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Atmospheric pollution is one of the major problems in modern society, especially in urban areas where the air quality causes several problems in the health situations of citizens.With the exception of sulphur oxides, road transport is the stronger polluter in the transport sector. Considering that an important part of emissions occur in urban areas, it is evident because road transport emission is one of the most important challenges in modern societies.In these circumstances, public regulators have developed policy instruments for sustainable transport. The most important principle of environmental policies is the "polluter pays principle", which was first adopted in 1970 in Japan and nowadays, is the main argument forthe implementation of different environmental policies by the authorities.Nevertheless, the complexity of the emissions and the different aims considered by the regulation, global warming vs air quality, different pollutants involved, etc. has provoked perverse effects in some cases and “shift effect” in others. The most famous case in this regardwas the 2015 "Dieselgate" case involving Volkswagen.In Europe, on 14th of July, 2021, the European Commission has presented the “Fit for 55 package” where the EU1 is working on the revision of its climate, energy and transport-related legislation, in order to align current laws with the 2030 and 2050 ambitions. A number of new proposals are also included in the package. Nevertheless, it is important to remark that “Fit for 55 package” is a proposition from the European Commission to the European States. Then there are likely to be tough negotiations between the member states. The different points ofview in the European countries, has been showed in The COP2 26 UN Climate Change Conference, which took place from 31 October to 12 November 2021.It is important to consider that the complexities of road transport include passenger cars but also the freight transport where the substitution of combustion engines is, Doctorat en Sciences de l'ingénieur et technologie, info:eu-repo/semantics/nonPublished

L’ensemble paysager des Côtes lorraines couvre l’extrême sud de la Wallonie (883 km², soit 5% de la Wallonie), de la bordure ardennaise aux frontières française et luxembourgeoise. Le relief y est caractérisé par une alternance de côtes ou cuestas, allongées d’est en ouest. Au pied de chacune s’étend une dépression parcourue par un cours d’eau important au tracé souvent méandreux, tel la Semois qui occupe la dépression la plus large au nord de l’ensemble.Le paysage des Côtes lorraines est essentiellement rural. Les espaces agricoles y sont dominés par des herbages parsemés de formations arborées (haies, bosquets.), tandis que la forêt occupe des sols sableux au centre de l’ensemble et de nombreux versants pentus. D’apparence stable, le paysage évolue toutefois petit à petit. Deux de ces évolutions sont notamment à encadrer :le développement spontané de la végétation ligneuse masquant les vues et le remplacement des peuplements d’épicéas touchés par les scolytes.A part quelques villes (Arlon, Virton et l’agglomération d’Athus-Aubange), l’essentiel du bâti est groupé en villages et hameaux selon un mode de peuplement ancien toujours lisible :le village-rue. Cette organisation du bâti se matérialise par un noyau d’habitat dont les constructions mitoyennes se succèdent de part et d'autre d'une rue unique, voire de deux rues parallèles. La densité et l’étirement linéaire qui en résultent constituent des particularités à prendre en compte vis-à-vis de l’intégration paysagère des nouveaux développements bâtis alimentés par le voisinage du Grand-Duché de Luxembourg.Les atlas sont conçus comme des outils de connaissance, de sensibilisation et de gestion à destination d’un très large public, allant du décideur public ou privé jusqu’au citoyen avide de mieux connaître les différentes facettes de la Wallonie. La collection décrypte les paysages dans lesquels nous vivons à travers des analyses descriptives, une approche historique et prospective et une approche sociologique. Une, info:eu-repo/semantics/published

BACKGROUND The diagnosis of numerous diseases such as cancer, bone disease, thyroid complications, as well as heart conditions and pulmonary diseases (among the main diseases causing death according to WHO, 2020), requires an imaging procedure that is supported by Technetium 99m (Tc-99m). It is a radionuclide that, for medical usage falls into the category of radiopharmaceuticals. In nuclear medicine, a radiopharmaceutical is a product composed of a small amount of radioactivity for the diagnosis and treatment of various diseases (MEDraysinstell, 2017). Dedicated to diagnosis purposes, the Technetium-99m (Tc-99m) is a decay product of Molybdenum-99 (Mo-99), and is one of the most widely needed radionuclides, supporting 80% of in-vivo diagnosis procedures. This percentage corresponds to more than 30 million examinations worldwide each year (World Nuclear Association, 2019). The nature of the product itself, which is time sensitive and cannot be stored due to its physical and chemical characteristics which decays over time, yields a substantial layer of complexity in the management of its supply chain, from production to usage and discharge.As pharmaceutical products and dangerous goods, they are subject to strict regulations. Moreover, the financial and market structure of the industry complexifies the Tc-99m supply chain (OECD/NEA, 2010). Notwithstanding few collaborations between actors (such as shared capacity models), the management of the supply chain of this life-saving product is more silo-based and fragmented than truly integrated as must be a real supply chain ecosystem.Furthermore, the radiopharmaceutical supply chain is composed of only a handful stakeholders that are providing a growing international market, with a projected increase of over 18% by 2028 (MEDraysinstell, 2023).Supply Chain Management Science teaches that to reach highest values of performance and build a strong overall competitive performance, the actors all along the chain must be integra, Doctorat en Sciences de l'ingénieur et technologie, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Au cours des 15 dernières années, les références au paysage se sont multipliées dans l’action publiqueurbaine bruxelloise à travers une diversité de projets et études importantes. Néanmoins, ce termerelativement flou n’y est pas défini de façon explicite et collective. C’est à cette montée en puissancedu paysage, à sa signification dans contexte urbain contemporain et à son insertion dans l’actionpublique régionale bruxelloise que cette thèse s’intéresse.Pour permettre de l’étudier, la thèse s’inscrit dans une approche constructiviste du paysage qui saisitcelui-ci non comme un donné naturel, mais comme une catégorie construite socialement etpolitiquement au fil du temps. Le cadre analytique de la sociologie de l’action publique permet quantà lui de saisir les processus et les jeux d’acteurs·ices – leurs coalitions et conflits, leurs réseaux etfigures intermédiaires - à l’oeuvre dans cette catégorisation du paysage.A partir d’une recherche empirique inductive, la thèse montre que le paysage est une catégorie d’actionpublique bruxelloise :elle reflète à la fois le contexte et les référentiels dominants de l’action publiquebruxelloise, les modèles urbains qui s’y imposent, ainsi que des contenus et approches qui émergent etse stabilisent au sein de réseaux (professionnels), par des acteurs·ices en capacité de les y imposer.L’analyse montre en particulier l’importance du rôle de certaines figures intermédiaires tels que lesmandataires d’études de prospective territoriale dans le processus de catégorisation du paysage.En ce qui concerne la signification du paysage, la thèse montre que ses contenus et les formes qui ensont valorisées évoluent au cours de la période étudiée, c’est-à-dire depuis que Bruxelles est devenueRégion en 1989 à nos jours. Durant cette période, si le paysage est toujours considéré comme un vecteurd’attractivité (résidentielle, ou internationale), son sens glisse progressivement de l’art urbain – del’embellissement des façades et des perspectives ver, Over the past 15 years, there have been an increasing number of references made to landscape inimportant public projects and studies of the Brussels-Capital Region. However, the meaning of the termremains relatively vague, as a pre-established shared definition does not exist. This thesis aims toexplore the emergence of landscape, its contemporary meaning in an urban context, and its integrationinto Brussels' regional public policies.To enable its study, the thesis adopts a constructivist approach to landscape, which sees it not as anatural given, but as a category that is socially and politically constructed over time. The analyticalframework of the sociology of public action allows us to understand the processes and interactionsbetween stakeholders - their coalitions and conflicts, their networks, and intermediate figures - involvedin the categorization of landscape.Based on inductive empirical research, the thesis demonstrates that landscape is a category withinBrussels' public action :it reflects both the context and the dominant frameworks of Brussels’ publicaction, the urban models that are enforced, as well as the content and approaches that emerge andstabilize within (professional) networks by stakeholders capable of imposing them. In particular, theanalysis highlights the critical role played by certain intermediate figures, such as contractorsresponsible for prospective territorial studies, in the process of categorizing landscape.Regarding the meaning of landscape, the thesis reveals that its contents and its valued forms haveevolved over the studied period, i‧e. since Brussels became a Region in 1989 to the present day. Whilelandscape is still considered as a factor of attractiveness for residential or international purposes, itssignificance gradually shifts from urban art, - which emphasizes the embellishment of facades andperspectives towards monuments and the continuity of the built fabric - toward natural landscapeinfrastructure such as valleys, wate, Doctorat en Art de bâtir et urbanisme (Architecture), info:eu-repo/semantics/nonPublished

Au croisement des enjeux du vieillissement et du rapport que nous entretenons avec le tourisme, cette thèse examine comment évolue la pratique touristique avec l’avancée en âge, en particulier lors des transitions du vieillissement (passage à la retraite, fragilisation de l’état de santé, perte des proches, etc.), et comment réciproquement cette pratique joue un rôle dans la façon de vivre ces transitions. Les modalités d’évolution des manières de faire du tourisme y sont décrites et analysées dans une approche multidisciplinaire mêlant sociologie et gérontologie. La recherche se base sur le cas de la population belge francophone âgée entre 60 et 85 ans. Les données, récoltées entre 2015 et 2021, sont issues d’une méthodologie mixte, combinant une enquête quantitative auprès de 4065 personnes et une série de 34 entretiens biographiques.Partant du constat que les approches dominantes des questions relatives au vieillissement, dans le champ politique comme dans les tourism studies, abordent la vieillesse sous l’angle du « problème démographique » ou de l’ « opportunité économique », cette thèse propose une lecture alternative de ces questions.Les résultats soulignent la complexité du phénomène, la diversité de trajectoires touristiques et l’intérêt de lire l’évolution de la pratique lors des transitions du vieillissement à travers une grille qui combine les niveaux de lecture (macro, micro, objectif, subjectif), et les types de facteurs (individuels et contextuels).Les résultats tirés de l’analyse des données quantitatives mettent en évidence l’influence des conditions socio-économiques sur l’évolution de la pratique avec l’avancée en âge, rappelant l’importance des inégalités sociales en la matière. L’analyse des données qualitatives, pour sa part, suggère d’interpréter les évolutions en fonction, à la fois du rapport au temps des personnes âgées et des relations sociales avec les proches. Ces dernières sont tantôt médiatrices entre la pratique et les individus, tant, Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

This thesis mainly addresses agricultural land use planning (LUP) in the bioeconomy context. Life cycle assessment (LCA) is perhaps the leading technique for products’ environmental impact assessment, with the features of performing assessment from multi-criteria and life-cycle perspectives. Planners could benefit from these features of LCA to understand the environmental impacts of alternative planning scenarios and capture the impact displacements between different impact categories, production stages, and locations. However, LUP is embedded in a complex and dynamic system in which heterogeneity among stakeholders and spatial conditions could largely influence the planning effects. The currently available LCA approaches face challenges in assessing such systems. The overall aim of this thesis is to explore methodological and operational advancements in LCA for better support of agricultural LUP. To achieve this goal, this thesis first reviews the existing practices which use LCA for agricultural LUP. Several recommendations for method selections and research needs are identified through the literature review. Based on these recommendations, the territorial LCA (TLCA) framework, which adapts the LCA at the territorial level, is adopted to evaluate the environmental impacts of planning scenarios. Built around the TLCA and other recommendations in the review results, this thesis advances the capability of agricultural LUP by accounting for spatial-explicit conditions with Geographical information system (GIS), considering how farmers’ land-use decisions influence agricultural land-use patterns with agent-based modeling (ABM), and how multi-objective optimization (MOO) could contribute, by scenario-building, to the planning decisions. These models are performed on the same platform using Python, showing the operational examples of using spatial information for site-specific inventory generation, ABM simulation, and spatial optimization. The primary contribution of thi, Cette thèse porte principalement sur la planification de l'utilisation des terres (PUT) agricoles dans le contexte de la bioéconomie. L'analyse du cycle de vie (ACV) est peut-être la principale technique d'évaluation de l'impact environnemental des produits, avec ses caractéristiques d'évaluation multicritères et de perspectives de cycle de vie. Les planificateurs pourraient bénéficier de ces caractéristiques de l'ACV pour comprendre les impacts environnementaux des différents scénarios de planification et saisir les déplacements d'impact entre les différentes catégories d'impact, les étapes de production et les lieux. Cependant, la planification de l'utilisation des sols s'inscrit dans un système complexe et dynamique dans lequel l'hétérogénéité entre les parties prenantes et les conditions spatiales peuvent largement influencer les effets de la planification. Les approches d'ACV actuellement disponibles se heurtent à des difficultés pour évaluer de tels systèmes. L'objectif global de cette thèse est d'explorer les avancées méthodologiques et opérationnelles en matière d'ACV afin de mieux soutenir la PUT agricole. Pour atteindre cet objectif, cette thèse passe d'abord en revue les pratiques existantes qui utilisent l'ACV pour la PUT agricole. L'analyse de la littérature a permis d'identifier plusieurs recommandations pour le choix des méthodes et les besoins de recherche. Sur la base de ces recommandations, le cadre de l'ACV territoriale (ACVT), qui adapte l'ACV au niveau territorial, est adopté pour évaluer les impacts environnementaux des scénarios de planification. Construite autour de l'ACVT et d'autres recommandations dans les résultats de l'examen, cette thèse fait progresser la capacité de la PUT agricole en tenant compte des conditions spatiales explicites avec le système d'information géographique (SIG), en considérant comment les décisions d'utilisation des terres des agriculteurs influencent les modèles d'utilisation des terres agricoles avec la modélisa, Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

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La présente note de recherche fait état des principaux résultats de deux ans de recherche sur l'acceptabilité sociale des projets d'urbanisme et d’aménagement du territoire. La recherche est principalement centrée sur deux types de projets chargés de contribuer à la transition écologique, à savoir les projets de densification des centralités d’une part, et d’infrastructures énergétiques d’autre part (projets d’infrastructures linéaires électriques et projets éoliens).Il s’agit de revenir sur les principaux facteurs d’acceptabilité sociale de ces grands projets et sur les principales recommandations émises en vue d’en améliorer les processus d’acceptabilité sociale., info:eu-repo/semantics/published

Les compagnies à bas prix sont louées de toutes parts pour les changements qu’elles impliquent en termes de mobilité internationales pour les populations. Ces compagnies à bas prix remportent un succès retentissant en Europe depuis leur arrivée à la fin des années nonante à la suite de la libéralisation du ciel européen. Leur clientèle et leur réseau n’en finissent pas de se développer au fil des années, participant ainsi considérablement à l’augmentation des flux de personnes à travers l’Europe et nourrissant ces discours de démocratisation. Les travaux scientifiques sur le thème des compagnies aériennes à bas prix sont abondants mais peu s’intéressent à leurs aspects socio-spatiaux et aux pratiques des passagers en particulier. Et quand l’analyse s’intéresse un peu plus aux passagers cela se fait à travers le prisme économique et il s’agit d’analyses fixées dans le temps. Les pratiques de mobilités des passagers des compagnies à bas prix ne sont ainsi pas étudiées pour elles-mêmes et leurs évolutions sont passées sous silence.Dans ce contexte, la présente thèse a pour ambition d’identifier les pratiques et d’examiner leurs transformations à travers le temps. Elle traitera ensuite des questions de banalisation et de démocratisation du transport aérien. Les questions de recherche sont les suivantes :comment les pratiques de mobilité internationales ont-elles été transformées avec l’essor des compagnies aériennes à bas prix ?Pour répondre à cette question, une enquête a été menée à Brussels South Charleroi Airport et les analyses se basent sur un échantillon conséquent (N=1471). Les analyses quantitatives mettent en exergue quelles pratiques de mobilités existaient dans le passé et quelles pratiques de mobilités existent aujourd’hui dans le cas de cet échantillon. Les différences entre le passé et le présent seront mises en avant et on se posera notamment la question du trafic induit par les compagnies à bas prix. L’analyse montrera par ailleurs si les changements so, Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Cette thèse a pour objectif principal de chercher à améliorer l’état de santé de la population par l’identification des facteurs favorisant la mauvaise gestion des déchets liquides dans la province du Sankuru. Il s’agit aussi d’identifier dans quelle mesure, il pourrait exister une relation de causes à effets entre la mauvaise gestion des déchets liquides et certaines maladies oro-fécales qui sévissent dans cette région partant de nos questions de recherche et hypothèses de recherche.Pour élucider cela dans cette thèse nous avons réalisé une recherche documentaire couplée à une enquête qualitative et quantitative dans une approche interdisciplinaire de triangulation. Une enquête empirique a été organisée auprès de trois cents chefs de ménages dans les trois villes. Après ajustement de la mauvaise gestion des déchets liquides par plusieurs variables indépendantes, nous sommes arrivés à définir un modelemodèle parcimonieux, ainsi, les différents déterminants de la mauvaise gestion des déchets liquides identifiés dans l’ensemble des villes retenus à l’aide d’un modèle linéaire généralisé, la régression logistique sont cités par ordre d’importance :le faible niveau d’étude, les mauvaises conditions hygiéniques ,l’inexistence des activités de sensibilisation et l’absence des latrines dans le ménage.Ainsi, les résultats issus de l’équation incluant les quatre facteurs ,nous permettent de conclure que, la lutte contre ces facteurs précités, nous permettra de réduire la morbi-mortalité due aux maladies oro-fécales de 50,24% dans la province du Sankuru. Ceci étant, nous proposons quelques jalons susceptibles de remédier à ces écueils: la volonté politique pour mettre en place une politique sanitaire responsable, la lutte contre la pauvreté, le changement des mentalités, le renforcement de capacité concernant l’environnement, la gestion des déchets liquides par la promotion de la latrine comme outil d’assainissement des déchets liquides et sur le développement durable., Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Cette recherche avait pour finalité de savoir si l’emploi touristique peut réduire la pauvreté en Guinée. Conduire une telle problématique comme objet de recherche dans l’un des pays les plus pauvres de la planète, et de surcroit, où le tourisme est encore à l’état embryonnaire, a représenté d’importants challenges méthodologiques et théoriques. De plus, aucune recherche n'avait déjà été faite dans ce sens de manière approfondie. Or, le tourisme en tant que facteur de réduction de la pauvreté mérite d’être objectivé, entre autres, parce qu'il fait partie de nombreux plans de relance économique, en Afrique, notamment.Plusieurs étapes étaient nécessaires à franchir pour passer du discours véhiculé par des acteurs politiques et institutionnels sur le tourisme, à une dimension de mesure de la réalité. En effet, la recherche a de suite mis en évidence des réalités de terrain, parfois inattendues ou contradictoires. Ne pouvant pas amorcer l’étude d’un tourisme inexistant dans de nombreuses parties de la Guinée et ne pouvant aborder un sujet trop vaste, il était plus judicieux de consacrer notre étude sur l'hôtellerie à Conakry dans la mesure où il s'agit d'un sous-secteur touristique, principal pourvoyeur d'emplois directs dans le secteur du tourisme. Les hôtels sont, en effet, autant d'institutions visibles, plus ou moins formelles, repérables dans des guides et des listes / inventaires commerciaux, quantifiables. In fine, notre recherche a permis de mettre en évidence que la réduction de la pauvreté en Guinée grâce à l’emploi touristique, n’est pas une réalité en soi mais qu'elle doit faire face à des enjeux structurels pour y arriver. En effet, nous avons pu constater tout au long de cette dissertation que la politique touristique de la Guinée s’est toujours inscrite dans des Programmes Nationaux de Développement économique et social. Or, étant donné que le tourisme n’est pas un secteur économique isolé, sa contribution à la réduction de la pauvreté dépend de plusieurs, Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

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L'objectif de cette étude est d'identifier les difficultés qui font que la gestion des déchets solides ménagers ne soit pas efficace et durable dans la ville de Kananga d'une part, et de proposer des solutions susceptibles de contribuer à l'amélioration de la gestion de ces déchets pour qu'elle soit efficace et durable, d'autre.Pour y parvenir, nous avons combiné deux méthodes qualitative et quantitative.L'indifférence et l'insuffisance de l'éducation à l'environnement relative à la gestion des déchets solides ménagers dans le chef des citoyens, la précarité des conditions socio-économiques, et la mauvaise gouvernance dans l'administration des détritus solides ménagers sont les principales difficultés qui rendent inefficace et non durable la prise en charge des ordures ménagères dans la ville de Kananga.Pour résoudre cette problématique, nous proposons que soient organisées de façon concomitante les interventions suivantes: la mise en place de mode gestion des déchets solides ménagers basé sur le partenariat public-privé-citoyens; le traitement des ordures à travers le compostage; la promotion du recyclage des métaux; la mobilisation des moyens financiers à travers la surtaxe sur la consommation d'eau et d'électricité; le budget de la municipalité et à travers la coopération avec les partenaires bilatéraux et multilatéraux; la dotation de la ville d'infrastructures d'assainissement appropriées; la simplification-vulgarisation et-l'application rigoureuse des instruments juridiques concernant la gestion des déchets solides ménagers; et enfin l'éducation à l'environnement axée sur la gestion des déchets solides ménagers. Cette éducation devra s'appuyer sur le dialogue-action comme stratégie pédagogique., Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

We live on a planet with finite natural resources and human activities creating pressures on the environment. The Circular Economy (CE) is gaining momentum as a means to cope with the environmental pressures from human activities. One of the main elements of CE is to maintainproducts and materials at their highest application level as long as possible, while minimising the environmental impact. Hence, a CE implies to minimising the natural resource consumption, reducing waste generation, rethinking waste management (WM), reinforcing the recycling andreuse of products and materials, in tandem with reducing emissions. Measuring is key to take the first steps for a transition towards a CE. This includes the quantification of the environmental pressures of human activities in a CE context as well as the quantification of the degree ofcircularity, i.e. how much materials are recovered from waste. Several tools and methods exist to measure and monitor how circular an economy is, but it is the input-output (IO) model that is of interest in this thesis. The general objective of this thesis is twofold: 1) develop a suitable IO model and 2) demonstrate the applicability and limits of that model. For the second point several applications (or tests) of the model are carried out with different types of analyses. The focus on the subnational level is justified by the Belgian legal and policy context in which WM and CE are mostly regional competences. This thesis has developed the first multiregional hybrid input-output (MRHIO) representing theBelgian subnational level for 2011. This development constitutes the major methodological contribution of this thesis. The critical scientific literature review that was carried out in this thesis showed that the MRHIO model is conceptually the most suitable model for WM and CE analyses at the macro scale. The developed model has been applied to analyse the environmental pressures induced by the regional household demand. Three main applicat, Option Gestion de l’environnement et d’aménagement du territoire du Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Face aux problèmes environnementaux en lien avec l’urbanisation croissante, les espaces verts urbains jouent un rôle capital en termes de provision de services écosystémiques. Par le biais de la planification d’un réseau écologique cartographié, il est possible d’améliorer l’aménagement et la gestion de ces espaces verts afin de préserver la biodiversité urbaine et d’encourager la mobilité des espèces animales et végétales. En Région de Bruxelles-Capitale (RBC), un tel réseau a été mis en place en 2011. Représentant 30% des espaces verts bruxellois, les jardins privés en sont pourtant majoritairement exclus. De plus en plus, il est reconnu que ces espaces représentent un formidable potentiel d’accroissement de la biodiversité. En effet, de plus en plus de citadins adoptent des pratiques de jardinage écologique. Malgré la reconnaissance de leurs portées environnementale et sociale en RBC, il est difficile d’évaluer dans quelle mesure les jardins privés participent au réseau écologique. Cette recherche s’attèle à explorer les comportements, les attitudes et les perceptions des jardiniers dans le but de mettre en évidence les obstacles et les opportunités à l’intégration des jardins privés dans le réseau écologique bruxellois (REB). Par le biais de méthodes quantitatives et qualitatives, cette recherche dégage un certain nombre de constats et de recommandations à l’usage des décideurs politiques, des associations engagées dans le domaine de l’environnement, des chercheurs scientifiques et des citoyens. Plus précisément, dans cette étude exploratoire, il apparaît que les jardins privés bruxellois ont une forte valeur utilitaire qui contraint l’accueil de la biodiversité. Néanmoins, il y a une volonté forte de la part des jardiniers de se rapprocher d’un comportement de jardinage écologique et de tendre vers une réduction de l’usage des produits chimiques. L’étude a mis en évidence quatre catégories de jardins bruxellois, dont les jardins les plus conventionnels et les m, info:eu-repo/semantics/published

0, info:eu-repo/semantics/published

Community-based tourism (CBT), according to Dodds, R. Ali, A. & Galaski, K. (2016), has historically been developed based on a host community’s assets and objectives due to the fact that the "core of CBT planning has been to determine how best to use it as a development tool." As a result, the established CBT development model typically prioritizes community potential as supply at the expense of the market potential of tourism (demand), disregarding to a certain extent the commercial aspects of tourism. From this perspective, questions regarding product strategy, idea generation, business analysis, and how cross-sectoral knowledge production and exchange can strengthen the sustainability and viability of the CBT product have not yet been fully answered in academic literature. This paper builds on the academic literature regarding market access and is further supported by interviews and participant observation conducted in Brazil. This research indicates that these analyses should be complemented with additional questions about product development, capacity-building, knowledge co-production, collaborative networking, and more. The business life cycle of CBT could be considered a foundational pillar in understanding the business viability of community-based tourism projects, and therefore, the expected findings of this study include the proposal of an amended CBT model and practical recommendations that may be implemented into existing CBT projects., Le tourisme communautaire (CBT), selon Dodds, R. Ali, A. et Galaski, K. (2016), a été largement développé sur la base des atouts et des objectifs d'une communauté en raison du fait que le en raison du fait que “le cœur de la planification de le tourisme communautaire a été de déterminer la meilleure façon de l'utiliser comme outil de développement” (p. 16). En conséquence, le développement du CBT a donné la priorité au potentiel communautaire (offre) au détriment du potentiel touristique (demande), sans tenir compte, dans une certaine mesure, des aspects commerciaux du tourisme. Dans cette perspective, les questions concernant la stratégie de produit, la génération d'idées, l'analyse commerciale et les moyens par lesquels la production et l'échange de connaissances intersectorielles peuvent renforcer la durabilité et la viabilité du produit CBT n'ont pas encore trouvé de réponse complète dans la littérature universitaire. Bien que les analyses concernant l'accès aux marchés soient abondantes dans la littérature (Dodds et al. 2016; Mitchell & Hall, 2005; Mitchell & Muckosy, 2008; Forstner, 2004; Iorio & Corsale, 2014), cet article, informé par des entretiens semi-structurés et l'observation des participants menée pendant le séjour de deux ans de l'auteur au Brésil, soutient que ces analyses devraient être complétées par des questions supplémentaires sur le développement de produits, la formation des capacités, la coproduction de connaissances, le réseautage collaboratif et plus encore. Le cycle de vie des entreprises du tourisme communautaire pourrait être considéré comme un pilier fondamental de la compréhension de la viabilité commerciale des projets de tourisme communautaire, et par conséquent, les conclusions attendues de cette étude incluent la proposition d'un modèle CBT modifié et des recommandations pratiques qui pourraient être mises en œuvre. dans les projets CBT existants., Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Les chaines d’approvisionnement contemporaines sont source de problèmes environnementaux, mais aussi d’impacts pour les communautés des abords des activités de production, consommateurs, ou encore travailleurs. Pour évaluer ces impacts, l’analyse sociale du cycle de vie (ACV-S) est développée depuis quinze ans en complément de l’ACV-E, qui traite, elle, des impacts environnementaux le long du cycle de vie des produits. Cette thèse vise à répondre à certains des défis méthodologiques pour sa conception et son application, par une évaluation de produits de systèmes alimentaires alternatifs belges (SAA), et à ces deux questions: i) que devrait évaluer l’ACV-S et ii) comment intégrer les chaines de causes à effet dans l’analyse, comme en ACV-E. Sur base de trois états de l’art (des cadres d’ACV-S, des études incluant les chaines de cause à effet, et des évaluations de produits alimentaires), nous développons et mettons en œuvre des propositions qui plaident pour i) une approche participative pour définir les critères; ii) une évaluation d’impact pour comprendre les pratiques des entreprises plutôt que leur simple rapportage, à travers l’articulation des indicateurs sur la base de théories existantes, comme l’approche de Global Commodity Chain: celle-ci place la gouvernance des chaines et la répartition de la valeur ajoutée entre les acteurs comme des facteurs explicatifs potentiels des problèmes socio-économiques présents dans les chaines; iii) une approche ‘imbriquée’ de la durabilité (ou ‘nested’), qui implique la considération des aspects économiques et de gouvernance des chaines, à côté des aspects managériaux et ‘sociaux’, et leur mise en relation. Nous cherchons ainsi à contribuer à faire de l’ACV-S un outil analytique qui vise l’amélioration des principaux problèmes dans les chaines d’approvisionnement, en analysant leurs causes profondes. Nos évaluations de produits de SAA, y. c. circuits courts et commerce équitable ‘Nord-Nord’, révèlent des rémunérations trop, Today’s supply chains entail numerous and serious issues, concerning the environment but also regarding people, including communities’ surrounding production activities, final consumers and workers. In order to assess those latter social and socio-economic impacts on people, Social life cycle assessment (S-LCA) is a tool being currently developed to complement E-LCA, which assesses potential environmental impacts along the life cycle of products and services. This PhD aims to address some of the outstanding methodological challenges faced by S-LCA, with the support of an application on products from Belgian alternative food network (AFNs). The thesis focuses on three related main questions: i) what should S-LCA assess (topics, level of assessment, i.e. company’s practices, impacts on people, other) and ii) how to include impact pathways or cause-effect chains in the analysis, as it is done in E-LCA; iii) how should the assessment be carried out, so that it goes beyond a mere reporting? On the basis of three distinct states-of-the-art (on S-LCA frameworks, studies considering impact pathways and S-LCA studies in the food sector), we put forward and apply specific methodological proposals that argue for i) the use of a participatory approach to select assessment criteria; ii) the use of an impact assessment approach that allows to understand company’s practices rather than their mere reporting, through an articulation of assessment criteria and indicators based on existing theories, including in social sciences. In this regard, the Global commodity chain approach that identify chain governance and value distribution among chain actors as potential stressors or root causes of social and socio-economic problems in supply chains, seems particularly relevant; iii) the use of a nested approach to sustainability in which also economic and governance aspects are taken into account, in addition to managerial and “social” aspects of supply chains, which are usually included. W, Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

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My thesis looks at the reforms and privatisation of solid waste management (SWM) in India, and analyses their implementation in the context of complex urban political ecologies of Delhi’s middle-class neighbourhoods. Drawing on long-term ethnographic fieldwork, my dissertation is inspired by New Materialism and Foucauldian scholarship, and develops an original framework to account for the transformations in the waste sector at play in the Indian capital. On the basis of the case study of a SWM public-private partnership, I argue that current changes ought to be understood in light of a multiplicity of waste politics co-existing in various domains of waste practice: historical municipal politics; local ecologies of informal labour; governmental transformations in the urban arena; and technological achievements., Doctorat en Sciences politiques et sociales, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Résumé Une demande croissante sans cesse de produits alimentaires à base d’animaux influence la productivité des systèmes mondiaux de production alimentaire, et des mesures indispensables pour freiner la dégradation de l’environnement promettent des effets similaires. Si les scénarios de demande future peuvent être satisfaits de manière durable, cela dépend notamment de la possibilité de réduire de manière significative l'impact de l'aquaculture et de l'élevage sur l'environnement. Des recherches récentes suggèrent que l'utilisation d'aliments à base d'insectes (IBF) pourrait apporter une contribution significative à cet égard, et des arguments valables sont avancés pour soutenir cette hypothèse. Les larves de mouches, comme celles des mouches domestiques (Musca domestica) ou des mouches soldat noir (Hermetia illucens), sont en mesure de puiser des nutriments dans un large éventail de ressources organiques, y compris celles impropres à la consommation humaine. Cela crée la possibilité de convertir (et de réduire considérablement) les déchets organiques de faible valeur, tels que le fumier ou le sang animal, en protéines de haute qualité et en énergie alimentaire, qui se sont avérés appropriés pour nourrir différents poissons d'aquaculture et du bétail monogastrique.Bien que le concept IBF promet d’importants avantages et ait démontré sa faisabilité technique, il n’existe encore aucun système établi permettant de tester les avantages supposés en termes de durabilité. Dans cette thèse, nous avons essayé de surmonter cette lacune par la modélisation de tels systèmes. Notre objectif central était d'identifier les aspects influençant le potentiel d'application des IBF dans différents contextes géographiques et de définir des voies d'optimisation pour une mise en œuvre durable. En nous basant sur des données expérimentales recueillies lors d'essais d'élevage menés en Europe (Espagne et Slovaquie) et en Afrique de l'Ouest (Ghana et Mali), nous avons formulé la conception d, Doctorat en Sciences, There are a few details that I could not specify in the available input fields. I would like to ask you kindly to add the following information: (1) Prof. Erik Mathijs (KUL) is my second co-supervisor; (2) Next to the Jury members listed, there are Prof. Matthias Finkbeiner (TU Berlin) and Prof. Theo Niewold (KU Leuven), which I could not enter manually., info:eu-repo/semantics/nonPublished

Climate change is one of the biggest threats for our earth. Mitigation of climate change is thus an urgent challenge our society needs to take up. Many benefits are provided by forests, and one is their potential to mitigate climate change. This mitigating effect can be achieved in many ways, for example increasing the stock of carbon in managed forests or replacing more emission-intensive goods with wood-based products. To maximize the climate mitigation potential of forest and wood products use it is important to correctly quantify their climate mitigating role. A tool to do so is life cycle assessment (LCA), which estimates the environmental burdens of services and goods over their entire life cycle. While this method has been widely used in the past in the forest sector, its application still poses many challenges. Here, we worked to improve the capability of LCA to be used as a tool to assess the climate mitigation potential of forests and wood products. This general context of the thesis is presented in chapter 1.In the first part of the thesis the challenge was addressed at a more generic LCA level.Chapter 2 focused on the collection and analysis of data on the current state of forest management practices in Europe. Based on the collected information the free and open EFO-LCI (European Forestry Operations Life Cycle Inventory) database was built. The collected data showed that European forests are quite diverse in many aspects like rotation length, amount and assortments of wood products harvested and machinery used in the interventions. This diversity in the management is also translated into different life cycle impacts. The variability of the input data proved to be an important factor in determining the variability of the Global Warming impact of raw wood production, with the estimated anthropogenic impacts ranging from 0.4 to 73.1 kg CO2eq/m3 in EFO-LCI and the biogenic impacts from 1.6 to 451.9 kg CO2eq/m3. The release of our regionalized inventory can, Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

De nombreuses études montrent que le monde de l’entreprise subit de plein fouet les changements de la société actuelle (l’augmentation de la population mondiale, l’avènement des technologies d’information et de communication, une demande des consommateurs pour des produits de qualité, plus respectueux de l’environnement et des normes sociales, mais aussi un niveau de service de plus en plus élevé). Les entreprises sont ainsi amenées à se réorganiser, à innover et à repenser leur business, enfin d’être plus compétitifs dans un marché qui devient de plus en plus globalisé.Cette thèse de doctorat s’intéresse plus particulièrement à l’impact de ces changements pour le secteur de l’agribusiness. Celle-ci veut contribuer à la réflexion scientifique afin de répondre aux enjeux majeurs auxquels ce secteur fait face et proposer des solutions concrètes. Pour cela, nous avons identifié comme axe de recherche primordiale, la mesure et l’évaluation de la performance des chaînes logistiques pour ce secteur. L’étude et l’analyse de la littérature scientifique, concernant les recherches actuelles sur les méthodes d’évaluation de la performance logistique et plus spécifiquement dans le secteur de l’agribusiness, nous ont permis de mettre en évidence l’existence d’un éventail large des méthodologies dans la littérature. Néanmoins, l’analyse de celles-ci a montré qu’elles présentent de nombreuses lacunes, qui ne permettent pas de constituer de véritables systèmes d’évaluation de la performance des chaînes logistiques dans le secteur de l’agribusiness. Pour identifier les pratiques en matière de mesure de la performance logistique, nous avons mené une enquête auprès des entreprises actives dans le secteur de l’agribusiness.Pour répondre à ces lacunes identifiées dans la littérature ainsi que dans la pratique concernant la mesure de la performance des chaînes logistiques de l’agribusiness, nous avons élaboré un cadre méthodologique permettant d’effectuer le diagnostic des processus logi, Doctorat en Sciences de l'ingénieur et technologie, info:eu-repo/semantics/nonPublished

The improvement of environmental impacts from production and consumption is an important sustainability target for Belgium, defined in federal and regional strategies for sustainable development. In order to monitor the implementation of sustainability targets a framework that can consistently link production and consumption and assess multiple environmental impacts such as climate change or resource use is needed. The most recognised method for the quantification of environmental impacts of product systems is life cycle assessment (LCA). Most LCAs focusing on production and consumption activities are carried out at national level. However, when regional differences in production and/or consumption structure exist, which is the case for Belgium, the use of more regionalised datasets and assessments seems more appropriate. This PhD thesis develops a multi-regional environmentally extended input-output model (EE-MRIOM) that can account for regional variation in production and consumption patterns and analyse environmental impacts of products from life cycle perspective. The model analysis three Belgian regions (Brussels, Flanders, Wallonia with a special focus on the latter) and their connections via trade flows with the rest of the world. The regional input-output tables (IOTs) of Belgium were linked to a global input-output database (EXIOBASE) and integrated into the LCA framework. The initial regional environmental data on major air emissions were extended by resource use and other emission data, so that a wide spectrum of potential environmental impacts can be analysed. The model represents all economic activities in 2003, 2007 and 2010 with a higher resolution in environmentally important sectors (e.g. energy, construction products, waste).The analysis of environmental impacts from production and consumption perspective confirms the relevance of the life cycle thinking approach, as, for example only 10 % of Walloon household environmental impacts are direct impac, Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Le nombre croissant de déchets d’équipements électriques et électroniques (DEEE) et le renforcement des législations relatives à leur collecte et leur traitement développent l’intérêt porté à la gestion de ces déchets. En Belgique, outre le système conventionnel de collecte-traitement géré par les organismes officiels mis en place par les producteurs d’équipements électroniques afin de se conformer à l’obligation de reprise imposée par l’Europe, d’autres acteurs de collecte et de traitement existent. Parmi eux se retrouvent les entreprises d’économie sociale (ES) actives dans le réemploi et le démantèlement manuel. Si certaines d’entre elles sont impliquées dans la filière conventionnelle, d’autres ont développé leur propre filière de fin de vie des DEEE.Bien que le recyclage et le tri des déchets ne fassent pas partie des secteurs principaux investis par les entreprises d’ES, ils constituent pour elles un domaine important pour trois raisons principales. Premièrement, le secteur du recyclage et de la récupération est une activité historique des entreprises d’ES qui y ont été des pionnières. Deuxièmement, le recyclage, la récupération ainsi que, plus largement, le développement durable et l’économie circulaire sont des secteurs d’activité et des concepts gourmands en main-d’oeuvre qui offrent de ce fait de grandes perspectives en matière de création d’emplois. Le secteur du recyclage et du tri des déchets, ne nécessitant généralement pas une main-d’oeuvre très qualifiée, est donc investi par des entreprises se positionnant dans l’insertion par l’emploi. Troisièmement, les entreprises d’ES poursuivent différents objectifs parmi lesquels se retrouvent la préservation de l’environnement et la favorisation du développement durable. Le recyclage et la récupération y sont incontestablement attachés. Il existe donc un lien inhérent entre les entreprises d’ES et la gestion des déchets. Cette constatation amène à se demander si ces entreprises génèrent des impacts environnem, Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Les centres de consolidation urbaine sont une mesure populaire dans la logistique urbaine visant à rationaliser les trajets liés aux livraisons en ville. Cependant, bien que les avantages environnementaux de ce type de dispositifs ont été largement abordés et documentés, un nombre important de cas d’implémentation n’ont pas parvenu à atteindre une participation suffisante et démontrer un modèle de fonctionnement viable. Les principaux obstacles liés à leur mise en œuvre relèvent des préoccupations financières et de l’acceptation de la part des acteurs de la logistique urbaine. Par conséquent, le succès de ces schémas logistiques est souvent conditionné par un fort soutien réglementaire et financier des pouvoirs publics. Récemment, de nouveaux types de modèles d'exploitation des centres de consolidation urbaine, proposant une gamme d'activités à valeur ajoutée, sont apparus, permettant une meilleure intégration de ces plateformes dans la chaîne d'approvisionnement. En outre, un grand nombre d'expériences récentes se concentrent sur la consolidation de fret à petite échelle, ce qui permet un assouplissement des besoins en ressources matérielles et humaines. L'objectif de cette thèse est d'étudier le potentiel des plates-formes de consolidation de fret urbaines de diminuer les coûts et d'améliorer les performances des chaînes logistiques urbaines. En particulier, la thèse traitera des facteurs qui influent sur la viabilité de ces schémas logistiques dans le cadre d'une économie de marché.La thèse est structurée autour de trois questions de recherche qui portent sur (1) la viabilité du modèle traditionnel du centre de consolidation urbain basé sur les activités de transbordement et de consolidation, (2) les impacts des mesures qui visent à soutenir la mise en œuvre des schémas de consolidation et le niveau d’approbation des acteurs de la logistique urbaine qui en découle, (3) l’impact des nouvelles approches dans le domaine de plates-formes de consolidation de marchandi, Urban consolidation centres are a popular measure in city logistics, which aims at rationalizing delivery trips in an urban area. However, although their environmental benefits have been extensively addressed and documented, many of the implementation cases fail to reach sufficient participation and demonstrate a viable business model. Some of the main barriers linked to their implementation are the financial concerns and the stakeholder acceptance. Consequently, the success of these schemes has often been subject to a strong regulatory and financial support from public authorities. Recently, new forms of urban consolidation centre operating models offering a range of value-added activities have appeared, allowing a better integration of these facilities in the overall supply chain. Furthermore, a large number of recent experiments focus on small-scale freight consolidation, relaxing the requirements for material and human resources. The objective of this thesis is to investigate the potential of urban freight consolidation platforms to decrease the costs and improve the performance of urban logistics chains. In particular, the thesis will address factors that influence the viability of these schemes in a framework of market economy.The thesis is structured around three research questions that address (1) the viability of the traditional urban consolidation centre model based on transhipment and consolidation activities (2) the impact of market-based accompanying measures for urban consolidation centre project implementation and the resulting level of stakeholder support and (3) the impact of new approaches in urban freight consolidation platforms and in particular those of new urban consolidation centres operating models and micro-consolidation platforms. By tackling these aspects, the thesis demonstrates that the traditional urban consolidation centre model can present a viable alternative but that the success of the scheme is subject to a large number of requirem, Doctorat en Sciences de l'ingénieur et technologie, info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Most of the housing stock in European cities needs to be updated to fulfill current requirements. Although energy and climate have been prioritized in European policies, other sustainable development challenges are sometimes disregarded. Retrofitting plays a part in addressing social concerns such as unemployment and poverty. Therefore, these issues also need to be tackled during the decision-making process.Decision makers need assessment methods to help them to comprehensively address complex processes such as retrofitting on a territorial scale. Several tools are available to address certain aspects of building sustainability, but these often disregard social inclusion aspects. The life cycle sustainability assessment (LCSA) methodology seems to be an appropriate framework, but it needs further adaptation and development for the intended application; that is, to guide policy-making related to housing retrofitting in a given territory towards a more sustainable model of development.This PhD thesis develops an assessment tool in the framework of LCSA. The proposal combines environmental assessment methods with a set of specifically developed socioeconomic models. The socioeconomic models address social and socioeconomic concerns, which are relevant in housing retrofitting processes, for which a cause-effect relationship can be established. The so-called characterization models result from the identification, combination and adaptation of available methods developed within various research fields. These methods analyze damages to the health of workers involved in the life cycle and to the health of the household living in the retrofitted dwelling. Impacts on human well-being and dignity are addressed through prosperity, in terms of fair employment, alleviation of fuel poverty of households, and contribution to economic growth.Two retrofits are analyzed and compared in multiple scenarios of household and housing conditions. The impacts of the retrofitting on sustainab, En Europe, la plupart du parc bâti de logements doit être rénové en accord avec les besoins actuels. Dans les politiques européennes, la priorité est donnée à l’énergie et au climat et d’autres défis liés au développement durable semblent être négligés. La rénovation parait pouvoir atténuer des problèmes sociaux tels que le taux de chômage, la pauvreté ou l’exclusion sociale et doit donc aussi être considérées.Les décideurs publics ont besoin de méthodes d’analyse qui leur permettent d’aborder des processus complexes comme la rénovation de logements au niveau du territoire. Il y plusieurs outils à disposition pour analyser certains aspects de la durabilité des bâtiments mais, souvent, ces outils ne prennent pas en compte des aspects d’inclusion sociale. La méthodologie d’analyse de la durabilité du cycle de vie (LCSA en anglais) s’avère un cadre approprié pour aborder cette problématique mais il est encore nécessaire de la développer et de l’adapter pour l’appliquer à l’objet de cette étude ,c’est-à-dire, guider la prise de décisions publiques, en relation avec la rénovation de bâtiments à l’échelle du territoire, vers un développement plus durable.Cette recherche développe « sur mesure » un outil d’analyse dans le cadre du LCSA. La méthodologie proposée combine des méthodes d’analyse environnementale avec un ensemble de modèles socioéconomiques, dits modèles de caractérisation. Ces derniers, spécifiquement développés, ciblent des préoccupations sociales et socioéconomiques qui concernent le processus de rénovation du logement et dont la relation cause-effet peut être établie. Ils résultent de l’identification, la combinaison et l’adaptation de méthodes existantes développées dans différents domaines. Ces méthodes analysent les impacts sur la santé des travailleurs impliqués dans tout le cycle de vie et sur la santé du ménage qui habite le logement. Les impacts sur le bien-être et la dignité humaine sont analysés au moyen de la prospérité, en termes de travail juste, Doctorat en Art de bâtir et urbanisme (Polytechnique), iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Le corridor terrestre de transports inter-états est l'un des principaux outils de facilitation du commerce entre différents pays. Il se définit comme une route terrestre reliant différents pays avec pour objectif de consolider les flux transportés, d'améliorer les infrastructures et les services logistiques. Cette approche par corridor a été expérimentée dans plusieurs parties du monde où les pays ont ressenti la nécessité de se regrouper en blocs économiques. La raison d'être d'un bloc économique est principalement l'intégration régionale permettant d'accroître les avantages concurrentiels face à l'économie mondiale. Les corridors terrestres de transport apparaissent comme l'un des moyens efficaces pour atteindre ce but.De nos jours, différents modèles ont été conçus pour diagnostiquer les performances de ces corridors de transport en termes de temps, de coût, de flexibilité, de fiabilité et de sécurité des flux traversant le corridor. De manière générale, ces modèles classiques d'évaluation des corridors se regroupent en deux grandes catégories: les modèles d'évaluation au niveau stratégique et politique, et les modèles d'évaluation opérationnelle.Sur le plan stratégique et politique, deux modèles sont largement utilisés pour évaluer les corridors de transport. Ce sont «l'indicateur de commerce transfrontalier» et «l'Indice de Performance Logistique du pays (IPL)». Ces outils apprécient globalement le niveau de connectivité des pays aux marchés internationaux, par le biais du corridor.Au niveau opérationnel, les deux principaux modèles d'évaluation sont :le modèle graphique développée par l’UNESCAP et le modèle «Fastpath» développé par Nathan Associates Inc. en partenariat avec l'USAID. L'évaluation opérationnelle du corridor cherche à cerner exactement où se produisent les goulets d’étranglement le long du corridor, afin de préconiser les mesures ponctuelles et situationnelles appropriées.Il faut cependant relever que ces modèles classiques, stratégiques ou opéra, The development of interstate transport corridors has increased in the last five decades, in favor of the globalization of trade, both as an instrument of transport and to facilitate economic exchanges within the economic blocks made up of countries with free-trade agreements. They are routes connecting different economic zones with the objective of consolidating the flux of merchandise, increase and ameliorate interconnection, infrastructure along with logistic services that facilitate access to markets.Different models have been designed for the evaluation of transport corridors’ performances in terms of time, cost, flexibility, reliability, and security of the flow passing through the corridor. These classical models are generally classified under two major categories: evaluation models at the strategic and political levels, and evaluation models at the operational level.At the strategic and political levels, two tools are widely used to evaluate transport corridors. These are "the indicator of trans border trade" and "the country’s logistic performance index (LPI)". These indicators provide global assessment of the level of connectivity between countries on the international market.At the operational level, the two models mainly used for evaluation are: the graphical method developed by UNESCAP, and Fastpath developed by Nathan Associates Inc. in partnership with USAID. The operational evaluation of corridors seeks to pinpoint the bottlenecks along the corridor, in order to pro-act on appropriate quick-fix and situational measures.It is worth noting that these classical, strategic or operational models designed to evaluate transport corridors do not take account of certain intrinsic aspects at the development stage of each corridor in its socioeconomic context. Also, some economic sub-regions such as the Economic and Monetary Community of Central African States (CEMAC) have some unique particularities. Amongst these unique particularities in the CEMAC region are, Doctorat en Sciences de l'ingénieur et technologie, info:eu-repo/semantics/nonPublished

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