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In diesem Artikel wird die Sicherheit des neuartigen Continuously Moving Slats and Flaps System (CMSFS) während eines Landeanflugs mithilfe des Functional Hazard Assessment untersucht, ausgewertet und bewertet. Abschließend werden die entsprechenden an das CMSFS zu stellenden Sicherheitsziele definiert. Anhand der Systemdefinition des CMSFS werden mehrere Fehlerquellen sowohl innerhalb als auch außerhalb des Hochauftriebssystems identifiziert. Die Simulation von drei ausgewählten Fehlerfällen, welche die Flugregelung, die Aktuatoren und das Anti-Icing System betreffen, erfolgt basierend auf einem generischen Mittelstreckenflugzeug im Forschungssimulator SEPHIR der TU Berlin und wird nach den Kriterien eines stabilisierten Anflugs untersucht. Der erste Fehlerfall behandelt eine fehlerhafte Eingabe der Fluggeschwindigkeit direkt in die Funktion des kontinuierlichen Klappenverfahrens. Die weiteren Fehlerfälle untersuchen den Einfluss von blockierten Vorder- und Hinterkantenklappen auf die Regelung des CMSFS. Es zeigt sich, dass entstehende Fehlerketten Auswirkungen auf die Funktionsweise des CMSFS haben. Nach der aufgestellten Bewertungsmethode zur Evaluierung der Systemfunktionen werden keine sicherheitskritischen Grenzwerte über- oder unterschritten und es finden keine katastrophalen Ereignisse statt. Zwei simulierte Fehlerfälle haben einen vollständigen Funktionsverlust des CMSFS zur Folge und resultieren in einem gefährlichen Vorfall. Bei der Simulation des zweiten Fehlerfalls ist keine Landung möglich. Aufgrund der Berechnungen innerhalb des Regelungssystems finden über den Großteil des Anflugs keine Klappenausschläge statt und die Anfluggeschwindigkeit wird durch den Autopiloten nicht reduziert. Für die Inbetriebnahme des CMSFS ist die Überarbeitung oder Erweiterung des Sicherheitssystems notwendig.

Illustrationen, Diagramme, Karten

Hintergrund: Die Ruptur des vorderen Kreuzbandes (VKB) ist eine der häufigsten trau-matischen Knieverletzungen im Sport. Kunstturnen zählt zu den Sportarten mit dem größ-ten Risiko für diese Verletzung. Um langfristige Folgen durch eine VKB-Ruptur zu vermei-den, spielt Prävention eine große Rolle. Ziel: Das Ziel der Arbeit ist es, die Effekte von präventivem Training auf biomechanische Risikofaktoren für eine Verletzung des VKB bei der Landung zu beurteilen und die Um-setzbarkeit präventiver Programme im Kunstturnen zu evaluieren. Methodik: Es handelt sich um eine nicht-empirische Forschungsarbeit. Mittels systemati-scher Literaturrecherche wurde in den Datenbanken PubMed, PEDro, Cochrane Library und Medline nach geeigneter Literatur gesucht, um die Effektivität von Präventionspro-grammen beurteilen zu können. Nach Anwendung der Ausschlusskriterien wurden sechs Studien zur Analyse herangezogen. Die Literatur zur Erklärung des theoretischen Hinter-grundes und zur Beurteilung der Umsetzbarkeit präventiver Programme im Kunstturnen wurde mit passenden Schlüsselwörtern in der Datenbank PubMed, in den Beständen der Universitätsbibliothek und in den Online-Datenbanken der FH Campus Wien gesucht. Ergebnisse: Die Ergebnisse bezüglich der verschiedenen biomechanischen Faktoren fielen sehr unterschiedlich aus. Festgestellt werden konnte jedoch, dass ein Sprung-Landetraining zur Optimierung der Landetechnik eine Verbesserung der Kniegelenks-Flexion und der Bodenreaktionskräfte bei der Landung bewirkt. Krafttraining verbessert das Quadriceps-Hamstrings-Aktivitätsverhältnis, hat jedoch wenig Einfluss auf die Ge-lenkskinetik und -kinematik. Im Allgemeinen können mit facettenreichen Trainingspro-grammen, die mehrere biomechanische Risikofaktoren adressieren, bessere Ergebnisse erzielt werden, als bei der Fokussierung auf isolierte Trainingskomponenten. Schlussfolgerung: Nach aktuellem Wissensstand haben alle VKB-Verletzungs-Präventionsprogramme in einem gewissen Ausmaß positive Auswirkungen auf die Biome-chanik der Landung. Die Implementierung von präventivem Training gegen VKB-Verletzungen im Kunstturnen kann somit empfohlen werden um das hohe Verletzungsrisi-ko in dieser Sportart zu reduzieren. Für eine optimale Risikoreduktion im Turnsport sollten herkömmliche Programme jedoch an die sportartspezifischen Erfordernisse angepasst werden. Background: The rupture of the anterior cruciate ligament (ACL) is one of the most com-mon traumatic knee injuries in sports. Artistic gymnastics is among the sports with the highest risk of this injury. Prevention is essential to avoid the long-term consequences of ACL-injury. Objective: The purpose of this paper is to assess the effects of preventive training on biomechanical risk factors for an ACL-injury during landing and to evaluate if preventive programs can be implemented in artistic gymnastics. Method: This paper is based on non-empirical research. A systematic literature search was conducted in PubMed, PEDro, Cochrane Library and Medline databases to find suita-ble literature for assessing the effectiveness of prevention programs. After application of exclusion criteria, six studies were chosen for analysis. Literature search on the theoreti-cal background and to assess the practicability of preventive programs in artistic gymnas-tics was conducted in PubMed database, in the University Library and in the online data-bases of the FH Campus Wien based on suitable keywords. Results: Results for the different biomechanical factors varied widely. However, there is evidence that jump-landing training to optimize the landing technique leads to an improve-ment of the knee joint flexion and the ground reaction forces during landing. Strength train-ing improves the quadriceps-hamstrings activity ratio, but has little effect on joint kinetics and kinematics. In general, multi-faceted training programs addressing multiple biomechan-ical risk factors can produce better results than programs focusing on isolated training components. Conclusion: According to the current state of knowledge, all ACL-injury prevention pro-grams have to some extent a positive effect on landing biomechanics. Thus it can be recommended to implement preventive training against ACL-injuries in gymnastics to re-duce the high risk of injury in this sport. However, to ensure optimal risk reduction in gym-nastics, conventional programs need to be adapted to the specific requirements of the sport.

eingereicht von Christian Haslbeck Literaturverzeichnis: Blatt 48-55 Zusammenfassung in deutscher und englischer Sprache Paris Lodron-Universität Salzburg, Masterarbeit, 2019 (VLID)5067119

Die vorliegende Arbeit behandelt die Auslegung und Validierung der Leistungsfähigkeitmeines Bodensubsystems zur Unterstützung satellitengestützter mit Präzisionsanflüge und Landungen mit bodengestützter Erweiterung (GBAS). Sie verfolgt das Ziel, die Reife der Technologie zur Durchführung von Präzisionsanflügen bis CAT-IIIb mit erweitertem Betriebskonzept zur reduzierten Staffelung während des Betriebs mit eingeschränkter Sicht zu zeigen. Dazu sind schwerpunktmäßig zwei Aspekte zu beachten: Einerseits der Nachweis der Reife der GBAS-Technologie für CAT-IIIb-Betrieb, sowie der technische Nachweis der Möglichkeit eines optimierten GBAS Betriebskonzeptes mit reduzierter Staffelung. Für die Reife der Technologie ist zu zeigen, dass die erzielte Leistungsfähigkeit, ausgedrückt durch Genauigkeit, Integrität, Kontinuität und Verfügbarkeit, ausreichend hoch ist. Der Betrieb mit reduzierter Staffelung mit GBAS basiert auf dem Fehlen flugbetrieblich relevanter Schutzzonen. Dazu werden die technischen Grundlagen des GBAS für CAT-I bis CAT-IIIb dargestellt und die technischen Konzepte zur Umsetzung eines GBAS für CAT-IIIb identifiziert und verglichen. In diesem Zusammenhang wird das umgesetzte Konzept der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) unter Nutzung von Satellitensignalen auf nur einer Trägerfrequenz (GPS L1 im GAST-D-Konzept) diskutiert und seine Vorteile identifiziert. Basierend auf den GAST-D-Leistungsfähigkeitsanforderungen wird die Bodensubsystemarchitektur abgeleitet. Im Vergleich zum früheren Ansatz von GBAS für CAT-I ergeben sich einige Veränderungen, da zur Unterstützung der erhöhten Leistungsfähigkeit gegenüber CAT-I deut-lich niedrigere Rauschniveaus der vom Bodensubsystem erzeugten Informationen notwendig sind. Diese haben Einfluss auf das nominale Systemverhalten, das deutlich vom theoretischen Verhalten abweicht. Das resultierende nominale Verhalten eines GAST-D-Bodensubsystems wird analysiert und erweiterte Modelle zur Beschreibung des Systemverhaltens abgeleitet. Mit den höheren Leistungsfähigkeitsanforderungen sind angepasste Maßnahmen zur Fehlererkennung und -berücksichtigung notwendig. Die generellen Möglichkeiten werden identifiziert und klassifiziert und hinsichtlich ihrer Wirkungsweise verglichen. Zwei Fehlerklassen des GBAS werden eingehender betrachtet. Das sind zum einen Fehler infolge Empfangs reflektierter Satellitensignale (Mehrwegeausbreitung) und Fehler infolge anomaler ionosphärischer Störungen. Die Kontrolle von Einflüssen infolge von Mehrwegeausbreitung ist essentielle Basis für das Fehlen flugbetrieblich relevanter Schutzzonen des GBAS und ist damit die Grundlage der Möglichkeit des Betriebs mit reduzierter Staffelung unter Bedingungen mit eingeschränkter Sicht. Anomale ionosphärische Störungen stellen die größte Integritätsbedro-hung des GBAS dar. Ihre Kontrolle stellt unter Verwendung nur einer Satellitensignalfrequenz eine besondere Herausforderung dar. Diese Einflüsse werden eingehend analysiert und Modelle zu ihrer Charakterisierung, sowie Schutzmaßnahmen abgeleitet. Die hohen Leistungsfähigkeitsanforderungen eines GBAS für CAT-IIIb lassen sich nicht alleinig durch Tests nachweisen. Für das Vorgehen zum Nachweis der Leistungsfähigkeit wird daher ein Ansatz vorgestellt, mit dem sich die hohen Anforderungen an Integrität und Kontinuität nachweisen lassen. Das Vorgehen zur Verifikation der Leistungsfähigkeit und die mit einem am Flughafen Toulouse/Blagnac installierten Proto-typsystem erzielten Einzelergebnisse werden dargestellt und diskutiert. Schließlich erfolgt die zusammenfassende Diskussion der erzielten Leistungsfähigkeit. Im Ergebnis konnte gezeigt werden, dass die Leistungsfähigkeit zur Unterstützung von Anflügen und Landungen bis CAT-IIIb erreicht wird. Abschließend wird der weitere Forschungsbedarf identifiziert. Diese Arbeit basiert auf Ergebnissen, die v. Verf. im Rahmen der Forschung im Single European Sky ATM Research Program für Thales erzielt wurden. Die Arbeiten waren in die erfolgreiche Validierung des entsprechenden ICAO Standards eingebunden., The present work covers the design and performance validation of a ground subsystem supporting precision approach and landing operations with a ground based augmentation system (GBAS). It aims to demonstrate the maturity of the technology to perform precision approaches down to CAT IIIb with an extended operational concept allowing for reduced separation criteria during operations under low visibility conditions (LVC). This involves special consideration of two aspects: On one hand the maturity of the used technology to support operations down to CAT IIIb has to be demonstrated. The second aspect is related to the demonstration of the technical feasibility to perform operations with reduced separation criteria under LVC. To demonstrate the technological maturity it needs to be shown, that the performance in terms of accuracy, integrity, continuity and availability is sufficiently high. The technical feasibility of operations with reduced aircraft separation is based on the demonstration of the absence of critical and sensitive zones on aircraft movement areas. The technical basis of GBAS CAT I to CAT III is provided and GBAS technical CAT III concepts are identified and compared. In this context the concept accepted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) is be discussed and its advantages identified. This concept is based on the usage of satellite signals using a single frequency (GAST D concept using GPS L1). Based on the required performance according to the ICAO GAST D concept a ground subsystem architecture is derived. Compared to the previous concept of a GBAS for CAT I some changes result for GAST D. In order to achieve the higher performance significantly lower noise of the information broadcast by the ground subsystem is necessary. As a result of the reduced noise level the nominal system behaviour deviates from theoretical considerations. The resulting nominal GAST D ground subsystem behaviour is analysed and extended models allowing the characterisation of the resulting behaviour are derived and are explained. With the increased performance requirements also dedicated mitigations for influences adversely affecting the system performance are needed. The general means to ensure the performance are compared with regard to their mode of functioning. Special emphasize is put on two influences. These are errors from the reception of reflected satellite signals (multipath) and errors resulting from anomalous ionospheric conditions. Multipath is of special importance with regard to the absence of critical and sensitive zones with GBAS, which in turn are the basis of operations with reduced aircraft separation under LVC. Anomalous ionospheric conditions represent the largest integrity risk for GBAS. Under usage of only a single satellite signal frequency their mitigation is especially demanding. The analysis of the aforementioned influences is provided and models allowing their characterisation and mitigation are given. Due to the high performance requirements the performance demonstration of a GBAS CAT IIIb cannot be solely based on tests. An approach to demonstrate the integrity and continuity is given. The performance verification, as well as the performance results obtained with a GAST D ground subsystem prototype installed at the airport Toulouse/Blagnac are provided and discussed. Within the summarising discussion of the achieved performance it is concluded that the achieved results confirm the feasibility to conduct approaches and landings down to CAT IIIb based on the GAST D concept. Finally GBAS related topics needing further research are identified. The present work is based on results achieved by the author within the Single European ATM Research Programme (SESAR) for Thales. This work in SESAR contributed to the successful validation of the ICAO standard.

This thesis explains how the classified design parameters of existing passenger jets can be determined. The classified design parameters are; the maximum lift coefficient for landing and take-off, the maximum aerodynamic efficiency and the specific fuel consumption. The entire concept is based on the preliminary sizing of jet powered civil aeroplanes. This preliminary sizing is explained in detail because it is the foundation of the final result. The preliminary sizing is combined using reverse engineering which is not a strict method. Therefore, only the basics are explained. By applying reverse engineering on the preliminary sizing and aiming for the classified design parameters as output, formulas are derived to calculate the maximum lift coefficients, the maximum aerodynamic efficiency and the specific fuel consumption. The goal is to calculate these parameters, using only aircraft specifications that are made public by the manufacturer. The calculations are complex with mutual relations, iterative processes and optimizations. Therefore, it is interesting to integrate everything in a tool. The tool is built in Microsoft Excel and explained in detail adding operating instructions. The program is executed for miscellaneous aeroplanes, supported with the necessary comments. Investigated aeroplanes are: Caravelle 10B (Sud-Aviation), Boeing 707-320C, BAe 146-200 (British Aerospance), A320-200 (Airbus), "The Rebel" (based on A320), Boeing SUGAR High, Boeing 747-400, Blended Wing Body VELA 2 (VELA) and Dassault Falcon 8X.

Diese Arbeit befasst sich mit der Untersuchung von Abfangbögen eines zivilen Transportflugzeuges mit aktivem Hochauftriebssystem. Es sind dabei konventionelle Abfangbögen geflogen worden. Die stark negativen Längslagen, die von diesem Flugzeug im Landeanflug angenommen werden, müssen durch einen entsprechenden Abfangbogen ausgeglichen werden. Es werden die operationellen Grenzen und Fähigkeiten des vorliegenden Flugzeuges ermittelt.

Hochauftriebssysteme von Transportflugzeugen besitzen meistens lange, verzweigte Wellentransmissionen mit einer zentralen Antriebseinheit zur Bewegung der Stellflächen. Für spezifikations- und entwicklungsunterstützende Simulationen muss eine sehr hohe Güte der Antriebsmodellierung, -parametrierung und deren Validation erreicht werden. Dieser Artikel beschreibt in diesem Kontext eine neuartige Reibmodellierung für hochübersetzende, mehrstufige Getriebe sowie die Parametrierung von Trägheit, Steifigkeit und Strukturdämpfung zur Modellwiedergabe der dynamischen Eigenschaften des realen Systems bezüglich der dominanten Moden am Beispiel des Airbus A340-600.

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Dargestellt ist die internationale Ballonweitfahrt – das Gordon-Bennett-Wettfliegen –, die vom 1. bis 3. Oktober 1909 stattfand und am Gaswerk in Schlieren startete. Im Bildvordergrund links ist ein Motorrad sichtbar, Anonyme/r Fotograf/in, Zusatz zum Bildtitel gemäss handschriftlicher Notiz mit schwarzer Tinte auf dem Unterlageblatt

Dargestellt ist die internationale Ballonweitfahrt – das Gordon-Bennett-Wettfliegen –, die vom 1. bis 3. Oktober 1909 stattfand und beim Gaswerk in Schlieren startete. Bei dem in der Bildmitte abgebildeten Luftschiff, handelt es sich vermutlich um den Militärballon "Hochwart", Anonyme/r Fotograf/in

Dargestellt ist die internationale Ballonweitfahrt – das Gordon-Bennett-Wettfliegen –, die vom 1. bis 3. Oktober 1909 stattfand und am Gaswerk in Schlieren startete, Anonyme/r Fotograf/in, Zusatz zum Bildtitel gemäss handschriftlicher Notiz mit schwarzer Tinte auf dem Unterlageblatt