Search

Container barging has gained in importance in port-related transport along with the need for sustainable transport. Nevertheless, coordination problems between terminal operator and barge operator exist, and performance lags behind. This paper analyses actors that may hinder or stimulate a better future performance of container barging in the port of Rotterdam. A case study is accomplished and guided by a framework rooted in Institutional Economics. Despite favourab

De provincie Noord-Brabant – vrijwel direct gevolgd door de provincie Zuid-Holland en uiteindelijk zeven provincies – hebben een provinciaal verbod ingesteld op het varend ontgassen vanwege de negatieve gezondheidsaspecten. Op de rijkswateren wordt het verbod echter niet gehandhaafd omdat er momenteel geen wettelijke basis voor is en er onvoldoende ontgassingscapaciteit beschikbaar is.

Container barging has gained in importance in port-related transport along with the need for sustainable transport. Nevertheless, coordination problems between terminal operator and barge operator exist, and performance lags behind. This paper analyses actors that may hinder or stimulate a better future performance of container barging in the port of Rotterdam. A case study is accomplished and guided by a framework rooted in Institutional Economics. Despite favourable conditions set by governments and the port authority, the share of container barging has hardly grown. The container barging sector in Rotterdam is embedded in a history with many alliances, a high degree of organisation, and a good track record in the development of institutional arrangements to solve coordination problems. However, the present contractual relations in the transport chain form an inadequate condition. Fom a theoretical perspective, the paper shows the value of studying port-related transport chains by acknowledging their institutional context.

Bevindingen puntsgewijs 1. Binnen Nederland is in 2017 sprake van stagnatie rond het ontgassingsdossier. Partijen wachten op elkaar waardoor er weinig voortgang wordt geboekt. Er is momenteel simpelweg onvoldoende ontgassingscapaciteit. Wrijving tussen de vergunningstechnische en de ambtelijke kant is een probleem, maar er zijn ook twijfels of de kwaliteit van de verschillende technische systemen die in ontwikkeling zijn voldoende is. 2. Internationaal is in 2017 beleidsmatig belangrijke voortgang geboekt met het tot stand komen van de CDNI-bepalingen inzake de behandeling van gasvormige restanten van vloeibare lading. 3. Het ministerie van I en W en provincies hebben een Taskforce ingesteld in 2017 met drie opdrachten: (a) kom van een provinciale naar een landelijke aanpak, (b) breng de ontgassingscapaciteit op orde en (c) regel toezicht en handhaving. Het is van belang dat deze taskforce niet te omvangrijk wordt omdat dit ten koste zal gaan van de slagvaardigheid. 4. Het dedicated en compatibel varen is in potentie een belangrijke alternatieve oplossing in het voorkomen van ontgassen, waarvan onderzoekers een goede potentie voorzien. Het volume dedicated en compatibel varen is volgens alle geconsulteerde, Bevindingen: Ondervraagde partijen concluderen in grote lijnen dat de situatie in 2017 zich kenmerkt door stagnatie in beleidsontwikkeling, stagnatie in technologische ontwikkeling, het uitblijven van een doorbraak in de beschikbaarheid van ontgassingcapaciteit en de economische haalbaarheid voor de korte termijn. Voor het (middel)langetermijnperspectief is sprake van voortgang, waarbij de provincies een cruciale rol hebben gespeeld. Daarbij is het van belang dat een concept CDNI-verdrag is opgesteld dat duidelijk doelen heeft geformuleerd en dat een Taskforce is opgericht door ministerie van I en W en provincies. Van de Taskforce wordt veel verwacht. Deze Taskforce moet naar onze mening aangevuld worden met een Taskforce die zich op het technologische domein richt.

De binnentankvaart vervoert een grote variëteit aan vloeistoffen voor de industrie. Nadat schippers hun lading hebben gelost is het soms noodzakelijk om de ruimen te ontdoen van restanten van die lading. Waar het vluchtige stoffen betreft wordt dit vaak gedaan door middel van het ontgassen van het schip: kleine hoeveelheden vloeibaar en dampvormig product, dat achterblijft in ladingtanks na het lossen, worden naar de atmosfeer geëmitteerd om contaminatie te voorkomen. De ruimen zijn dan weer schoon en gereed voor de volgende lading. Dit proces wordt ‘ontgassen genoemd’. Met schadelijke producten is dit ontgassen van de ladingtanks schadelijk voor mens en milieu indien het varend wordt uitgevoerd in plaats van door toepassing van een ontgassingsinstallatie. Er wordt daarom beleid ontwikkeld en geïmplementeerd om de schadelijke emissies te beperken en uiteindelijk te verbieden. De provincie Zuid-Holland heeft een verbod op het ontgassen in de provincie Zuid-Holland ingesteld. Enkele andere provincies hebben dit verbod inmiddels ook ingesteld of bereiden zich voor op een dergelijk verbod. Het ontgassingsverbod heeft significante socio-economische gevolgen voor verschillende stakeholders. Deze socio-economische gevolgen hebben in eerste instantie vooral implicaties voor de schippers en de reders/bevrachters. Maar ook voor andere stakeholders zijn er implicaties en is vooral sprake van een kostentoename (economische implicaties) en in die zin heeft de introductie

Companies active in the Port of Rotterdam are discovering the benefits of scientific collaboration – thanks to Erasmus Smart Port Rotterdam.