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The National Research Council of Canada (NRC) is committed to supporting the scale ai cluster's goals through its Artificial Intelligence for Logistics program, which includes convener support in supply chain and logistics. The program also provides R&D expertise focused on next-generation technology issues to ensure Canadian excellence in logistics for the longer term. Using its national reach, the NRC program is creating linkages between stakeholders, and enabling the advancement of the technologies and firms that will make supply chain and logistics excellence a competitive advantage for Canada., Le Conseil national de recherches du Canada (CNRC) s'est engagé à appuyer les objectifs de la grappe scale ai par l'entremise de son programme Intelligence artificielle au service de la logistique, reliant des organisations dans les domaines de la chaine d'approvisionnement et de la logistique. Le programme tire parti d'une expertise en R-D axée sur les enjeux technologiques de la prochaine génération afin d'assurer l'excellence de la logistique canadienne à long terme. Fort de sa portée nationale, le programme crée des liens entre les intervenants et permet l'avancement des technologies et des entreprises qui fera de l'excellence dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique un avantage concurrentiel pour le Canada.

Affectée par les nouvelles considérations technologiques et environnementales, la logistique est une thématique relativement au centre des préoccupations managériales et académiques. Les enjeux logistiques et les considérations de compétitivité ont modifié la perception des variables managériales et stratégiques. Le présent travail développe une analyse sur les réalisations et les perspectives de la logistique marocaine. Une étude de cas des alternatives possibles en matière d’opportunités technologiques et commerciales et également en matière de freins de développement est proposée. L’approche est guidée par une revue de littérature, une analyse de la stratégie nationale de la compétitivité logistique, des réalisations actuelles et des défis persistants. L’étude réalisée retrace de fortes possibilités de développement en termes de partenariat public privé, digitalisation et formation et expose également la forte présence des limites financières et des risques fonciers., Alternatives Managériales Economiques, Vol 5 (2023): Numéro Spécial 2 : Exploration des transformations structurelles économiques et sociales au Maroc : évaluation des défis et des acquis

National audience; Nous développons un système de géolocalisation bio-inspiré adapté pour la navigation de véhicules autonomes évoluant en environnement intérieur ou mixte intérieur/extérieur tels que les magasins connectés. La technologie proposée s'inspire de la vision de la fourmi du désert Cataglyphis qui utilise la lumière polarisée du ciel pour trouver le chemin le plus court vers son nid. Dans une démarche d'intégration dès l'amont (prouesse disruptive ou deep tech en anglais), nous avons mis en place un programme de recherche pluridisciplinaire faisant intervenir des chercheurs en science fondamentale, spécialistes en neuroéthologie, en optoélectronique et en robotique, et des chercheurs en sciences humaines intéressés par les usages des innovations et leur impact sur les organisations logistiques. Le premier enjeu de ce projet est d'évaluer le potentiel de cette innovation pour le développement de véhicules autonomes et de drones de livraison, mais également de regrouper les acteurs travaillant sur leur développement ou les utilisant en tant que prestataires de services logistiques. Enfin, le dernier enjeu de ce projet boussole/magasin connecté est d'utiliser des bâtiments universitaires comme lieux d'expérimentation en déployant des véhicules autonomes équipés de ce système de géolocalisation, vecteur à la fois d'innovation, mais aussi de souveraineté nationale.

La mobilisation contre le projet d’entrepôt Amazon à Montbert a constitué l’un des principaux conflits récents d’aménagement dans la région nantaise. Elle fait écho à la multiplication des luttes contre des implantations logistiques dans l’espace français. Le cas Amazon à Montbert s’en distingue toutefois par la diversité des militants et organisations impliqués. Cette coalition a plus largement contribué à politiser les enjeux soulevés par le développement des activités logistiques.

In summary, the study on the positive law of Logistics Service Provider's (LSP) liability has achieved three essential objectives. Firstly, it has provided an account of the nature of the obligations of the LSP, which required a thorough analysis of contractual qualifications. Secondly, the study examined recent jurisprudence to shed light on the LSP's liability in light of new technologies and emphasized the importance of the duty to provide information imposed on the LSP. Lastly, practical considerations were addressed, particularly regarding the contractual clauses governing the LSP's liability and the inappropriate labeling of general terms and conditions of sale (CGV).This study has revealed the crucial significance of the LSP's liability, not only in the contractual sphere but also in the tort sphere. Indeed, enhanced liability contributes to the effectiveness of the system by deterring breaches. The landmark decision of July 10, 2019, by the Commercial Chamber of the Court of Cassation played a decisive role in clarifying the contours of the LSP's liability and emphasizing the duty to provide information.In practice, it is crucial to ensure the proper drafting of contractual clauses governing the LSP's liability. The use of the term "general terms and conditions of logistics services" (CGP) instead of "general terms and conditions of sale" (CGV) is a necessary rectification to reflect the specific nature of the logistics service contract.In conclusion, this study on the positive law of Logistics Service Provider's liability highlights the importance of understanding and applying the specific legal obligations incumbent upon these providers. It provides a solid foundation for a better understanding of the issues and practices related to LSP liability in the logistics field.; En résumé, l'étude portant sur la responsabilité du Prestataire de Services Logistiques (PSL) a permis de répondre à trois objectifs essentiels. Tout d'abord, elle a rendu compte de la nature des obligations du PSL, ce qui a nécessité une analyse approfondie des qualifications contractuelles. Ensuite, cette étude a examiné la jurisprudence récente pour éclairer la responsabilité du PSL à la lumière des nouvelles technologies et a souligné l'importance de l'obligation d'information qui pèse sur le PSL. Enfin, la pratique a été abordée, notamment en ce qui concerne les clauses contractuelles régissant la responsabilité du PSL et l'appellation inappropriée des conditions générales de vente (CGV).Il ressort de cette étude que la responsabilité du PSL revêt une importance capitale, non seulement dans la sphère contractuelle, mais également dans la sphère délictuelle. En effet, une responsabilité renforcée contribue à l'effectivité du dispositif en dissuadant les manquements. L'arrêt du 10 juillet 2019 de la Chambre commerciale de la Cour de cassation a joué un rôle décisif en clarifiant les contours de la responsabilité du PSL et en soulignant l'obligation d'information qui lui incombe.Dans la pratique, il est crucial de veiller à la rédaction adéquate des clauses contractuelles régissant la responsabilité du PSL. L'utilisation de l'appellation "conditions générales de prestations logistiques" (CGP) plutôt que "conditions générales de vente" (CGV) est une rectification nécessaire pour refléter la nature spécifique du contrat de prestations logistiques.En somme, cette étude sur le droit positif de la responsabilité du PSL met en évidence l'importance de comprendre et d'appliquer les obligations juridiques spécifiques qui incombent à ces prestataires. Elle offre une base solide pour une meilleure compréhension des enjeux et des pratiques liés à la responsabilité du PSL dans le domaine de la logistique.

Après une pandémie majeure ayant paralysé son activité, l’industrie des méga-tournées rock est repartie de l’avant en 2022. Si ces méga-tournées ont un retentissement médiatique majeur, en soulignant l’existence de spectacles immersifs qui attirent des dizaines de milliers de fans dans des salles ou des stades géants, peu de travaux académiques sont conduits sur leurs dimensions logistiques. Pourtant, la réussite d’une méga-tournée rock repose sur une parfaite gestion des opérations d’acheminement d’équipements et de personnels sur plusieurs continents, avec une contrainte temporelle forte dont le non-respect menace la tenue du concert. L’article présente les principaux enjeux en présence, trop souvent méconnus, et signale l’importance de conduire des recherches sur le sujet pour en améliorer la connaissance pour l’action., Revue de Management et Cultures, No 9 (2023)

Le Supply chain management est une approche intégrée et transversale de management inter organisationnel. Les orientations logistiques actuelles imposent d’intégrer la capacité des entreprises à gérer des réseaux logistiques complexes et mutants. De ce fait, le supply chain management offre une base managériale de pilotage des flux via des paradigmes complémentaires. L’approche théorique sous-jacente à ce modèle de pilotage multiniveaux a été pendant plusieurs années étrécies à certaines théories distinctives. Notre travail vise à offrir une lecture critique des soubassements théoriques sous-jacents au paradigme du supply chain management en offrant une perspective actualisée et critique. L’examen réalisé montre l’importance de compléter les théories traditionnelles explicatives du supply chain management par de nouvelles approches complémentaires et dynamiques., Alternatives Managériales Economiques, Vol 5, No 2 (2023)

International audience; Among the monuments that bear the most significant witness to human genius, the great pyramid of Giza occupies a special position. In fact, both in terms of its size and its long building process, which required impressive material and human resources, the pyramid can be considered one of the world’s magnificent wonders. However, we should not forget the exceptional logistics involved in bringing the building to completion. The aim of this article is to present the key elements of these logistics, particularly in terms of managing the transport chain over long distances, using both land and waterways. More broadly, logistics is one of the major facets of an organizational prowess whose exploration could be useful to shed light on certain contemporary choices relating to project management.; Parmi les monuments qui témoignent le plus significativement du génie humain, la grande pyramide de Gizeh occupe une place à part. En effet, tant par ses dimensions que par son long processus de construction, ayant nécessité d'impressionnantes ressources matérielles et humaines, la pyramide peut être considérée comme l'une des plus magnifiques merveilles de la planète. Il ne faudrait toutefois pas oublier l'exceptionnelle logistique mise en oeuvre pour que la construction puisse arriver à son terme. L'objectif de l'article est de présenter les éléments clé de cette logistique, notamment en matière de pilotage de la chaîne transport sur de longues distances, en s'appuyant à la fois sur les voies terrestre et fluviale. Plus largement, la logistique constitue l'une des facettes majeures d'une prouesse organisationnelle dont l'exploration pourrait être utile afin d'éclairer certains choix contemporains relatifs au management de projet.

Les routiers et mercenaires de la guerre de Cent ans (1337-1453) ont longtemps été mal vus par les historiens à cause de leur rôle ambigu lors de cette guerre. Oscillant entre emploi par les pouvoirs princiers et une autonomie quasi-totale, leur place au sein du conflit franco-anglais pose toutefois de nombreuses questions que les actes de de colloque tentent de résoudre. Les contributions de ce volule écrites par des spécialistes de l'histoire de la guerre médiévale permettent de se faire une meilleure idée du complexe phénomène routier qui a eu sans doute une place plus importante que celle qui lui fut reconnu par l'historiographie jusqu'à une période récente.

Robert de Sarrebrück, seigneur de Commercy et de Venisy, comte de Roucy et de Braine, n’a guère reçu les honneurs de l’Histoire. Né au tournant du xve siècle, celui que l’on nommait le damoiseau de Commercy, fut toujours regardé par ses contemporains comme un seigneur brutal, sans foi, ni loi, tout en soulignant sa présence et son action dans les grands épisodes qui émaillèrent la vie politique et militaire de ces temps difficiles. Pourtant ce seigneur lorrain demeure mal connu, l’historiogra...

At least twenty-one different “nationalities” are evident in the muster rolls of Lancastrian Normandy. This is revealed through annotations next to the names of the individuals concerned. Almost all of these annotations are found in musters taken after orders issued in the summer of 1430. These restricted the recruitment of French and Normans because of fears of disloyalty in the wake of Charles VII’s military successes. These restrictions are well known through the work of Richard Newhall, C...

Au lendemain du décès de Bertrand du Guesclin, celui qui avait été le grand artisan des succès français des années 1360-1370, le conflit avec les Anglais est quelque peu mis en sommeil. Dans le même temps, nourris par l’enthousiasme de ces victoires, quatre princes des fleurs de lys, y compris le roi Charles VI, ambitionnent de se tailler un domaine dans la Péninsule italienne. Deux principautés s’offrent à leurs ambitions. D’une part, dans le royaume péninsulaire de Sicile, plus commodément ...

Even my English friends have to admit, however reluctantly, that Joan of Arc played a significant role in the Hundred Years War. Was she the saintly hero portrayed by contemporary and later French writers: “Oh, all you blind people”, asks Christine de Pisan in her Ditié de Jehanne d’Arc (written in 1430), before she goes on to ask, “can you not detect God’s hand in this? If you cannot you are truly stupid for how else could the Maid who strikes you all down dead have been sent to us? And you ...

S’interroger sur la présence de mercenaires dans les armées des ducs de Bourgogne n’est pas une démarche nouvelle et l’on ne m’en voudra pas, je l’espère, si, dans le cours de mon exposé historiographique, je suis amené à citer mes propres travaux. En effet, il m’a été donné de publier un certain nombre d’articles sur la participation aux entreprises militaires des ducs de Bourgogne de combattants recrutés en dehors des principautés ducales. Je rappellerai ici que j’ai mis en lumière, de cett...

La plupart des affrontements qui se déroulèrent entre Garonne et Loire durant la guerre de Cent ans opposèrent des compagnies de routiers anglo-gascons aux localités fortifiées reconnaissant l’autorité du roi de France. Le rapport de force brut était favorable à ces dernières qui disposaient chacune de fortifications, d’approvisionnements réguliers et de plusieurs centaines d’habitants pour assurer leur défense, alors qu’à l’opposé les compagnies ne réunirent jamais d’effectifs pléthoriques e...

Cet exemple est pris dans une excellente étude sur John Hawkwood. En fait, il s’agit d’un problème très banal : sous quelles conditions les soldats étaient-ils engagés à la fin du Moyen Âge, comment étaient-ils payés et que se passait-il lorsque la solde n’arrivait pas ? J’illustrerai principalement cette question par un bref récit des aventures d’une petite bande de soldats bretons qui avaient été engagés par Robert Ier duc de Bar en 1372. Sous plusieurs aspects cela confirme simplement les ...

Une histoire de revenant Pour les chevaliers et écuyers français qui, désireux de participer à ce que les sources du temps appellent le “voyage de Hongrie”, quittèrent Dijon et sa région, au nombre de quelques centaines, peut-être de quelques milliers, à la fin du mois d’avril 1396, l’aventure se termina tragiquement sur les bords du Danube, à proximité de la forteresse de Nicopolis, le 25 septembre de la même année. C’est là que, victimes de leur fougue, de leur témérité, sans doute aussi d...

Chris Wickham, s’interrogeant il y a à peine une dizaine d’années sur le passage de l’Empire romain à la période médiévale, soulignait l’opposition entre deux modèles de structures socio-politiques qui se succèdent au cours d’une longue transition centrée sur le ve siècle : d’un côté un État dominé par une aristocratie civique et foncière dont les contributions permettent de salarier une puissante armée, et de l’autre des États où l’armée coïncide avec l’aristocratie qui dispose pour accompli...

Sans enfants, Jeanne Ière, reine de Naples et comtesse de Provence, avait d’abord adopté son cousin Charles de Duras. Mais le 29 juin 1380, elle choisit un nouveau fils adoptif : Louis Ier d’Anjou, frère de Charles V. Quand ce choix devint public, il suscita les mécontentements car il renforçait l’adhésion à l’(anti)pape Clément VII. Soutenu par Urbain VI, Charles de Duras passa à l’offensive en juillet 1381. Il se rendit maître de Naples et fit prisonnière la reine. Après avoir hésité, Louis...

La conclusion du traité d’Arras entre Charles VII et Philippe le Bon, le 21 septembre 1435, n’arrêta pas d’un coup les attaques et les pillages contre les terres bourguignonnes. Parallèlement à la guerre contre l’Angleterre, on observe en effet la poursuite de ces opérations dans le nord et l’est du royaume de France, majoritairement dans les états du duc de Bourgogne. Il faut attendre le milieu des années 1440, marqué par la réforme militaire de Charles VII puis par les débuts de la campagne...

Le récit des violences commises par les gens de guerre sur les populations de la fin du Moyen Âge n’est que rarement interrompu par son inverse. Le motif qui en est issu est devenu classique : les routiers qui écorchent les pays qu’ils arpentent, faute de solde constituée, particulièrement pendant la guerre de Cent ans. Or, l’étude de la violence, comme discours, ne s’accommode que mal d’une présentation exclusivement asymétrique – bourreaux contre innocents – qui fonderait une culpabilité an...

Le 14 octobre 1371 Bernard de La Sale et Bertrucat d’Albret s’emparaient de Figeac, peu avant l’aube. Ils employaient une technique dont le premier tout au moins était familier : c’était elle qui l’avait fait connaître douze ans plus tôt, lorsque le captal de Buch avait pris Clermont en Beauvaisis pour le roi de Navarre. Le 18 novembre 1359 à l’aube, Bernard de La Sale y était entré le premier, “en rampant ensy comme uns cas”, dit Froissart, sur une échelle de corde suspendue à des grappins d...

The Jacquerie of 1358, in which the rural inhabitants of the Île-de-France, Picardy, Champagne, and parts of Normandy rose up and attacked the nobility, remains a hotly contested incident, but the importance of soldiers as a cause of the revolt is one of the few things on which scholars agree. Siméon Luce, whose book remains the only scholarly monograph on the event, argued that the Jacquerie was a pre-emptive effort, coordinated with anti-royal rebels in Paris, to destroy castles that had be...

En lisant les sources concernant la guerre de Cent ans, les historiens du bas Moyen Âge rencontrent très régulièrement des mentions de gens d’armes originaires du duché d’Aquitaine tenu par les rois d’Angleterre ou de ses environs immédiats. La grande majorité de ces hommes étaient originaires de la Gascogne, de l’Agenais et du Périgord. Ainsi, un grand nombre de capitaines des compagnies de routiers formées après 1360 provenaient de ces trois régions. L’on peut donc se demander à bon droit p...