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[ES] Esta investigación se centra en la caliza de Prada, una formación del Cretácico inferior ubicada en la zona sur pirenaica de Cataluña (España). Se tomaron muestras de roca de sondeos perforados durante la etapa de diseño del túnel de Tres Ponts. El trabajo aquí presentado explora diferentes aspectos relacionados con el comportamiento térmi-co de la caliza de Prada y las consecuencias derivadas en el túnel de Tres Ponts. En primer lugar, este trabajo describe la variación en las propiedades texturales, físicas y mecánicas de la caliza de Prada después de ser sometida a temperaturas de entre 105 y 600 ºC, y luego enfriada a un ritmo lento o mediante templado, y determina las tem-peraturas clave y los métodos de enfriamiento que afectan más la estabilidad en caso de incendio en el túnel de Tres Ponts. En segundo lugar, esta investigación se centra en las causas y mecanismos implicados en el comportamiento explosivo y la liberación de gas sulfuroso observado en una fracción gris oscuro de muestras de caliza de Prada. Las implicaciones de tales muestras de color gris oscuro son críticas en infraestructuras subterráneas y en minería, ya que el potencial explosivo de esas muestras conlleva el riesgo de fracturación masiva y de disminución brusca en la resistencia. Además, el gas sulfuroso liberado tiene efectos nocivos sobre la salud de las personas y el poten-cial de formar compuestos ácidos que corroen los materiales, acortando su durabilidad y aumentando los costes de mantenimiento. Posteriormente, este trabajo determina si el tratamiento térmico sobre la caliza de Prada tiene un efecto significativo en facilitar su perforabilidad. Comprender la variación en el rendimiento de perforación de la caliza de Prada tratada térmicamente ayudaría a mejorar la eficiencia de los medios mecánicos de excavación. Finalmente, se proponen algunas correlaciones para deter-minar indirectamente las características de resistencia, deformación y perforabilidad de la caliza de Prada tras ser tratada térmicamente, a partir de pruebas simples, rápidas y no destructivas., [CA] Aquesta investigació es centra en la calcària de Prada, una formació del Cretaci inferior situada a la zona sud pirinenca de Catalunya (Espanya). Es van prendre mostres de roca de sondejos perforats durant l'etapa de disseny del túnel de Tres Ponts. El treball aquí presentat explora diferents aspectes relacionats amb el comportament tèrmic de la calcària de Prada i les conseqüències derivades al túnel de Tres Ponts. En primer lloc, aquest treball descriu la variació en les propietats texturals, físiques i mecàniques de la calcària de Prada després de ser tractada a temperatures d'entre 105 i 600 ºC, i després refredada a un ritme lent o ràpid, i determina les temperatures clau i els mètodes de refredament que afecten més l'estabilitat en cas d'incendi al túnel de Tres Ponts. En segon lloc, aquesta investigació es centra en les causes i mecanismes implicats en el comportament explosiu i l'alliberament de gas sulfurós observat en una fracció gris fosc de mostres de calcària de Prada. Les implicacions de tals mostres de color gris fosc són crítiques en infraestructures subterrànies i en mineria, ja que el potencial explosiu d'aquestes mostres comporta el risc de fracturació massiva i de disminució brusca en la resistència. A més, el gas sulfurós alliberat té efectes nocius sobre la salut de les persones i el potencial de formar compostos àcids que corroeixen els materials, retallant la seua durabilitat i augmentant els costos de manteniment. Posteriorment, aquest treball determina si el tractament tèrmic sobre la calcària de Prada té un efecte significatiu en facilitar la seua perforabilitat. Comprendre la variació en el rendiment de perforació de la calcària de Prada tractada tèrmicament ajudaria a millorar l'eficièn-cia dels mitjans mecànics d'excavació. Finalment, es proposen algunes correlacions per determinar indirectament les característiques de resistència, deformació i perforabilitat de la calcària de Prada després de ser tractada tèrmicament, a partir de proves simples, ràpides i no destructives., [EN] This research is focused on Prada limestone, a lower Cretaceous formation located in the Catalan south Pyrenean zone (Spain). Rock samples were taken from boreholes drilled during the design stage of the Tres Ponts Tunnel. The work presented here explores different aspects related to the thermal behaviour of Prada limestone and the derived consequences on the Tres Ponts Tunnel. Firstly, this work reports the variation in the textural, physical, and mechanical properties of Prada limestone after being heated at temperatures of between 105 and 600 ºC and then cooled at a slow rate or by quenching and determines key temperatures and cooling methods that would most affect stability in case of a fire in the Tres Ponts Tunnel. Secondly, this research fo-cuses on the causes and mechanisms involved in the explosive behaviour and release of sulphurous gas observed on a dark grey fraction of samples from Prada limestone. Implications of such dark grey samples are critical in underground infrastructure and mining engineering works, as the explosive potential of that sample represents risk of mass fracturing and dramatic strength decay. Moreover, the sulphurous gas released has harmful health effects and may form acid compounds that corrode materials, shorten their durability, and increase maintenance costs. Later, this work determines if thermal treatment on Prada limestone has a significant effect on improving its drilla-bility. Understanding the variation in the drilling performance of the thermally treated Prada limestone would help improve the efficiency of mechanical excavation means. Finally, some correlations are proposed to indirectly determine the strength, deformational, and drillability features of Prada limestone after being thermally treated from simple, quick and non-destructive tests., This research was partially supported by the Spanish Government [grant number RTI2018-099052-B-I00], also the Vice-Rectorate of Research and Knowledge Transfer at the University of Alicante through projects UAUSTI19-25 and UAUSTI20-20, and by the Departamento de Ingeniería del Terreno at the Universitat Politècnica de València.

[EN] Identifying unforeseen problems in the early stages of the project is one of the main advantages of using the BIM methodology; thus, changes and modifications are less expensive than in the construction and maintenance phases. Reducing uncertainties in ground conditions should be a major consideration, given that a large part of the problems in the life cycle of the infrastructure are related to geotechnical issues. In order to achieve the effective transmission of information, have an important role the existence of geotechnical digital information transfer formats, which have been implemented for years in the United Kingdom using AGS files, and the accessibility of historical geotechnical information in databases as the HAGDMS of the Highways Agency. Taking into account this context, the article presents a methodological proposal to determine the perception that the intervening agents have in relation to the utility of sharing geotechnical information based on BIM models. Finally, the article discusses the technological and structural challenges that, according to the authors, should be addressed in order to achieve the adaptation of the geotechnical information in the BIM methodology., [ES] La identificación de imprevistos en fases tempranas del proyecto es uno de las principales ventajas del uso de la metodología BIM; de este modo, los cambios y modificaciones son menos costosos que en las fases de construcción y mantenimiento. La reducción de incertidumbres en las condiciones del terreno debería ser un aspecto principal a tener en cuenta, dado que una gran parte de los problemas en el ciclo de vida de las infraestructuras están relacionados con cuestiones geotécnicas. Para lograr la transmisión efectiva de la información, juega un importante papel la existencia de formatos de transferencia de información digital geotécnica, implantada desde hace años en Reino Unido a partir de archivos AGS, y de la accesibilidad de la información geotécnica histórica en bases de datos como la HAGDMS de la Highways Agency. Teniendo en cuenta este contexto, el artículo presenta una propuesta metodológica para determinar la percepción que tienen los agentes intervinientes en relación con la utilidad de compartir la información geotécnica en base a modelos BIM. Por último, el artículo discute los retos tecnológicos y estructurales que, a juicio de los autores, deberían abordarse para lograr la adaptación de la información geotécnica en la metodología BIM.

[EN] Since the end of 2016, the catalonian regional administration is developing the first pilot tests for the implementation of BIM in civil engineering. These experiences, pioneers in Spain, rely naturally on "software" and work protocols of the architectural building, where the experience in BIM is more extensive. However, the forms of contracting and the type of relationship between the agents involved are very different, and architectural software solutions are not intended for the development of linear infrastructure. In addition, IFC formats have not yet been developed for civil infrastructure, and do not allow full and agile information exchange. In any case, the implementation of the first BIM developments in infrastructures is allowing the agents involved to accumulate valuable experience and to highlight the challenges to be faced in the future. Among these challenges is the need to develop IFC and BCF communication formats. The present article gathers the vision of the engineering professionals who are contributing firsthand in the innovative application of the BIM to the linear infrastructures in Spain; Includes proposals to accelerate the application of BIM to civil engineering., [ES] Desde finales de 2016, la administración autonómica catalana está desarrollando las primeras pruebas piloto para la implantación de BIM en la ingeniería civil. Estas experiencias, pioneras en España, se apoyan de forma natural en “software” y protocolos de trabajo propios de la edificación, donde la experiencia en BIM es más dilatada. Sin embargo, las formas de contratación y el tipo de relación entre los agentes intervinientes son muy diferentes, y las soluciones de “software” de arquitectura no están pensadas para el desarrollo de obras lineales. Además, los formatos IFC todavía no han sido desarrollados para infraestructura civil, y no permiten un intercambio de información de forma completa y ágil. En cualquier caso, la puesta en marcha de los primeros desarrollos BIM en infraestructuras están permitiendo a los agentes implicados acumular una valiosa experiencia, y evidenciar los retos a afrontar en el futuro. Entre estos retos urge la necesidad de desarrollar los formatos de comunicación IFC y BCF. El presente artículo recoge la visión de los profesionales de la ingeniería que están contribuyendo de primera mano en la aplicación innovadora del BIM a las infraestructuras lineales en España; incluye propuestas para acelerar la aplicación del BIM a la ingeniería civil.