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19 results on '"Marchal, Fabrice"'

7. Report of the SEMIPAR research program - Military secrecy and participation in nuclear matters

Author

Baconnet, Alexis, Barré-Pépin, Martine, Billet, Philippe, Boutelet, Marguerite, Cadoret, Anne, Challéat, Samuel, Cherief, Hamza, Djahanchahi, Stéphane, Larceneux, André, Lemarchand, Frédérick, Olivier Leprince, Juliette, Marchal, Fabrice, Pecaud, Dominique, Richter, Nicolas, Centre de Recherche et d'Etude en Droit et Science Politique [Dijon] (CREDESPO), Université de Bourgogne (UB)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC), Institut de Droit de l'Environnement (IDE), Environnement Ville Société (EVS), École normale supérieure - Lyon (ENS Lyon)-École des Mines de Saint-Étienne (Mines Saint-Étienne MSE), Institut Mines-Télécom [Paris] (IMT)-Institut Mines-Télécom [Paris] (IMT)-Université Lumière - Lyon 2 (UL2)-Université Jean Moulin - Lyon 3 (UJML), Université de Lyon-Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées de Lyon (INSA Lyon), Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Université Jean Monnet [Saint-Étienne] (UJM)-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-École nationale supérieure d'architecture de Lyon (ENSAL)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-École normale supérieure - Lyon (ENS Lyon)-École des Mines de Saint-Étienne (Mines Saint-Étienne MSE), Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Université Jean Monnet [Saint-Étienne] (UJM)-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-École nationale supérieure d'architecture de Lyon (ENSAL)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Temps, espaces, langages Europe méridionale-Méditerranée (TELEMME), Aix Marseille Université (AMU)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Laboratoire Interdisciplinaire Solidarités, Sociétés, Territoires (LISST), École des hautes études en sciences sociales (EHESS)-Université Toulouse - Jean Jaurès (UT2J)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-École Nationale Supérieure de Formation de l'Enseignement Agricole de Toulouse-Auzeville (ENSFEA), Communications, Médiations, Organisations, Savoirs (CIMEOS), Université de Bourgogne (UB), Théoriser et modéliser pour aménager (UMR 6049) (ThéMA), Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB), Centre d'étude et de recherche sur les risques et les vulnérabilités (CERREV), Université de Caen Normandie (UNICAEN), Normandie Université (NU)-Normandie Université (NU), Centre de Recherche et d'Etude en Droit et Science Politique (CREDESPO), Université de Nantes (UN), Institut de l'Homme et de la Technologie (IHT), Ministère de l'écologie et du développement durable, and Challéat, Samuel

Subjects
[SHS.ARCHI]Humanities and Social Sciences/Architecture, space management, [SHS.ENVIR] Humanities and Social Sciences/Environmental studies, [SHS.GEO] Humanities and Social Sciences/Geography, [SHS.ENVIR]Humanities and Social Sciences/Environmental studies, [SDE.ES] Environmental Sciences/Environmental and Society, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, [SHS.ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management, [SDE.ES]Environmental Sciences/Environmental and Society
Abstract

Le projet Secret Militaire et Participation en matière nucléaire (SEMIPAR) s'est achevé en 2012. Il s'agissait d'une étude de 3 ans confiée en 2009 au Centre de Recherche et d'Etude en Droit et Science Politique (CREDESPO) de l'Université de Bourgogne par le ministère de l'Environnement (programme Concertation, décision, environnement) afin de répondre aux problématiques suivantes : - Peut-on apporter des réponses aux conflits nés de la confrontation entre obligations stratégiques liées au secret de la défense nationale, environnement et territoire et - Comment concilier les exigences liées au droit à l'information, au secret de la défense nationale et à la participation ?

Published
2013

8. Calibrating Traffic Simulations as an Application of CMA-ES in Continuous Blackbox Optimization: First Results

Author

Brockhoff, Dimo, Auger, Anne, Marchal, Fabrice, Machine Learning and Optimisation (TAO), Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Inria Saclay - Ile de France, Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique (Inria)-Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique (Inria)-Université Paris-Sud - Paris 11 (UP11)-Laboratoire de Recherche en Informatique (LRI), Université Paris-Sud - Paris 11 (UP11)-CentraleSupélec-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-CentraleSupélec, Orell Füssli, INRIA, Laboratoire de Recherche en Informatique (LRI), Université Paris-Sud - Paris 11 (UP11)-CentraleSupélec-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université Paris-Sud - Paris 11 (UP11)-CentraleSupélec-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Inria Saclay - Ile de France, and Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique (Inria)-Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique (Inria)

Subjects
[INFO.INFO-NE]Computer Science [cs]/Neural and Evolutionary Computing [cs.NE]
Abstract

Estimating car traffic is crucial in many big cities around the world to provide users with good alternatives for their travels but also to help decision makers while evaluating the impact of road pricing, new roads, or short-term road works. It will, in the best case, reduce traffic jams drastically resulting in a significantly smaller production of atmospheric greenhouse gases. The estimation of traffic relies thereby on a precise monitoring of the current traffic as well as on a simulation which can reproduce the observed data reliably. To match the observed traffic and the simulation outputs, an optimization of parameters of both the model and the simulator itself is necessary. Within this paper, we present a first study of how state-of-the-art evolutionary computation approaches can be employed in such a scenario. In particular, we use the well-known Covariance Matrix Adaptation Evolution Strategy (CMA-ES) to calibrate the dynamic car traffic simulator Metropolis. As the calculation of the objective function is expensive, a parallel evaluation of the fitness is implemented. First experiments for a simplified city network of Sioux Falls, SD, USA show that the approach is working in principle but also that the objective function contains noise. An easy way to deal with noise within CMA-ES is to simply increase the population size|experiments on easy-to-calculate noisy test functions support this impact exemplary. Additional traffic calibration runs with larger population size, however, do not support this impact but make us believe that numerical precision problems within the simulator are the reason for the noise observed.

Published
2010

9. A model for coupling multi-agent social interactions and traffic simulation

Author

Hackney, Jeremy K. and Marchal, Fabrice

Subjects
Activity-based planning, TRAVELLER BEHAVIOUR (TRANSPORTATION AND TRAFFIC), Travel behavior, VERKEHRSMODELLE + VERKEHRSSIMULATION (VERKEHR UND TRANSPORT), Social networks, ddc:380, VERKEHRSVERHALTEN DER BEVÖLKERUNG (VERKEHR UND TRANSPORT), Behavior microsimulation, Commerce, communications, transport, Data processing, computer science, COMPUTERANWENDUNGEN IN VERKEHR UND TRANSPORT, COMPUTER APPLICATIONS IN TRAFFIC AND TRANSPORTATION, Civil engineering, ddc:004, TRANSPORT MODELS + TRAFFIC SIMULATION (TRANSPORTATION AND TRAFFIC), FOS: Civil engineering, ddc:624
Abstract

Arbeitsberichte Verkehrs- und Raumplanung, 516

Published
2008
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10. Model for coupling multi-agent social interactions and traffic simulation

Author

Hackney, Jeremy Keith and Marchal, Fabrice

Subjects
social networks, VERKEHRSMODELLE + VERKEHRSSIMULATION (VERKEHR UND TRANSPORT), behavior microsimulation, TRANSPORT MODELS + TRAFFIC SIMULATION (TRANSPORTATION AND TRAFFIC), activity-based planning, SOCIAL BEHAVIOUR (SOCIOLOGY), SOZIALES VERHALTEN (SOZIOLOGIE), travel behavior, FOS: Social sciences, Social sciences, ddc:380, Commerce, communications, transport, ddc:300
Abstract

Arbeitsberichte Verkehrs- und Raumplanung, 461

Published
2007
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11. Interactions Localisations Transport. Projet ILOT – Phase I. Rapport final pour la DRAST

Author

Raux, Charles, Jensen, Pablo, Edwards, Margaret, Marchal, Fabrice, Mc Breen, John, Laboratoire d'économie des transports (LET), Université Lumière - Lyon 2 (UL2)-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Laboratoire de Physique de la Matière Condensée et Nanostructures (LPMCN), Université Claude Bernard Lyon 1 (UCBL), Université de Lyon-Université de Lyon-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Laboratoire de Physique de l'ENS Lyon (Phys-ENS), École normale supérieure de Lyon (ENS de Lyon)-Université Claude Bernard Lyon 1 (UCBL), Ministère des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer, Direction de la Recherche et de l’Administration Scientifique et Technique (DRAST), LET, programme de recherche PREDIT 3 2002-2006, Groupe opérationnel n°1 Mobilité territoires et développement durable, Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université Claude Bernard Lyon 1 (UCBL), Université de Lyon-Université de Lyon, and École normale supérieure - Lyon (ENS Lyon)-Université Claude Bernard Lyon 1 (UCBL)

Subjects
interactions localisations transport, localisation des activités, projet ILOT (Interactions Localisations Transports), mobilité urbaine, modélisation multi-agents, [SHS.ECO]Humanities and Social Sciences/Economics and Finance
Abstract

Le projet ILOT consiste à appliquer la modélisation multi-agents aux rapports entre mobilité locale et transformation des espaces dans les aires urbaines. Il vise à développer dans un premier temps un ensemble de "briques" théoriques susceptibles de représenter de manière pertinente l'émergence de comportements collectifs en matière de rythmes temporels d'activités et de localisation. A plus long terme, ces "briques" théoriques seront le matériau de base pour élaborer des modèles plus appliqués, susceptibles d'être confrontés à des situations réelles.L'objectif à long terme de cette recherche consiste à réaliser des outils opérationnels, pour la recherche dans un premier temps et pour l'application dans un second temps, qui permettent de comprendre et d'analyser l'interaction entre la mobilité et la localisation dans les aires urbaines.Trois étapes ont été préalables identifiées qui semblent pertinentes :- l'exploration théorique de l'émergence de comportements "stylisés" de rythmes temporels et de localisation d'activités à travers une "ville-modèle",- le couplage de modèles éprouvés dans les domaines respectifs du transport et de la localisation, en particulier les modèles applicables à des problèmes pratiques,- l'identification et la résolution des obstacles informatiques relatifs à la simulation, à la collecte des données et à l'analyse des résultats de ces modèles.

Published
2006

13. Transportation and social interactions

Author

Dugundji, Elenna R., primary, Páez, Antonio, additional, Arentze, Theo A., additional, Walker, Joan L., additional, Carrasco, Juan A., additional, Marchal, Fabrice, additional, and Nakanishi, Hitomi, additional

Published
2011
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16. Computation of Location Choice of Secondary Activities in Transportation Todels with Cooperative Agents.

Author

Klügl, Franziska, Bazzan, Ana, Ossowski, Sascha, Marchal, Fabrice, and Nagel, Kai

Subjects
TRANSPORTATION, SOCIAL groups, SOCIAL networks, INFORMATION science, COMMUNICATION
Abstract

Activity-based models in Transportation Science focus on the description of human trips and activities. We address the modeling of the spatial decision for so-called secondary activities: given both home and work locations, where do individuals perform activities such as shopping and leisure? The simulation of these decisions using random utility models requires a full enumeration of the possible outcomes. For large data sets, it becomes computationally unfeasible because of the combinatorial complexity. To overcome this limitation, we propose a model where agents have limited, accurate information about a small subset of the overall spatial environment. Agents are inter-connected by a social network through which they can exchange information. This approach has several advantages compared to the explicit simulation of a standard random utility model: a) it computes plausible choice sets in reasonable computing times b) it can be easily extended to integrate further empirical evidence about travel behavior and c) it provides a useful framework to study the propagation of any newly available information. The paper emphasizes the computational efficiency of the approach for real-world examples. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Published
2005
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