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Posterbeitrag im Rahmen der Konferenz Velo-city, die im Mai 2023 in Leipzig stattgefunden hat. (velo-city2023.com/).

Die Anzahl an Fahrradfahrern steigt in allen Altersgruppen. Mit zunehmender Popularität erhöht sich die Anzahl an Unfällen mit zum Teil schweren Verletzungen. Im Zuge dessen stellt sich die Frage, welchen Einfluss das Alter auf die Art und Schwere der Verletzungen, die Überlebenswahrscheinlichkeit und die Krankenhausverweildauer bei schwerverletzten Fahrradfahrern hat. Methoden: Es wurde eine retrospektive Auswertung der Daten des TraumaRegisters DGU® der Jahre 2010-2019 durchgeführt. Alle schwerverletzten Fahrradfahrer mit einem MAIS 3+ (N=14.651) im TR-DGU wurden in diese Studie eingeschlossen und die vorliegenden Parameter ausgewertet. Es erfolgte eine Unterteilung in vier Altersgruppen (20 - 59, 60 - 69, 70 - 79 und ≥ 80 Jahre). Ergebnisse: Verletzungen des Schädels traten mit 64,2% mit Abstand am häufigsten auf. Es zeigte sich eine deutliche Zunahme der schweren Kopfverletzungen in der Gruppe der über 60-Jährigen. Mit steigendem Alter nahm des Weiteren die Wahrscheinlichkeit einer präklinischen Intubation, die Katecholaminpflichtigkeit, die Intensiv- und Krankenhausverweildauer sowie die Sterblichkeit zu. Schlussfolgerung: Kopfverletzungen stellen die häufigste schwere Verletzung bei Fahrradfahrern dar. Da das Helmtragen nicht erfasst wird kann auf dessen Effektivität kein Rückschluss gezogen werden. Ein höheres Alter korreliert des Weiteren mit einer höheren Sterblichkeit, stellt jedoch keinen unabhängigen Risikofaktor zum Versterben bei einem schwerverletzten Patienten dar., The number of cyclists is increasing in all age groups. With increasing popularity, the number of accidents resulting in at times serious injuries is rising. Thus, the question arises as to what influence age has on the type and severity of injuries, the probability of survival and the length of hospital stay among seriously injured cyclists. Methods: A retrospective analysis of the data of the TraumaRegister DGU® from 2010-2019 was performed. All severely injured cyclists with a MAIS 3+ (N=14,651) in the TR-DGU were included in this study and the available parameters were evaluated. They were divided into four age groups (20 - 59, 60 - 69, 70 - 79 and ≥ 80 years). Results: Injuries to the skull were by far the most common, accounting for 64.2%. There was a marked increase in severe head injuries in the 60+ age group. Furthermore, with increasing age, the probability of prehospital intubation, catecholamine requirement, intensive care and hospital length of stay, and mortality increased. Conclusion: Head injuries represent the most common serious injury among bicyclists. Since wearing a helmet is not recorded, no conclusion can be drawn on its effectiveness. Furthermore, older age correlates with higher mortality, but is not an independent risk factor for death in a severely injured patient.

Als Form einer nachhaltigen und aktiven Mobilität ist das Fahrrad heutzutage als Verkehrsmittel kaum mehr wegzudenken. Fahrrad fahren verringert Emissionen und Staus in Städten, fördert die körperliche und mentale Gesundheit und verursacht vergleichsweisegeringe Infrastrukturkosten. Durch das Klimabewusstsein der Bevölkerung und das Ziel einer Klimaneutralität und Mobilitätswende wird das Radfahren durch Maßnahmen der Regierungforciert. Radfahrende sind aber eine heterogene Gruppe mit unterschiedlichen Bedürfnissen und Anforderungen, was durch ihr Verhalten im Straßenverkehr sichtbar wird. Das Wissen um die Unterschiede innerhalb der Gruppe der Radfahrenden war bereits in einigenUntersuchungen Anlass dafür, eine Typologisierung vorzunehmen. Diese Diplomarbeit widmet sich den Rennradfahrenden in Österreich und erfasst erstmals deren ökonomische, soziale und sportliche Eigenschaften.Mittels eines Online-Fragebogens werden die Motivation, Fahrgewohnheiten, Infrastruktur und Streckenpräferenzen sowie die Ausrüstung von Rennradfahrenden in Österreich erfasst. Auf Basis dieser Ergebnisse wird durch eine Faktorenanalyse und einer anschließenden Clusteranalyse eine Typologisierung der Rennradfahrenden durchgeführt.Anhand der erhobenen Daten lassen sich drei Typen von Rennradfahrenden identifizieren: Fitnessmotivierte Individualisten sind im Schnitt die jüngsten Rennradfahrenden und erst seitkurzem im Radrennsport. Die zurückgelegten Distanzen und die Frequenz der Fahrten sind bei ihnen am niedrigsten. Alltagsentfliehende Routinierte befinden sich bei den untersuchtenFaktoren im Mittelfeld. Sie sind ambitioniert, üben seit mehreren Jahren den Radrennsport aus und fahren häufig auch im Winter Rennrad. Selbstoptimierende Enthusiasten sind die kaufkraftstärkste Gruppe. Sie fahren am häufigsten Rennrad und legen dabei auch dieweitesten Distanzen zurück.In dieser Arbeit werden Forschungslücken zu den Eigenschaften und Bedürfnissen vonRennradfahrenden in Österreich identifiziert. Mit den aus dem Fragebogen gewonnenen Daten werden erste Erkenntnisse dazu geliefert., The bicycle, as a form of sustainable and active mobility, has become an almost indispensable means of transport. Cycling reduces emissions and congestion in cities, promotes physical and mental health and has comparatively low infrastructure costs. Climate awareness among the population and the goal of climate neutrality and a shift in mobility, are encouraging cycling through government measures. Cyclists, however, are a heterogeneous group with different needs and requirements, that become visible through their behaviour in road traffic.Understanding the differences within the group of cyclists has already been the reason for conducting a typology in some studies. This Master's thesis is dedicated to road cyclists in Austria and surveys their economic, social and sporting characteristics.Based on an online questionnaire information about Austrian road cyclists’ motivation, riding habits, preferences regarding infrastructure and routes as well as details about their equipment is given. Based on these results, a factor analysis and a subsequent cluster analysis are used to develop a typology of road cyclists.According to the data collected, the following three types of road cyclists can be identified: Fitness-motivated individualists are on average the youngest road cyclists and have only been racing for a short time. Their distances covered and the frequency of their rides are comparatively the lowest. Experienced cyclists escaping everyday life place in the middle of the factors examined. They are ambitious, have been practising cycling for several years and often ride their bike also in winter months. Self-optimising enthusiasts are the group with the highest purchasing power. They ride their road bikes most often and also cover the longest distances.This paper identifies research gaps on the characteristics and needs of road cyclists in Austria. With the data obtained from the questionnaire, first insights in this respect are gained.

Arbeit an der Bibliothek noch nicht eingelangt - Daten nicht geprueft - gesperrte Arbeit (bis 2025-03-29+01:00), Abweichender Titel nach Übersetzung der Verfasserin/des Verfassers

Background: Physical activity is a significant health promotion behaviour. COVID-19 pandemic mitigation measures, such as reducing social contact, closing sports facilities and working from home offices, may make it more difficult to engage in regular physical activity. Methods: The data collected between July and October 2021 from the nationally representative study German Health Update (GEDA 2021) were used. The activity behaviour is described by the change in the amount of sports activity as well as the amount of physical active transport (walking/cycling) since the beginning of the COVID-19 pandemic. The sample comprises 2,985 participants aged 18 and older. Results: A quarter of the population reduced their sports activity compared to before the COVID-19 pandemic, while 12% increased their sports activity and 38% reported no change. In terms of physical active transport, it shows that 15% reduced the amount, 17% increased it and 55% maintained it. Compared to younger adults, older adults were more likely to maintain their activity behaviour rather than reduce or increase it. Conclusion: Even before the pandemic, physical inactivity was common among the population. The high proportion of adults who reduced their sports activity during the pandemic underlines the need for effective measures to promote physical activity.

Hintergrund: Körperliche Aktivität ist ein bedeutendes Verhalten zur Gesundheitsförderung. Die Maßnahmen zur Eindämmung der COVID-19-Pandemie, wie beispielsweise die Reduktion sozialer Kontakte, die Schließung von Sportstätten sowie das Arbeiten im Homeoffice, können die Ausübung regelmäßiger körperlicher Aktivität erschweren. Methode: Es wurden die zwischen Juli und Oktober 2021 erhobenen Daten der bundesweit repräsentativen Befragungsstudie Gesundheit in Deutschland aktuell (GEDA 2021) genutzt. Beschrieben wird das Aktivitätsverhalten anhand der Veränderung des Umfangs des Sporttreibens sowie der aktiv zurückgelegten Wegstrecken (Gehen/Radfahren) seit Beginn der COVID- 19-Pandemie. Die Stichprobe umfasst 2.985 Personen ab 18 Jahren. Ergebnisse: Ein Viertel der Bevölkerung hat das Sporttreiben, im Vergleich zur Zeit vor der COVID-19-Pandemie, reduziert, während 12 % mehr Sport trieben und 38 % keine Veränderung berichteten. In Bezug auf das aktive Zurücklegen von Wegstrecken zeigt sich, dass 15 % den Umfang reduzierten, 17 % ihn steigerten und 55 % ihn beibehielten. Verglichen mit Jüngeren behielten ältere Personen ihr Aktivitätsverhalten eher bei anstatt es zu reduzieren oder zu steigern. Schlussfolgerung: Bereits vor der Pandemie war körperliche Inaktivität in der Bevölkerung verbreitet. Der hohe Anteil an Personen, der seine Sportaktivität in der Pandemie reduzierte, unterstreicht die Notwendigkeit effektiver Maßnahmen zur Bewegungsförderung.

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Um den Einfluss des Sitzpolsters in Radhosen auf den mechanischen Komfort besser zu verstehen, wurden der Satteldruck und die Beckenbewegung in Abhängigkeit der Belastungsintensität sowie -dauer beim Radfahren analysiert. Die Ergebnisse der initialen Datenanalyse deuten darauf hin, dass weniger die Stabilitätsparameter, sondern eher die Druckwahrnehmung für die Beurteilung des mechanischen Komforts maßgeblich ist. In order to better understand the influence of the seat pad in cycling shorts on mechanical comfort, saddle pressure and pelvic movement were analyzed as a function of load intensity as well as duration during cycling. The results of the initial data analysis indicate that it is not so much the stability parameters but rather the pressure perception that is decisive for the assessment of mechanical comfort.

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Bike fitting can have a major impact on the performance of cyclists and can reduce the risk of non-traumatic injuries. This study shows significant changes in lower body biomechanics of road cyclists during and after fatigue and therefore expands the research from a more practical view. These findings support the expansion of future research using sensor-based analyses of road cycling (e.g., IMUs, oxygen saturation). Die Einstellung des Fahrrads kann einen großen Einfluss auf die Leistung von Radfahrern haben und das Risiko nichttraumatischer Verletzungen verringern. Diese Studie zeigt signifikante Veränderungen in der Biomechanik des Unterkörpers von Rennradfahrern während und nach der Ermüdung und erweitert damit die Forschung aus einer eher praktischen Sicht. Diese Ergebnisse unterstützen die Ausweitung zukünftiger Forschung unter Verwendung sensorbasierter Analysen des Straßenradsports (z. B. IMUs, Sauerstoffsättigung).

Es soll untersucht werden, ob sich die Straßenraummerkmale Straßenbahnschienen, Sharrows und parallel parkende Autos sowie injunktive und deskriptive Normen auf die Positionswahl Radfahrender auswirken. Do tram tracks, sharrows and parallel parked cars, as well as injunctive and descriptive norms affect bicyclists' positional choice?

Hier finden Sie die zur Publikation "Evaluation des Leezenflow-Systems in Münster" zugehörigen Daten. Konkret handelt es sich um: - Daten der Umfrage - Daten der Verkehrsmessungen - Videos zur Veranschaulichung der Verkehrssituationen

Seit 2016 wird in Hamburg durch das „Bündnis für den Radverkehr“ der Radverkehr als soziales, gesundheitsförderndes und klimafreundliches Verkehrsmittel gefördert. Im Jahr 2021 werden mit Hilfe der Fortschreibung als „Bündnis für den Rad- und Fußverkehr“ die eingeleiteten Ziele und Maßnahmen vertieft. Im Rahmen dessen sollen die sieben Hamburger Bezirke ihre bezirklichen Radverkehrskonzepte aktualisieren oder erstellen. Diese Diplomarbeit erarbeitet die Grundlagen eines modernen Radverkehrskonzeptes und stellt einen Entwurf eines ersten gesamtheitlichen Radverkehrskonzepts für den Bezirk Hamburg-Mitte auf. Neben den politischen und administrativen Grundlagen werden Best-Practice-Beispiele aus mitteleuropäischen Metropolen herangezogen, um Ideen für eine bessere Radverkehrsförderung erhalten zu können. Den Kern der Arbeit stellt die Entwicklung des bezirklichen Radverkehrsnetzes dar, welches für das Aufzeigen von Maßnahmen und einer Priorisierung in Abschnitte untergliedert wird. Auch eine Priorisierung der Maßnahmenabschnitte gehört dazu. Darüber hinaus wird der Themenkomplex des Fahrradparkens, dessen Bedeutung und mögliche Umsetzungen und Realisierungen, näher beleuchtet. Schlussendlich werden Empfehlungen für die Kommunikation und die Umsetzung des Radverkehrskonzeptes gemacht., Since 2016, the “Bündnis für den Radverkehr” has been promoting cycling as a social, health-promoting and climate-friendly means of transport in Hamburg. In 2021, the goals and measures introduced will be deepened with the help of the update as an “Bündnis für den Rad- und Fußverkehr”. As part of the this, the seven Hamburg districts are to update their district bicycle traffic concepts or have them drawn up. This diploma thesis defines the basics of a modern bicycle traffic concept and design a draft basis for a first holistic district bicycle traffic concept for the district of Hamburg-Mitte. In addition to the political and administrative fundamentals, best-practice examples from central European metropolises are used to obtain ideas for better bicycle traffic promotion. The core of the work is the development of the district cycling network, which is subdivided into sections for assigning measures and priorities. In addition, the topic of bicycle parking, its importance and possible implementations and realizations will be examined in more detail. Finally, recommendations are made for communication and the implementation of the cycling concept.

In der vorliegenden Studie wurden die beiden Präventionsmassnahmen "Wissensvermittlung" und "Selbstreflexion" zu Alleinunfällen auf ihre sicherheitsbezogene Wirkung bei Zweiradfahrenden (Fahrrad, E-Bike und Motorrad) untersucht und evaluiert. Dabei zeigten die Interventionen gute Effekte zum Umgang mit Alleinunfällen und konnten den Teilnehmenden somit gut die Problematik, gewisse Handlungsalternativen und die negativen Folgen von Selbstunfällen nahelegen. Es hat sich jedoch auch gezeigt, dass die eigene Unfallgefährdung nach den Interventionen vermehrt unterschätzt wurde.

Viele Schüler*innen an weiterführenden Schulen nutzen regelmäßig das Fahrrad für ihren Weg zur Schule. Neben attraktiven und sicheren Wege gibt es auch Gefahrenstellen, ungesicherte Querungsstellen oder Strecken mit hohen Verkehrsstärken und fehlender Radinfrastruktur. Dabei nimmt die Verkehrssicherheit des Fahrrades in Hinblick auf die notwendige Verkehrswende und der steigenden Fahrradnutzung an Bedeutung zu. Mit Hilfe von Radschulwegplänen kann die Verkehrs- und Schulwegsicherheit der radfahrendenden Schüler*innen verbessert und die Attraktivität des Fahrrades und Förderung der nachhaltigen Mobilität gesteigert werden. In dieser Arbeit wurde ein Radschulwegplan für die Integrierte Gesamtschule Franzsches Feld IGS:FF in Braunschweig erarbeitet. Für die Erarbeitung war eine Bestandsaufnahme des Ist-Zustandes erforderlich. Dazu gehörte eine Mobilitätsbefragung aller Schüler*innen, eine Unfallauswertung der Radverkehrsunfälle mit Personenschaden von 2018 bis 2020 im 5 km Radius und eine Ortsbegehung der daraus identifizierten objektiven und subjektiven Gefahrenstellen. Das Ergebnis der Bestandsaufnahme und Auswertung ist der Radschulwegplan für die IGS:FF mit den empfohlenen Radschulwegen, Informationen zu geeigneten Querungsstellen sowie Aufmerksamkeitspunkten. Des Weiteren wurden 16 Mängel- und Maßnahmenblätter inkl. detaillierte Handlungsempfehlungen zur Verbesserung der Gefahrenstellen für die Stadt Braunschweig ausgearbeitet. Abschließend wurden ausführliche Maßnahmenvorschläge zur Förderung und Stärkung des Radverkehrs an der IGS:FF erarbeitet., Many students at secondary schools regularly use bicycles to get to school. In contrast to attractive and safe routes, there are also danger spots, unsecured crossing points or routes with high traffic volumes and a lack of cycling infrastructure. In this context, the traffic safety of bicycles is becoming increasingly important in view of the necessary traffic turnaround and the increasing use of bicycles. With the help of bicycle school route plans, the traffic and school route safety of cycling students can be improved and the attractiveness of cycling and the promotion of sustainable mobility can be increased. In this study, a bicycle school route plan for the secondary school IGS Franzsches Feld IGS:FF in Brunswick was developed. For the development, an inventory of the current situation was necessary. This included a mobility survey of all students, an accident evaluation of the cycling accidents with personal injury from 2018 to 2020 in a 5 km radius and a site inspection of the objective and subjective danger spots identified from this. The result of the inventory and evaluation is the bicycle school route plan for the IGS:FF with the recommended bicycle school routes, information on suitable crossing points as well as attention points. Furthermore, 16 sheets including detailed recommendations for action to improve the danger points were elaborated for Brunswick. Finally, detailed proposals for measures to promote and strengthen cycling at the IGS:FF were developed.

This article sketches out the approach of ‘Technologies as Anchors for Societal Conflicts’. TASC is conceived as a heuristic tool to help systematically bring into focus societal conflicts and debates that became anchored to technologies without being directly connected to them. This paper’s main hypothesis is that these anchors were developed, deliberately or unintentionally, to make complex issues seem more tangible and easier to resolve. Technological anchors, therefore, could function as a catalyst for a dispute or even turn into a connecting hub between various societal conflicts and debates. TASC is intended to help identify technologies utilised in this way as an object of research that is of interest for a cultural history of technology. To sketch out the utility of TASC and place it within the existing spectrum of methods and concepts applied by historians of technology, debates anchored to the bicycle, electricity generation, the machines of the early Industrial Revolution and nuclear power plants are discussed as examples., In diesem Artikel wird der Ansatz ‚Technologies as Anchors for Societal Conflicts‘ skizziert. TASC ist als heuristisches Instrument konzipiert, das helfen soll, systematisch gesellschaftliche Konflikte und Debatten in den Fokus zu rücken, die an Technologien verankert wurden, ohne direkt mit ihnen verbunden zu sein. Solche Verankerungen entstanden, so die These dieses Beitrags, gewollt oder ungewollt, um komplexe Probleme greifbarer und leichter lösbar erscheinen zu lassen. Technologische Anker konnten als Katalysator für einen Konflikt fungieren oder sogar zu einem Verbindungspunkt zwischen verschiedenen gesellschaftlichen Konflikten und Debatten werden. TASC soll helfen, solcherart genutzte Technologien als Forschungsgegenstand zu identifizieren, der für eine Kulturgeschichte der Technik von Interesse ist. Um den Nutzen von TASC zu skizzieren und es in das bestehende Spektrum technikhistorischer Methoden und Konzepte einzuordnen, werden exemplarisch Debatten um das Fahrrad, die Stromerzeugung, die Maschinen der frühen Industriellen Revolution und Kernkraftwerke diskutiert., Technikgeschichte Bd. 89 H. 1, S. 9-34, Veröffentlichungen des Instituts für Geschichtswissenschaft

The sales of pedelecs are currently skyrocketing in Germany and in many other places. As a low-carbon means of mobility, pedelecs have the potential to make a substantial contribution to the mobility transition. This thesis employs practice theory as proposed by Shove et al. (2012) to investigate this quickly evolving phenomenon. The analysis is based on interviews with e-bike commuters which were investigated using template analysis and exploratory memos. To obtain a broad picture the practice, a maximum variance sampling strategy was carried out in two cities that vary substantially with regard to velomobility: Wuppertal and Münster. This thesis one hand presents the first encompassing account on the practice elements which commuting by pedelec is composed of. It hence contributes to the debate about the depiction of practices. Furthermore, the thesis finds that pedelec commuting should be conceptualized as a variant of velomobility and not as a variant of motoring or as an independent practice. Yet, the elements integrated in pedelec-commuting are found to clearly differ from those of cycling, so that pedelec-commuting meets the requirements of everyday life much better than commuting on non-electrified bikes. The findings of this thesis suggest several pathways to strengthening this novel practice. The capacity of e-biking to serve mundane trips can for example be supported through the normalization of the use of weather- and transport relevant materials and competences. Deeper linkages with interacting practices from other sectors, such as an integration of cycling materials (GPS-trackers) into policing practices, can also con-tribute to this goal. With regard to research, the present work offers starting points for quantifications, for example on the relative importance of single elements as well as on the characteristics of their relations among each other or with regard to typical constellations of elements.

In dem FuE-Bericht sind die Ergebnisse des Pilotprojektes „Leipziger Reparaturbonus“ dargestellt. Bei dem Leipziger Projekt wurden 50 % der Reparaturkosten erstattet. Das waren maximal 100 € für Elektrogeräte bzw. 50 € für Fahrräder sowie Leder- und Textilwaren. Im Zeitraum 20. Mai bis 31. August 22 konnten insgesamt 682 Produkte repariert werden. Der Schwerpunkt lag bei Handys und Smartphones. Durch eine Fragebogenaktion konnte eine Nutzeranalyse durchgeführt werden. Es wurden Handlungsempfehlungen für die Realisierung eines landesweiten Reparaturbonus für den Freistaat Sachsen aufgezeigt. Redaktionsschluss: 09.12.2022

Zur Analyse von Zusammenhängen zwischen Radverkehr und Infrastruktur kommt eine breite Kombination unterschiedlicher Methoden in einem integrierten Gesamtansatz zum Einsatz. An die Herleitung der radfahrtauglichen Umgebung (Bikeability) über eine Literaturanalyse und einen interaktiven Expertenprozess schließen sich die Operationalisierung dieser Definition mittels offener Geodaten sowie die Bewertung der Einflüsse auf die Verkehrsmittelwahl in einem multinomialen Verkehrsmittelwahlmodell an. Auf der Ebene der Routenwahl werden dann die Einflussgrößen in einem diskreten Entscheidungsexperiment differenziert. Dabei kommen logistische Regressionsmodelle zum Einsatz. Des Weiteren werden Daten aus der Fahrradnavigation in einem Clusterverfahren genutzt. Im Ergebnis zeigt sich ein konsensuales Verständnis von Bikeability unter Abbildung des Zusammenspiels der fünf wichtigsten infrastrukturellen Parameter. Durch Nutzung offener Geodaten ist der entwickelte Ansatz uneingeschränkt räumlich übertragbar und thematisch adaptierbar. Das Verkehrsmittelwahlmodell belegt den stark positiven Einfluss der Bikeability auf die Wahl des Fahrrades als Verkehrsmittel. Auf der differenzierten Ebene der Routenwahl bestätigt sich der besondere Einfluss der Radinfrastruktur an Hauptverkehrsstraßen. Die Ergebnisse zeigen dabei eine Abstufung im Nutzen für den Radverkehr, die dem Ausmaß der baulichen Trennung vom motorisierten Individualverkehr entspricht, sowie spezifische individuelle und strukturelle Implikationen. Neben Infrastrukturen an Hauptstraßen wird durch die angewandten Methoden auch die generelle Bedeutung von Nebenstraßen verdeutlicht und weiter differenziert. Die Ergebnisse zeigen dabei den enormen Nutzen von Fahrradstraßen aus Sicht der Nutzenden. Die Erkenntnisse bieten spezifische Anknüpfungspunkte, sowohl für weitere Forschung als auch für Planung und Praxis, die in der Arbeit diskutiert werden. A broad combination of different methods is used in an integrated approach to evaluate interrelations between infrastructure and bicycle transport. First, the bike-friendliness of the urban environment (bikeability) is defined via a literature analysis in combination with an interactive expert survey. This definition of bikeability is then operationalized using open geodata, ensuring transferability. In addition, the effects of bikeability on mode choice are evaluated using a multinomial logit model. On the detailed level of route choice, the influencing parameters are further differentiated in a graphical online stated preferences survey. Mixed logit discrete choice models are then developed to quantify the trade-offs of interest. Furthermore, extensive data retrieved from a bike routing engine are clustered and analysed to reveal underlying route preferences, without the potential effects of an overt survey situation. Results show a consensus in understanding of bikeability, as provided by experts. This is defined by a stable interaction of the components composing bikeability. The mode choice model proves the strong positive effect of high bikeability on choosing the bike as a mode of transport. On the detailed level of route choice, the particular influence of cycling infrastructure along main streets is confirmed, and differentiated according to the specific design. Aside from specific individual and structural implications, a greater separation from motorized transport generally corresponds with a higher utility for cyclists. Regarding side streets, the results reveal the general importance of minor roads and the enormous benefit of cycle streets prioritizing cyclists. The presented findings may be used for further research and deliver recommendations for planning, which are discussed in the present study.

In diesem Artikel werden die Chancen und Risiken, die sich aus der Corona-Pandemie für die Verkehrswende ergeben, diskutiert und dabei ein besonderes Augenmerk auf die Entwicklung von Stadtquartieren und die Nutzung öffentlicher Flächen gerichtet. Dafür werden Ansätze zur Reduktion der Inanspruchnahme von Verkehrsflächen bei Sicherstellung einer zweckgerichteten Mobilität aufgezeigt und mithilfe internationaler Beispiele illustriert. Damit leistet der Artikel einen Beitrag zur Diskussion einer menschengerechten Nutzung des öffentlichen Raums.

In dieser Arbeit wurde ein System aufgebaut, das automatisierteste, zentralisierte System zur Erfassung qualitativ hochwertiger Daten in der Umgebung zu schaffen, in das Daten von jedem eingegeben werden können, der Informationen über die Qualität des Pfades erhalten möchte, dem er folgen wird.

In einer stetig wachsenden Globalisierung werden immer mehr Grünflächen in der Stadt zugebaut und mit städtischem (urbanem) Chaos gefüllt. Deshalb achten Menschen, die von Natur mit der Welt um sie herum einig sind, darauf, dass ihr Weg zur Arbeit/Schule möglichst angenehm ist (ruhige Umgebung, saubere Luft). Bei der Wahl dieses Weges lassen sich die Menschen entweder von ihren eigenen Beobachtungen oder von den Beobachtungen anderer leiten und haben kein vollständiges Bild von der Stadt um sie herum. Das Ziel dieser Arbeit ist, solchen Menschen zu helfen, den besten Weg zwischen zwei Punkten zu finden, damit sie sich in den Momenten, in denen sie von zu Hause weg sind, wohl fühlen. Darüber hinaus wurde entschieden, die Sammlung von Umweltdaten in Form eines Dienstes zu organisieren, mit dessen Hilfe die gesammelten Daten ausgewertet und ein ökologisches Bild der Stadt erstellt werden konnte. Um das Dienst mit den Daten zu befüllen wurde eine mobile Messstation gebaut, die die Sammlung von den wichtigen Umweltdaten (die Feinstaubbelastung, der Geräuschpegel) ermöglicht. Die Daten werden von der Messstation zum Handy (Android-Anwendung) verschickt, wo sie mit den Metadaten ergänzt und an den Server übermittelt werden. Auf dem Server wurden die Streckenauswertung-Algorithmen entwickelt und eine Weboberfläche gefertigt. Die Ergebnisse zeigen, dass die Daten schnell gesammelt werden können und somit das ökologisches Bild der Stadt erstellt werden kann. Aus diesen Gründen sollen mehrere Messstationen gefertigt und kostenlos an die Benutzer in verschiedenen Stadtteilen verteilt werden, um die Datenbank mit den Daten zu befühlen.

In this paper, we contribute an eye tracking study to evaluate the gaze behavior of e-scooter drivers and cyclists on high and low quality road surfaces. We recorded the surface quality with sensors and put the different surfaces in relation to the gaze behavior. We recorded eye movements of the participants and performed an Area of Interest (AOI) sequence analysis to identify gaze patterns. Found sequences show that on the high quality surface participants focused most commonly the distant road section and then shifted to nearer sections. Individual advantageous gaze sequences are omitted if the surface is poor. We found a significant difference in the attention distribution of the two means of transport. In addition, we can confirm previous results showing that low quality road surfaces cause the gaze to shift forward. However, the participants did not adapt their speed to the worse surface.

Vorgestellt wird ein Ansatz zur Erhebung des Radverkehrs mit Hilfe von ubiquitären Sensoren in Form eines SensorBikes. Ziel ist die Erfassung des Radverkehrs aus der Perspektive der Radfahrenden, um neue Ansätze zur Förderung des Radverkehrs zu gewinnen. Basierend auf ersten Erfahrungen aus Erhebungen mit dem SensorBike werden deren Anwendungsfälle sowie die Herausforderungen für die Datenerhebung und Auswertung dargestellt. Thematisiert werden die Möglichkeiten, aber auch Grenzen und Herausforderungen der Erhebung mit einem SensorBike.

Nicht erst seit der Covid-19 Pandemie fordern zivilgesellschaftliche Initiativen eine gerechte Verteilung des öffentlichen Raums und insbesondere von Verkehrsräumen. Flächengerechtigkeit zu schaffen ist auch die Motivation der sog. Radentscheid-Initiativen. Die vorliegende Diplomarbeit gibt einen Überblick über die Radentscheid-Bewegung in Deutschland. Radentscheide sind Bürger:innenbegehren, die mit dem primären Ziel initiiert werden, eine bessere Radinfrastruktur in der betreffenden Stadt zu schaffen. Im Grundlagenteil wird eine Übersicht auf die Geschichte der Mobilität bis zur heutigen Verkehrswende gegeben, sowie die Radentscheide in den Kontext so-zialer Bewegungen eingeordnet. Der Fokus der Arbeit liegt auf dem Aushandlungs- und Umsetzungsprozess zwischen Aktivist:innen und der Stadtverwaltung. Anhand einer vergleichenden Fallstudie werden diese Prozesse in Aachen und Darmstadt gegenübergestellt. Obwohl beide Städte unterschiedliche Wege in der Aushandlung und Implementierung bestritten haben, zeichnet sich ab, dass eine kooperative Herangehensweise zwischen Radentscheid-Initiativen und Stadtverwaltung die Verkehrswende auf verschiedenen Ebenen voranbringen kann., It is not only since the Covid 19 pandemic that civil society initiatives have been calling for a fair distribution of public space and especially of transport space. Creating fairness of space is also the motivation of the so-called »Radentscheid« initiatives. This diploma thesis gives an overview of the »Radentscheid« movement in Germany. Cycling referendums are citizens‘ petitions that are initiated with the primary goal of creating a better cycling infrastructure in the city concerned. In the basic part, an overview of the history of mobility up to today‘s traffic turnaround is given, and the cycle decisions are placed in the context of social movements. The focus of the paper is on the negotiation and implementation process between activists and the city administration. A comparative case study compares these processes in Aachen and Darmstadt. Although both cities have taken different paths in negotiation and implementation, it becomes apparent that a co-operative approach between the »Radentscheid« initiatives and the city administration can advance the traffic turnaround.

Der Radverkehr ist wesentlicher Bestandteil einer nachhaltigen Mobilität. Das Radfahren vereint persönliche und gesellschaftliche Vorteile für eine zukunftsfähige und nachhaltige Mobilität in Stadt und Land. Daher profitieren von einer Förderung des Radverkehrs Umwelt, Gesellschaft und das Individuum.&nbsp