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Many experimental surveys allow to know driver’s behaviour. This latter is conditioned both by the psychophysical state and by the road environment. Several studies have been conducted on the interaction between drivers and the environment, as well as other studies have examined some psychological aspects of the driver behaviour. The road vehicles have been improved over time and the manufacturers have adapted the car structural safety features to the current needs of people’s safety. Some accidents are caused by blind spots due to vertical structural elements of the passenger compartment. This work tries to highlight how these elements are an obstacle to the conditions of frontal visibility from the driving seat, and how are an implicit problem for the safety. It was decided to investigate the possibilities of free vision for a sample of about 500 cars produced between the year 2007 and year 2016 and marketed in Italy. The cars analysed were divided into displacement classes and for each class the clear and blind viewing angles from the driving seat were determined: in the direction of travel, to right and to left. The displacement classes of the cars investigated were weighted based on the real presence in the Italian vehicle fleet. Over time there have been a decrease in the free angle on the driver’s left and an increase in the free angle to the driver’s right due to changes in the pillars and the size of the windscreen. The results were used to check some typical driving situations about at-grade intersections, to verify the actual safety conditions and to show which type of rule is more suitable for the different intersection angle of the roads.

The Jetmore Chalk Member of the Greenhorn Limestone is a Late Cretaceous rock unit deposited under the Western Interior Seaway in North America. We here report an assemblage of vertebrate fossils collected through surface collecting and bulk sampling at a new Jetmore Chalk locality in Republic County, Kansas, U.S.A. Taxonomically, it consists of diverse carnivorous fish taxa (e.g., Ptychodus, Cretoxyrhina, Squalicorax, Pachyrhizodus, and Plethodidae), indicating that the marine paleoecology during the deposition of the Jetmore Chalk was quite complex. The fossil assemblage also includes the first record of the aquatic lizard, Coniasaurus cf. C. crassidens, from the Jetmore Chalk, as well as the first record of a ‘billfish’-type bony fish, Cylindracanthus sp., from Kansas that also represents the oldest fossil record for the genus. Whereas the overall taxonomic composition of known fossil vertebrates from the Jetmore Chalk is consistent with typical Cenomanian-Santonian vertebrate assemblages of the Western Interior Seaway, this study demonstrates the presence of local differences in the relative abundance of fossils across different fish taxa between a known Jetmore Chalk locality and the new Jetmore Chalk locality described in this study.

Il consulente giudiziario o di parte che si dovesse confrontare con un sinistro in presenza di cantiere stradale, ai fini di una coerente ricostruzione della dinamica incidentale, è chiamato a dover investigare il legame possibile tra presenza del cantiere e possibili suoi effetti, determinanti ovvero interferenti ovvero ancora ininfluenti, sull’evento di incidente, al fine di corrispondere correttamente ai quesiti formulati. È, pertanto, preliminare e fondamentale padroneggiare le disposizioni normative che definiscono e regolano le modalità di impianto del cantiere, nei suoi aspetti di sicurezza e di effettiva interferenza con la circolazione, in modo tale da delineare gli scenari ortodossi di rispetto delle indicazioni da parte degli utenti della circolazione. Nella parte prima, in particolare, saranno trattati prevalentemente gli aspetti di sicurezza pertinenti ai soggetti esterni al cantiere stradale, con riferimento tanto al Nuovo Codice della Strada che al Decreto del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti del 10 luglio 2002, pubblicato sulla G.U. n. 226 del 26 settembre 2002 - Suppl. Straordinario, e relativo Disciplinare tecnico riguardante gli schemi segnaletici, differenziati per categoria di strada, da adottare per il segnalamento temporaneo. Saranno, poi, esaminati alcuni aspetti del Decreto Interministeriale del Ministro del lavoro e delle politiche sociali di concerto con il Ministro della salute e il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti del 4 marzo 2013, pubblicato in G.U. del 20 marzo 2013, contenente criteri generali di sicurezza relativi alle procedure di revisione, integrazione e apposizione della segnaletica stradale destinata alle attività lavorative che si svolgono in presenza di traffico veicolare.

In questo articolo si illustra la costruzione – secondo il modello comportamentale semplificato ammesso dalle «Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade» di cui al D.M. 5 novembre 2011, n. 6792 – del diagramma della velocità di progetto, elaborato progettuale indispensabile ai fini del controllo dell’omogeneità di percorrenza su un tracciato. Inoltre sono chiarite le modalità per effettuare i conseguenti controlli della visibilità ed i confronti e le verifiche con le velocità operative.

L’esistenza delle distanze di visibilità in un determinato punto del tracciato dipende dal tipo di strada, della sua sezione trasversale e della manovra che si vuole consentire in sede progettuale, non potendo mai prescindere dall’assicurare, sempre e comunque, la distanza di visibilità per la manovra di arresto. La conoscenza di definiti valori attribuibili lungo il tracciato al parametro velocità (con l'associazione delle relative distanze di visibilità) consente di realizzare due tipi di verifiche sul tracciato progettato: una prima sulle caratteristiche dinamiche di percorrenza ed una seconda sulle caratteristiche di visibilità presenti. Questi controlli possono essere applicabili anche a tracciati esistenti nei controlli di sicurezza (audits). Ma il parametro velocità è determinante anche nella ricostruzione degli incidenti stradali a scala di dettaglio microscopica (locale, puntuale). Esso può essere legato quantitativamente alle posizioni dei veicoli, attraverso l’aderenza tra ruote e superficie stradale, oppure alle deformazioni da questi subite nell’urto (energia di deformazione).

Proseguendo la trattazione iniziata con precedenti contributi, in questo articolo spieghiamo come determinare le distanze di visibilità di sicurezza: distanza di visibilità per l'arresto (spazio minimo per arrestare il veicolo in condizioni di sicurezza davanti ad un ostacolo imprevisto), distanza di visibilità per il sorpasso (tratto di strada occorrente per compiere un sorpasso in sicurezza quando non si possa escludere l'arrivo di un veicolo in senso opposto), distanza di visibilità per il cambio di corsia (tratto di strada occorrente per il passaggio da una corsia a quella adiacente in corrispondenza di deviazioni, uscite, ecc.).

Tick borne encephalitis virus infection usually shows a biphasic course. In the first stage of illness symptoms are similar to a flu-like syndrome, then after a defervescence period, fever may represent with neurological manifestations ranging from mild meningitis to severe encephalomyelitis. We report the clinical case of an adult man presented with an acute proximal hyposthenia, severe hyperckemia, clinical and laboratoristic evidence of acute tick borne virus infection. This virus has a favourite tropism for the anterior horn cells of the cervical spine segment. Polio-like syndrome, usually affecting the upper limbs, is the clinical phenotype of an infection of the cervical motoneurons. Usually myelitis is associated to severe encephalitis and a complete diagnosis may be difficult in comatose patients. Rarely, an isolated polio-like syndrome may be the sole neurological complication of tick-borne encephalitis.

Between 1993 and 1998, we isolated Borrelia burgdorferi sensu lato from 55 of the 119 patients with clinically diagnosed Lyme borreliosis who were admitted to “San Martino” Hospital in Belluno, Veneto, an Adriatic region in northeastern Italy where Lyme borreliosis is endemic. Upon hospitalization, all patients presented erythema migrans. Isolates were typed using ribosomal DNA PCR-restriction fragment length polymorphism (RFLP) analysis of the rrfA-rrlB intergenic spacer. Of the 41 isolates typed, 37 belonged to Borrelia afzelii , 2 to Borrelia garinii , and 2 to B. burgdorferi sensu stricto. Pulsed-field gel electrophoresis, performed on 21 strains (13 new isolates and 8 controls), revealed different RFLP patterns within the B. garinii and B. afzelii strains; among the five B. garinii strains and the 12 B. afzelii strains, three or two different RFLP patterns were identified, according to the restriction enzyme used. The protein patterns of the new isolates confirmed their genotypic classification and revealed the level of expression of some immunodominant proteins like OspA and other characteristic Osps. These findings constitute the first report of such a high recovery rate of B. burgdorferi from patients in a very restricted area in Italy; they also indicate the predominance of the genospecies B. afzelii in the study area and the heterogeneity of the circulating strains.

Using a high-temperature Calvet microcalorimeter, we have studied the chemisorption process of methanol on α-Al 2 O 3 at 200, 250 and 300°C. From the measurement of calorimetric isotherms, volumetric isotherms and chemisorption differential heats, we have demonstrated the existence of Al sites of different strengths in α-Al 2 O 3 . At very low coverage of methanol, such active sites ( q diff ⪢ 200 kJ mol −1 , Lewis sites) are very strong and methanol is irreversibly adsorbed as methoxy groups by means of a dissociative mechanism, while at medium coverage, the sites are less strong ( q diff −1 ) and methanol is reversibly adsorbed by means of a coordinative mechanism.

In May 1999, a cluster of cases of African tick-bite fever was detected in six Italian tourists who had returned from South Africa. All of the patients had moderate fever and cutaneous eschars. Regional lymphangitis was observed in three of the patients and skin rash in two. By comparing the number of eschars with the number of detectable bite sites it was suggested that at least two-thirds of the biting vectors were capable of transmitting Rickettsia africae. The clinical course of disease was mild in all cases, and all but one of the patients recovered spontaneously before antibiotic treatment was initiated. The diagnosis of African tick-bite fever was confirmed serologically using both microimmunofluorescence and Western blot tests.