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Se analiza el patrón de mortalidad por enfermedades hipertensivas en la frontera sur de México así como su evolución en el tiempo durante el periodo 1998-2014. El énfasis se dirige a las causas Hipertensión esencial (primaria) (I10X) y Enfermedad cardíaca hipertensiva con insuficiencia cardíaca (congestiva) (I110). A partir de datos provenientes de los registros de mortalidad del Sistema Nacional de Información en Salud, se realizan dos tipos de análisis: de corte transversal y de evolución temporal. Durante el periodo de 16 años estudiado, las tasas de mortalidad ajustadas por estructura de edad muestran un claro incremento. Los hallazgos sugieren que el componente de población indígena es un rasgo de importancia en la determinación del patrón de mortalidad encontrado siendo el estado de Yucatán un caso de particular atención y la población femenina la que exhibe el mayor impacto adverso. This article analyzes patterns of mortality due to hypertensive diseases in the southern border of Mexico, as well as the evolution of such mortality in the 1998-2014 period. The emphasis is directed at the causes “Essential (primary) hypertension” (I10X) and “Hypertensive heart disease with heart failure” (I110). Using data from the mortality records of the National Health Information System, two types of analyses were carried out: cross-sectional analysis and time trends. Over the 16 years included in the study, the age-adjusted mortality rates show a clear increase. The findings suggest that the higher presence of indigenous populations is a trait of importance in the determination of the mortality pattern, with the state of Yucatán a case of particular interest. In addition, it is the female population that which exhibits the greatest adverse impact.

Resumen En México, los efectos de las prácticas agrícolas especializadas sobre los recursos hídricos son objeto de atención creciente. El estado de Chihuahua representa un caso de interés, por la presencia de desarrollos agrícolas altamente especializados que dependen de la extracción de agua subterránea. Adicionalmente, en el estado se localiza el río Conchos, principal tributario mexicano del río Bravo en la frontera con Estados Unidos. El trabajo estima la intensidad de uso de los recursos hídricos por acuífero con base en información georreferenciada y aplica el enfoque metodológico de caudal ecológico para el río Conchos, a partir de registros hidrométricos en el periodo 1947-2011. Abstract In Mexico, the effect of specialized agricultural practices on water resources is subject to growing attention. The Chihuahua state represents a case of particular interest due to the presence of highly specialized agricultural developments which depend on the extraction of underground water. Additionally, the Conchos River is located in this state, being the main Mexican tributary to the Bravo River, in the border with the United States. This work estimates the intensity of the use of water resources by aquifer, based on georeferenced information, applying the ecological flow methodological approach for the Conchos River based on hydrometric records for the 1947 - 2011 period.

El objetivo de esta investigación consiste en ofrecer una primera aproximación acerca de la relación entre la disparidad económica regional y la inversión pública en infraestructura de transporte en México. En este sentido, el estudio comparte la perspectiva agregada que predomina en el análisis propuesto por Aschauer (1989). Sin embargo, el marco analítico difiere parcialmente del propuesto por dicho autor. En particular, siguiendo la estrategia de Mankiw, Romer y Weil (1990), se extiende el modelo de Solow para incluir explícitamente la infraestructura de transporte en el análisis. Esto permitirá estimar el efecto de dicha infraestructura en el nivel de ingreso per cápita regional. Con este fin, se estima un modelo en panel de datos y se realizan pruebas para determinar la presencia de efectos fijos, esto permite abandonar el supuesto de niveles de tecnologías idénticas, y por tanto, controlar por diferencias regionales debido a efectos no observados. Los resultados sugieren que la inversión pública en infraestructura carretera y ferroviaria se ha asignado con criterios de equidad, al parecer, con la finalidad de disminuir la inequidad en la dotación de infraestructura de transporte entre estados y mejorar el nivel de vida de los estados económicamente más atrasados. Por su parte, la inversión en aeropuertos y puertos estaría siendo asignada con criterios de eficiencia, aunque debe reconocerse que en el caso de los puertos también intervienen factores geográficos. Sin embargo, el que la magnitud de los coeficientes negativos sobrepasen la magnitud de los coeficientes positivos sugiere que el criterio de equidad predomina sobre el criterio de eficiencia, de hecho, el coeficiente estimado para la inversión agregada en infraestructura de transporte en el modelo 3 parece corroborar esta situación. De manera particular, considerando que aproximadamente el 80% de la inversión en infraestructura de transporte se concentra en la red carretera y que el coeficiente estimado es comparativamente mayor que en el resto de componentes de infraestructura, resulta claro que la inversión en este tipo de infraestructura parece erigirse como uno de los principales instrumentos para aminorar la disparidad económica regional. This investigation aims to offer a first sight on the relationship between regional economic disparities and public investment in transport infrastructure in Mexico. This study shares the aggregate perspective that features the analysis by Aschauer (1989), but differs in that, following the strategy of Mankiw, Romer and Weil (1990), the Solow model is extended to explicitly include transport infrastructure in the analysis and allowing estimating its effects on per capita regional income. To this end, a panel data model with fixed effects is estimated, which permit to abandon the assumption of identical technology levels and therefore controlling by regional differences due to non-observed effects. Results suggest that public investment in road and railroad infrastructures has been assigned under equity criteria, with possibly the aim of reducing the unequal distribution of transport infrastructure among states and improving standard of livings. On the other hand, investment in airports and ports seems to be assigned under efficiency criteria, while it should be recognized that investment in ports is related to geographical factors. Magnitudes of positive signs overpass that of negative signs suggesting that equity criteria may be predominant over efficiency criteria. In particular, given that 80% of transport infrastructure investment is concentrated in road infrastructure and that its related estimated coefficient is higher than the coefficients for the rest of infrastructure components, it is clear that investment in road infrastructure seems to be a key instrument to reduce regional economic disparities.