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The Metropolitan Area of Bucaramanga -AMB- currently presents a critical situation of mobility generated by different factors whether political, social or territorial, therefore an investment methodology is necessary in terms of road infrastructure that benefits the greatest number of inhabitants possible. This research aims to inform, strengthen, optimize and improve the road conditions present throughout the Colombian territory, showing that with a procedure of road project selection in terms of time, generalized cost of travel and optimization of public resources, it ensures a benefit for the community and not for a private individual. The methodology used was based on the determination of accessibility indices obtained from two scenarios, the current one, (refers to the existing road network in AMB) and the future, (existing road network plus future road projects) modeled through the TransCad software, in which a future road network was obtained that represented savings in Colombian pesos of $ 4.365 million (1,51 million USD), El Área Metropolitana de Bucaramanga -AMB- presenta actualmente una situación crítica de movilidad generada por diferentes factores ya sean políticos, sociales o del territorio, por ende se hace necesario una metodología de inversión en términos de infraestructura vial que beneficien a la mayor cantidad de habitantes posibles. Con esta investigación se pretende informar, fortalecer, optimizar y mejorar las condiciones viales presentes en todo el territorio Colombiano, demostrardo que con un procedimiento de selección de proyectos viales en términos de tiempo, costo generalizado del viaje y optimización de los recursos públicos, se asegura un beneficio para la comunidad y no para un particular. La metodología utilizada fue basada en la determinación de índices de accesibilidad obtenidos de dos escenarios el actual, (hace referencia a la malla vial existente en AMB) y el futuro, (malla vial existente más los proyectos viales futuros) modelados por medio del software TransCad en el cual se obtuvieron malla vial futura que representaron ahorros en pesos colombianos de $4.365 millones (1,51 millones de USD).

Este trabajo busca determinar un sistema de compensación ejecutiva mediante un diagnóstico realizado a la empresa de ingeniería Consultoría Colombiana -- Se estudian conceptos de la teoría de la agencia y su influencia en el Gobierno Corporativo, de manera que estén alineados todos los intereses, tanto de los accionistas como de los directores -- Para ello, se recolectará la información financiera y las percepciones de los accionistas y directores frente a la compensación ejecutiva, y de qué manera se genera o destruye valor -- No obstante, para tener claro cómo definir la compensación ejecutiva en la empresa se deben determinar e implantar algunos conceptos como: de qué manera está desarrollada la compensación ejecutiva, identificar los problemas de agencia y sus posibles soluciones para mitigar el riesgo de incentivos perversos, y cómo evalúa, el Gobierno Corporativo, los incentivos que se le proporcionan a los directores de proyecto -- Finalmente, mediante los resultados obtenidos por la investigación, se entregará un diagnóstico a la empresa de ingeniería y se propondrá un esquema de compensación basado en un modelo de regresión lineal que alinee los intereses de los directores con el desempeño financiero de la empresa, This work seeks to determine an adequate executive compensation system through a diagnosis made to Consultoría Colombiana S.A an engineering company -- We study the concepts of agency theory and the influence on a corporative goverment are studied so most of the interests of both shareholders and directors are aligned -- For this purpose, financial information and perceptions of shareholders and directors will be collected with respect to executive compensation and how it is currently generating or destroying value -- However, to be clear about how to define executive compensation in the company, certain concepts must be determined and implemented, such as: How executive compensation is developed, identify agency problems and possible solutions to mitigate the risk of perverse incentives, like in which way corporative goverment evaluates the incentives that are provided to Project directors -- Finally, through the results obtained by the investigation, a diagnosis will be delivered to the engineering company and a compensation scheme based on a linear regression model that aligns the interests of directors with the financial performance of the company is proposed

El proyecto de El Dorado II nace como respuesta a la saturación, producto del constante aumento en el tráfico de pasajeros y carga, del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá; que, a pesar de haber sido completamente reconstruido y adecuado durante la última década, no logra hoy en día satisfacer la demanda de pasajeros que lo transitan. Como consecuencia, se plantea como solución la construcción de un aeropuerto auxiliar que permita desconcentrar las operaciones y distribuir el tráfico de pasajeros de forma que las terminales no excedan sus capacidades. La relación de complementariedad planteada entre el Aeropuerto Internacional El Dorado y el nuevo aeropuerto El Dorado II plantea un primer reto en cuanto a su localización, pues este último no sólo debe estar lo suficientemente cerca del primero, para que su operación conjunta se pueda realizar de manera eficiente, sino que debe ubicarse de forma estratégica para generar un valor agregado dentro de la región y servir a las diferentes actividades económicas que allí se realizan. En respuesta a esto, el proyecto se desarrollará en la zona occidente de la Sabana de Bogotá, entre los municipios de Madrid y Facatativá, tomando como principal eje de acceso la calle 13, y a su vez articulándose con ejes importantes como la Calle 80-Autopista Medellín, la prolongación de la calle 63 hacia occidente, la ALO, y la vía que comunica hacia el norte desde Mosquera, pasando por municipios como Funza, Cota y Chía. Esta zona se caracteriza por el desarrollo industrial que ha experimentado durante los últimos años, albergando un importante número de empresas de gran escala y parques industriales; y por la importante producción agropecuaria, en donde destaca la floricultura como la principal actividad. Dadas las características del lugar, y continuando con la idea de que el proyecto funcione como un complemento al Aeropuerto internacional El Dorado, se propone una nueva terminal de pasajeros con tráfico nacional, con el fin de