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Neuartige Konzepte für Elektromobilität sehen vor, dass das Fahrzeug über vier unabhängig voneinander lenkbare Radnabenmotoren angetrieben wird (fourwheel independent steering, 4WIS). Dabei ergeben sich durch die mechanische Entkopplung von Lenk- bzw. Antriebsaktuatorik und Stellteilen (X-by-Wire) völlig neue Möglichkeiten zur Gestaltung der Mensch-Maschine-Schnittstelle. Ein Bedienkonzept für ein 4WIS-Fahrzeug sollte eine intuitive und sichere Nutzung der zusätzlichen Bewegungsfreiheitsgrade (Seitwärtsfahrt, Rotationen auf der Stelle, etc.) ermöglichen. Angeregt durch die Entwicklungen in der Luftfahrt, wurden auch im Automobilbereich erste Konzepte zur Steuerung mit Joystick-ähnlichen Stellteilen, sogenannten Sidesticks, vorgelegt (z.B. Eckstein, 2001). Neuere Studien liefern dabei erste Hinweise, dass die Sidestick-Steuerung verglichen mit dem konventionellen Steuerkonzept (Lenkrad, Pedalerie) mindestens gleich gute Fahrleistungen bei tendenziell geringerer Beanspruchung ermöglicht (Weber et al., 2011). In der vorliegenden Studie wurden zwei Bedienkonzepte zur Steuerung eines Fahrzeugs mit drei Bewegungsfreiheitsgraden (Longitudinal-, Lateral- und Gierbewegung) untersucht. Dabei wurde eine integrierte Steuerung mit einem 3DoF Sidestick mit einer auf einen 2DoF Sidestick und eine Spacemouse verteilten Steuerung verglichen. Die Ergebnisse der durchgeführten Fahrsimulationsstudie (N=16) weisen darauf hin, dass der Sidestick eine bessere Lateralsteuerung (Seitwärts-, Schrägfahrten) ermöglicht, wohingegen Giermanöver (Rotations-, Kurvenfahrten) besser mit der zusätzlichen Spacemouse gefahren werden können. Weitere Entwicklungen des Bedienkonzepts werden auf Basis der bisherigen Befunde diskutiert.

Neuartige kooperative und systemgestützte Arbeitsprozesse erfordern neue Schnittstellen, nicht nur zwischen Technik und Mensch, sondern auch zwischen Mensch und Mensch. Im Flughafenmanagement werden diese Anforderungen besonders deutlich. Im DLR-Projekt FAMOUS (Future Airport Management Operation Utility System, Werther, Spieß et al. 2008) wird ein neuartiges Konzept des ganzheitlichen Flughafenmanagements („Total Airport Management“, TAM) entwickelt. Es sieht vor, dass Interessensvertreter am Flughafen, wie Fluglinien, Bodenabfertigung, Flugsicherung und Flughafenmanagement, gemeinschaftliche Entscheidungen bezüglich des Betriebsablaufes treffen („Collaborative Decision Making“, CDM), um einen effizienteren Betrieb des Flughafens zu erzielen. Es ist vorgesehen, dass die Entscheidungsfindung über Verhandlungen zwischen Agenten der Interessensvertreter erfolgt, um alle Interessen zu berücksichtigen. In der vorliegenden Arbeit wird die Entwicklung einer Gemeinschaftsanzeige zur Unterstützung dieser Verhandlungsprozesse vorgestellt. Die Erwartung ist, dass die Darstellung verhandlungsrelevanter Informationen auf einer großen Anzeige das gemeinsame Situationsbewusstsein der Agenten fördern, und damit das Erarbeiten gemeinschaftlicher Lösungen unterstützen soll. In der Konzeptionsphase wurden die funktionalen Anforderungen an die Anzeige mittels kognitiver Aufgabenanalyse erarbeitet. Dabei wurden drei Funktionsbereiche identifiziert, welche die Anzeige unterstützen soll: Information, Kommunikation und Organisation. Mithilfe theoretischer Modelle zum Situationsbewusstsein bzw. Team-Situationsbewusstsein (Endsley 1995; Salas, Prince et al. 1995) wurden die relevanten Informationen identifiziert, welche auf der Anzeige dargestellt werden sollten. In einem ersten statischen Prototyp wurde für diese Informationen eine adäquate Visualisierung realisiert. Die Funktionsbereiche der Organisation und der Kommunikation wurden in einem funktionsfähigen Prototyp umgesetzt und in einer Laborstudie hinsichtlich seines Einflusses auf das Situationsbewusstsein und die Verhandlung untersucht. Die Ergebnisse der Studie liefern erste Hinweise dafür, dass der Einsatz der Anzeige in der Verhandlung das Situationsbewusstsein der Gruppe verbessert und ein effizienteres Verhandeln ermöglicht.

Das Institut für Flugsystemtechnik und das Institut für Verkehrsführung und Fahrzeugsteuerung des DLR e.V. beschäftigen sich mit der Erforschung von Assistenz- und Automationssystemen, die den Menschen bei der Bedienung von Luft- bzw. Bodenfahrzeugen unterstützen. Im vorliegenden Beitrag werden die Gemeinsamkeiten beider Institute bei der Entwicklung von Strategien zur Mensch-Maschine-Interaktion (MMI) in Helikoptern und Kraftfahrzeugen herausgearbeitet. Dabei wird vor allem die Bedeutung der Simulation als Werkzeug bei der Systementwicklung und der Erhebung von MMI-spezifischen Daten hervorgehoben sowie die Integration des aktiven Sidesticks als intuitive Nutzerschnittstelle dokumentiert. Um die Vorgehensweise beider Institute zu verdeutlichen, werden im zweiten Teil des Beitrags ausgewählte Forschungsergebnisse sowohl aus dem Bereich der Helikopter-Forschung des Instituts für Flugsystemtechnik als auch der Fahrzeugforschung des Instituts für Verkehrsführung und Fahrzeugsteuerung vorgestellt.