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[ES] Mejora de proceso de línea en la planta de carrocerías de una factoría de fabricación de automóviles.

Human transthyretin (hTTR), a serum protein with a main role in transporting thyroid hormones and retinol through binding to the retinol-binding protein, is an amyloidogenic protein involved in familial amyloidotic polyneuropathy (FAP), familial amyloidotic cardiomyopathy, and central nervous system selective amyloidosis. hTTR also has a neuroprotective role in Alzheimer disease, being the major A&beta, binding protein in human cerebrospinal fluid (CSF) that prevents amyloid-&beta, (A&beta, ) aggregation with consequent abrogation of toxicity. Here we report an optimized preparative expression and purification protocol of hTTR (wt and amyloidogenic mutants) for in vitro screening assays of TTR ligands acting as amyloidogenesis inhibitors or acting as molecular chaperones to enhance the TTR:A&beta, interaction. Preparative yields were up to 660 mg of homogenous protein per L of culture in fed-batch bioreactor. The recombinant wt protein is mainly unmodified at Cys10, the single cysteine in the protein sequence, whereas the highly amyloidogenic Y78F variant renders mainly the S-glutathionated form, which has essentially the same amyloidogenic behavior than the reduced protein with free Cys10. The TTR production protocol has shown inter-batch reproducibility of expression and protein quality for in vitro screening assays.

El siguiente TFG consiste en realizar la actualización de una parte de la aplicación web interna de la empresa Ford España S.L, concretamente, la parte utilizada para el control de producción y creación de informes. Para llevar a cabo la actualización, primero, se realizará la migración de los datos a una nueva estructura de base de datos (basada en Microsoft SQL Server), consiguiendo, de este modo, la optimización de su funcionamiento. A continuación, se migrarán algunas de las páginas de la aplicación web, previamente diseñadas en ASP classic y VBscript, a tecnología .NET. Por último, se realizará un diseño Responsive para dicha aplicación, es decir, su interfaz gráfica deberá ajustarse visualmente al tamaño de pantalla del dispositivo en que se visualice., The following work consists of updating a part of the internal web application of the Ford España S.L. company, specifically, the one for production control and reporting. First, the migration of the data to a new database structure (based on Microsoft SQL Server) will be carried out, thus achieving operation optimization. Then, some of the web application pages, previously designed in ASP classic and VBscript, will be migrated to .NET technology. Finally, a Responsive design will be made for that web application, i.e., its graphical user interface should be visually adjusted to the screen size of the device in which it is displayed.

El siguiente proyecto consistirá en el diseño y la puesta en práctica de un sistema de mantenimiento predictivo aplicado a una parte concreta de la planta de Carrocerías 1 de la Fábrica de Ford España de Almussafes. Dicho sistema consiste en la revisión cíclica de pinzas de soldadura, de forma que se analice en dichas revisiones los puntos más críticos del proceso de soldadura y que, por lo tanto, pueden afectar más a la calidad de la producción. El objetivo principal del proyecto es predecir los posibles fallos de funcionamiento del proceso de soldadura y detectar las causas de esos fallos para así poder anticiparse a ellos evitando averías y parones en la producción, lo cual supondría un gasto económico tanto por el material dañado, como por el tiempo empleado en reparar dicho daño. Al detectar los posibles fallos se pueden aprovechar las paradas programadas de producción (descansos, cambios de turno¿) para evitarlos, de forma que no influya al ritmo normal de la planta. Las revisiones consistirán en un análisis de los puntos más críticos del proceso de soldadura así como de las pinzas de soldadura. Estos puntos son la temperatura, la intensidad y el apriete de los brazos de la pinza. Tras realizar las mediciones se procede al análisis de los datos obtenidos y al diagnóstico de cada uno de los equipos analizados. Para realizar dicho análisis se crearán unas líneas base con los que deberían ser los valores óptimos de funcionamiento, lo que nos servirá de referencia para poder determinar si las mediciones posteriores al cálculo de la línea base son o no alarmantes. En caso de que los datos obtenidos se salgan de los cánones permitidos se emitirá una orden para sustituir o reparar los componentes en los que se haya detectado el problema. Con el objetivo de recoger todos los datos obtenidos en las mediciones, se creará una base de datos en Visual Basic que permitirá recopilar y comparar entre si todas las mediciones de los diferentes equipos a analizar.

Consulta en la Biblioteca ETSI Industriales (Riunet), [ES] El objeto del proyecto trata sobre la implantación de propuestas de mejora para la reducción de los tiempos de proceso del departamento Vignale Quality Center de Ford España, mediante un estudio de capacidad de dicho centro y conseguir por tanto un aumento de la producción de vehículos Vignale en alrededor de un 40%. Para dicho estudio de capacidad, se realizará en profundidad un estudio de tiempos de proceso, realizando diferentes modificaciones en la disposición de los vehículos y en la distribución de los equipos de trabajo, evaluando las posibilidades existentes y buscando la más eficiente.

Proyecto Confidencial (Riunet)

[ES] El presente trabajo describirá el proceso de investigación, diseño e implementación de un nuevo sistema de control de calidad para la oficina de lanzamiento de la planta de montaje de Ford España. Dicho trabajo empieza el 01 de diciembre de 2015 con el estudio comparativo entre el sistema de medición empleado en la planta mejicana de Hermosillo y el europeo, concretamente el llevado a cabo en la planta de Almussafes de Ford España. El objetivo de la propuesta es conseguir un seguimiento más exhaustivo de las diferentes variables que presenta el coche al salir de la línea y que condicionan al usuario final. La meta a lograr es conseguir el mismo nivel de control en los respectivos coches al final de la producción que el que se tiene en la planta de Hermosillo. Para ello se estudió el proceso de control de calidad llevado a cabo en la mencionada planta de Hermosillo y se propuso un coste de implementación en la planta de España. El estudio está realizado para el equipo de lanzamiento de la planta de Valencia, por lo que está enfocado a optimizar y mejorar el vehículo en las primeras fases de lanzamiento de nuevos modelos.

El presente proyecto que a continuación se extiende, tiene por objeto el diseño y cálculo de una mesa giratoria en la planta de montaje de la factoría Ford España, S.L. que permite al operario de la línea disponer de las piezas secuenciadas en el punto de uso. Las piezas vienen en racks que son soportes mecánicos destinados a alojar piezas para los vehículos. Estos a su vez son transportados sobre unos carros para poder ser trasladados desde las instalaciones del proveedor hasta el punto de uso. El peso del rack lleno es de 205 kg y vacío de 135 kg, y el peso del carro es de 345 kg. El conjunto del carro con el rack lleno hace un total de 550 kg y el conjunto del carro con el rack vacío es de 480 kg. La mesa giratoria es la encargada de ubicar el carro con piezas de producción en la posición de descarga para que el operario de línea pueda instalarlas en los vehículos. La mesa giratoria a diseñar deberá de ser capaz de girar con una velocidad nominal de 3 r.p.m y con una carga máxima de 1.100 kg. Por exigencias del cliente se diseña la mesa de giro con una transmisión compuesta por un rodillo que accionará la mesa por fricción debido fundamentalmente para un sencillo y rápido mantenimiento. La totalidad de la instalación se encontrará emplazada en el interior de la planta de montaje de la factoría Ford España, exenta pues de la acción directa de los agentes atmosféricos.

El presente proyecto tiene como objetivo realizar un estudio de la capacidad en equipos de producción de las líneas de Trim en la empresa automovilística Ford España S.L. La introducción del nuevo modelo CD (Mondeo) en la planta de Almussafes implica tener que recorrer todas las líneas de producción en busca de operaciones críticas tanto para la calidad como para la productividad. Las operaciones del nuevo modelo deben de cumplir tanto con la normativa interna de la empresa así como con los estándares mundiales de calidad y seguridad de Ford Motor Company. Este estudio tiene en cuenta tanto los equipos automáticos como los operarios de la línea, a los que también hay que preparar para que la introducción de un nuevo modelo no afecte a la producción actual de la planta. Debido a la alta complejidad que tiene una línea de producción, en este proyecto nos vamos a centrar en una única línea, la última línea de TRIM (conocida como A3), y en la que el coche debe salir perfecto para poder pasar a la siguiente fase de la construcción, chasis. Ford España S.L ha prestado sus servicios, conocimientos, instalaciones y recursos para la realización de este proyecto.

[ES] El siguiente proyecto parte de la necesidad de informatizar las labores de gestión y monitoreo en el Taller de Mantenimiento de Carrocerías de la Empresa Ford España. A raíz de la implementación de un nuevo modelo de mantenimiento, se plantea establecer un sistema de gestión de mantenimiento asistido por ordenador. Esto permitirá centralizar y gestionar de mejor forma la información relacionada con las labores de mantenimiento y así mejorar la fiabilidad de la información para tenerla a disposición en el momento que se requiera su utilización. Básicamente es una base de datos que contiene información sobre el taller de mantenimiento, trabajadores, almacén, equipos, operaciones de mantenimiento y estadísticas. Cabe señalar que todo lo que se maneja son datos, por lo que deben ser introducidos para su utilización.

[ES] Este proyecto llevará a cabo la programación, diagnóstico de errores y puesta en marcha de la estación de carga y soldadura denominada ST-10. Esta estación se encuentra dentro de la célula 7M, la cual forma parte de la línea de producción del lateral de la carrocería del nuevo modelo del Ford Kuga.

[ES] El objeto de este proyecto es mejorar la gestión de los incidentes eléctricos y electrónicos que puedan surgir por las diferentes fases de construcción de los coches durante su paso por la planta de montaje de la factoría, elaborar un plan de seguimiento y acción de los defectos que son críticos y repetitivos para poder llegar a reducir o eliminar su incidencia en los modelos que se fabrican actualmente: C520 (Ford Kuga) y C344 (Ford CMAX), como del que se va a implantar próximamente: V408 (Ford Transit).

El presente proyecto final de carrera pretende desarrollar un conjunto de mejoras en el proceso de logística en la factoría FORD. El proyecto refleja el trabajo llevado a cabo durante el periodo de prácticas empresa en FORD en el año 2015. La estancia comprendió desde enero a julio de 2015 y fue gestionada por el S.I.E (Servicio Integrado de Empleo) de la Universitat Politècnica de València. La estancia en Ford supone un desafío para el alumno, se enfrenta a un entorno de trabajo en el que la producción es el objetivo principal. Como estudiante en prácticas, es un entorno ideal para aprender cómo funciona una gran empresa y para poder aplicar los conocimientos adquiridos en su formación académica. Durante el tiempo pasado en la empresa ha formado parte de diferentes proyectos, apoyando y realizando diferentes tareas asignadas por el departamento de ingeniería M.P.L (Material and Production Logistics). Por otra parte el proyecto con más dedicación fue el empleado para hacer el estudio de las rutas logísticas, analizar cada proceso implicado en ellas, realización de diagramas de flujo explicativos y finalmente elaborar un conjunto de propuestas de mejoras.

[ES] El objeto de este proyecto es dotar a la Línea de Montaje de motores Duratec-HE de un sistema de verificación de poka-yokes (prueba de errores), realizando una verificación periódica de los poka-yokes. Se quiere evitar cualquier fallo por el mal funcionamiento del sistema de detección/prevención que se pueda producir en cualquier operación y durante cualquier momento del proceso de montaje de un motor, bien sea el fallo por pieza omitida, pieza equivocada o pieza extra, debido a la gran variedad de derivados que hay actualmente.

[ES] Debido al acelerado progreso que ha sufrido el mundo industrial en las últimas cuatro o cinco décadas, ha surgido en las grandes y medianas empresas una constante necesidad de mantener elevado su grado de competitividad en un entorno económico regido por las demandas de unos consumidores cada vez más exigentes. Es por esta razón que se han realizado diversos estudios acerca de estrategias y prácticas aplicables a los sistemas de producción pues son estos los que deben estar en contínuo mejoramiento si se pretende mantener vigente cualquier empresa. El proyecto ¿Análisis, diseño e implantación de un sistema de gestión de materiales en la planta de montaje de la factoría Ford España¿ es una muestra de cómo desde mi perspectiva de la Administración y Dirección de Empresas se pueden hacer más robustos dichos sistemas de producción. A continuación realizaré una presentación detallada de Ford España S.A. y más específicamente de la línea 03 de Chasis de la planta de montaje de la Factoría, pues es necesario conocer a fondo cual es la situación que se tiene actualmente para facilitar la identificación de los problemas existentes. Una vez se tiene esto, se presentará todo lo referente a la ideología del Sistema de gestión de materiales para el manejo y administración de piezas, su estado del arte y su adaptación a los procesos que se llevan a cabo en la factoría. Además de ello, se describirá todo lo que se desarrolló para la implementación de un Sistema de Error Proofing cuyo fin es el de facilitar las operaciones que tienen que realizar los operarios encargados del Proceso de suministro de piezas en la línea 03 de Chasis y a su vez evitar que se cometan errores en el proceso.