mecanismo y la implantación de las cuentas de horas y diversos casos de empresas precursoras de esta modalidad.

La necessitat del coneixement de la realitat característica de la indústria del municipi de Parets del Vallès, per part de l’equip de govern de l’ajuntament, així com, la voluntat de definir unes directrius que millorin la interrelació indústria-població, i el desig de crear un Centre de Recursos Empresarials(CRE) de màxima participació, han impulsat aquest projecte. Entenent un Parc Industrial de Qualitat, com un entorn industrial estructurat i preparat per cobrir correctament totes les necessitats del seus usuaris, i dirigit amb un pla actiu de millora continua, dels seus serveis i de les seves infraestructures. La recollida de les dades necessàries s’ha efectuat amb la realització de visites concertades amb una mostra de 40 empreses dels polígons, sobre un total de 229 empreses existents. Obtenint dades sobre la composició ocupacional, consums energètics, deslocalització de serveis subcontractats, valoració dels polígons i valoració de les àrees d’un possible CRE. Aquestes variables han permès establir un sistema d’indicadors de control i unes directrius d’acció, que garanteixin la millora de l’estructura industrial i el desenvolupament qualitatiu de tota la població, degut a les influències directes. La creació d’una Agència de Desenvolupament Local es planteja com l’opció més raonable per la coordinació i gestió d’un futur CRE. Pel que també s’analitzen i es defineixen les àrees a potenciar al Centre i els seus objectius principals. Finalment, com accions destacades, cal incidir en la creació d’un departament denominat Servei d’Informació i Promoció d’Empreses de Parets per l’augment del mercat endogen de les empreses de serveis del municipi, i la recomanació d’un conveni per la creació d’un Centre d’Estudis Logístics a Parets al CRE, que permeti adaptar la capacitació dels habitants a les noves expectatives industrials, per garantir una estabilitat laboral de futur.

La política industrial y tecnológica es una materia transversal en la mayoría de los programas docentes y cada vez más importante en el actualmente llamado mundo globalizado. La disciplina se enfoca desde el punto de vista de la creación y gestión de unas políticas que faciliten y procuren el incremento de riqueza de la comunidad. La publicación se estructura con una primera parte teórica y descriptiva del actual estado del tema, para seguir con una parte práctica donse aplicar los conocimientos previamente adquiridos. La intención del libro es dar unos conocimientos básicos de esta disciplina que capaciten al lector para identificar las herramientas, instrumentos y recursos para conseguir los resultados esperados.

Política industrial es sinónimo de controversia. Mientras algunos economistas discuten si la política industrial debe considerarse una rama específica del árbol de la ciencia económica, e incluso afirman que "la mejor política industrial es no hacer ninguna", otros son partidarios decididos de la intervención. La mayor dificultad del análisis estriba en que la política industrial y tecnológica se basa en el concurso de diferentes disciplinas, como son la economía regional y urbana, la economía industrial como instrumento para la comprensión del espacio competitivo, la economía del cambio tecnológico y la economía de la educación. Con el propósito de introducir los fundamentos de la política industrial, esta obra contiene ocho contribuciones de los profesores Mosconi, de la Universidad de Bolonia; Pierre André Julien, de la Universidad de Québec à Trois Rivières; Ybarra, Giner y Santa María, de la Universidad de Alicante; Escorsa, de la UPC; Trullén, de la Universidad Autónoma de Barcelona, y García Wuevedo, Costa, Oroval y Escandíbul, de la Universidad de Barcelona. A lo largo de los ocho capítulos que componen el libro, tratan temas referentes a la aplicación de la economía industrial, la economía de la formación y de la información, la economía del cambio tecnológico y la economía regional y urbana, como soporte a la comprensión de la política industrial y tecnológica. Las diferentes disciplinas nos ofrecen una panorámica del papel del espacio de soporte en el desarrollo, el tratamiento del espacio competitivo, el comportamiento de las pymes, los distritos industriales, los medios innovadores, la nueva industrialización urbana, las relaciones entre el sistema productivo y los agentes sociales y la organización (redes) en el territorio.

Analitzem el comportament tecnològic i els resultats econòmics i financers de les empreses dels sectors industrials que en les comunitats Autònomes de Catalunya, València, Balears, Aragó i Múrcia tenen una presència superior al 40% del valor afegit net del total del sector a l'Estat. En detall, les qüestions estudiades són les següents: a) Comportament tecnològic en el que fa referència a pes relatiu de cada una de les vies de Gestió de la Tecnologia, relació amb la dimensió empresarial i comparació amb el nivell mig del sector corresponents per a tot l'Estat; b) Resultats obtinguts segons rendibilitat financera,i relació amb la dimensió empresarial; c) Relació entre la gestió de la Tecnologia i la rendibilitat empresarial.

El present projecte és un estudi sobre com s’organitzen diferents entitats per tal de poder participar al 7è Programa Marc. Aquesta iniciativa europea impulsa a entitats de diferent caire, com ara universitats, empreses o centres tecnològics, a la realització de projectes cooperatius, entre altres tipologies de projectes, pel bé de l’excel·lència i la competitivitat europea. L’objectiu cercat és oferir unes línies generals, a partir de propostes justificades, de com integrar i coordinar, un departament dedicat a la recerca i el desenvolupament, a l’organigrama d’una entitat. Les exigències que es presenten per a la participació al Programa Marc són molt elevades i exigeixen l’excel·lència a aquelles entitats que hi participin. Per això, s’ha seleccionat 4 entitats amb una llarga experiència de participació al 7è Programa Marc per mostrar-nos quines solucions adopten per a completar amb èxit la seva participació. De la informació recopilada es posarà en comú i s’extrauran punts on coincideixin per tal de dissenyar un sistema genèric i adaptable a possibles entitats interessades en la seva participació a aquest programa i a les seves futures edicions. El resultat ha estat uns esquemes bàsics d’organització i funcionament a nivell intern en una entitat, així com amb les entitats externes amb qui es coopera per al desenvolupament del projecte. També s’ha descrit quines activitats desenvoluparà cada figura relacionada amb el projecte a les diferents fases de participació al projecte i de quines ajudes es poden disposar per tal d’incrementar les possibilitats d’èxit.

Unos de los objetivos principales del Parc UPC son dar respuesta a las necesidades de sus usuarios, así como potenciar la visibilidad nacional e internacional del parque. Para ello, se busca ofrecer una cartera de servicios atractiva y útil para sus usuarios, con el fin de garantizar que éstos puedan realizar su actividad de forma óptima, así como para atraer a nuevos usuarios, que puedan seguir aportando valor tanto al tejido económico e industrial, como a la sociedad en general. Siguiendo estas mismas líneas de actuación, y fruto del trabajo conjunto con la Dirección del Parque, este proyecto tiene tres fases principales: analizar los servicios que ponen a disposición de sus usuarios otros parques; conocer las necesidades de los usuarios del Parc UPC, que a día de hoy no se encuentran satisfechas por la oferta actual; y por último, diseñar el paquete de nuevos servicios a incorporar. Para ello, se han realizado los siguientes pasos, ordenados de igual forma que se encuentra estructurada esta memoria. En primer lugar, se realizó un análisis tanto a nivel internacional como nacional de los servicios que disponen los parques de investigación de mayor prestigio y que no son ofertados por el Parc UPC. Una vez realizado este estudio, se valoró cuáles de estos servicios podrían interesar a los usuarios del Parc UPC para su futura implementación, teniendo en cuenta, además, las características del parque. Con el fin de conseguirlo, se diseñó una encuesta online dirigida a la totalidad de los usuarios del Parc UPC, a partir de la cual se obtuvo el grado de necesidad de cada servicio propuesto. Posteriormente, se realizó un análisis de las implicaciones (económicas y operativas) asociadas a ofrecer cada uno de los servicios de mayor interés e incluso, se consideró incorporar alguna propuesta realizada por parte de los encuestados mediante preguntas abiertas. Finalmente, se decidió si éstos debían incorporarse en el corto, medio o largo plazo. Todo ello, considerando varias restricciones, como el coste de implementación; el coste de su utilización, tanto para los usuarios como para el parque; así como, la oferta de los posibles proveedores y las dificultades encontradas en su negociación. Como resultado del trabajo realizado, se ha conseguido que en el corto plazos se incorporen doce nuevos servicios a la oferta del Parc UPC. Adicionalmente, existen tres servicios que siguen en fase de estudio, cuya incorporación se prevé que se lleve a cabo en una fase posterior.

El problema tractat en el present projecte és el del taller mecànic amb màquines en paral·lel amb restriccions en les peces que pot produir cada màquina, i considerant els temps de preprocés i postprocés en les peces. Aquest projecte té com a objectiu l’estudi i millora de l’instant d’entrega de la última peça ( ) max C de sistemes on existeixin n peces, m màquines a k nivells. S’estudiarà, en particular, l’escenari on els elements, màquines i peces, estan separats en k = 3 nivells (alt, mig i baix) i es consideraran les dates d’arribada de les peces al sistema (temps de preprocés) així com també el seu temps d’entrega (temps de postprocés). Cada màquina podrà produir les peces del seu nivell i els seus inferiors. El problema es resoldrà primerament sense tenir en compte els temps de preprocés i postprocés de les peces mitjançant un algoritme òptim. Aquest algoritme és una extrapolació del presentat per Lin & Liao [1] on es consideren peces i màquines amb k = 2 nivells. Seguidament es resoldrà el problema amb la incorporació a les peces del temps de preprocés i postprocés. Per aquesta resolució s’ha desenvolupat un mètode dividit en tres fases, una primera que dóna una solució segregada i dues que milloren aquesta primera solució. Com a resultat dels procediments, s’obté una seqüència factible per a cada màquina que millora max C respecte la situació inicial on les màquines no estan separades per nivells. Amb la finalitat de verificar el correcte funcionament i l’eficiència dels procediments de resolució, l’autor acompanya la resolució del problema amb una experiència computacional que permet resoldre problemes de fins a 10 màquines i 200 peces.

When a Spaniard visits Lithuania, he has a strange feeling: when he looks at the details of the country, it seems that he is not as far from Spain as he was led to believe in his country. While in some respects the Baltic country still lags behind Spain, there are certain Lithuanian sectors where innovation seems to have arrived in more depth. For instance, control of recycling bottles or car-sharing services, at a glance, seem to be one step ahead of the Mediterranean country. That is why in this thesis will be investigated if technological innovation is better in Spain than in Lithuania as in the beginning would be expected, and to do so will resort to global innovation indexes. But since there is a suspicion that these indexes may not reflect perfectly the level of innovation, the final consumer will be asked about their perception of innovation in this two countries. In this way, a second objective will be to evaluate the precision of the innovation indices The thesis also deepens in one of the sectors in which Lithuania seems to be better situated than Spain: car-sharing, with companies like Uber or Citybee. The car-sharing is used as a tool in the questions to the users already commented, as well as to deny or not a possible difference of mentality between the two countries.

This article discusses the convenience of adopting an approach of Collective Spatial Analysis in the P/PGIS processes, with the aim of improving the collection and integration of knowledge and local expertise in decision-making, mainly in the fields of planning and adopting territorial policies. Based on empirical evidence, as a result of the review of scientific articles from the Web of Science database, in which it is displayed how the knowledge and experience of people involved in decision-making supported by P/PGIS are collected and used, a prototype of a WEB-GSDSS application has been developed. This prototype allows a group of people to participate anonymously, in an asynchronous and distributed way, in a decision-making process to locate goods, services, or events through the convergence of their views. Via this application, two case studies for planning services in districts of Ecuador and Italy were carried out. Early results suggest that in P/PGIS local and external actors contribute their knowledge and experience to generate information that afterwards is integrated and analysed in the decision-making process. On the other hand, in a Collective Spatial Analysis, these actors analyse and generate information in conjunction with their knowledge and experience during the process of decision-making. We conclude that, although the Collective Spatial Analysis approach presented is in a subjective and initial stage, it does drive improvements in the collection and integration of knowledge and local experience, foremost among them is an interdisciplinary geo-consensus

El presente artículo explora sectores que identifican la innovación en empresas farmacéuticas de España. Para ello se consideran firmas nacionales y filiales extranjeras establecidas en territorio nacional. El análisis realizado comprende el periodo de 2009 al 2011 para una población N=200 empresas afiliadas en ese momento a Farmaindustria y al Plan Profarma. El trabajo consistió en una búsqueda de información útil en las páginas web de las empresas farmacéuticas establecidas en España que pudieran describir de forma estática el perfil innovador del sector farmacéutico español a través del análisis estadístico descriptivo. De esta forma, se crea un cimiento para la documentación de los resultados en una base de datos con el propósito de obtener un panorama con determinación sobre el comportamiento del sector farmacéutico español, así como posibles tendencias.El alto contenido de aportación literaria sobre el sector farmacéutico, se expresa de forma globalizada a nivel nacional e internacional, desestimando datos e información que pudieran ofrecer señales de amenaza u oportunidad respecto al corto periodo de tiempo, ya que a su vez son equiparables a otros años puesto que la industria farmacéutica española se constituye por empresas de origen extranjero (50.5%) y de capital nacional (49.5%). De éstas últimas las pymes son las protagonistas de las pequeñas innovaciones de las firmas establecidas en Madrid y Barcelona principalmente. This article explores sectors identified innovation in Spanish pharmaceutical companies. It also considers domestic firms and foreign subsidiaries in the country. The analysis covers the period 2009 to 2011 for a population N=200 affiliates at that time Farmaindustria and Plan Profarma. The work involved a search of useful information on the websites of pharmaceutical companies based in Spain statically describes the innovative profile of the Spanish pharmaceutical through descriptive statistical analysis. Thus a foundation for documenting the results in a database in order to get a picture with determination on the behavior of Spanish pharmaceutical sector and possible trends is created.The high content of literary contribution on the pharmaceutical sector is expressed in a globalized national and international level, rejecting data and information that could provide signals threat or opportunity regarding short period time, and which in turn are comparable to other years since the Spanish pharmaceutical industry is constituted by companies of foreign origin (50.5%) and domestic capital (49.5%). Of the latter SMEs are the protagonists of small innovations established in Madrid and Barcelona mainly.

Outgoing