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Le bilan de l’insécurité routière tant en France qu’à l’étranger reste lourd malgré les améliorations apportées aux véhicules et à l’infrastructure routière. L’assoupissement et la fatigue sont deux des principales causes d’accident. La conception d’un système de prévention des baisses de vigilance au volant exige la connaissance du comportement du conducteur. L’étude présentée a pour objectif de développer une méthode d’analyse du comportement du conducteur en vue de caractériser, par l’intermédiaire des effecteurs véhicule, les baisses de vigilance de ce dernier. Le niveau de vigilance a été évalué par des mesures physiologiques (EEG, EOG). Cette étude a montré l’importance des informations angle-volant, vitesse, action sur la pédale d’accélérateur, maintien de la trajectoire. Certaines règles de variation de comportement du conducteur en rapport avec des variations du niveau d’éveil pourraient éventuellement être appréhendées par ce type de recherche. The link existing between vigilance of car’s driver and security has been established for a long time. For twenty years, many improvements in road System have reduced a great number of accidents linked with road equipment. But drowsiness of a car’s driver is a rather frequent behaviour. It is certainly furthered by monotonous driving such as on motorway. The conception of System of low vigilance detection in order to prevent their apparition needs to understand the driver behaviour. The aim of the current research is to develop a method that permits to characterize the driver behaviour by mean of sensors placed at the interface between car and driver, the behaviour of driver. The vigilance levels have been evaluated by physiological parameters: EEG and EOG. We have in evidence the importance of some parameters: wheel angle, speed, action on accelerator pedal, trajectory.

Les pilotes de vols long-courriers se trouvent de plus en plus confrontés à des baisses de leur niveau de vigilance en raison de l’automatisation et des durées de vol très élevées sur certains avions modernes. Les baisses de vigilance sont susceptibles de décroître la performance de l’équipage et de mettre en cause la sécurité. Une recherche en conditions réelles de vol a été menée afin d’élaborer des solutions permettant de réduire la fréquence et la durée d’hypovigilance. Des paramètres physiologiques et des évaluations subjectives ont été recueillis. La détection des baisses de vigilance a été réalisée à partir de l’EEG. Les cycles veille-sommeil, la durée et la qualité du sommeil sont évalués à partir d’enregistrements de l’activité motrice (actométrie). En complément, une observation continue de l’équipage est réalisée lors de ces vols. Dans une première étape, une série de 90 vols commerciaux et de certification (Airbus A340) ont été étudiés. Les résultats indiquent un nombre important de baisses de vigilance ainsi que des privations de sommeil. À partir de ces résultats, une série de recommandations a été développée. Ces recommandations concernent la gestion des repos et du sommeil ainsi que les activités et les repas des pilotes au cours du vol. L’efficacité de ces recommandations a été évaluée sur 32 vols de durée comprise entre 8 et 12 heures en équipage à deux ou en équipage renforcé. Les résultats montrent que ces recommandations permettent de réduire le pourcentage d’hypovigilance. Par ailleurs, les baisses de vigilance simultanées pour le commandant de bord et le copilote sont moins fréquentes pour les vols réalisés avec recommandations que pour les vols effectués sans recommandations. Ces recommandations sont actuellement testées lors de vols très long-courriers sur l’Airbus A340. Long-haul flights aircrews in modem aircrafts are more and more confronted to decreases of vigilance due to the highly automated flight management and to the very high flight time (up to 15 hours). These low vigilance phases can decrease aircrew performance and therefore, internet with flight safety. In order to elaborate sonie solutions to prevent hypovigilances a research has been conducted on real flights conditions. For this research, physiological and subjective data were collected. Moreover, a continuons observation ofthe aircrew is carried out during the flights. The detection of low vigilance phases was achieved by the EEG. The sleep-wake cycle, duration and quality of sleep are assessed by actometer recordings and a daily sleep log. In a first step, 90 flights were studied. These flights included both commercial and certification (Airbus A340) flights. On these flights, the results show a large number of low vigilance phases as well as sleep deprivations. From the results, a set of recommendations has been developed. These recommendations deal with the rest and sleep management and with the crew activities and meals during flights. The ejficiency of these recommendations has been assessed on 32 flights (both two-pilot and reinforced crews) from 8 to 12 hours of flight time. Results show that these recommendations are able to decrease the percentage of hypovigilance on the total flight time. Moreover, simultaneous decreases of vigilance for the captain and the first officer are less frequent during these flights than during flights operated without recommendations. These recommendations are now tested on very long-haul flights (up to 15 hours) operated on the A340 in commercial exploitation.

Le maintien de la vigilance des conducteurs de train constitue une des préoccupations essentielles en matière de sécurité. Afin d’établir une évaluation de la vigilance au cours de trajets de grandes lignes et d’étudier les périodes de sommeil des conducteurs de train, nous avons mené une recherche en situation réelle avec des agents de conduite affectés à des roulements caractérisés par des horaires de service très irréguliers. L’évaluation du niveau d’éveil de 10 conducteurs a été réalisée au cours des trajets par un enregistrement continu de l’EEG et de l’EOG. La durée et la qualité du sommeil au cours des repos ont été déterminées à partir du recueil de l’actométrie. Au cours des trajets, une observation des activités de l’opérateur a été également réalisée pour déterminer les facteurs susceptibles d’influer sur les épisodes d’hypovigilance. L’analyse des résultats montre que les baisses de vigilance surviennent fréquemment au cours de la conduite, surtout dans certaines phases du nycthémère : en début d’après-midi et en début de nuit (« portes du sommeil ») et de manière préférentielle lors de phases très monotones de la conduite. Cependant, il a été constaté que 11,8 % des hypovigilances surviennent lors de phases nécessitant a priori une attention soutenue et une efficacité optimale : zone de circulation avec feu jaune fixe ou clignotant, à vitesse limitée ou présence de travaux. Les durées de sommeil enregistrées au cours des repos sont très dépendantes des horaires de travail. On constate en effet des privations de sommeil de l’ordre de 40 à 50 % en durée avec une qualité médiocre. Un meilleur maintien de la vigilance pourrait être obtenu en améliorant l’organisation des horaires de travail ou en aidant les opérateurs à s’adapter à ces horaires décalés. The vigilance of train drivers is a main preoccupation for safety. In order to assess the fluctuations of vigilance and sleep of train drivers, a research has been conducted in real railways conditions. The vigilance variations have been assessed during trips with EEG and EOG for 10 train drivers. Sleep duration and quality during rests have been studied with motor activity recordings. During trips, an observation of train drivers activities has been carried out in order to determine the factors likely to generate hypovigilance periods. Results analysis shows that decreases of vigilance occurred frequently while driving, especially during some periods ofthe day: in the early afternoon and late evening (‘sleep gale’) and during some very monotonous phases of the driving. However, 11,8 % of the decreases of vigilance have been detected while a sustained attention is required: occurrence of signalization, speed limit zone, Works on the rails. The analysis of sleep duration shows that they are dependnt on the hours of work. Sleep deprivations of about 40 to 50 % of usual sleep time have been observed. The quality was also impaired. A better maintaining of vigilance could be obtained by improving the organization of work or by helping the train drivers to adjust to the irregular hours of work.