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This book is an analysis of the national reality in Spain, regarding the management and conservation of marine protected areas in the Mediterranean Sea, between the relation to international law and the guarantee of human rights. The work emphasizes the importance of protection and improving the state of the natural and cultural heritage of the Mediterranean Sea, in particular by establishing specially protected areas and also by protecting endangered species; to the respect of human rights, (through the right of every person to live in a healthy and pollution-free environment, which constitutes in itself a human right, exercisable and enforceable in all its areas), in a legal, social or political level, and at a national, communitarian or international level. Danilo Vicente García Cáceres is a Doctor of Juridical Sciences (DJS) from the University of Paris I Panthéon-Sorbonne, and post-Ph.D. researcher in the ERC European Program n ° 340770 - Human Sea, at the University of Nantes in France. Currently, he is a professor of Public International Law at the Central University of Ecuador; Lawyer and official of the Ethics Committee of the same University in Ecuador, and Juridical advisor of the Environmental Law and Management Corporation - ECOLEX., Este libro constituye un análisis de la realidad nacional española respecto de la gestión y conservación de las áreas marinas protegidas en el mar Mediterráneo, en relación con el Derecho internacional y la garantía de los derechos humanos. El trabajo hace hincapié en la importancia de proteger y mejorar el estado del patrimonio natural y cultural del mar Mediterráneo, en particular mediante el establecimiento de zonas especialmente protegidas y también mediante la protección de las especies amenazadas; como una base que permita articular el respeto y exigibilidad de los derechos humanos, a través del derecho de toda persona a vivir en un ambiente sano y libre de contaminación, lo cual constituye en sí mismo un derecho humano, ejercible y exigible en todos sus ámbitos, sea jurídico, social o político, a nivel nacional, comunitario o internacional. Danilo Vicente García Cáceres es Doctor (Ph.D.) en Ciencias Jurídicas por la Universidad de París I Panthéon- Sorbonne, e investigador postdoctoral en el Programa europeo ERC n ° 340770 - Human Sea, de la Universidad de Nantes en Francia. Actualmente, es profesor titular de Derecho Internacional Público en la Universidad Central del Ecuador; Abogado y funcionario del Comité de Ética de la Universidad Central del Ecuador, así como asesor jurídico de la Corporación de gestión y derecho ambiental - ECOLEX., Ce livre constitue une analyse de la réalité nationale espagnole en matière de gestion et de conservation des aires marines protégées de la mer Méditerranée, en relation avec le droit international et la garantie des droits de l'homme. Les travaux soulignent l’importance de la protection et de l’amélioration de l’état du patrimoine naturel et culturel de la mer Méditerranée, notamment en créant des zones spécialement protégées pour les espèces menacées d’extinction; (tout en le prenant comme base pour articuler le respect et la force exécutoire des droits de l'homme, à travers le droit de toute personne de vivre dans un environnement sain et exempt de pollution), c'est qui constitue en soi même un des droits de l'homme, pouvant être exercé et appliqué dans tous ses domaines qu’il soit juridique, social ou politique, au niveau national, communautaire ou international. Danilo Vicente García Cáceres est docteur en sciences juridiques de l'Université Paris I Panthéon-Sorbonne et chercheur postdoctoral au programme européen ERC n ° 340770 - Human Sea de l'Université de Nantes en France. Il est actuellement professeur de droit international public à l'Université centrale de l'Équateur. Avocat et fonctionnaire du comité d'éthique de l'Université centrale de l'Équateur, ainsi que conseiller juridique de la Corporation pour la gestion et pour le droit de l'environnement - ECOLEX

Transforming the ocean law by requirement of the marine environment conservation The protection of the marine environment is the objective of the law of the ocean, in its international, regional and national dimensions. It ensures the coherence of a complex law of marine areas and maritime activities. Conservation of marine biodiversity has become an emergency. The exploitation of the seabed, the development of new activities at sea must be conditioned by this same requirement. Human Sea – “It’s necessary to make the Sea more human. The development of human activities at sea - What legal framework?” The European research program, ERC Advanced Grant n° 340770 in 2013, directed by professor Patrick CHAUMETTE, University of Nantes, deals with technological developments and their consequences on maritime activities, on the Law of the Sea and Maritime Law., Le Droit de l’Océan transformé par l'exigence de conservation de l'environnement marin La protection de l’environnement marin est l’objectif du droit de l’océan, dans ses dimensions internationales, régionales et nationales. Elle assure la cohérence d’un droit complexe des espaces marins et des activités maritimes. La conservation de la biodiversité marine est devenue une urgence. L’exploitation des fonds marins, le développement des nouvelles activités en mer doit être conditionnée par cette même exigence. Human Sea – « Il faut rendre la mer humaine ». Le développement des activités humaines en mer – Quelles évolutions juridiques, ». Ce programme européen de recherche, ERC Advanced Grant 2013 n° 340770, animé par le professeur Patrick CHAUMETTE, de l’université de Nantes, s’intéresse aux répercussions des évolutions technologiques sur les activités maritimes, sur leurs impacts sur le droit de la mer et le droit maritime.

International audience; UNCLOS itself does not constitute a sufficient legal instrument to ensure coordinated management of the high seas. Therefore, different organizations are responsible for managing the activities taking place in this area. Topics such as the conservation and sustainable use of marine biodiversity in areas beyond national jurisdiction, as well as the sharing of benefits for marine genetic resources, are examples to which the new Law of the Sea must manage while ensuring cooperation between all stakeholders to put in place a transfer of marine technologies. The high seas, where the principle of freedom sometimes translates into the law of the strongest or at best the rule of first come first served, presents several challenges. Thus, in order to ensure a better framework of governance on the high seas and the protection of biodiversity in areas beyond national jurisdictions, the UN is working on the development of a new agreement, the « instrument legally binding international convention relating to the United Nations Convention on the Law of the Sea and on the conservation and sustainable use of marine biodiversity in areas beyond national jurisdiction », said ZAJN Agreement. The challenges of this binding agreement are paramount. Firstly, because this maritime area subject to the new law is vast. Secondly, because the risks of pollution and prejudices, but also the exploration and exploitation of resources coveted without limits condemn humanity to its own destruction. So, we can wonder : at this point, what is the record but also the legal and geopolitical perspectives concerning the negotiations of this Agreement ?; La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) ne constitue pas, à elle seule, un instrument juridique suffisant pour permettre d'assurer une gestion coordonnée de la haute mer. Différents dispositifs et plusieurs organisations participent également, à l'échelle internationale, à la gestion des activités qui ont lieu dans cet espace maritime. Dans ce cadre, la conservation et l'utilisation durable de la biodiversité marine des zones ne relevant pas de la juridiction nationale, le partage des bénéfices concernant les ressources génétiques marines, ou encore le transfert de techniques marines sont autant de sujets que le nouveau droit de la mer doit appréhender en garantissant une coopération effective entre toutes les parties prenantes. La haute mer, espace dans lequel le principe de liberté se traduit parfois en une « loi du plus fort » ou, dans le meilleur des cas, en la règle du « premier arrivé, premier servi », porte de nombreux défis. Afin d'assurer un meilleur encadrement de la gouvernance en haute mer et la protection de la biodiversité dans les zones qui s'étendent au-delà de la juridiction nationale, l'Organisation des Nations Unies (ONU) travaille à l'élaboration d'un accord inédit : l'« Instrument international juridiquement contraignant se rapportant à la convention des Nations Unies sur le droit de la mer et portant sur la conservation et l'utilisation durable de la biodiversité marine des zones ne relevant pas de la juridiction nationale », dit accord ZAJN. Les enjeux attachés à cet accord, envisagé comme un acte contraignant, sont primordiaux : en premier lieu, parce que cet espace maritime soumis au nouveau droit de la mer est vaste ; en second lieu, plus généralement, en raison des risques de pollution et de préjudices, mais aussi parce que l'exploration et l'exploitation sans limites de ressources très convoitées condamnent l'humanité à sa propre destruction. Dès lors, une question centrale se pose : en l'état actuel, quels sont le bilan ainsi que les perspectives juridiques et géopolitiques que l'on peut d'ores et déjà dégager des négociations de cet accord ?

International audience; Wealth and miseries of the oceans: Conservation, Resources and BordersThe protection of the marine environment is the objective of the law of the ocean, in its international, regional and national dimensions. It ensures the coherence of a complex right. It is at the heart of offshore gas and oil exploitation and environmental liabilities. The European Union has developed a maritime safety policy, safeguarding human life at sea. The protection of human rights is essential for the new coastguard and border guard agency. Human Sea – “It’s necessary to make the Sea more human“. The development of human activities at sea - “What legal framework?”. The European research programme, ERC Advanced Grant No. 340770 in 2013, directed by professor Patrick CHAUMETTE, University of Nantes, deals with technological developments and their consequences on maritime activities, on the Law of the Sea and Maritime Law.; Richesses et misères des océans : Conservation, Ressources et FrontièresLa protection de l’environnement marin est l’objectif du droit de l’océan, dans ses dimensions internationales, régionales et nationales. Elle assure la cohérence d’un droit complexe. Elle est au cœur de l’exploitation du gaz et du pétrole offshore et des responsabilités environnementales. L’Union européenne a développé une politique de sécurité maritime, de sauvegarde de la vie humaine en mer. La protection des Droits de l’Homme s’impose à la nouvelle agence garde-côtes et garde-frontières.Human Sea – «Il faut rendre la mer humaine». Le développement des activités humaines en mer – «Quelles évolutions juridiques?». Ce programme européen de recherche, ERC Advanced Grant 2013 n°340770, animé par le professeur Patrick CHAUMETTE, de l’université de Nantes, s’intéresse aux répercussions des évolutions technologiques sur les activités maritimes, sur leurs impacts sur le droit de la mer et le droit maritime.

International audience; "The European Union's action at sea and protection of Human Rights". The protection of human rights in the context of the actions taken by the European Union at sea focuses both on the responsibility of states and the international community as a whole, as well as on the efforts taken by the European Union to develop international law towards ocean governance. The actions of the European Union are not part of a single legal framework. The actors implementing them come from a number of sectors. Thus, it is necessary to consider the close relationship between the law of the sea (including the United Nations Convention on the Law of the Sea) with international human rights law (IHRL) and international humanitarian law (IHL), representing two distinct and complementary legal corpuses, which would then allow to analyse the obligations of states and the European Union to protect individuals. Issues such as the increase in the number of armed conflicts around the world that multiply migratory models towards Europe, the European ecological transition (more specifically concerning renewable marine energies), as well as the new human activities at sea, require a legal analysis allowing us to answer the question of whether the action at the sea of the European Union is respectful with regard to the legal postulates of human rights. Or, on the other hand, is it utopian in a reality that may exceed the capacity of European institutions?In this way, the present study opens the reflection on the rights and obligations of EU member states in their mutual relations and common objective for the protection of human rights. The rights of EU member states should be legally translated into their political commitments, and the international obligations of the same states must beperformed in good faith.More precisely, this chapter offers an innovative legal perspective on the relationship between humans and oceans which finds its place at the heart of a global problem of sustainable development and guaranteeing human rights.; Résumé : La protection des droits de l’homme dans le cadre de l’action en mer de l’Union européenne (UE) relève de la responsabilité de cette dernière qui s’efforce de développer un corpus juridique visant une gouvernance des océans ; cependant, elle dépend également de la responsabilité des États et de la communauté internationale dans son ensemble.Les actions de l’Union européenne ne s’inscrivant en effet pas dans un cadre juridique unique et cloisonné, il convient d’étudier la relation étroite qui existe entre le droit international de la mer (notamment la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer) avec le droit international des droits de l’homme (DIDH) et le droit international humanitaire (DIH). L’examen de ces corpus juridiques, distincts mais complémentaires, permet de mettre en évidence les obligations qui reposent sur les États en la matière, en particulier les États membres de l’Union européenne.Des sujets tels que l’augmentation du nombre de conflits armés dans le monde engendrant une multiplication des flux migratoires vers l’Europe, la transition écologique européenne (plus précisément la question des énergies marines renouvelables), ainsi que les nouvelles activités de l’homme en mer, exigent une analyse juridique visant àrépondre à une question centrale : l’action en mer de l’Union européenne est-elle respectueuse des postulats juridiques des droits de l’homme ou, au contraire, est-elle utopique au regard d’une réalité qui risque de dépasser les capacités juridiques des institutions européennes ?Dès lors, la présente étude ouvre une réflexion sur les droits et les obligations des États membres de l’Union européenne dans leurs relations réciproques orientées vers l’objectif commun de protection des droits de l’homme. Les droits des États membres de l’Union européenne devraient à cet égard traduire juridiquement les engagements politiques pris tandis que les obligations internationales qui reposent sur eux appellent une exécution de bonne foi.Plus précisément, ce chapitre propose un regard juridique novateur sur la relation entre l’homme et les océans qui trouve sa place au coeur d’une problématique globale de développement durable et de garantie des droits de l’homme.

International audience; Abstract: Analysing the protection and conservation of the marine environment implies the clear definition of both terms. Actually, in international instruments as well as in diplomatic negotiation rounds leading the pace of geopolitical activities, they are far from being simple synonyms. On the one hand, there is a "preservationist" approach to nature, and on the other hand an "eco-centred" approach, i.e. the conservationist one, refocusing the debate on environmental negotiations.To this philosophic difference, a political element is added, namely the active cooperation between the Parties and the outcome of either an international or regional legal document. The present study proceeds towards the analysis of the legal framework of the protection and conservation of the marine environment, considering how the different international and regional texts focused and still keep focusing on the protection, the conservation and the cooperation of states aiming at a better management of the marine environment. Then, one must examine the obligation to prevent being at the same time cause and consequence of this international normative evolution.; Résumé : Analyser la protection et la conservation de l’environnement marin suppose de clairement définir chacun de ces termes. En effet, bien qu’indifféremment évoqués dans les instruments internationaux ou lors des rondes de négociations diplomatiques menant le rythme des activités géopolitiques, les notions de protection et de conservation de l’environnement ne recouvrent pas les mêmes objectifs. L’une tendra vers une approche plus « préservationniste » de la nature ; tandis que l’autre explore une dimension « éco-centrée », ou « conservationniste », recentrant l’issue recherchée aux négociations en matière environnementale. À cette différence de philosophie s’ajoute un élément politique : à savoir la coopération active entre les Parties et la force du document juridique international ou régional résultant des négociations.La présente étude procède ainsi à l’analyse du cadre juridique actuel de la protection et de la conservation de l’environnement marin, abordant notamment comment les différents textes internationaux et régionaux ont mis et mettent toujours l’accent sur la protection, la conservation et la coopération des États en vue d’une meilleure gestion de l’environnement marin. Il s’agira ensuite de s’interroger sur l’obligation de prévention, à la fois cause et conséquence de cette évolution normative internationale.

International audience; Wealth and miseries of the oceans: Conservation, Resources and BordersThe protection of the marine environment is the objective of the law of the ocean, in its international, regional and national dimensions. It ensures the coherence of a complex right. It is at the heart of offshore gas and oil exploitation and environmental liabilities. The European Union has developed a maritime safety policy, safeguarding human life at sea. The protection of human rights is essential for the new coastguard and border guard agency. Human Sea – “It’s necessary to make the Sea more human“. The development of human activities at sea - “What legal framework?”. The European research programme, ERC Advanced Grant No. 340770 in 2013, directed by professor Patrick CHAUMETTE, University of Nantes, deals with technological developments and their consequences on maritime activities, on the Law of the Sea and Maritime Law.; Richesses et misères des océans : Conservation, Ressources et FrontièresLa protection de l’environnement marin est l’objectif du droit de l’océan, dans ses dimensions internationales, régionales et nationales. Elle assure la cohérence d’un droit complexe. Elle est au cœur de l’exploitation du gaz et du pétrole offshore et des responsabilités environnementales. L’Union européenne a développé une politique de sécurité maritime, de sauvegarde de la vie humaine en mer. La protection des Droits de l’Homme s’impose à la nouvelle agence garde-côtes et garde-frontières.Human Sea – «Il faut rendre la mer humaine». Le développement des activités humaines en mer – «Quelles évolutions juridiques?». Ce programme européen de recherche, ERC Advanced Grant 2013 n°340770, animé par le professeur Patrick CHAUMETTE, de l’université de Nantes, s’intéresse aux répercussions des évolutions technologiques sur les activités maritimes, sur leurs impacts sur le droit de la mer et le droit maritime.

International audience; This book is an analysis of the national reality in Spain, regarding the management and conservation of marine protected areas in the Mediterranean Sea, between the relation to international law and the guarantee of human rights. The work emphasizes the importance of protection and improving the state of the natural and cultural heritage of the Mediterranean Sea, in particular by establishing specially protected areas and also by protecting endangered species; to the respect of human rights, (through the right of every person to live in a healthy and pollution-free environment, which constitutes in itself a human right, exercisable and enforceable in all its areas), in a legal, social or political level, and at a national, communitarian or international level. Danilo Vicente García Cáceres is a Doctor of Juridical Sciences (DJS) from the University of Paris I Panthéon-Sorbonne, and post-Ph.D. researcher in the ERC European Program n ° 340770 - Human Sea, at the University of Nantes in France. Currently, he is a professor of Public International Law at the Central University of Ecuador; Lawyer and official of the Ethics Committee of the same University in Ecuador, and Juridical advisor of the Environmental Law and Management Corporation - ECOLEX.; Este libro constituye un análisis de la realidad nacional española respecto de la gestión y conservación de las áreas marinas protegidas en el mar Mediterráneo, en relación con el Derecho internacional y la garantía de los derechos humanos. El trabajo hace hincapié en la importancia de proteger y mejorar el estado del patrimonio natural y cultural del mar Mediterráneo, en particular mediante el establecimiento de zonas especialmente protegidas y también mediante la protección de las especies amenazadas; como una base que permita articular el respeto y exigibilidad de los derechos humanos, a través del derecho de toda persona a vivir en un ambiente sano y libre de contaminación, lo cual constituye en sí mismo un derecho humano, ejercible y exigible en todos sus ámbitos, sea jurídico, social o político, a nivel nacional, comunitario o internacional. Danilo Vicente García Cáceres es Doctor (Ph.D.) en Ciencias Jurídicas por la Universidad de París I Panthéon- Sorbonne, e investigador postdoctoral en el Programa europeo ERC n ° 340770 - Human Sea, de la Universidad de Nantes en Francia. Actualmente, es profesor titular de Derecho Internacional Público en la Universidad Central del Ecuador; Abogado y funcionario del Comité de Ética de la Universidad Central del Ecuador, así como asesor jurídico de la Corporación de gestión y derecho ambiental - ECOLEX.; Ce livre constitue une analyse de la réalité nationale espagnole en matière de gestion et de conservation des aires marines protégées de la mer Méditerranée, en relation avec le droit international et la garantie des droits de l'homme. Les travaux soulignent l’importance de la protection et de l’amélioration de l’état du patrimoine naturel et culturel de la mer Méditerranée, notamment en créant des zones spécialement protégées pour les espèces menacées d’extinction; (tout en le prenant comme base pour articuler le respect et la force exécutoire des droits de l'homme, à travers le droit de toute personne de vivre dans un environnement sain et exempt de pollution), c'est qui constitue en soi même un des droits de l'homme, pouvant être exercé et appliqué dans tous ses domaines qu’il soit juridique, social ou politique, au niveau national, communautaire ou international. Danilo Vicente García Cáceres est docteur en sciences juridiques de l'Université Paris I Panthéon-Sorbonne et chercheur postdoctoral au programme européen ERC n ° 340770 - Human Sea de l'Université de Nantes en France. Il est actuellement professeur de droit international public à l'Université centrale de l'Équateur. Avocat et fonctionnaire du comité d'éthique de l'Université centrale de l'Équateur, ainsi que conseiller juridique de la Corporation pour la gestion et pour le droit de l'environnement - ECOLEX.

International audience; This book is an analysis of the national reality in Spain, regarding the management and conservation of marine protected areas in the Mediterranean Sea, between the relation to international law and the guarantee of human rights. The work emphasizes the importance of protection and improving the state of the natural and cultural heritage of the Mediterranean Sea, in particular by establishing specially protected areas and also by protecting endangered species; to the respect of human rights, (through the right of every person to live in a healthy and pollution-free environment, which constitutes in itself a human right, exercisable and enforceable in all its areas), in a legal, social or political level, and at a national, communitarian or international level. Danilo Vicente García Cáceres is a Doctor of Juridical Sciences (DJS) from the University of Paris I Panthéon-Sorbonne, and post-Ph.D. researcher in the ERC European Program n ° 340770 - Human Sea, at the University of Nantes in France. Currently, he is a professor of Public International Law at the Central University of Ecuador; Lawyer and official of the Ethics Committee of the same University in Ecuador, and Juridical advisor of the Environmental Law and Management Corporation - ECOLEX.; Este libro constituye un análisis de la realidad nacional española respecto de la gestión y conservación de las áreas marinas protegidas en el mar Mediterráneo, en relación con el Derecho internacional y la garantía de los derechos humanos. El trabajo hace hincapié en la importancia de proteger y mejorar el estado del patrimonio natural y cultural del mar Mediterráneo, en particular mediante el establecimiento de zonas especialmente protegidas y también mediante la protección de las especies amenazadas; como una base que permita articular el respeto y exigibilidad de los derechos humanos, a través del derecho de toda persona a vivir en un ambiente sano y libre de contaminación, lo cual constituye en sí mismo un derecho humano, ejercible y exigible en todos sus ámbitos, sea jurídico, social o político, a nivel nacional, comunitario o internacional. Danilo Vicente García Cáceres es Doctor (Ph.D.) en Ciencias Jurídicas por la Universidad de París I Panthéon- Sorbonne, e investigador postdoctoral en el Programa europeo ERC n ° 340770 - Human Sea, de la Universidad de Nantes en Francia. Actualmente, es profesor titular de Derecho Internacional Público en la Universidad Central del Ecuador; Abogado y funcionario del Comité de Ética de la Universidad Central del Ecuador, así como asesor jurídico de la Corporación de gestión y derecho ambiental - ECOLEX.; Ce livre constitue une analyse de la réalité nationale espagnole en matière de gestion et de conservation des aires marines protégées de la mer Méditerranée, en relation avec le droit international et la garantie des droits de l'homme. Les travaux soulignent l’importance de la protection et de l’amélioration de l’état du patrimoine naturel et culturel de la mer Méditerranée, notamment en créant des zones spécialement protégées pour les espèces menacées d’extinction; (tout en le prenant comme base pour articuler le respect et la force exécutoire des droits de l'homme, à travers le droit de toute personne de vivre dans un environnement sain et exempt de pollution), c'est qui constitue en soi même un des droits de l'homme, pouvant être exercé et appliqué dans tous ses domaines qu’il soit juridique, social ou politique, au niveau national, communautaire ou international. Danilo Vicente García Cáceres est docteur en sciences juridiques de l'Université Paris I Panthéon-Sorbonne et chercheur postdoctoral au programme européen ERC n ° 340770 - Human Sea de l'Université de Nantes en France. Il est actuellement professeur de droit international public à l'Université centrale de l'Équateur. Avocat et fonctionnaire du comité d'éthique de l'Université centrale de l'Équateur, ainsi que conseiller juridique de la Corporation pour la gestion et pour le droit de l'environnement - ECOLEX.

International audience

The creation of a specialised agency allows the clear identification of a European policy by providing it with institutional visibility and appropriate expertise. It results from a compromise between the impetus for integration brought by pragmatism on the one hand, and the existential reluctance of national authorities to entrust powers to new entities which might escape their control on the other hand. EMSA is no exception; the institutional complexity of the national maritime administrations as well as the human, economic and environmental stakes of the maritime safety issue put the agency in the midst of these tensions. Its creation in response to the sinking of the Erika, then the expansion of its missions and the consolidation of its capacities, was balanced by a strengthened control of the national authorities on its activities. With limited autonomy, EMSA appears to be an interface of cooperation among the national maritime administrations and between them and the institutions of the European Union.If EMSA could originally be seen as the spearhead of an emerging European maritime administration, this tends now to be based on a three-pole structure where Frontex may become the keystone, in response to the migratory crisis., Résumé : La création d’une agence spécialisée permet de singulariser une politique de l’Union européenne en lui conférant une visibilité institutionnelle et des moyens d’expertise appropriés. Elle résulte d’un compromis entre l’élan d’intégration porté par le pragmatisme d’une part, et la réticence existentielle des autorités nationales à confier des pouvoirs à de nouvelles entités qui pourraient échapper à leur contrôle d’autre part.L’AESM ne fait pas exception ; la complexité institutionnelle interne des administrations maritimes nationales autant que les enjeux humains, économiques et environnementaux de la problématique de la sécurité maritime en font même unthéâtre privilégié de ces tensions. Sa création en réponse au naufrage de l’Erika, puis l’élargissement de ses missions et la consolidation de ses moyens, sont allés de pair avec un contrôle renforcé des autorités nationales sur ses activités. Jouissant d’une autonomie limitée, l’Agence apparaît comme une interface de coopération entre les administrations maritimes nationales d’abord et entre celles-ci et les institutions de l’Union européenne ensuite.Si l’AESM a constitué l’avant-garde d’une administration maritime européenne, celle-ci tend - sous l’effet de la crise migratoire - à s’organiser autour d’une structure à trois pôles, dont l’agence Frontex pourrait devenir le centre de gravité.

Résumé : L'appropriation du concept de l'économie bleue par les États africains a radicalement changé leur perception de la mer. Aujourd'hui, la mer est considérée comme un pilier de la croissance économique durable et du bien-être des populations africaines. Les ambitions de développement de l'économie bleue et de construction de l'intégration maritime continentale exprimées dans la Stratégie africaine intégrée pour les mers et les océans à l'horizon 2050 (Stratégie AIM 2050) et la charte de Lomé, fondements de ce qui est désigné ici sous le nom de « politique » maritime africaine, sont une marque de cette nouvelle ère de l'histoire maritime du continent. La clé pour la réalisation des objectifs fixés est, nous semble-t-il, le plein engagement des États africains à promouvoir l'économie bleue. L'objectif de cette réflexion est de montrer que l'efficacité de la « politique » maritime africaine est tributaire du degré d'engagement individuel, collectif et concret des États africains à valoriser la mer. Ils en sont alors les maîtres de la réussite ou les causes de l'échec.

International audience; Résumé : L'Union européenne contribue à la gouvernance des océans dans la logique de l'un de ses éléments constitutifs qui est de remplacer les rapports de force entre les nations par des rapports de droit. Deux exemples permettront d'illustrer la méthode communautaire pour gérer les négociations internationales conduisant à de nouveaux instruments juridiques visant à structurer les relations internationales dans un domaine où elle exerce une compétence exclusive : la pêche, ainsi que dans un domaine où elle exerce une compétence partagée avec ses États membres : l'environnement. Le rôle croissant des organisations non gouvernementales (ONG) sera également évoqué.

International audience

For a long time, a sanctuarist approach, whereby different levels of restrictions are placed on access to natural resources, dominated the vision of the experts charged with protection and conservation policies for coastal and marineecosystems. In this context, it is important to also consider the sometimes close relationship between ecology and geography. It is worth noting, in this respect, that ecology and geography strive towards two opposite intellectual poles, the one «pessimistic and biocentric», other «optimistic and anthropocentric», and therefore the close relationship between these two disciplines can explain the weakness of the contributions of advances in ecosystemic ecology at the level of geography. If this disciplinary divergence is then transposed into the context of institutional custodianshipof coastal regions and marine areas, we find a surprisingly similar pattern with, on the one hand, biodiversity management, which remains the prerogative of almost exclusively protectionist institutions. On the other hand, we find «the development of coastal regions» which, as a state development policy, jostles for position with «sanctuarists», producing a contentious relationship between two policies implemented within the same state. This tension between the search for «biological order» and the fear of «social riot» is what this paper aims to highlight across a theoretical analysis of the mechanisms of environmental governance in Tunisia., Résumé : Les logiques sanctuaristes traduisant la mise en place de restrictions plus ou moins complètes de l’accès aux ressources naturelles ont pendant longtemps dominé la vision des experts chargés des politiques de protection et de conservation des écosystèmes littoraux et marins. Aussi retrouvons-nous dans ce contexte les relations parfois tendues entre l’écologie et la géographie. Il est à noter à ce propos qu’écologie et géographie tendent vers deux pôles intellectuels contraires, l’un « pessimiste et biocentrique », l’autre « optimiste et anthropocentrique » et que lesrelations ténues entre ces deux disciplines expliquent la faiblesse des apports des avancées de l’écologie écosystémique au niveau de la géographie. Si on transpose alors cette divergence disciplinaire dans le contexte de la prise en charge institutionnelle du littoral et des espaces marins, on retrouve alors un schéma étonnamment similaire avec d’un côté la gestion de la biodiversité qui reste l’apanage d’institutions presque exclusivement protectionnistes. De l’autre côté, on retrouve « l’aménagement du littoral » qui, en tant que politique de développement des États, bouscule les positions« sanctuaristes » et engendre des relations conflictuelles entre deux politiques exercées au sein d’un même État, les situant ainsi entre la quête de « l’ordre biologique » et la peur du « désordre social » que cette contribution tente de mettre en évidence à travers une analyse théorique des mécanismes de la gouvernance environnementale en Tunisie.

In order to fight against migrant smugglers in the Mediterranean, the European Union has established Operation Sophia, empowered to adopt measures involving the use of force. The United Nations Security Council, exercising its powers in the field of the maintenance of international peace and security, has authorised the (partial) implementation of the Operation in an atypical manner: the smuggling of migrants off the coast of Libya has not been explicitly qualified as a threat to international peace and the formula «all necessary measures» has been replaced by the formula «all means commensurate to the specific circumstances». The prudent approach taken by the Security Council in the determination of both the circumstances justifying the authorisation to use force and the extent of the authorised coercive powers can be explained by the scenario the Council is faced with: the repression of an illicit activity which takes place at sea and involves migrants, thus requiring a balance between the law of the sea, the human rights law and collective security., Résumé : Afin de lutter contre les passeurs de migrants en Méditerranée, l’Union européenne a établi l’Opération Sophia, dont le mandat prévoit l’adoption de mesures impliquant l’emploi de la force. Le Conseil de sécurité des Nations unies, exerçant ses pouvoirs dans le domaine du maintien de la paix et de la sécurité internationales, a autorisé la mise en œuvre (partielle) de l’Opération en s’exprimant d’une manière atypique : le trafic de migrants au large des côtes libyennes n’a pas été explicitement qualifié comme une menace contre la paix internationale et la formule classique « toutes les mesures nécessaires » a été remplacée par la formule « tous les moyens dictés par les circonstances spécifiques ». L’approche prudente suivie par le Conseil de sécurité dans la détermination, soit des circonstances justifiant l’autorisation de recourir à la force, soit des pouvoirs coercitifs autorisés, peut s’expliquer par le scénario auquelle Conseil est confronté, c’est-à-dire la répression d’une activité illicite qui, ayant lieu en mer et impliquant des migrants, demande un équilibrage entre le droit de la mer, les droits de l’homme et la sécurité collective.

For a long time, a sanctuarist approach, whereby different levels of restrictions are placed on access to natural resources, dominated the vision of the experts charged with protection and conservation policies for coastal and marineecosystems. In this context, it is important to also consider the sometimes close relationship between ecology and geography. It is worth noting, in this respect, that ecology and geography strive towards two opposite intellectual poles, the one «pessimistic and biocentric», other «optimistic and anthropocentric», and therefore the close relationship between these two disciplines can explain the weakness of the contributions of advances in ecosystemic ecology at the level of geography. If this disciplinary divergence is then transposed into the context of institutional custodianshipof coastal regions and marine areas, we find a surprisingly similar pattern with, on the one hand, biodiversity management, which remains the prerogative of almost exclusively protectionist institutions. On the other hand, we find «the development of coastal regions» which, as a state development policy, jostles for position with «sanctuarists», producing a contentious relationship between two policies implemented within the same state. This tension between the search for «biological order» and the fear of «social riot» is what this paper aims to highlight across a theoretical analysis of the mechanisms of environmental governance in Tunisia., Résumé : Les logiques sanctuaristes traduisant la mise en place de restrictions plus ou moins complètes de l’accès aux ressources naturelles ont pendant longtemps dominé la vision des experts chargés des politiques de protection et de conservation des écosystèmes littoraux et marins. Aussi retrouvons-nous dans ce contexte les relations parfois tendues entre l’écologie et la géographie. Il est à noter à ce propos qu’écologie et géographie tendent vers deux pôles intellectuels contraires, l’un « pessimiste et biocentrique », l’autre « optimiste et anthropocentrique » et que lesrelations ténues entre ces deux disciplines expliquent la faiblesse des apports des avancées de l’écologie écosystémique au niveau de la géographie. Si on transpose alors cette divergence disciplinaire dans le contexte de la prise en charge institutionnelle du littoral et des espaces marins, on retrouve alors un schéma étonnamment similaire avec d’un côté la gestion de la biodiversité qui reste l’apanage d’institutions presque exclusivement protectionnistes. De l’autre côté, on retrouve « l’aménagement du littoral » qui, en tant que politique de développement des États, bouscule les positions« sanctuaristes » et engendre des relations conflictuelles entre deux politiques exercées au sein d’un même État, les situant ainsi entre la quête de « l’ordre biologique » et la peur du « désordre social » que cette contribution tente de mettre en évidence à travers une analyse théorique des mécanismes de la gouvernance environnementale en Tunisie.

Résumé : L'exploitation des ressources génétiques marines se trouvant dans les espaces au-delà des juridictions nationales est assez peu encadrée à l'heure actuelle. Qu'il s'agisse de la haute mer ou de la zone internationale des fonds marins, les incertitudes sont notables et les insuffisances profondes. Cette situation est inacceptable au regard de bon nombre de considérations et exige une consolidation du statut juridique de ces ressources génétiques.

In order to fight against migrant smugglers in the Mediterranean, the European Union has established Operation Sophia, empowered to adopt measures involving the use of force. The United Nations Security Council, exercising its powers in the field of the maintenance of international peace and security, has authorised the (partial) implementation of the Operation in an atypical manner: the smuggling of migrants off the coast of Libya has not been explicitly qualified as a threat to international peace and the formula «all necessary measures» has been replaced by the formula «all means commensurate to the specific circumstances». The prudent approach taken by the Security Council in the determination of both the circumstances justifying the authorisation to use force and the extent of the authorised coercive powers can be explained by the scenario the Council is faced with: the repression of an illicit activity which takes place at sea and involves migrants, thus requiring a balance between the law of the sea, the human rights law and collective security., Résumé : Afin de lutter contre les passeurs de migrants en Méditerranée, l’Union européenne a établi l’Opération Sophia, dont le mandat prévoit l’adoption de mesures impliquant l’emploi de la force. Le Conseil de sécurité des Nations unies, exerçant ses pouvoirs dans le domaine du maintien de la paix et de la sécurité internationales, a autorisé la mise en œuvre (partielle) de l’Opération en s’exprimant d’une manière atypique : le trafic de migrants au large des côtes libyennes n’a pas été explicitement qualifié comme une menace contre la paix internationale et la formule classique « toutes les mesures nécessaires » a été remplacée par la formule « tous les moyens dictés par les circonstances spécifiques ». L’approche prudente suivie par le Conseil de sécurité dans la détermination, soit des circonstances justifiant l’autorisation de recourir à la force, soit des pouvoirs coercitifs autorisés, peut s’expliquer par le scénario auquelle Conseil est confronté, c’est-à-dire la répression d’une activité illicite qui, ayant lieu en mer et impliquant des migrants, demande un équilibrage entre le droit de la mer, les droits de l’homme et la sécurité collective.

This chapter shows that there is an inconsistency in the enforcement of compensation claims from Russian injured parties, injured on the Russian side of the Norwegian-Russian sea border by a Norwegian oil company on the Norwegian side of the sea border. This inconsistency puts Russian injured parties in an position where Russian injured parties in an position where Russian injured partiesthey cannot legally enforce compensation claims against Norwegian oil companies (harm-doers) outside of the Russian jurisdiction., Résumé : Ce chapitre montre qu'il y a une incohérence dans l'exécution des demandes d'indemnisation des parties lésées russes, victimes du côté russe de la frontière maritime norvégienne-russe par une compagnie pétrolière norvégienne du côté norvégien de la frontière maritime. Cette incohérence place les parties lésées russes dans une situation où elles ne peuvent légalement faire valoir des demandes d'indemnisation contre les compagnies pétrolières norvégiennes (parties responsables) en dehors de la juridiction russe.

For petroleum companies, the exploration and exploitation of offshore oil and gas remains an important business. Offshore source production is even likely to increase in the future. Despite a number of accidents causing both environmental pollution and harm to people, no overarching civil liability framework is yet in force for the EU. Based on the idea that liability rules can help to increase the level of environmental protection, this paper presents and compares regulatory frameworks on pollution and liability, among them International Conventions, EU Frameworks and selected national laws of EU Member States. The result of the analysis is taken as a starting point for reflections as to what a harmonised civil liability framework could look like. Given the manifold forms of impact on the delicate marine environment,these activities must be thoroughly regulated in order to preserve the oceans for future generations., Résumé : Pour les entreprises pétrolières, l’exploration et l’exploitation gazières et pétrolières en mer continuent à être une affaire importante. L’offshore en tant que source de production est même susceptible d’augmenter à l’avenir. Malgré plusieurs accidents ayant causé une pollution de l’environnement marin et des dommages aux gens, aucun régime étendu concernant la responsabilité civile pour dommages causés au cours de l’exploration et l’exploitation gazières et pétrolières en mer n’est en vigueur au niveau de l’Union européenne. En se fondant sur l’idée que les règles deresponsabilité civile peuvent aider à augmenter le niveau de la protection de l’environnement, cette contribution présente et compare les cadres juridiques sur la pollution et la responsabilité civile, entre autres des conventions internationales, des directives de l’Union européenne et des lois nationales. Le résultat de l’analyse sert de base pour des réflexions quant à un possible cadre juridique harmonisé sur la responsabilité civile pour des dommages causés à l’occasion de l’exploration et de l’exploitation gazières et pétrolières en mer. Compte tenu des multiples impacts qui affectent le fragile environnement marin, il faut réglementer profondément ces activités afin de préserver les océans pour les futures générations.

Over the last 40 years, the Angolan petroleum industry has undergone major structural, legal and fiscal changes to ensure equitable sharing of petroleum benefits. Nevertheless, those changes have not been reflected positively in social development among Angolan citizens, thereby prompting the introduction of Local Content (LC) requirements. This article argues that LC plays an important role towards accelerating the process of benefit sharing. However, the formulation and implementation thereof creates a discord between the stakeholders. Currently, LC has become a legal obligation that reflects the commitments undertaken by the exploration and production companies to acquire local labour, goods and services. Under the Angolan petroleum legal regime, LC percentages are meant to generateeconomic benefits for the local economy that go beyond fiscal benefits. LC serves as judgment criteria (along with signature bonuses and minimum work programmes) at bid rounds for the award of both onshore and offshore blocks as may be determined by the national oil company Sonangol.1 Presently, both governments and oil companies continue to debate the issue of how best to achieve these mandates without affecting investments. The introduction of a rule-based regulation to pursue LC development with limited clarity causes a concern as to whether LC is a means to benefit sharing. This article therefore concludes that formulation of LC alone with limited implementation procedures without strong mechanisms for oversight, risks becoming a recipe for underdevelopment instead of development. Transparency and accountability, of stateowned companies that act as commercial players and sector regulators are paramount in the pursuit of economic development. Otherwise, serious concerns like losses of revenues for the state, extra-budgetary spending that bypasses parliament’s budgetoversight and political patronage continue to be a cause for alarm., Au cours des 40 dernières années, l'industrie pétrolière angolaise a subi d'importants changements structurels, juridiques et fiscaux pour assurer un partage équitable des avantages pétroliers. Néanmoins, ces changements n'ont pas infléchi positivement le développement social des citoyens angolais, ce qui a conduit à l'introduction des exigences relatives au contenu local (Local Content requirements-LC). Cet article soutient que le LC joue un rôle important pour accélérer le processus de partage des bénéfices. Cependant, leur formulation et leur mise en oeuvre créent une discorde entre les parties prenantes. Actuellement, le LC est devenu une obligation légale qui reflète les engagements pris par les sociétés d'exploration et de production pour l'acquisition de main-d'oeuvre, de biens et de services locaux. Dans le cadre du régime juridique pétrolier angolais, les pourcentages du LC sont censés générer des avantages économiques pour l'économie locale qui vont au-delà des avantages fiscaux. Les LC requirements servent de critères de jugement (avec les primes de signature et les programmes de travail minimums) lors des cycles de soumission pour l'attribution de blocs terrestres et offshore devant être déterminée par la compagnie pétrolière nationale Sonangol. À l'heure actuelle, les gouvernements et les compagnies pétrolières continuent de débattre des réalités quant à la meilleure façon de réaliser ces mandats sans affecter les investissements. L'introduction d'un règlement fondé sur des règles visant à poursuivre le développement du LC avec une clarté limitée fait craindre que le LC soit un moyen de partager les avantages. Cet article conclut donc que la formulation du LC seule avec des procédures de mise en oeuvre limitées, sans mécanismes forts de surveillance, risque de devenir une recette pour le sous-développement, plutôt que pour le développement. La transparence et la responsabilisation des entreprises publiques qui jouent le rôle d'acteurs commerciaux et de régulateurs sectoriels sont primordiales dans la poursuite du développement économique. Sinon, de sérieuses inquiétudes, comme les pertes de recettes pour l'État, les dépenses extrabudgétaires qui contournent la surveillance budgétaire du Parlement et le parrainage politique, continuent d'être une source d'alarme. Cap XII libro 3.pmd 23/07/2017, 11:45 255

This chapter emphasises the impact of globalisation on Swedish-flagged merchant ships. To hire low cost crews is synonymous with ships that sail under flags-of-convenience. This phenomenon has also had an impact on the national fleet in many countries. In Sweden, the solution has been to approve a system of temporary employed staff to work on board Swedish-flagged ships. The purpose of this chapter is to show how the global labour market impacts the daily work on board these ships. This chapter is based on ethnographic fieldwork that was conducted on board two Swedish-flagged merchant ships in motion. The ships had mixed ethnic crews from Sweden, the Philippines and Poland. The results show that the ships were stratified by ethnicity, where the Swedish crew was at the top of the organisation. The results also indicated the presence of a conflict regarding how things should be done on board these ships, such as how orders should be delegated and tasks distributed. There is a way that Swedes do things, which is informal, and a way that Filipinos do things, which is formal. This conflict between ways of doing things is interpreted as a consequence of having crews that work under different terms and conditions: while Swedish crews belong to a national labour market, Filipino crews belong to a global labour market.Keywords: Globalization, organization, Swedish merchant ships, Ma recherche met l'accent sur l'impact de la mondialisation sur les navires marchands battant pavillon suédois. Au cours des dernières décennies, il a été plus fréquent que les navires battant pavillon suédois naviguent avec des équipages multi-ethniques. L'impact que cela a eu pour l'organisation à bord de ces navires est un sujet qui a été peu étudié. Dans cette présentation, je vais vous montrer quelques-uns des résultats de la recherche que j'ai faite sur les navires battant pavillon suédois avec des équipages multi-ethniques provenant de Suède, des Philippines et d'Europe orientale. La présentation est basée sur le matériel qui a été recueilli au cours d'études de terrain ethnographiques à bord de deux navires marchands. Les résultats montrent que les équipes sont principalement divisées en deux groupes ethniques, les Suédois et les Philippins, et que cela représente des défis pour l'organisation à bord. Ces défis existent en partie en raison de la présence d'un « choc culturel », mais ils montrent également le fait que les équipages travaillent dans des conditions différentes : pendant que les équipes suédoises appartiennent à un marché du travail national, les équipages philippins appartiennent à une main-d'oeuvre du marché mondial. Mondialisation, organisation, navires marchands suédois

Numerous scientific records of climate indicators and in-depth statistical analyses thereof testify that the impact of the phenomenon of global warming is becoming increasingly evident. Weather patterns have already been severely altered in various regions of the Earth, with the case of the Arctic clearly standing out. As ice coverage in this region maintains its downward trend, the creation of new and significant business opportunities should, however, be noted. Maritime routes that were previously covered with ice packs are now becoming available for shipping; the promise for shorter voyages from Asia towards Europe and/or the Americas (and vice-versa) is enticing to say the least. Additionally, the reduction of ice in the wider arctic region could facilitate the extraction of the numerous natural resources (and especially energyrelated ones) available in all those frozen areas, which were previously widely considered as unsuitable for any type of business.The analysis in hand will briefly highlight the decline of ice coverage in the Arctic and elaborate on its main consequence in relation to the contemporary global maritime transport system: the creation of the so-called "Arctic Passages". Additionally, it will provide a summary of the current regulatory framework associated with the region under discussion and especially the provisions of the International Code for Ships Operating in Polar Waters (Polar Code or PCD). Furthermore, considering petroleum is today the primary marine fuel source within commercial shipping, this analysis will expand upon previous research efforts into how to preserve the arctic environment by limiting the use of such oil fuels. Therefore, it will explore the use of alternative sources, specifically in the form of liquefied natural gas (LNG), as a way to reduce the environmental impact of petroleum spilled within the pristine arctic waters in the event of an accidental discharge, as well as to decrease air pollutants., De nombreux rapports scientifiques sur les indicateurs climatiques et leurs analyses statistiques approfondies témoignent que l'impact du phénomène du réchauffement planétaire est de plus en plus évident. Les modèles météorologiques ont déjà été gravement altérés dans diverses régions de la Terre, le cas de l'Arctique étant clairement visible. Comme la couverture de glace dans cette région maintient sa tendance à la baisse, la création d'opportunités d'affaires nouvelles et significatives devrait cependant être notée. Des itinéraires maritimes précédemment couverts par des banquises sont maintenant disponibles pour la navigation. La promesse de voyages plus courts en provenance d'Asie vers l'Europe et / ou les Amériques (et vice-versa) attire. En outre, la diminution de la glace dans l'ensemble de l'Arctique pourrait faciliter l'extraction des nombreuses ressources naturelles (et notamment énergétiques) disponibles dans toutes ces zones gelées, qui étaient auparavant considérées comme inaccessibles à tout type d'entreprise.L’analyse conduite met brièvement en évidence le déclin de la couverture glaciaire dans l’Arctique et élabore sa principale conséquence par rapport au système de transport maritime mondial contemporain : la création des « passages arctiques ». En outre, elle fournit un résumé du cadre réglementaire actuel associé à la région étudiée, et en particulier les dispositions du Code international pour les navires opérant dans les eaux polaires (code polaire arctique). De plus, compte tenu du fait que l’utilisation du pétrole est aujourd’hui la principale source de combustibles au sein de la navigation commerciale, cette analyse permet d’élargir les efforts de recherche antérieurs visant à préserver l’environnement arctique en limitant l’utilisation de ces carburants. Par conséquent, elle examine l’utilisation de sources alternatives, notamment sous forme de gaz naturel liquéfié (GNL), afin de réduire l’impact environnemental du pétrole déversé dans les eaux arctiques vierges, en cas de déversement accidentel, mais aussi afin de réduire les polluants atmosphériques.

Our societies currently face major challenges that are becoming more andmore prominent in our lives this century, including food and energy. The latter affectsrelated broader issues such as available land for agriculture and greenhouse gasemissions. The sea covers more than 70% of the earth’s surface and will play a majorrole in addressing these challenges. We focus here on the topic of energy by analysing the interest and limits of Marine Renewable Energy. We introduce some key issues such as the global evaluation of risks, governance and safety in a multi-use context, the benefits of combination with other fields of the blue economy through Multi-UseOffshore Platforms, teaching, skills and career development, the reduction of cost and insurance challenges and maintenance and decommissioning. This chapter focuses on the interest of multi-stakeholder co-construction and on multi-disciplinary approaches throughout the whole life of a project with multiple steps. It also highlightsthe role of research organisations such as the CNRS Research Federation, "Sea and Littoral Research Institute"., De nos jours, nos sociétés affrontent des défis majeurs qui prendront une place croissante durant le siècle, parmi lesquels l'alimentation et l'énergie. Cette dernière affecte largement des sujets connexes comme : les espaces disponibles pour l'agriculture, les émissions de gaz à effet de serre. La mer couvre 70 % de la surface terrestre et jouera un rôle majeur pour répondre à ces questions. Nous portons ici notre attention sur le sujet de l'énergie en analysant l'intérêt et les limites des Énergies Marines Renouvelables. Nous introduisons des questions clés comme l'évaluation globale des risques, la gouvernance et la sécurité dans un contexte multi-usages, le bénéfice de la combinaison avec d'autres composantes de l'économie bleue comme les Plates-Formes Multi-Usages, la formation et les enjeux liés aux compétences et aux carrières, le réduction des coûts et les enjeux d'assurance de maintenance et démantèlement. La complexité et les enjeux croisés dans un environnement incertain mettent clairement en évidence l'intérêt de co-constructions multi-acteurs et le point de vue multidisciplinaire durant les différents stades du projet qui incluent des étapes très différentes. Il met également en relief l'intérêt croissant de structures telles que la fédération de recherche CNRS 'Institut Universitaire Mer et littoral'.

At first, automatisation offered some help to seamen in order to conduct the ship. It could be a warning, or a pre-warning, but also help with the decision. Of course, seamen adapted this with their professional knowledge and standards. The same can be noted with ISM Code. The training delivered to seamen on such technical systems is very important, technically but also on human factors. How to be, how to react, to live in front of such technical systems. Nowadays, ECDIS and very large vessels bring new opportunities to improve seamen’s knowledge. But it could give rise to a conflict between captain and shore team regarding how to conduct the vessel. The future is, or could be, ships without crew. Let’s consider the advantages, but also the disadvantages, that this kind of vessel could bring to the maritime environment., Cybersécurité, quid des corrections des cartes ECDIS lorsque celles-ci se font automatiquement ECDIS relié au shipnet ? Le gigantisme des navires entraîne des modifications d’allure commandées directement par des capteurs d’efforts. Quedeviennent les connaissances, l’expérience du capitaine ? Comment seront-elles affirmées devant un ingénieur du service technique ? Les futurs (?) navires sans équipage : plus de préposé nautique, qui est responsable

This paper is based on Chris Trelawny’s contribution to the discussions at the 5th International Symposium Human Sea - MARISK on "Maritime and port security: public interest or private business?" and the need to strengthen maritime partnerships to enhance maritime safety and security, to meet global challenges and to advance prosperity. This paper examines what the International Maritime Organisation (IMO) does with respect to civil maritime security in ports. It also looks at the work of IMO in the wider context of the United Nations, IMO’s aims, and some ways ahead. The views expressed in the paper are those of the author. They are intended to promote discussion and should not be taken as a reflection of the views of any organisation., Cet article est basé sur la contribution de Chris Trelawny aux discussions du 5ème symposium international Human Sea – MARISK « sur la sécurité maritime et portuaire : intérêts publics ou activités privées ? » et la nécessité de renforcer les partenariats maritimes pour renforcer la sécurité maritime, pour relever les défis mondiaux et faire progresser la prospérité. Le présent document examine ce que l’Organisation maritime internationale (OMI) fait en matière de sécurité maritime civile dans les ports. Il examine également les travaux de l’OMI dans le contexte plus large des Nations Unies, les objectifs de l’OMI et certaines perspectives. Les opinions exprimées dans le document sont celles de l’auteur. Elles sont destinées à promouvoirla discussion et ne doivent pas être considérées comme un reflet des opinions de toute l’organisation.

The sector of Marine Renewable Energies in France is evolving. It is therefore difficult to carry out the evaluation of job creation from this sector, to consider the multiple effects on the training-employment relationship generated by its progressive structuring and the recomposition of competences. These are jobs that already exist but are currently in tension. Offshore development can be an opportunity to upgrade them. The territories will play a decisive role in terms of social innovation in the form of "clusters" or "territorialised complexes of competences" around the MREs., La filière des Énergies Marines Renouvelables en France est émergente. Il est donc difficile d’effectuer l’évaluation des créations d’emplois à partir de cette filière, d’envisager les multiples effets sur la relation formation-emploi engendrés par sa structuration progressive, la recomposition des compétences. Il s’agit de métiers qui existent déjà, mais qui sont actuellement en tension. Le développement offshore peut être une occasion de les revaloriser. Les territoires joueront un rôle décisif en matière d’innovation sociale sous forme de « clusters » ou de « complexes territorialisésde compétences » autour des EMR.

The development of renewable marine energy is undeniable and booming in France. The first call for tenders for offshore wind farms, launched in 2011, will be materialised by the construction of the first offshore wind farms. Guarantor of maritime safety and of the safety of life at sea, the State, through its representative at sea, the Maritime Prefect, works with the different actors of the maritime sector and project developers to maintain an optimal level of maritime safety, combining development of offshore industrial sites and framed maintenance of pre-existing activities. In the face of new challenges, marine renewable energies concentrate today a multitude of hopes. The maritime prefect aims to be a facilitator and accompanist of industrial success, while remaining vigilant on areas where he is expected to be so by citizens and the industrial sector, namely the safety of life at sea, maritime safety and environmental protection. Whatever the challenges may be, he is recognised as the key partner of the sea world and guarantor of France's maritime vision., Le développement des énergies marines renouvelables est incontestable et en plein essor en France. Les premiers appels d’offres pour l’éolien offshore posé, lancés en 2011, vont se voir concrétiser par la réalisation des premiers parcs éoliens en mer d’ici peu de temps. Garant de la sécurité maritime et de la sauvegarde de la vie humaine en mer, l’État, par le biais de son représentant en mer, le préfet maritime, oeuvre avec les différents acteurs du monde maritime et les porteurs de projets, dans l’optique de maintenir un niveau optimal de sécurité maritime alliant mise en place de sites industriels en mer et maintien encadré des activités préexistantes. Les nouveaux défis, les énergies renouvelables marines concentrent aujourd’hui une multitude d’espoirs. Véritable préfet de la mer, le préfet maritime veut être un facilitateur et un accompagnateur de succès industriels tout en restant vigilant sur les domaines où il est attendu par les citoyens et le secteur industriel, à savoir la sécurité de la vie en mer, la sécurité maritime et la protection de l’environnement. Quels que soient les défis, il est reconnu comme le partenaire clé du monde marin et garant de la vision maritime de la France.

International audience

Like other parts of the globe, the African West Coast is also faced with the effects of climate change. Located on the borders of the Gulf of Guinea, Ile Mandji, which is a marine sand accumulation about 50 km long, and which houses the oil city of Port-Gentil, is not immune to the vagaries of climate change. Characterised by its worryingly low altitude at only 4 metres above sea level, the economic capital of Gabon has a topographic constraint exposed to flooding, saltwater intrusion in the delta of the Ogooué, coastal erosion and flooding of coastal infrastructure. Projections based on the IPCC scenarios and an average assumption indicates a sea level rise in the order of 20 cm by 2050 and 50 cm by 2100., À l’instar d’autres parties du globe, la côte ouest-africaine est aussi confrontée aux effets du changement climatique. Située aux confins du golfe de Guinée, l’île Mandji, qui est une accumulation sableuse marine d’environ 50 km de long, qui héberge la ville pétrolière de Port-Gentil, n’échappe pas aux aléas du changement climatique. Caractérisée par sa faible altitude inquiétante qui est située seulement à 4 m au-dessus du niveau de la mer, la capitale économique du Gabon présente une contrainte topographique qui l’expose aux inondations, à l’intrusion des eaux salines dans le delta de l’Ogooué, à l’érosion côtière et à la submersion des infrastructures côtières. Les projections basées sur les scénarios du GIEC et sur une hypothèse moyenne indiquent une élévation du niveau de la mer de l’ordre de 20 cm à l’horizon 2050 et de 50 cm en 2100.

Shore Controlled and Monitored Ship (SCMV) is based on a paradigm of security/safety reducing the maritime risk. Security is achieved by implementing a fail-safe principle whose redundancy is the key word. HRO (Highly Reliable organization) and HSO (Highly Sure Organization) are applied to the SCMV. HSO treats secure communications by an intrusion alarm system in the multi-layer network and neutralising any layer plagued by a virus., Le navire conduit de terre (NCT) repose sur un paradigme de sécurité/ sûreté diminuant le risque maritime. La sécurité est obtenue par l'application d'un principe fail safe dont la redondance est le maître-mot. HRO (Highly Reliable Organization) et HSO (Highly Sure Organization) sont appliqués au NCT. HSO traite la sécurisation des communications par un système d'alerte de toute intrusion dans le réseau multicouche et de neutralisation de toute couche gangrenée par un virus.

The financing of and support for the development of innovative concepts for Multi-Purpose Offshore Platforms has become a strategic initiative of the European Union. It aims not only to ensure sustainable use of the marine-maritime environment but also stimulates industrial development and job creation in emerging sectors such as renewable energy, offshore engineering, marine biotechnology and offshore exploitation of living resources in a more sustainable manner. Several projects in Europe and the world are under consideration and the strengths of French industry(shipbuilding, offshore, BTP) place it at the forefront in the development of these Multi-Purpose Offshore Platforms., Le financement et le soutien au développement de concepts innovants de plates-formes offshore multi-usages est devenu une initiative stratégique de l'Union européenne. Elle vise non seulement à assurer une utilisation durable de l'environnement marin-maritime, mais aussi à stimuler le développement industriel et la création d'emplois dans des secteurs émergents comme les énergies renouvelables, l'ingénierie offshore, les biotechnologies marines et l'exploitation en mer des ressources vivantes d'une manière plus durable. Plusieurs projets en Europe et dans le monde sont à l'étude, et les atouts de l'industrie française (navale, offshore, BTP) la placent au premier rang pour le développement de ces POMU.

The ship of the future must allow for reduction of the risks of the maritime expedition. It must respect the environment: it is built with recyclable materials and its dismantling was planned since its construction. Its propulsion mode protects the marine environment and atmosphere. It is intelligent and connected, which is not without risks. The more a ship perform with innovative on-board devices, the more its vulnerability increases. It is necessary to articulate international rules and industrial certifications. The risks of piracy and terrorism must also be taken into account., Le navire du futur doit permettre de réduire les risques de l’expédition maritime. Il doit respecter l’environnement : il est construit avec des matériauxrecyclables et son démantèlement a été pensé dès sa construction. Son mode de propulsion protège l’environnement marin et atmosphérique. Il est intelligent et connecté, ce qui ne va pas sans risques. Plus un navire est performant avec des dispositifs innovants embarqués, plus sa vulnérabilité s’accroît. Il est nécessaire d’articuler des règles internationales et des certifications industrielles. Les risques de piraterie et de terrorisme doivent également être appréhendés.

Under UNCLOS, coastal states have the right to exploit the continental shelf resources without an explicit management duty. On the other hand, states have a duty under relevant international legal and policy instruments to manage natural resources. To resolve this tension, this paper will analyse the continental shelf regime and discuss the relationship between exploitation and management., Dans le cadre de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM), les États côtiers ont le droit d'exploiter les ressources du plateau continental sans un devoir explicite de gestion. D'autre part, les États ont le devoir, en vertu des instruments juridiques et politiques internationaux pertinents, de gérer les ressources naturelles. Pour résoudre cette tension, le document analysera le régime du plateau continental et discutera de la relation entre exploitation et gestion.

For different reasons the ships are both traced and sometimes directly controlled by their shipowners, in particular to impose the routing and bunkers consumption. Inside ports, the terminals are affected by a vague automation where human labour mutates the gear to computerised monitors. The arrival of new technologies in the maritime industry is facing new challenges in a world that is very attentive to security issues., Pour différentes raisons, les navires sont à la fois tracés et parfois directement contrôlés par leurs armateurs, notamment pour imposer le routing et la consommation des soutes. Dans les ports, ce sont les terminaux qui sont touchés par une vague automatisation où le travail humain mute des engins vers les moniteurs informatisés. L'arrivée des nouvelles technologies dans l'industrie maritime est donc confrontée à des défis nouveaux dans un monde très attentif aux enjeux de sécurité.

Deep sea mining in maritime areas within national jurisdiction (that is, the exclusive economic zone and continental shelf), as opposed to maritime areas beyond national jurisdiction, is the focus of this paper. Under the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) 1982, states have sovereign rights for exploring and exploiting the natural resources of their exclusive economic zones and their continental shelves, which measure at least 200 nautical miles from their coasts. They are also responsible for protecting the marine environment in these zones as well as managing and conserving the resources within their exclusive economic zones. To this end, therefore, they may enact whatever laws they deem fit to meet these obligations. This state of affairs reveals the undesirable possibility of the application of different standards for marine environmental protection insofar as it concerns deep sea mining. In view of the negative impact on the environment that these mining activities could occasion and in light of limited knowledge of the extent thereof, scholars have called for the application of the precautionary principle to halt deep sea mining or for the adoption of an international legal framework to guarantee protection of the marine environment. In the absence of any such international legal framework and in view of increasing interest in deep sea mining, this paper embarks on a comparative analysis of three of the few available deep seabed mining laws, namely those of Papua New Guinea, the Cook Islands and the United States of America, accessing their fitness for purpose in terms of the protection of the marine environment and identifying best practices, trends and loopholes that might be useful as preparatory material for any future conclusion of an internationally acceptable legal framework for deep sea mining. This is based on the notion that a legal regulatory framework is vital in the quest to protect the marine environment., La présente étude est consacrée à l'exploitation minière en haute mer dans les zones maritimes relevant de la juridiction nationale (c'est-à-dire la zone économique exclusive ZEE et le plateau continental), par opposition aux zones maritimes au-delà de la juridiction nationale. En vertu de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (1982), les États ont des droits souverains pour explorer et exploiter les ressources naturelles de leurs zones économiques exclusives et de leurs plateaux continentaux, qui se trouvent à moins de 200 milles marins de leurs côtes, plus les extensions. Ils sont également responsables de la protection de l'environnement marin dans ces zones ainsi que de la gestion et de la conservation des ressources dans leurs zones économiques exclusives. À cette fin, ils peuvent adopter les lois qu'ils jugent appropriées pour remplir ces obligations. Cet état de choses révèle la possibilité indésirable d'appliquer des normes différentes pour la protection de l'environnement marin dans la mesure où elle concerne l'exploitation minière en haute mer. Compte tenu de l'impact négatif sur l'environnement que ces activités minières pourraient occasionner, et à la lumière d'une connaissance limitée de leur ampleur, les chercheurs ont appelé à l'application du principe de précaution pour mettre un terme à l'exploitation minière en haute mer ou pour l'adoption d'un cadre juridique international pour assurer la protection du milieu marin. En l'absence d'un tel cadre juridique international et compte tenu de l'intérêt croissant porté à l'exploitation minière en haute mer, le présent document s'attache à une analyse comparative des quelques lois sur l'exploitation minière des fonds marins disponibles, à savoir celle des États-Unis d'Amérique, des Îles Cook et de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, leur accès à la protection du milieu marin et l'identification des meilleures pratiques, des tendances et des échappatoires qui pourraient être utiles comme matériel préparatoire à toute future conclusion d'un cadre juridique internationalement acceptable pour l’exploitation minière en haute mer. Cette réflexion repose sur l’idée qu’un cadre réglementaire légal est essentiel dans la quête de la protection du milieu marin.

This chapter emphasises the impact of globalisation on Swedish-flagged merchant ships. To hire low cost crews is synonymous with ships that sail under flags-of-convenience. This phenomenon has also had an impact on the national fleet in many countries. In Sweden, the solution has been to approve a system of temporary employed staff to work on board Swedish-flagged ships. The purpose of this chapter is to show how the global labour market impacts the daily work on board these ships. This chapter is based on ethnographic fieldwork that was conducted on board two Swedish-flagged merchant ships in motion. The ships had mixed ethnic crews from Sweden, the Philippines and Poland. The results show that the ships were stratified by ethnicity, where the Swedish crew was at the top of the organisation. The results also indicated the presence of a conflict regarding how things should be done on board these ships, such as how orders should be delegated and tasks distributed. There is a way that Swedes do things, which is informal, and a way that Filipinos do things, which is formal. This conflict between ways of doing things is interpreted as a consequence of having crews that work under different terms and conditions: while Swedish crews belong to a national labour market, Filipino crews belong to a global labour market.Keywords: Globalization, organization, Swedish merchant ships, Ma recherche met l'accent sur l'impact de la mondialisation sur les navires marchands battant pavillon suédois. Au cours des dernières décennies, il a été plus fréquent que les navires battant pavillon suédois naviguent avec des équipages multi-ethniques. L'impact que cela a eu pour l'organisation à bord de ces navires est un sujet qui a été peu étudié. Dans cette présentation, je vais vous montrer quelques-uns des résultats de la recherche que j'ai faite sur les navires battant pavillon suédois avec des équipages multi-ethniques provenant de Suède, des Philippines et d'Europe orientale. La présentation est basée sur le matériel qui a été recueilli au cours d'études de terrain ethnographiques à bord de deux navires marchands. Les résultats montrent que les équipes sont principalement divisées en deux groupes ethniques, les Suédois et les Philippins, et que cela représente des défis pour l'organisation à bord. Ces défis existent en partie en raison de la présence d'un « choc culturel », mais ils montrent également le fait que les équipages travaillent dans des conditions différentes : pendant que les équipes suédoises appartiennent à un marché du travail national, les équipages philippins appartiennent à une main-d'oeuvre du marché mondial. Mondialisation, organisation, navires marchands suédois

Illicit activities at sea are subject to various repressive measures. In Europe, they are implemented in compliance with the European Convention for the Protection of Human Rights and Fundamental Freedoms. The judicial work of the European Court of Human Rights (ECHR), controlling the legality of the fight against illegal activities at sea, reflects two concerns based on the distinction between the substantive rights and the procedural rights that it has recognized. As the basic component of subjective rights, substantive rights (or material) are fundamental rules governing a particular field of law (i.e. the right to life, freedom of expression, respect for private and family life), as opposed to procedural rights which determine how subjects of rights can justly assert them (i.e. the right to a fair trial, the right to liberty and safety, the right to an effective remedy before a national authority). These issues are analyzed with respect to the treatment of migrants shipwrecked at sea, victims of illicit human trafficking., Les activités illicites en mer font l'objet de mesures répressives diverses. En Europe, elles sont mises en oeuvre dans le respect de la Convention européenne de sauvegarde des libertés fondamentales et des droits de l'Homme. L'oeuvre jurisprudentielle de la Cour Européenne des Droits de l'Homme (CEDH), dans le contrôle de la légalité de la lutte contre les activités illicites en mer, se manifeste à travers une double préoccupation reposant sur la distinction entre les droits substantiels et les droits procéduraux qu'elle reconnait. Constituant la base des droits subjectifs, les droits substantiels (ou matériels) sont des règles de fond régissant un domaine particulier du droit (exemples : droit à la vie, liberté d'expression, respect de sa vie privée et familiale), par opposition aux droits processuels qui déterminent la manière dont les sujets de droits peuvent justement les faire valoir (exemples : droit à un procès équitable ; droit à la liberté et à la sûreté ; droit à un recours effectif devant une instance nationale). Ces questions sont analysées vis-à-vis du traitement des migrants naufragés en mer, victimes d’un trafic illicite d’êtres humains.

Nations across the globe have focused on formalizing coordination, particularly in the context of security. The head of Singapore’s civil service, Peter Ong, remarked, «as the challenges we face become more complex, single agencysolutions will become less adequate…[and to] function as one, we need to truly collaborate.» Former U.S. Chairman of the Joint Chiefs of Staff, General DEMPSEY, remarked, «The phrase whole-of-government is not just desirable—it’s actuallyimperative.» Maritime challenges include interdicting drug traffickers and human smugglers, responding to piracy and armed robbery at sea, preventing oil poaching and fishing incursions, ensuring port security, conducting search and rescue missions, and safeguarding the environment. These events unfold in complex, operational, and time-sensitive environments, where their scope and gravity is not always apparent. A collaborative, inclusive, and transparent process best positions a government to expeditiously share information, detect anomalies, and align responses. Enablers of effective whole-government processes include: Head of State direction; flexibility; timely, accurate, and useful information dissemination; documented and distributed decisions; departments support and trust the process; frequent use and frequent training; and the promulgation of standard operating procedures. Institutionalizing collaboration is more than just a maritime challenge: It is a governance challenge. An enduring lesson is that trust, leadership, and the existence ofdocumented processes are critical enablers to effective national-level, bi-national, and multi-national cooperation., Les nations à travers le monde ont mis l'accent sur la formalisation de la coordination, en particulier dans le contexte de la sécurité. Le chef de la fonction publique de Singapour, Peter Ong, a fait remarquer, « que les défis auxquels nous sommes confrontés deviennent plus complexes, les solutions d'agence simples deviendront moins adéquate ... [et] nous avons besoin d'une réelle collaboration. » L'ancien président de la Joint Chiefs of Staff, le général Dempsey, a fait remarquer, « Le développement du «whole-of-government», gouvernement pangouvernementale, est non seulement souhaitable, il est effectivement impératif. » Les défis maritimes comprennent la répression des trafiquants de drogue et des trafiquants d'êtres humains, la réponse à la piraterie et aux vols à main armée en mer ; il faut empêcher le braconnage du pétrole et la pêche illégale, assurer la sécurité des ports, mener des missions de recherche et de sauvetage, assurer la protection de l'environnement marin. Ces événements se déroulent dans des environnements complexes, opérationnels et sensibles au facteur temporel, là où leur portée et leur gravité ne sont pas toujours apparentes. Un processus de collaboration, inclusif et transparent correspond aux meilleures positions d'un gouvernement, en vue du partage rapide des informations, de la détection des anomalies, et de l’organisation des réponses.Le plan Opérationnel Maritime Threat Response (MOTR) constitue la réponse des USA au whole-of-government. Le plan a été élaboré pour coordonner les multiples décisions au niveau national après le sauvetage de l’équipage à bord du MagellanStar en 2010. Sur une période de plusieurs jours, des téléconférences vidéo sécurisées, reliées aux centres de commandement, ont réunies les agences et experts sur trois continents, ce qui a permis la discussion et la résolution de nombreuses questions difficiles et sensibles. Parmi les participants figuraient des représentants des Département d’État, de la Justice, de la Défense (qui comprenait le Bureau du Secrétaire de la Défense, l’Etat-major interarmées, et les divers commandements), du Transport et de la Sécurité Intérieure, ainsi que la communauté du renseignement et d’autres organismes gouvernementaux. La sensibilisation diplomatique, les questions des enquêtes et de l’orientation des affaires publiques ont été abordés. Après l’achèvement de l’enquête et de l’examen par le ministère de la Justice, et unvaste engagement diplomatique du Département d’État, un État de la région a accepté de poursuivre les neuf pirates.En 2009, le processus MOTR a facilité les discussions, les décisions et les actions suivants l’attaque sur le M/V Maersk Alabama, un cargo un programme alimentaire des Nations Unies vers la Somalie. Les intervenants d’un efficace processus de whole-government comprennent: l’autorité centrale de l’État ; la flexibilité ; la diffusion opportune, exacte et utile des informations ; des décisions documentées et réparties ; le soutien des divers départements et la confiance dans le processus ; une utilisation fréquente et une formation fréquente ; enfin la publication des procédures standardd’intervention. L’institutionnalisation de la collaboration est plus qu’un défi maritime : il existe un problème de gouvernance. La leçon durable est que la confiance, le leadership et l’existence de processus documentés sont les facilitateurs critiquesd’une coopération nationale efficace, mais aussi bi-nationale et multi-nationale.

Nations across the globe have focused on formalizing coordination, particularly in the context of security. The head of Singapore’s civil service, Peter Ong, remarked, «as the challenges we face become more complex, single agencysolutions will become less adequate…[and to] function as one, we need to truly collaborate.» Former U.S. Chairman of the Joint Chiefs of Staff, General DEMPSEY, remarked, «The phrase whole-of-government is not just desirable—it’s actuallyimperative.» Maritime challenges include interdicting drug traffickers and human smugglers, responding to piracy and armed robbery at sea, preventing oil poaching and fishing incursions, ensuring port security, conducting search and rescue missions, and safeguarding the environment. These events unfold in complex, operational, and time-sensitive environments, where their scope and gravity is not always apparent. A collaborative, inclusive, and transparent process best positions a government to expeditiously share information, detect anomalies, and align responses. Enablers of effective whole-government processes include: Head of State direction; flexibility; timely, accurate, and useful information dissemination; documented and distributed decisions; departments support and trust the process; frequent use and frequent training; and the promulgation of standard operating procedures. Institutionalizing collaboration is more than just a maritime challenge: It is a governance challenge. An enduring lesson is that trust, leadership, and the existence ofdocumented processes are critical enablers to effective national-level, bi-national, and multi-national cooperation., Les nations à travers le monde ont mis l'accent sur la formalisation de la coordination, en particulier dans le contexte de la sécurité. Le chef de la fonction publique de Singapour, Peter Ong, a fait remarquer, « que les défis auxquels nous sommes confrontés deviennent plus complexes, les solutions d'agence simples deviendront moins adéquate ... [et] nous avons besoin d'une réelle collaboration. » L'ancien président de la Joint Chiefs of Staff, le général Dempsey, a fait remarquer, « Le développement du «whole-of-government», gouvernement pangouvernementale, est non seulement souhaitable, il est effectivement impératif. » Les défis maritimes comprennent la répression des trafiquants de drogue et des trafiquants d'êtres humains, la réponse à la piraterie et aux vols à main armée en mer ; il faut empêcher le braconnage du pétrole et la pêche illégale, assurer la sécurité des ports, mener des missions de recherche et de sauvetage, assurer la protection de l'environnement marin. Ces événements se déroulent dans des environnements complexes, opérationnels et sensibles au facteur temporel, là où leur portée et leur gravité ne sont pas toujours apparentes. Un processus de collaboration, inclusif et transparent correspond aux meilleures positions d'un gouvernement, en vue du partage rapide des informations, de la détection des anomalies, et de l’organisation des réponses.Le plan Opérationnel Maritime Threat Response (MOTR) constitue la réponse des USA au whole-of-government. Le plan a été élaboré pour coordonner les multiples décisions au niveau national après le sauvetage de l’équipage à bord du MagellanStar en 2010. Sur une période de plusieurs jours, des téléconférences vidéo sécurisées, reliées aux centres de commandement, ont réunies les agences et experts sur trois continents, ce qui a permis la discussion et la résolution de nombreuses questions difficiles et sensibles. Parmi les participants figuraient des représentants des Département d’État, de la Justice, de la Défense (qui comprenait le Bureau du Secrétaire de la Défense, l’Etat-major interarmées, et les divers commandements), du Transport et de la Sécurité Intérieure, ainsi que la communauté du renseignement et d’autres organismes gouvernementaux. La sensibilisation diplomatique, les questions des enquêtes et de l’orientation des affaires publiques ont été abordés. Après l’achèvement de l’enquête et de l’examen par le ministère de la Justice, et unvaste engagement diplomatique du Département d’État, un État de la région a accepté de poursuivre les neuf pirates.En 2009, le processus MOTR a facilité les discussions, les décisions et les actions suivants l’attaque sur le M/V Maersk Alabama, un cargo un programme alimentaire des Nations Unies vers la Somalie. Les intervenants d’un efficace processus de whole-government comprennent: l’autorité centrale de l’État ; la flexibilité ; la diffusion opportune, exacte et utile des informations ; des décisions documentées et réparties ; le soutien des divers départements et la confiance dans le processus ; une utilisation fréquente et une formation fréquente ; enfin la publication des procédures standardd’intervention. L’institutionnalisation de la collaboration est plus qu’un défi maritime : il existe un problème de gouvernance. La leçon durable est que la confiance, le leadership et l’existence de processus documentés sont les facilitateurs critiquesd’une coopération nationale efficace, mais aussi bi-nationale et multi-nationale.

The Ocean and the resources that it provides are vital to human survival, yet its sheer vastness poses difficulties for regulating this space, adding to its mysteries and challenges. In an industry that is dangerous in the best of circumstances – the International Maritime Organization (IMO) reports that the annual loss of human life due to fishing practices is 24,000 people – forced labour conditions have a devastating effect. In the Cost of Coercion report, the International Labour Organization (ILO) explains that the fishing industry is particularly vulnerable to abuse in recruiting practices, and "the isolation and confined circumstances of this group of workers, together with frequent difficulties in identifying legal liabilities towards crews, can make them particularly vulnerable." Furthermore, the IMO identifies the need for balancing efficient business practices with preventing forced labor arrangements and abuses. Seafarers are vulnerable workers. They work on very long, generally temporary, contracts and can be hired and fired at will.The high seas could be one of the most challenging domains to regulate: the right of every nation and the responsibility of no nation. The maritime legislation ratified in this space reflects these tensions: attempting to balance the diametrically opposed forces of openness and ownership. There is a need for balance between the openness to navigate the seas unhindered and the communal sense of ownership that is necessary to deter greedy and unabashed consumption of maritime life, environmental resources, and human capital. Consequently, the scale of maritime jurisprudence favours openness at the expense of ownership. Maritime legislation identifies the plethora of issues contributing to forced labor including: fraudulent employmentdocuments, excessive overtime, lack of adequate training, flags of convenience, constant reflagging, and transshipment. However, maritime legislation does not name an overarching authority with the power to police the high seas, instead leaving it to flag states and port states to regulate and monitor vessel activity. Furthermore, environmental degradation exacerbates poor labour conditions on fishing vessels. As fishing stocks become more depleted, competition for limited resources increases, driving vessels to cut costs – including labor – in order to continue to operate, given lower profit margins. Vessels need to travel much further into deep waters in order to reach stocks that have not yet been depleted. Operating in the maritime global commons tempts fishing establishments to focus on short-term incentives and defection from stewardship of these shared resources. However, this is a narrow, short-term view of business incentives, ultimately leading to behaviours that are detrimental to the longevity of the fishing industry. Lacking any overarching authority with the power to police the high seas, flag states and port states are left to regulate and monitor vessel activity. Even so, fishing vessels are often exempt from the stricter regulations imposed on shipping vessels. Maritime legislation does not account for the power dynamics between supplier and retailernations ultimately creating a transnational vacuum of authority: an ipso facto zone of impunity., L'océan et les ressources qu'il fournit sont essentiels à la survie humaine, mais son immensité représente un défi pour la régulation de cet espace, sans compter ses mystères et ses enjeux. Dans une industrie qui est dangereuse dans le meilleur des cas, les conditions de travail ont un effet dévastateur. L'Organisation maritime internationale (OMI) rapporte que la perte annuelle de vies humaines en raison de pratiques de pêche est de 24 000 personnes forcées. Dans le rapport sur le coût du travail forcé, l'Organisation internationale du travail (OIT) explique que l'industrie de la pêche est particulièrement vulnérable aux abus dans les pratiques de recrutement, et « l'isolement et les circonstances confinées de ce groupe de travailleurs, avec de fréquentes difficultés dans l'identification des responsabilités légales envers les équipages, peuvent les rendre particulièrement vulnérables... ». En outre, l'OMI identifie la nécessité d'un équilibre entre les pratiques commerciales efficaces et la prévention des abus et des arrangements de travail forcé. Les gens de mer sont des travailleurs vulnérables. Ils travaillent sur des contrats très longs, généralement temporaires, et peuvent être recrutés et licenciés à volonté. La haute mer pourrait être l'un des domaines les plus difficiles à réglementer-le droit de chaque nation et la responsabilité d'aucune nation. La législation maritime ratifiée dans cet espace reflète ces tensions : tenter d'équilibrer les forces diamétralement opposées-l'ouverture et la possession. L'ouverture de naviguer dans les mers sans entraves et le sens commun de la propriété qui est nécessaire pour prévenir la consommation avide et éhontée de la vie marine, des ressources environnementales et du capital humain doivent être équilibrés. Par conséquent, la dimension de la jurisprudence maritime favorise l’ouverture au détriment de la protection. La législation maritime identifie une pléthore de questions qui contribuent au travail forcé, y compris : des documents d’emploi frauduleux, des heures supplémentaires excessives, le manque de formation adéquate, des pavillons de complaisance, le changement de pavillon constant et le transbordement en mer. Toutefois, le droit de la mer ne dispose pas d’une autorité globale avec le pouvoir depolice en haute mer, laissant aux États du pavillon et aux États du port la réglementation et la surveillance de l’activité des navires.En outre, la dégradation de l’environnement exacerbe les mauvaises conditions de travail à bord des navires de pêche. Comme les stocks de pêche deviennent plus appauvris, la concurrence pour les ressources limitées augmente, les navires réduisent les coûts de production - y compris le travail - afin de continuer à fonctionner, compte tenu des marges bénéficiaires inférieures. Les navires doivent se déplacer beaucoup plus loin dans les eaux profondes afin d’atteindre les stocks qui ne sont pas encore épuisés. Les établissements de pêche tentent de se concentrer sur les incitations à court terme, aux dépens des biens communs mondiaux, en raison de la défaillance de la gestion de ces ressources partagées. Cependant, il s’agit d’unevision étroite, à court terme, des incitations commerciales, conduisant finalement à des comportements qui nuisent à la longévité de l’industrie de la pêche. Dépourvus de toute autorité globale avec un pouvoir de police de la haute mer, les États du pavillon et les États du port sont laissés à la réglementation et à la surveillance de l’activité des navires. Même ainsi, les navires de pêche sont souvent exemptés des réglementations plus strictes imposées aux navires de transport. Le droit de la mer ne tient pas compte de la dynamique du pouvoir entre le fournisseur et le consommateur, créant ainsi un vide transnational de l’autorité : une zone ipso facto de l’impunité.

Indian Ocean is vulnerable to transnational crimes due to its geostrategic position. Issues of governance and "order at sea" have emerged as an important concept of maritime policy and operations. PCASP have the potential to play an important role in maritime trade but regulation and monitoring becomes the crux of its proper functioning. India initiated the claims that the High Risk Area in Indian Ocean should be reverted to its original as there has been no recent incidence of Piracy in Arabian Sea and opines that regulating and monitoring PCASP in the Indian Ocean region requires international consensus., L'Océan Indien est vulnérable aux crimes transnationaux en raison de sa position géostratégique. Les questions de gouvernance et de « l'ordre en mer » ont émergé comme un concept important de la politique maritime. L'intervention des personnels de sécurité armés sous contrats privés (PCASP) peut jouer un rôle important dans le commerce maritime. Mais la régulation et la surveillance deviennent le coeur de son bon fonctionnement. L'Inde a présenté des revendications afin que la zone à haut risque dans l'Océan Indien revienne à son origine, car il n'y a pas eu de cas récent de la piraterie dans la mer d'Oman. L'Inde est d'avis qu'il faut, dans un consensus international, réglementer et surveiller les sociétés privées de personnels de sécurité armés (PCASP) dans la région de l'Océan Indien.

Indian Ocean is vulnerable to transnational crimes due to its geostrategic position. Issues of governance and "order at sea" have emerged as an important concept of maritime policy and operations. PCASP have the potential to play an important role in maritime trade but regulation and monitoring becomes the crux of its proper functioning. India initiated the claims that the High Risk Area in Indian Ocean should be reverted to its original as there has been no recent incidence of Piracy in Arabian Sea and opines that regulating and monitoring PCASP in the Indian Ocean region requires international consensus., L'Océan Indien est vulnérable aux crimes transnationaux en raison de sa position géostratégique. Les questions de gouvernance et de « l'ordre en mer » ont émergé comme un concept important de la politique maritime. L'intervention des personnels de sécurité armés sous contrats privés (PCASP) peut jouer un rôle important dans le commerce maritime. Mais la régulation et la surveillance deviennent le coeur de son bon fonctionnement. L'Inde a présenté des revendications afin que la zone à haut risque dans l'Océan Indien revienne à son origine, car il n'y a pas eu de cas récent de la piraterie dans la mer d'Oman. L'Inde est d'avis qu'il faut, dans un consensus international, réglementer et surveiller les sociétés privées de personnels de sécurité armés (PCASP) dans la région de l'Océan Indien.

About 71 % of the Earth's surface is covered by water. 1 That's the reason why we call it the "Blue Planet". Taking this into account, it's not surprising that the oceans play a significant role for life on Earth, not only as a major source of food, but also because of its great importance regarding the global trade. 2 In times of globalization the sea transport has become more and more essential, especially with respect to the population's supply with vital goods. This is further confirmed by the fact that 90 % of the world's trade is carried by sea. 3 However, the frictionless transport is threatened by a number of risks which have their origin in the maritime area, e.g. ship accidents, maritime terrorism or piracy. 4 Since it has the potential for causing serious damage in view of economical and ecological matters but also referring to people's life and physical integrity, the contribution will focus on the last-mentioned field of illegal activities at sea. Although piracy is as old as the seafaring itself 5 it is subject to a continuous change. Modern piracy can no longer be equated with the romantic piracy of the past. The attacks are more brutal and its effects on the maritime security even larger., Environ 71% de la surface de la Terre est recouverte d'eau. C'est la raison pour laquelle nous l'appelons la « Planète Bleue ». Compte tenu de cela, il n'est pas surprenant que les océans jouent un rôle important pour la vie sur Terre, non seulement comme source de nourriture, mais aussi en raison de leur grande importance concernant le commerce mondial. En période de globalisation, le transport maritime est devenu de plus en plus essentiel, en particulier en ce qui concerne l'approvisionnement de la population en produits vitaux. Ceci est confirmé par le fait que 90% du commerce mondial sont transportés par mer. Cependant, le transport sans friction est menacé par un certain nombre de risques qui trouvent leur origine dans l'espace maritime, comme par exemple les évènements de mer, le terrorisme maritime ou la piraterie sur laquelle cette contribution se focalise. Elle considère ainsi les dommages potentiellement graves résultant des actes de piraterie, phénomène menaçant les enjeux économiques et écologiques en présence et pouvant porter atteinte à la vie et à l'intégrité physique des individus en mer, Bien que la piraterie soit aussi vieille que les marins eux-mêmes, ce phénomène se transforme continuellement. La piraterie moderne ne peut plus être assimilée à la piraterie romantique du passé. Les attaques sont plus brutales et leurs effets sur la sécurité maritime semblent plus importants.

Romantic fiction giving way to contemporary realities, international organizations attempt-because of the additional costs in global trade-to eradicate maritime piracy. While ocean is in principle a peaceful space, the proliferation of floating arsenals raises international law issues and concerns about regionalization of the sea and risk assessment. The privatization of sovereign missions to protect ships at sea becomes a lucrative trade to which France did not want or has not been able to resist. An Act of 1 July 2014 enshrines the «private enterprises for protecting vessels» as commercial companies whose object is to protect vessels flying the French flag against external threats, as well as the crew and goods on board. No international regulations regulate the activities of private security companies at sea. Of all the questions raised by the national system, such as the role of captain in hazardous areas, the agreement of the countries peacefully crossed or the risks related to the presence of a stock of weapons on board, only the internationalist approach will be adopted here. Indeed, the presence of armed private guards on vessels requires to analyse their activities in relation to two main issues: first, the control operated in risky areas in view of the threats incurred or the presence of weapons on board and secondly, the conditions of arrest and detention of pirates on board in light of fundamental rights or local law applicable close to the area of intervention., La fiction romanesque cédant le pas aux réalités contemporaines, les organisations internationales tentent – en raison des surcoûts occasionnés dans le commerce mondial – d’éradiquer la piraterie maritime. Si l’Océan constitue, enprincipe, un espace pacifique, la multiplication d’arsenaux flottants pose tout à la fois des questions de droit international, de territorialisation de la mer et d’évaluation des risques. La privatisation de missions régaliennes de protection des navires en mer devient un commerce lucratif auquel la France n’a pas voulu ou su résister. Une loi du 1er juillet 2014 consacre les « entreprises privées de protection des navires » en tant que sociétés commerciales dont l’objet est de protéger en mer les navires battant pavillon français contre les menaces extérieures, ainsi que l’équipage et les biens à bord. Aucune réglementation internationale ne vient pourtant encadrer les activités des sociétés privées de sécurité en mer. Parmi l’ensemble des interrogations que soulève le dispositif national, comme par exemple le rôle du capitaine dans les zonesà risques, l’accord des pays traversés à titre pacifique ou les risques liés à la présence d’un stock d’armes à bord, seule l’approche internationaliste sera retenue ici. En effet, la présence de gardes privés armés sur les navires suppose d’analyser leurs activités au regard de deux questions essentiellement : d’une part, le contrôle opéré dans les zones à risques en considération des menaces encourues ou de la présence d’armes à bord et d’autre part, les conditions d’appréhension et de retenue des pirates à bord au regard des droits fondamentaux ou du droit local proche de la zoned’intervention.

This ancient theme facing new challenges questions the possible inadequacies and necessary adjustments. Four new technologies are considered, including environmental and human risks: the trend towards deep oil and gas drilling, including the Arctic Ocean funds; the issue of mining of the seabed; the prospect of underwater production of electricity from a nuclear source; the activity of submarine attack and underwater drones. The use of certain forms of artificial islands must also be considered: such offshore installations must be «mounted, installed and removed.» Could tiny uninhabited islands in an archipelago be qualified as artificial islands?. In current international law of the sea, what rules and principles preclude a more appropriate regulation? This deals with the full autonomy of the coastal State to grant licenses for activities on its continental shelf; the too general and too narrowly economic conception of the sovereign rights of the coastal State; a high sea, international space largely devoid of governance. What would be thus the scope of the development of the law of the sea? Without modification of UNCLOS, it is possible to develop marine protected areas, to request States to be inspired by the standards as identified by the ISA (International Seabed Authority) and mining codes for mining continental shelves. If a profound amendment to UNCLOS is possible, extension and adaptation of the concept of common heritage of mankind should be considered, as well as a further institutionalisation of ocean governance., Ce thème ancien interroge les éventuelles insuffisances et adaptations nécessaires devant les nouveaux enjeux. Quatre technologies nouvelles sont envisagée porteuses de risques environnementaux et humains : la tendance vers des forages pétroliers et gaziers profonds, notamment sur les fonds de l’Océan Arctique, la question de l’exploitation minière des fonds marins, la perspective d’une production sous-marine d’électricité à partir d’une source nucléaire, l’activité des sous-marins d’attaque et des drones sous-marins. L’utilisation de certaines formes d’îles artificielles doit aussi être envisagée : de telles installations en haute mer doivent être « montées, mises en place et enlevées ». De minuscules îlots dans un archipel inhabité peuvent-ils être qualifiés d’îles artificielles, même en cas de remblaiement intense ?.Dans le droit international de la mer actuel, quelles règles et principes font obstacle à une réglementation mieux adaptée ? Il s’agit de l’autonomie totale de l’Etat côtier sur l’octroi des licences d’exploitation sur son plateau continental, de la conception trop générale et trop étroitement économique des droits souverains de l’Etat côtier, d’une haute mer, espace international largement dépourvu de gouvernance. Quels pourraient être dès lors le champ et les modalités d’évolution du droit de la mer ? Sans modification de la CNUDM, il est possible de développer les aires marines protégées, de demanderaux Etats de s’inspirer des standards dégagés par l’AIFM et ses codes miniers en vue d’une exploitation minière des plateaux continentaux. Si un amendement profond de la CNUDM s’avérait possible, il faudrait alors envisager l’extension et l’adaptation de la notion de patrimoine commun de l’humanité, ainsi qu’une institutionnalisation plus poussée de la gouvernance des océans.

The Ocean and the resources that it provides are vital to human survival, yet its sheer vastness poses difficulties for regulating this space, adding to its mysteries and challenges. In an industry that is dangerous in the best of circumstances – the International Maritime Organization (IMO) reports that the annual loss of human life due to fishing practices is 24,000 people – forced labour conditions have a devastating effect. In the Cost of Coercion report, the International Labour Organization (ILO) explains that the fishing industry is particularly vulnerable to abuse in recruiting practices, and "the isolation and confined circumstances of this group of workers, together with frequent difficulties in identifying legal liabilities towards crews, can make them particularly vulnerable." Furthermore, the IMO identifies the need for balancing efficient business practices with preventing forced labor arrangements and abuses. Seafarers are vulnerable workers. They work on very long, generally temporary, contracts and can be hired and fired at will.The high seas could be one of the most challenging domains to regulate: the right of every nation and the responsibility of no nation. The maritime legislation ratified in this space reflects these tensions: attempting to balance the diametrically opposed forces of openness and ownership. There is a need for balance between the openness to navigate the seas unhindered and the communal sense of ownership that is necessary to deter greedy and unabashed consumption of maritime life, environmental resources, and human capital. Consequently, the scale of maritime jurisprudence favours openness at the expense of ownership. Maritime legislation identifies the plethora of issues contributing to forced labor including: fraudulent employmentdocuments, excessive overtime, lack of adequate training, flags of convenience, constant reflagging, and transshipment. However, maritime legislation does not name an overarching authority with the power to police the high seas, instead leaving it to flag states and port states to regulate and monitor vessel activity. Furthermore, environmental degradation exacerbates poor labour conditions on fishing vessels. As fishing stocks become more depleted, competition for limited resources increases, driving vessels to cut costs – including labor – in order to continue to operate, given lower profit margins. Vessels need to travel much further into deep waters in order to reach stocks that have not yet been depleted. Operating in the maritime global commons tempts fishing establishments to focus on short-term incentives and defection from stewardship of these shared resources. However, this is a narrow, short-term view of business incentives, ultimately leading to behaviours that are detrimental to the longevity of the fishing industry. Lacking any overarching authority with the power to police the high seas, flag states and port states are left to regulate and monitor vessel activity. Even so, fishing vessels are often exempt from the stricter regulations imposed on shipping vessels. Maritime legislation does not account for the power dynamics between supplier and retailernations ultimately creating a transnational vacuum of authority: an ipso facto zone of impunity., L'océan et les ressources qu'il fournit sont essentiels à la survie humaine, mais son immensité représente un défi pour la régulation de cet espace, sans compter ses mystères et ses enjeux. Dans une industrie qui est dangereuse dans le meilleur des cas, les conditions de travail ont un effet dévastateur. L'Organisation maritime internationale (OMI) rapporte que la perte annuelle de vies humaines en raison de pratiques de pêche est de 24 000 personnes forcées. Dans le rapport sur le coût du travail forcé, l'Organisation internationale du travail (OIT) explique que l'industrie de la pêche est particulièrement vulnérable aux abus dans les pratiques de recrutement, et « l'isolement et les circonstances confinées de ce groupe de travailleurs, avec de fréquentes difficultés dans l'identification des responsabilités légales envers les équipages, peuvent les rendre particulièrement vulnérables... ». En outre, l'OMI identifie la nécessité d'un équilibre entre les pratiques commerciales efficaces et la prévention des abus et des arrangements de travail forcé. Les gens de mer sont des travailleurs vulnérables. Ils travaillent sur des contrats très longs, généralement temporaires, et peuvent être recrutés et licenciés à volonté. La haute mer pourrait être l'un des domaines les plus difficiles à réglementer-le droit de chaque nation et la responsabilité d'aucune nation. La législation maritime ratifiée dans cet espace reflète ces tensions : tenter d'équilibrer les forces diamétralement opposées-l'ouverture et la possession. L'ouverture de naviguer dans les mers sans entraves et le sens commun de la propriété qui est nécessaire pour prévenir la consommation avide et éhontée de la vie marine, des ressources environnementales et du capital humain doivent être équilibrés. Par conséquent, la dimension de la jurisprudence maritime favorise l’ouverture au détriment de la protection. La législation maritime identifie une pléthore de questions qui contribuent au travail forcé, y compris : des documents d’emploi frauduleux, des heures supplémentaires excessives, le manque de formation adéquate, des pavillons de complaisance, le changement de pavillon constant et le transbordement en mer. Toutefois, le droit de la mer ne dispose pas d’une autorité globale avec le pouvoir depolice en haute mer, laissant aux États du pavillon et aux États du port la réglementation et la surveillance de l’activité des navires.En outre, la dégradation de l’environnement exacerbe les mauvaises conditions de travail à bord des navires de pêche. Comme les stocks de pêche deviennent plus appauvris, la concurrence pour les ressources limitées augmente, les navires réduisent les coûts de production - y compris le travail - afin de continuer à fonctionner, compte tenu des marges bénéficiaires inférieures. Les navires doivent se déplacer beaucoup plus loin dans les eaux profondes afin d’atteindre les stocks qui ne sont pas encore épuisés. Les établissements de pêche tentent de se concentrer sur les incitations à court terme, aux dépens des biens communs mondiaux, en raison de la défaillance de la gestion de ces ressources partagées. Cependant, il s’agit d’unevision étroite, à court terme, des incitations commerciales, conduisant finalement à des comportements qui nuisent à la longévité de l’industrie de la pêche. Dépourvus de toute autorité globale avec un pouvoir de police de la haute mer, les États du pavillon et les États du port sont laissés à la réglementation et à la surveillance de l’activité des navires. Même ainsi, les navires de pêche sont souvent exemptés des réglementations plus strictes imposées aux navires de transport. Le droit de la mer ne tient pas compte de la dynamique du pouvoir entre le fournisseur et le consommateur, créant ainsi un vide transnational de l’autorité : une zone ipso facto de l’impunité.

The fight against IUU fishing (for Illegal, Unreported and Unregulated fishing) is akey topic in fisheries management. This expression is generally understood ascorresponding to very serious infringements endangering fisheries resources and isnow used in legal instruments. However, the juxtaposition of the three terms illegal,unreported and unregulated is somehow strange.The purpose of this paper is firstly to show how this expression was forged in aRegional Fisheries Management Organisation (the CCAMLR), without any legalmeaning at its beginning. In a second chapter, it is described how it has evolved withsuch a meaning, including a definition set out in an FAO Action Plan and consideredas generally accepted; this definition has however a narrower scope, compared toits original use. Finally, the third chapter gives examples of actions against IUUfishing by States (The European Union on behalf of its Member States and theUnited-States of America)., The fight against IUU fishing and State responsibility The fight against IUU fishing (for Illegal, Unreported and Unregulated fishing) is a key topic in fisheries management. This expression is generally understood as corresponding to very serious infringements endangering fisheries resources and is now used in legal instruments. However, the juxtaposition of the three terms illegal, unreported and unregulated is somehow strange. The purpose of this paper is firstly to show how this expression was forged in a Regional Fisheries Management Organisation (the CCAMLR), without any legal meaning at its beginning. In a second chapter, it is described how it has evolved with such a meaning, including a definition set out in an FAO Action Plan and considered as generally accepted; this definition has however a narrower scope, compared to its original use. Finally, the third chapter gives examples of actions against IUU fishing by States (The European Union on behalf of its Member States and the United-States of America). Résumé : La lutte contre la pêche INN (pour pêche illicite, non déclarée et non réglementée) est un sujet clé dans la gestion des pêches. Cette expression est généralement comprise comme correspondant à des infractions très graves mettant en danger les ressources halieutiques et est maintenant utilisée dans les instruments juridiques. Cependant, la juxtaposition des trois termes illégale, non déclarée, non réglementée est quelque peu étrange. Le but de cette contribution est d'abord de montrer comment cette expression a été forgée dans une organisation régionale de gestion des pêches (la CCAMLR), sans aucune signification juridique à l'origine. Dans un deuxième temps, il est décrit comment cette notion a évolué, y compris avec une définition figurant dans un plan d'action de la FAO et considérée comme généralement acceptée ; cette définition a cependant une portée plus restreinte par rapport à l'utilisation initiale. Enfin, le troisième chapitre donne des exemples d'actions contre la pêche INN par les États, (l'Union européenne, au nom de ses États membres et les USA).