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Drawn by images of Japan centred on ideas of craftsmanship and spirituality, disseminated from the mid-nineteenth century, artists and intellectuals in the West have often searched East for something beyond the normative patterns of their societies. This paper looks at the case of Westerners who have crossed national borders to practice ceramics in Japan between the 1960s and the 2010s. Based on interviews with forty participants in Japan, I investigate their attraction to and entanglement with the ethos of Japanese pottery through an analysis of their narrative accounts. After tracing the contested relationships between Japanese ceramics and the country’s spiritual and philosophical traditions, I explore the practitioners’ accounts of their engagement with Japan-fostered ceramic making values and processes, particular in their bodily, material, and sensorial dimensions. Drawing on recent theories of making that incorporate Eastern philosophical frameworks and a view of aesthetics that goes beyond modern Western conventional understandings of art and beauty, I argue that Japan-nurtured ceramic making processes and spiritual philosophies function as a way for practitioners to articulate and explore multifaceted social connections with materials, objects, histories, people, communities, and environments, thus showing the many layers of relational engagement encapsulated in the experience of making. Finally, I claim that the makers’ attraction to the ethos of Japanese ceramics is rooted in cosmopolitan orientations, ecological aspirations, and the search for a good life. By giving Japan-fostered material cultural practices new meanings, Western practitioners' entanglements with Japanese ceramics illustrate the floating character of objects and their power in shaping identities beyond artificially defined borders, thus subverting Orientalist and cultural nationalist discourses., Westliche Künstlerinnen und Künstler sowie Intellektuelle haben in Ostasien häufig nach Inspiration und Ideen gesucht, die über die normativen Muster ihrer Gesellschaft hinausgehen. Dabei fühlte sich diese gesellschaftliche Gruppe vor allen Dingen von Vorstellungen über Japan angezogen, die auf handwerklichen sowie spirituellen Ideen basierten, die seit Mitte des 19. Jahrhunderts Verbreitung fanden. In diesem Aufsatz wird der Fall von westlichen Keramikherstellenden untersucht, die zwischen den 1960er- und 2010er-Jahren nach Japan gekommen sind, um sich im Land über die heimische Keramiktradition fortzubilden und diese auch auszuüben. Auf der Grundlage von Interviews, die die Autorin in Japan mit vierzig Personen aus dem entsprechenden Bereich führte, wird die Anziehungskraft der japanischen Keramik sowie ihre Verstrickung mit der Philosophie des Handwerks analysiert. Nachdem die Autorin die umstrittene Beziehung zwischen japanischer Keramik und den spirituellen sowie philosophischen Traditionen des Landes nachgezeichnet hat, wird auf die Schilderungen der Keramikherstellenden eingegangen. Dabei liegt der Fokus auf der Auseinandersetzung der Befragten mit den von Japan geförderten Werten und Prozessen der Keramikherstellung, insbesondere in ihrer körperlichen, materiellen und sensorischen Dimension. Die Analyse der Autorin basiert auf der Grundlage neuerer Theorien über Anfertigung und Herstellung, die östliche philosophische Bezugsrahmen und eine darauf beruhende bestimmte Sichtweise der Ästhetik einbeziehen. Diese Ästhetik geht über das moderne westlich-konventionelle Verständnis von Kunst und Schönheit hinaus, weshalb die Autorin argumentiert, dass die in Japan entstandenen Herstellungsprozesse von Keramik und die spirituellen Philosophien den Herstellenden verschiedene Möglichkeiten bieten, vielfältige soziale Verbindungen mit Materialien, Objekten, Geschichten, Menschen, Gemeinschaften und Umgebungen zu artikulieren und zu erforschen. Auf diese Weise können die vielen Ebenen der relationalen Auseinandersetzung aufzeigt werden, die in der Praxis der Herstellung mitschwingen. Schließlich argumentiert die Autorin, dass die ausgewanderten Keramikherstellenden durch ihre kosmopolitischen Orientierungen, ökologischen Bestrebungen und der Suche nach einem erfüllten Leben von der Philosophie der japanischen Keramik angezogen wurden. Indem diese gesellschaftliche Gruppe den von Japan geförderten materiellen kulturellen Praktiken neue Bedeutungen verleiht, veranschaulichen die Verstrickungen der Herstellenden mit japanischer Keramik den fließenden Charakter von Objekten und ihrer Macht, Identitäten jenseits künstlich definierter Grenzen zu formen, die so orientalistische und kulturnationalistische Diskurse untergraben.

Elektrochemische Energiewandler sind eine hervorragende Möglichkeit, die Energieversorgung der Zu-kunft zu sichern. Eine Schlüsselkomponente der hierfür benötigten Polymer-Elektrolyt-Membran-Brenn-stoffzellen und -Elektrolyseurzellen ist die Bipolarplatte. Für die Herstellung metallischer Bipolarplatten sind verschiedene umformende Fertigungstechnologien geeignet, die sich hinsichtlich erreichbarer Fer-tigungskosten, Endeigenschaften der Bipolarplatte und technologischer Prozessgrenzen unterschei-den. In diesem Artikel werden die aktuell präferierten Fertigungstechnologien wie die wirkmedienba-sierte Blechumformung, sowie das Hohlprägen und das Hohlprägewalzen zur Herstellung von metalli-schen Bipolarplatten miteinander verglichen und bewertet. Electrochemical energy converters are an excellent option to secure the energy supply of the future. A key component of the polymer electrolyte membrane fuel cells and -electrolyser cells required for this purpose is the bipolar plate. Various forming technologies with different manufacturing costs, final prop-erties of the bipolar plates, and technological process limits are suitable for the fabrication of metallic bipolar plates. In this article, the currently preferred manufacturing technologies to produce metallic bipolar plates like precisely media-based sheet forming as well as hollow embossing and roll embossing, are compared and evaluated.

Vor- und Nachteile der Stahlbeton-Fertigteilbauweise Zur Errichtung eines Bauwerks stehen eine Vielzahl an verschiedenen Bauweisen zur Wahl, die je nach den Anforderungen und Spezifikationen eines Projekts verglichen werden, um so ein optimales System zu finden. Im modernen Wohnbau werden zunehmend die Möglichkeiten der Stahlbeton-Fertigteilbauweise erkannt und genutzt, wodurch sich diese Ausführungsart als geeignete Alternative zu herkömmlichen Varianten bietet. In dieser Arbeit wird auf die Stahlbeton-Fertigteilbauweise aus bautechnischer und wirtschaftlicher Sicht eingegangen und Vergleiche zu herkömmlichen Bauweisen, wie der Ortbetonbauweise gezogen. Zunächst werden dafür Fertigteile allgemein definiert und grundsätzliche Ausführungsvarianten beschrieben und gegenübergestellt. Anschließend werden Stahlbeton-Fertigteile bautechnisch hinsichtlich der Herstellung bzw. Produktion, des Transports und der Montage behandelt und mit der Verwendung von Ortbeton verglichen. Dabei verdeutlicht sich vor allem der Unterschied im Ort der Fertigung und die daraus folgenden Auswirkungen auf das Bauwerk. Weiter werden im Rahmen dieser Arbeit die wirtschaftlichen Faktoren der Planung, der Bauzeit und der Kosten bzw. der Kalkulation von Stahlbeton-Fertigteilen erläutert. Im Zuge dessen werden die Veränderungen durch die Wahl der Bauweise aufgezeigt und anhand eines simplen Beispiels grobe Kostenauswirkungen gezeigt, die die Effektivität der stationären Fertigung bei rechtzeitiger Planung und Organisation in frühen Projektphasen verdeutlichen. Durch das Ziehen von Vergleichen zu herkömmlichen Bauweisen, lassen sich Vorteile, die den Nachteilen überwiegen, in allen Bereichen des Fertigteilbaus erkennen. Diese veranschaulichen, dass bei effektiver Bauvorbereitung und reibungslosem Bauablauf die erklärten unternehmerischen Ziele der Kostenminimierung und Gewinnmaximierung erreicht werden können und somit Konkurrenzfähigkeit besteht. Advantages and disadvantages of precast reinforced concrete construction There are several different construction methods available for the erection of a structure, which are compared depending on the requirements and specifications of a project in order to find an optimal system. In modern residential construction, the possibilities of precast reinforced concrete construction are increasingly recognized and exploited, making this type of execution a suitable alternative to conventional variants. In this paper, the precast reinforced concrete construction method is discussed from a structural and economic point of view and comparisons are made with conventional construction methods, such as in-situ concrete construction. First, precast elements are defined in general terms and basic design variants are described and compared. Precast reinforced concrete components are then discussed from a structural engineering point of view with regard to manufacture and production, transport and assembly, and compared with the use of in-situ concrete. In particular, the difference in the place of production and the resulting effects on the structure become clear. Furthermore, the economic factors of the planning, the construction time and the costs or the calculation of prefabricated reinforced concrete elements are explained in the context of this work. In the course of this, the changes caused by the choice of construction method are highlighted and rough cost effects are shown by means of a simple example, which illustrates the effectiveness of stationary production when planned and organized in good time in the early stages of the project. By drawing comparisons to conventional construction methods, advantages that outweigh disadvantages can be identified in all areas of precast construction. These illustrate that with effective construction preparation and a smooth construction process, the declared entrepreneurial goals of cost minimization and profit maximization can be achieved, thus ensuring competitiveness.

In battery production, excessive throughput maximization of electrode-separator-composite assembly suffers from loss of accuracy and increased damage likelihood. In stacked battery cell designs, this calls for high throughput feeding with high accuracy and low damage. This article analyses robot-based handling, in particular their throughput, feeding accuracy, and damage-free handling. This serves as a comparison reference for the rotary-feeding mechanism, which is analysed afterwards. In this context, scenarios of gripping, stack separation and alignment are introduced and investigated experimentally. These experiments indicate that 160% feeding throughput compared to conventional pick-and-place has been achieved at the same accuracy and without damages., In der Batterieproduktion leidet eine übermäßige Durchsatzsteigerung in der Herstellung des Elektroden-Separator-Verbundes unter Genauigkeitsverlusten und einer erhöhten Schadenswahrscheinlichkeit. Die Herstellung von gestapelten ESV erfordert eine Zuführungseinrichtung mit hohem Durchsatz, hoher Genauigkeit und geringer Beschädigung. In diesem Beitrag wird die robotergestützte Handhabung in der ESV-Herstellung analysiert, insbesondere der Durchsatz, die Zuführgenauigkeit und die beschädigungsfreie Handhabung. Dies dient als Vergleichsreferenz für den kontinuierlichen unterdruckbasierten Vereinzelungsmechanismus, der anschließend analysiert wird. In diesem Zusammenhang werden Szenarien des Greifens, der Vereinzelung und der Ausrichtung vorgestellt und experimentell untersucht. Die Experimente zeigen, dass bei gleicher Genauigkeit und ohne Beschädigungen eine Durchsatzsteigerung in der Zuführung von 160% im Vergleich zum konventionellen Pick-and-Place in der ESV-Herstellung erreicht wird.

Proceedings des Kongresses "European Safety and Reliability Conference ; 29; 2019; Hannover / ESREL ; 29; 2019; Hannover"

Diagramme

La bijouterie en or conservée au Musée Rolin d’Autun, au Musée de la civilisation gallo-romaine et au Musée des Beaux-Arts de Lyon fournit autant de formes et de techniques que de natures de bijoux. Huit bijoux d’Autun sur neuf, bagues et pendentifs, s’intègrent parfaitement dans la production impériale romaine qui ne cesse de se renouveler (cf. fig. 16). Simples dans leur conception et leur présentation surtout pour les bagues, ils sont presque ordinaires, leurs lignes paraissant communes à un grand nombre de pièces. Cependant, alors que les types, formes et décorations sont attestés dans l’Empire, quelques détails de composition formelle et/ou technique mettent l’accent sur des particularités intégrées à certaines parties du bijou qui le dissocient de modèles romains plus largement diffusés. The gold jewellery in the collections of the Musée Rolin at Autun, and at Lyon of the Musée gallo-romain Lyon-Fourvière and the Musée des Beaux-Arts, provides evidence for as many forms and techniques as of kinds of dress accessories. At Autun, eight out of nine pieces of jewellery, mainly rings and pendants, integrate perfectly with types produced in the Roman imperial period, a body of material that was constantly refreshed. Simple in conception and execution, especially the rings, they are almost ordinary, their style seemingly the same as that of a great many other pieces. However, although the types, forms and decoration are known elsewhere within the Empire, some details of formal composition and/or technique stress characteristics integral to certain groups of these dress accessories that place them apart from more widespread Roman models. (Traduction N. Crummy) Der Goldschmuck im Musée Rolin in Autun, im Musée gallo-romain Lyon-Fourvière und Musée des Beaux-Arts in Lyon weist eine Vielzahl an Formen und Techniken auf. Acht von neun Schmuckstücken aus Autun, Fingerringe und Anhänger, entsprechen gut den Produkten, wie sie im gesamten Imperium vorkommen und die sich laufend veränderten. Besonders die Fingerringe sind grösstenteils schlicht und einfach gestaltet. Während jedoch die Typen, Formen und Verzierungen im gesamten Imperium auftreten, lassen sich bei den Schmuckstücken an bestimmten Stellen gestalterische und/oder technische Details beobachten, die vom üblichen Schema abweichen. (Traduction S. Deschler-Erb)

Der vorliegende Beitrag behandelt von der Rolle der Bilder im DaF-Unterricht, auf die sowohl Bildungsplaner in den Lehrwerken als auch Lehrer*Innen und Schüler*Innen während der Unterrichtsinteraktion sehr oft zurückgreifen. Er berichtet von einem speziellen handlungsorientierten Projektunterricht an einer kamerunischen Realschule, wo die Kursteilnehmenden selbst angefertigte Bilder für ein eigenes Lehrkonzept in den Klassenraum eingebracht haben. Es ließ sich zeigen, dass die kreativen Bilder drei wichtige Kompetenzen der modernen Didaktik fördern, die über die traditionellen Bildfunktionen seit dem „Orbis sensualium pictus“ von Comenius (1658) als Darstellungs-, Informations- und Erklärungsmittel hinausgehen. Mit den kreativen Bildern können den Lernenden im Unterricht eine interkulturelle Kompetenz, eine Medienkompetenz und eine interdisziplinäre Kompetenz beigebracht werden. (DIPF/Orig.)

Aus Sicht der Betreiber von Hoch- und Infrastrukturbauten soll die Bauzeit eines Objekts so kurz alsmöglich gehalten werden. Dies hat neben politisch motivierten Gründen auch die Motivation des Wegfallensvon Straßensperren oder etwaigen Belästigungen von Anrainern. Aber auch die mit der Eröffnungeinhergehenden Einnahmen durch das Betreiben des Objekts sprechen dafür, die Bauzeiten kurz zu halten.Zur Minimierung der Herstellzeit von Stahlbetonfahrbahnplatten für Brücken, wurde am Institut fürTragkonstruktionen der TU Wien ein neues Bauverfahren entwickelt. Dieses neuartige Verfahren kannals Alternative zur bekannten Herstellungsmethode mit einem Verbundschalwagen angesehen werden.Bei der neu entwickelten Baumethode kommen dünnwandige Halbfertigteilelemente zum Einsatz, dieentweder in einem Fertigteilwerk oder auf einer mobilen Fertigungsstätte am Baufeld produziert werden.Die Fertigteilplatten haben, neben dem Nutzen als verlorene Schalung, die untere statisch erforderlicheBewehrung in Brückenquerrichtung bereits eingebaut. Nachdem die Brückenlängsträger montiert wurden,kann ein für das Bauverfahren benötigter Montageplatz hinter dem Brückenwiderlager errichtet werden.Dort werden die Fertigteilelemente eines Bauabschnittes lagerichtig positioniert und durch das Verlegender unteren Bewehrung in Brückenlängsrichtung und dem Einbau einer ersten Aufbetonschicht miteinanderverbunden. Solch ein Bauabschnitt wird mit Hilfe eines Versetzwagens zum Einbauort auf der Brücketransportiert. Dieser Wagen wird in einer erhöhten Position bewegt, um bereits hergestellte Bauabschnittepassieren zu können. Auf, am Brückenlängsträger montierten, Auflagerkonstruktionen wird der Versetzwagenzum Einbauort bewegt und dort hydraulisch abgesenkt. Die für den Bauabschnitt der Fahrbahnplatteerforderliche Bewehrung wurde mittransportiert, sodass diese nur mehr lagerichtig positioniert werdenmuss. Nachdem der nun montierte Bauabschnitt mit einer zweiten Aufbetonschicht auf die tatsächlicherforderliche Dicke ergänzt und damit mit dem vorherigen Bauabschnitt verbunden worden ist, bleibt derVersetzwagen so lange am Einbauort, bis der Frischbeton eine ausreichende Festigkeit aufweist. Danachwerden die Abhängungen, die die Betonbauteile mit dem Wagen verbunden haben, gelöst und dieserwird zum Montageplatz bewegt, um dort den bereits vorbereiteten nächsten Bauabschnitt abzuholen. Diefür die Herstellung der Fahrbahnplatte zu erledigenden Arbeiten werden somit auf verschiedene Orteaufgeteilt. Die Fertigteilelemente werden abseits der Baustelle produziert und vor Ort wird sowohl amMontageplatz als auch am Einbauort zeitgleich gearbeitet. Dadurch wird es möglich zwei Bauabschnitteder Fahrbahnplatte pro Woche herzustellen, was zu einer Reduktion von Bauzeit und Herstellungskostenführt.In der vorliegenden Arbeit werden statisch-konstruktive Detailfragen betreffend der Ausbildung derBetonbauteile, die im Zusammenhang mit der neuen Bauweise auftreten, bearbeitet. Der Einsatz vonHalbfertigteilelementen bringt durch deren Produktion im Werk eine hohe Qualität sowohl hinsichtlichder zu erwartenden Oberfläche als auch der Toleranzen mit sich. Obwohl sich die spätere Fahrbahnplatteaus einzelnen Fertigteilelementen zusammensetzt, entsteht durch eine sorgfältige Ausarbeitung einergeeigneten Fugenausbildung eine dauerhafte Konstruktion. Durch das Zusammenwirken von Fertigteilenmit einer Ortbetonergänzung entstehen monolithische Tragwerke. Die in den Halbfertigteilplatten üblicherweiseverlegte heftgeschweißte Bewehrung weist im Vergleich zu ungeschweißter Bewehrung einegeringere Ermüdungsfestigkeit auf. Die durchgeführten Ermüdungsversuche an zwei unterschiedlichenVersuchstypen, einerseits an freien Stäben unter einer axialen Zugbeanspruchung und andererseits anauf Biegung beanspruchten Plattenelementen mit einbetonierter Bewehrung, werden in der vorliegendenArbeit vorgestellt. Außerdem wurden Konstruktionsdetails zur Einleitung von Verankerungskräften in die dünnwandigen Fertigteilelemente entworfen und sowohl experimentell als auch numerisch untersucht.Neben diesen Forschungsfragen, die die Fertigteile betreffen, wurde der für die Anwendung des Bauverfahrensnotwendige Versetzwagen in einer Kooperation mit der Schalungsfirma Doka GmbH entwickelt.Die baubetriebliche Umsetzung eines Beispielprojekts wurde an der TUWien in Zusammenarbeit mit demInstitut für Interdisziplinäres Bauprozessmanagement - Forschungsbereich für Baubetrieb und Bauwirtschaftdurch die Erstellung eines Bauzeitplanes und einer Kostenkalkulation wissenschaftlich untersucht.Dabei konnte die beschriebene Zeitersparnis und das Einsparungspotenzial in den Errichtungskostenanschaulich gezeigt werden., Operators of buildings and infrastructure projects want the construction time of their projects to be asshort as possible. In addition to all financially and politically motivated reasons, also the effects on roadtraffic and neighbours as well as future earnings from the finished object are further incentives for a fastconstruction. In order to accelerate the production of concrete deck slabs of bridges, a new constructionmethod was invented at the Institute of Structural Engineering at TU Wien. This new building techniquecan be seen as an alternative to the existing building method with a composite forming carriage. Crucialelements of the new method are partial depth precast elements which can be produced in off-site or on-siteprecast plants. Besides acting as a permanent formwork, the elements are produced with already integratedstatically required lower reinforcement in transverse direction of the bridge. After the installation of thebridge girders on site, an assembly area next to the abutment, which is required for all further constructionsteps, has to be provided. There, all precast elements of one section are assembled and reinforced inlongitudinal bridge direction before being connected by casting of a first concrete layer. The transport ofthe assembled sections to the installation site is carried out by the means of an installation carriage. Thiscarriage moves in an elevated position in order to drive over already manufactured sections. The carriagemoves on supports mounted on top of the bridge main girders until reaching the desired location andbefore hydraulically lowering the sections. The remaining reinforcement is transported together with thesections and is installed at the final position of the segments. After the application of the second concretelayer to achieve the total width of the deck slab and connect the new section with the already existingsections on the bridge, the installation carriage dwells at the installation site until the young concretereaches sufficient strength. Then the suspensions, which connect the concrete elements and the carriage,are released and the installation carriage moves to the assembly area to pick up the next, already preparedsection. The workload of the production of the deck slab of the bridge is therefore divided among differentplaces. The precast elements are produced off-site, and the tasks on-site can be conducted simultaneouslyat the assembly area and the installation site resulting in the ability of producing two sections of the deckslab within one week and therefore reducing the construction time and costs.Within this thesis the answers to detailed questions concerning the design of the concrete elementswhich arose in connection with the new building technique are given. Using partial depth precastelements produced in prefabricating plants implicates a high quality of the concrete surface as wellas precise geometry. Although the deck slab is made out of individual precast elements, a durablestructure is created through a careful joint construction. A monolithic deck slab is built due to theinteraction of the precast elements with the in-situ concrete layers. Spot-welded reinforcement whichis usually installed in the partial depth precast elements has a reduced fatigue resistance compared tounwelded bars. This problematic was looked into using two different types of fatigue testing, one beingaxial loading in air and the other bending of reinforced concrete beams. Construction details for theintroduction of anchoring forces into the thin-walled precast elements were designed and subsequentlyexamined experimentally and numerically. In addition to the question relating to the concrete elements,the installation carriage was developed in cooperation with the formwork company Doka GmbH. To learnmore about the construction operation, a sample project was analysed in collaboration with the Instituteof Interdisciplinary Construction Process Management at TU Wien by creating a construction scheduleas well as a cost calculation. The described time savings and the potential cost savings could be clearlyshown within this work.

Arbeit an der Bibliothek noch nicht eingelangt - Daten nicht geprueft - gesperrte Arbeit (bis 2022-09-21+02:00), Abweichender Titel nach Übersetzung der Verfasserin/des Verfassers

Fuel cells are an excellent opportunity to address the challenges of the energy supply of the future. The polymer electrolyte membrane fuel cell (PEMFC) stack consists of several core components such as the bipolar plates (BPP) and membrane electrode assembly (MEA). BPPs have an influence on stack dimensions, performance and lifetime as well as costs. The challenge is to design an optimal BPP for specific applications, considering the manufacturing effort and costs. Basically, two material concepts are currently available: polymer composite materials or metals. Compared to metallic BPPs, polymer-based BPPs show a longer service life and allow a high geometrical flexibility. Metallic BPPs possess a very thin overall thickness which makes them preferable for use in commercial automotive sector. Depending on the base material, different manufacturing processes are required. This article presents a comparison and an assessment of BPPs regarding possible manufacturing processes as well as resulting costs.

Metallic tubular micro-components play an important role in a broad range of products, from industrial microsystem technology, such as medical engineering, electronics and optoelectronics, to sensor technology or microfluidics. The demand for such components is increasing, and forming processes can present a number of advantages for industrial manufacturing. These include, for example, a high productivity, enhanced shaping possibilities, applicability of a wide spectrum of materials and the possibility to produce parts with a high stiffness and strength. However, certain difficulties arise as a result of scaling down conventional tube forming processes to the microscale. These include not only the influence of the known size effects on material and friction behavior, but also constraints in the feasible miniaturization of forming tools. Extensive research work has been conducted over the past few years on micro-tube forming techniques, which deal with the development of novel and optimized processes, to counteract these restrictions. This paper reviews the relevant advances in micro-tube fabrication and shaping. A particular focus is enhancement in forming possibilities, accuracy and obtained component characteristics, presented in the reviewed research work. Furthermore, achievements in severe plastic deformation for micro-tube generation and in micro-tube testing methods are discussed.

Eine Besonderheit von (Hochschul-)Lernwerkstätten besteht im Vorhandensein pädagogisch-didaktisch arrangierter Dinge. Neben Tischen und Stühlen zählen dazu etwa bereitgestellte Materialien wie Werkzeuge, Bücher oder Spiele in Regalen und Schubkästen, die Lernprozesse in unterschiedlicher Weise begleiten. Ebenso kann dort auf Dinge gestoßen werden, die von Studierenden für Schüler*innen als sogenannte Lernmaterialien entwickelt wurden. Diese sollen zentrales Thema des vorliegenden Artikels sein. Am Beispiel einer Drehscheibe soll im Kontext der Erforschung des Lernens in einer Lernwerkstatt als soziomaterieller Praxis der Entwicklungsprozess eines Lernmaterials für Grundschüler*innen nachverfolgt werden. Daraus lassen sich Erkenntnisse über die Frage ableiten, welchen Beitrag Lernwerkstätten zur Professionalisierung angehender Lehrer*innen leisten. Die Ergebnisse stehen im größeren Kontext der forschungsbasierten Implementierung und Evaluation einer Hochschullernwerkstatt an der Universität Erfurt. (DIPF/Orig.)

Die Einhaltung des 2C Ziels, des Pariser Klimaabkommens, bedeutet f��r viele Industriel��nder einen weitgehenden Verzicht auf den Einsatz von fossilen Energietr��gern bis 2050. 2017 wurden in ��sterreich 82,3 Mio. Tonnen CO2-��quivalent emittiert, 3,3% mehr als 2016. Ein Grund f��r den Anstieg stellt der stark gestiegene Kraftstoffabsatz im Verkehr dar. Die Reduktion der CO2-Emissionen im Verkehrssektor, welcher einen Anteil an 30% der j��hrlich ausgesto��enen CO2-Emissionen einnimmt, mit steigender Tendenz, erfordert eine breite Einf��hrung von nachhaltigen Antriebskonzepten. Neben dem elektrischen Strom aus nachhaltigen Quellen, Bio-Kraftstoffen wie Bioethanol, Biodiesel und Biogas, stellt auch Biowasserstoff eine nennenswerte Alternative zu den fossilen Kraftstoffen dar. Im Zuge dieser Arbeit wurden mehrere Konzepte f��r die nachhaltige Bereitstellung von H2 technisch wie auch ��konomisch analysiert. Die f��nf ausgew��hlten Konzepte erstrecken sich von der Nutzung von Biomasse in Form der Biomassevergasung, ��ber die Biogasherstellung mit anschlie��ender Dampfreformierung, bis hin zur Produktion des Bio-H2 mittels Elektrolyse. Als Referenzmethode f��r die technisch-��konomische Analyse dient die konventionelle Methode H2 herzustellen, die Dampfreformierung von Erdgas. Zus��tzlich zu den unterschiedlichen Produktionswegen, wurden ebenfalls verschiedene Distributionsm��glichkeiten f��r die endg��ltge Bereitstellung von Wasserstoff an der Tankstelle betrachtet. Die Verteilung von Wasserstoff per LKW in gasf��rmiger oder fl��ssiger Form, wie auch der Transport ��ber ein Pipelinenetz stellen die m��glichen Verteilungswege von Wasserstoff innerhalb dieser Arbeit dar. Die technische Analyse der einzelnen Konzepte erfolgte ��ber die Berechnung von Massen- und Energiestr��men. Anschlie��end wurden die Konzepte ��konomisch analysiert. Die ermittelten Wasserstoffgestehungskosten, die Distributionskosten, wie auch die Bereitstellungskosten an der Tankstelle der einzelnen Konzepte, wurden einander gegen��bergestellt und diskutiert. Zus��tzlich zeigt eine Sensitivit��tsanalyse den Einfluss von ausgew��hlten Parametern auf die Kosten von H2. Die Ergebnisse zeigen, dass F��rderma��nahmen und Weiterentwicklungen der Infrastruktur zur wirtschaftlichen Nutzung von nachhaltig produziertem H2 als Kraftstoff notwendig sind. Die g��nstigste Methode H2 nachhaltig zu produzieren ist die Biogas Dampf-Reformierung, gefolgt von den Wirbelschichtvergasungsverfahren und der Elektrolyse. Die gr����ten Einfl��sse auf die Produktionskosten haben nach der Anlageneffizienz, die Rohstoffpreise, die Betriebsstunden, wie auch die Investitionskosten. Die Bereitstellung von LH2 ist kosteng��nstiger als jene von CGH2., Achieving the 2C target of the Paris climate agreement, means that many industrialised countries will largely avoid the use of fossil fuels by 2050. In 2017, 82,3 million tonnes of CO2 equivalent were emitted in Austria, 3,3% more than 2016. One reason for the increase is the high increase in the fuels sales in the Transport sector. The reduction of CO2 emissions in the transport sector, which is responsible for 30% of annual CO2 emissions, with a rising trend, requires a widespread implementation of sustainable driving concepts. In addition to electricity from sustainable sources, biofuels such as bioethanol, biodiesel and biogas, biohydrogen is also a notable alternative to fossil fuels. In this thesis, several concepts for the sustainable provision of hydrogen were technically and economically analysed. The five selected concepts range from theuse of biomass in the form of biomass gasication as well as biogas production with following steam reforming, to the production of biohydrogen through electrolysis of water. The conventional method of producing hydrogen, the steam reforming of natural gas, is used as a reference method for the technical-economic analysis. In addition to the different production routes, different distribution options for the final hydrogen supply at the filling station were also considered. The distribution of hydrogen by truck in gaseous or liquid form, as well as the transport via a Pipeline network represent the possible distribution routes of hydrogen within this work. The technical analysis of the individual concepts was carried out by calculating mass and energy balances. Subsequently, the concepts were economically analysed considering the mass and energy balances. The determined hydrogen production costs, the distribution costs as well as the costs of provision at the filling Station of the individual concepts were compared and discussed. In addition, a sensitivity analysis shows the inuence of selected parameters on the production costs of H2. The results show that support measures and infrastructure improvements are necessary for the economic use of sustainably produced H2 as fuel. The cheapest method to produce H2 sustainably, is the steam reforming of biogas, followed by the fuidised bed gasication processes and the electrolysis of water. After plant effciency, raw material prices, annual operating hours and investment costs have the greatest influence on production costs. The distribution of liquid H2 is more economical than the distribution of gaseous H2.