Search

El empleo de rellenos granulares es un método ampliamente difundido en las prácticas constructivas que requieran el uso de cimentaciones superficiales. Sin embargo, el cálculo de la carga última y admisible es ignorado en la ejecución de estructuras de menor relevancia, al ser realizadas en zonas de suelos estratificados. Por lo cual, se pretende realizar el análisis comparativo de la capacidad de carga de los suelos estratificados, suelo rígido sobre suelo blando, mediante el metodo anailitico de Myerhoff y el análisis mediante los elementos finitos en el programa OPTUM G2, empleando como material de reemplazo el recebo ya la subbase tipo C, buscando optimizar las dimensiones de reemplazo para el soporte de estas estructuras.

El material tratado por Geoambiental S.A.S proviene de los derrames de petróleo, que por causas naturales o humanas se derraman en las fuentes hídricas y el suelo, ocasionando problemas de contaminación al medio, y ya que el proceso de refinamiento del crudo derramado es inviable debido a los sobrecostos, es depositado en campos de infiltración, donde es controlado por empresas como Geoambiental, pero sigue generando contaminación al medio; la finalidad de la investigación es establecer un posible uso para este material en el campo de la infraestructura vial, para ello se debe primeramente caracterizar el material, ya que se desconoce las propiedades que este presenta como consecuencia a la falta de investigación.

El material tratado por Geoambiental S.A.S proviene de los derrames de petróleo, que por causas naturales o humanas se derraman en las fuentes hídricas y el suelo, ocasionando problemas de contaminación al medio, y ya que el proceso de refinamiento del crudo derramado es inviable debido a los sobrecostos, es depositado en campos de infiltración, donde es controlado por empresas como Geoambiental, pero sigue generando contaminación al medio; la finalidad de la investigación es establecer un posible uso para este material en el campo de la infraestructura vial, para ello se debe primeramente caracterizar el material, ya que se desconoce las propiedades que este presenta como consecuencia a la falta de investigación.

El empleo de rellenos granulares es un método ampliamente difundido en las prácticas constructivas que requieran el uso de cimentaciones superficiales. Sin embargo, el cálculo de la carga última y admisible es ignorado en la ejecución de estructuras de menor relevancia, al ser realizadas en zonas de suelos estratificados. Por lo cual, se pretende realizar el análisis comparativo de la capacidad de carga de los suelos estratificados, suelo rígido sobre suelo blando, mediante el metodo anailitico de Myerhoff y el análisis mediante los elementos finitos en el programa OPTUM G2, empleando como material de reemplazo el recebo ya la subbase tipo C, buscando optimizar las dimensiones de reemplazo para el soporte de estas estructuras.

El material tratado por Geoambiental S.A.S proviene de los derrames de petróleo, que por causas naturales o humanas se derraman en las fuentes hídricas y el suelo, ocasionando problemas de contaminación al medio, y ya que el proceso de refinamiento del crudo derramado es inviable debido a los sobrecostos, es depositado en campos de infiltración, donde es controlado por empresas como Geoambiental, pero sigue generando contaminación al medio; la finalidad de la investigación es establecer un posible uso para este material en el campo de la infraestructura vial, para ello se debe primeramente caracterizar el material, ya que se desconoce las propiedades que este presenta como consecuencia a la falta de investigación.

El empleo de rellenos granulares es un método ampliamente difundido en las prácticas constructivas que requieran el uso de cimentaciones superficiales. Sin embargo, el cálculo de la carga última y admisible es ignorado en la ejecución de estructuras de menor relevancia, al ser realizadas en zonas de suelos estratificados. Por lo cual, se pretende realizar el análisis comparativo de la capacidad de carga de los suelos estratificados, suelo rígido sobre suelo blando, mediante el metodo anailitico de Myerhoff y el análisis mediante los elementos finitos en el programa OPTUM G2, empleando como material de reemplazo el recebo ya la subbase tipo C, buscando optimizar las dimensiones de reemplazo para el soporte de estas estructuras.

En el documento se presentaron las investigaciones y pruebas realizadas para verificar la incidencia de la temperatura en el proceso de compactación sobre propiedades volumétricas y mecánicas de una mezcla densa en caliente, específicamente en una mezcla tipo MD-12, la cual fue colocada en el puente vehicular avenida calle 13 con carrera 68, calzada sur, carril izquierdo, de la ciudad de Bogotá; para tal efecto se generaron y analizaron los ensayos de laboratorio correspondientes a porcentaje de vacíos con aire, peso específico ,densidades y tracción indirecta y se tomaron núcleos en diferentes puntos de la misma sección para realizar pruebas destructivas, todo esto se ejecutó bajo un estricto control de temperatura con cámara termográfica y termómetros a la mezcla asfáltica.

En el documento se presentaron las investigaciones y pruebas realizadas para verificar la incidencia de la temperatura en el proceso de compactación sobre propiedades volumétricas y mecánicas de una mezcla densa en caliente, específicamente en una mezcla tipo MD-12, la cual fue colocada en el puente vehicular avenida calle 13 con carrera 68, calzada sur, carril izquierdo, de la ciudad de Bogotá; para tal efecto se generaron y analizaron los ensayos de laboratorio correspondientes a porcentaje de vacíos con aire, peso específico ,densidades y tracción indirecta y se tomaron núcleos en diferentes puntos de la misma sección para realizar pruebas destructivas, todo esto se ejecutó bajo un estricto control de temperatura con cámara termográfica y termómetros a la mezcla asfáltica.

En el documento se presentaron las investigaciones y pruebas realizadas para verificar la incidencia de la temperatura en el proceso de compactación sobre propiedades volumétricas y mecánicas de una mezcla densa en caliente, específicamente en una mezcla tipo MD-12, la cual fue colocada en el puente vehicular avenida calle 13 con carrera 68, calzada sur, carril izquierdo, de la ciudad de Bogotá; para tal efecto se generaron y analizaron los ensayos de laboratorio correspondientes a porcentaje de vacíos con aire, peso específico ,densidades y tracción indirecta y se tomaron núcleos en diferentes puntos de la misma sección para realizar pruebas destructivas, todo esto se ejecutó bajo un estricto control de temperatura con cámara termográfica y termómetros a la mezcla asfáltica.

El uso de mezclas asfálticas drenantes se ha incrementado en los últimos años a nivel mundial, en Colombia su implementación es baja, motivo por el cual se vio la necesidad de realizar una investigación sobre este tipo de mezclas. La investigación está centrada en dos aspectos, el primero, evaluar el comportamiento de una mezcla drenante elaborada con agregados naturales convencionales y otra modificada con un agregado alternativo de construcción, en este caso agregado reciclado de concreto (RCA). El segundo aspecto, es determinar el comportamiento hidráulico y mecánico de ambas mezclas y posteriormente analizar resultados en base a la comparación de los datos obtenidos en los diferentes ensayos de laboratorio.

El uso de mezclas asfálticas drenantes se ha incrementado en los últimos años a nivel mundial, en Colombia su implementación es baja, motivo por el cual se vio la necesidad de realizar una investigación sobre este tipo de mezclas. La investigación está centrada en dos aspectos, el primero, evaluar el comportamiento de una mezcla drenante elaborada con agregados naturales convencionales y otra modificada con un agregado alternativo de construcción, en este caso agregado reciclado de concreto (RCA). El segundo aspecto, es determinar el comportamiento hidráulico y mecánico de ambas mezclas y posteriormente analizar resultados en base a la comparación de los datos obtenidos en los diferentes ensayos de laboratorio.

El uso de mezclas asfálticas drenantes se ha incrementado en los últimos años a nivel mundial, en Colombia su implementación es baja, motivo por el cual se vio la necesidad de realizar una investigación sobre este tipo de mezclas. La investigación está centrada en dos aspectos, el primero, evaluar el comportamiento de una mezcla drenante elaborada con agregados naturales convencionales y otra modificada con un agregado alternativo de construcción, en este caso agregado reciclado de concreto (RCA). El segundo aspecto, es determinar el comportamiento hidráulico y mecánico de ambas mezclas y posteriormente analizar resultados en base a la comparación de los datos obtenidos en los diferentes ensayos de laboratorio.

El trabajo de investigación contiene el desempeño de dos tipos de materiales de relleno permitidos por el instituto nacional de vías (INVIAS) en su capítulo 2 – Explanaciones, Articulo 220-12. Para lo cual se estudió la caracterización física y el comportamiento mecánico de materiales seleccionados y materiales tolerables, evaluando los resultados de laboratorio obtenidos de la literatura. Con los resultados obtenidos se estableció las condiciones de falla y se realizó un análisis comparativo en cuanto al desempeño que ofrecen los dos tipos de material frente a los requerimientos constructivos de los terraplenes y mediante el uso del método de análisis de equilibrio limite se obtuvo el factor de seguridad y la comparación de las fuerzas o momentos resistentes y actuantes sobre la superficie de falla, para ello se realizó la modelación de los parámetros de diseño previamente establecidos en el software Slide el cual mediante el criterio de equilibrio limite permite validar la condición de estabilidad de las diferentes configuraciones geométricas de los terraplenes

Esta investigación estudia el impacto de la estabilización de un suelo arcilloso, como el caolín, en el mejoramiento de sus condiciones portantes. Más específicamente, esta investigación desarrolla un análisis comparativo entre, un aditivo comúnmente usado, como es la cal, y un aditivo alternativo, como lo son las cenizas volantes de carbón mineral

El trabajo de investigación se realizó a partir de dos (2) muestras: una con 100% RAP y la otra sustituyéndose el material grueso por RAP, elaborándose cuatro (4) tipos de dosificaciones con cemento asfáltico 60/70 (2.5%, 3%, 3.5%, 4%). Por cada dosificación se fabricaron tres (3) probetas en donde a cada una de estas se le realizaron ensayos de laboratorio según la norma INV-E- 786-13

El trabajo de investigación contiene el desempeño de dos tipos de materiales de relleno permitidos por el instituto nacional de vías (INVIAS) en su capítulo 2 – Explanaciones, Articulo 220-12. Para lo cual se estudió la caracterización física y el comportamiento mecánico de materiales seleccionados y materiales tolerables, evaluando los resultados de laboratorio obtenidos de la literatura. Con los resultados obtenidos se estableció las condiciones de falla y se realizó un análisis comparativo en cuanto al desempeño que ofrecen los dos tipos de material frente a los requerimientos constructivos de los terraplenes y mediante el uso del método de análisis de equilibrio limite se obtuvo el factor de seguridad y la comparación de las fuerzas o momentos resistentes y actuantes sobre la superficie de falla, para ello se realizó la modelación de los parámetros de diseño previamente establecidos en el software Slide el cual mediante el criterio de equilibrio limite permite validar la condición de estabilidad de las diferentes configuraciones geométricas de los terraplenes

El trabajo de investigación se realizó a partir de dos (2) muestras: una con 100% RAP y la otra sustituyéndose el material grueso por RAP, elaborándose cuatro (4) tipos de dosificaciones con cemento asfáltico 60/70 (2.5%, 3%, 3.5%, 4%). Por cada dosificación se fabricaron tres (3) probetas en donde a cada una de estas se le realizaron ensayos de laboratorio según la norma INV-E- 786-13

Los diseños de pavimentos flexibles en Colombia, están basados en metodologías empíricas como es el método AASHTO 93, pero con el pasar de los años, el Instituto Nacional de Vías, ha sumado los criterios mecanicistas a sus manuales y guías para pavimentos flexibles, permitiendo realizar la verificación de la vida residual de un pavimento, aplicando procesos de rehabilitación que permitan extender la capacidad estructural o determinar incluso la reconstrucción de un tramo. El estudio está enfocado en el análisis de la estructura del pavimento existente por medio de metodologías empírico-mecanicistas, para evaluar los esfuerzos y deformaciones en las capas granulares, la capa asfáltica y la subrasante. Se realizan cálculos y análisis del tránsito basados en el cálculo de ejes equivalentes siguiendo el Manual de diseño de pavimentos flexibles en vías con medios y altos volúmenes de tránsito del Instituto Nacional de Vía, y para el diseño de la rehabilitación se emplea el programa de la Universidad de Costa Rica PITRA-CR-ME VERSIÓN BETA, que permite la evaluación de los materiales, los esfuerzos a la luz de las leyes de fatiga y el ahuellamiento de la totalidad de las capas del pavimento. Cumpliéndose para cada una de las unidades de diseño los daños por fatiga de arriba hacia bajo y de abajo hacia arriba, en las dos carpetas de mezcla asfáltica, y ahuellamiento de todas las capas que integran la estructura del pavimento; estos datos los arroja el programa CR-ME, y permite evaluar, el cumplimiento de estas premisas, en el periodo de diseño para el tránsito esperado, durante la perforación de los dos pozos.

Los diseños de pavimentos flexibles en Colombia, están basados en metodologías empíricas como es el método AASHTO 93, pero con el pasar de los años, el Instituto Nacional de Vías, ha sumado los criterios mecanicistas a sus manuales y guías para pavimentos flexibles, permitiendo realizar la verificación de la vida residual de un pavimento, aplicando procesos de rehabilitación que permitan extender la capacidad estructural o determinar incluso la reconstrucción de un tramo. El estudio está enfocado en el análisis de la estructura del pavimento existente por medio de metodologías empírico-mecanicistas, para evaluar los esfuerzos y deformaciones en las capas granulares, la capa asfáltica y la subrasante. Se realizan cálculos y análisis del tránsito basados en el cálculo de ejes equivalentes siguiendo el Manual de diseño de pavimentos flexibles en vías con medios y altos volúmenes de tránsito del Instituto Nacional de Vía, y para el diseño de la rehabilitación se emplea el programa de la Universidad de Costa Rica PITRA-CR-ME VERSIÓN BETA, que permite la evaluación de los materiales, los esfuerzos a la luz de las leyes de fatiga y el ahuellamiento de la totalidad de las capas del pavimento. Cumpliéndose para cada una de las unidades de diseño los daños por fatiga de arriba hacia bajo y de abajo hacia arriba, en las dos carpetas de mezcla asfáltica, y ahuellamiento de todas las capas que integran la estructura del pavimento; estos datos los arroja el programa CR-ME, y permite evaluar, el cumplimiento de estas premisas, en el periodo de diseño para el tránsito esperado, durante la perforación de los dos pozos.

Esta investigación estudia el impacto de la estabilización de un suelo arcilloso, como el caolín, en el mejoramiento de sus condiciones portantes. Más específicamente, esta investigación desarrolla un análisis comparativo entre, un aditivo comúnmente usado, como es la cal, y un aditivo alternativo, como lo son las cenizas volantes de carbón mineral

El trabajo de investigación contiene el desempeño de dos tipos de materiales de relleno permitidos por el instituto nacional de vías (INVIAS) en su capítulo 2 – Explanaciones, Articulo 220-12. Para lo cual se estudió la caracterización física y el comportamiento mecánico de materiales seleccionados y materiales tolerables, evaluando los resultados de laboratorio obtenidos de la literatura. Con los resultados obtenidos se estableció las condiciones de falla y se realizó un análisis comparativo en cuanto al desempeño que ofrecen los dos tipos de material frente a los requerimientos constructivos de los terraplenes y mediante el uso del método de análisis de equilibrio limite se obtuvo el factor de seguridad y la comparación de las fuerzas o momentos resistentes y actuantes sobre la superficie de falla, para ello se realizó la modelación de los parámetros de diseño previamente establecidos en el software Slide el cual mediante el criterio de equilibrio limite permite validar la condición de estabilidad de las diferentes configuraciones geométricas de los terraplenes

Esta investigación estudia el impacto de la estabilización de un suelo arcilloso, como el caolín, en el mejoramiento de sus condiciones portantes. Más específicamente, esta investigación desarrolla un análisis comparativo entre, un aditivo comúnmente usado, como es la cal, y un aditivo alternativo, como lo son las cenizas volantes de carbón mineral

El trabajo de investigación se realizó a partir de dos (2) muestras: una con 100% RAP y la otra sustituyéndose el material grueso por RAP, elaborándose cuatro (4) tipos de dosificaciones con cemento asfáltico 60/70 (2.5%, 3%, 3.5%, 4%). Por cada dosificación se fabricaron tres (3) probetas en donde a cada una de estas se le realizaron ensayos de laboratorio según la norma INV-E- 786-13

Los diseños de pavimentos flexibles en Colombia, están basados en metodologías empíricas como es el método AASHTO 93, pero con el pasar de los años, el Instituto Nacional de Vías, ha sumado los criterios mecanicistas a sus manuales y guías para pavimentos flexibles, permitiendo realizar la verificación de la vida residual de un pavimento, aplicando procesos de rehabilitación que permitan extender la capacidad estructural o determinar incluso la reconstrucción de un tramo. El estudio está enfocado en el análisis de la estructura del pavimento existente por medio de metodologías empírico-mecanicistas, para evaluar los esfuerzos y deformaciones en las capas granulares, la capa asfáltica y la subrasante. Se realizan cálculos y análisis del tránsito basados en el cálculo de ejes equivalentes siguiendo el Manual de diseño de pavimentos flexibles en vías con medios y altos volúmenes de tránsito del Instituto Nacional de Vía, y para el diseño de la rehabilitación se emplea el programa de la Universidad de Costa Rica PITRA-CR-ME VERSIÓN BETA, que permite la evaluación de los materiales, los esfuerzos a la luz de las leyes de fatiga y el ahuellamiento de la totalidad de las capas del pavimento. Cumpliéndose para cada una de las unidades de diseño los daños por fatiga de arriba hacia bajo y de abajo hacia arriba, en las dos carpetas de mezcla asfáltica, y ahuellamiento de todas las capas que integran la estructura del pavimento; estos datos los arroja el programa CR-ME, y permite evaluar, el cumplimiento de estas premisas, en el periodo de diseño para el tránsito esperado, durante la perforación de los dos pozos.