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Aquest treball té com a objectiu establir una empresa de lloguer d’embarcacions al port olímpic de barcelona, enfocada en la innovació per aconseguir una màxima personalització en el servei i avaluar la seva viabilitat. Aquestes innovacions es basen en l’ús de tecnologies avançades, com la tecnologia immersiva, la intel·ligència artificial, la tecnologia verda i l’internet de les coses (iot). Gràcies a la implementació d`aquestes tecnologies i d’una estratègia de màrqueting òptima, es pot aconseguir una reducció de l’impacte ambiental i una millor experiència d`usuari en relació amb ux (experiència d’usuari) i ui (interfície d’usuari). a més, l`empresa es vol diferenciar en tres aspectes: personalització, col·laboració i subscripció. Aquesta última es basa en un mètode de subscripció que proporciona als clients a una serie de beneficis exclusius, fomentant la lleialtat i satisfacció del client. l’empresa, anomenada exclusea, iniciarà l’activitat amb una flota de cinc embarcacions gràcies a una col·laboració amb marques per assegurar-ne la qualitat. Alhora, també gestionarà el lloguer d’embarcacions de propietaris particulars que vulguin llogar la seva embarcació. l’estudi de viabilitat inclou diferents aspectes a tenir en compte per verificar si l’empresa té una projecció positiva. L’anàlisi del pla financer es fa amb diferents horitzons temporals, que són a tres anys vista i amb diferents escenaris (favorable, moderat i desfavorable). finalment, aquest anàlisi ha demostrat que existeix un interès continu en les experiències de navegació a la ciutat comtal, tot i que la demanda fluctua entre la temporada alta i la temporada baixa.

[Resumen] La posesión del título de Grado en Náutica y Transporte Marítimo es obligatoria para ejercer como Piloto de la Marina Mercante. Por ello, el título debe satisfacer los requisitos demandados por el Convenio STCW, que establece unas competencias mínimas de formación. Esto obliga a que los resultados de aprendizaje específicos del título sean una trasposición del Convenio STCW que impone que determinadas asignaturas cuenten con una alta componente práctica, y de asistencia obligatoria, en simuladores homologados o en situaciones reales para la expedición de determinados certificados profesionales. En el presente estudio se muestra que el título cumple con las ratios mínimas de resultados establecidas por la propia Universidad de A Coruña a lo largo de los años. Sin embargo, se observa que existen diferencias significativas entre las distintas asignaturas. El análisis individual por asignatura de los resultados demuestra que las que obtienen los mejores resultados académicos, en términos de tasas de evaluación, de rendimiento y de éxito, son aquellas que guardan una fuerte y directa relación con la profesión, y que a través del STCW, imponen una asistencia obligatoria y alta componente práctica. En cambio, las asignaturas con peores resultados académicos se encuentran en los cursos más bajos, donde puede deducirse una falta de motivación por parte del alumnado dado que no ven una relación directa de sus contenidos con el futuro campo profesional. Otros factores que pueden influir en estos últimos resultados son la formación previa al ingreso en la Universidad, o el desajuste en los periodos de matrícula., [Abstract] The possession of a Degree in Nautical and Maritime Transport is compulsory to work as a Deck Officer on board merchant vessels. Therefore, the Degree must satisfy the requirements demanded by the STCW Convention, which establishes minimum training competencies. This forces the specific learning outcomes of the Degree to be a transposition of the STCW Convention, which imposes that certain subjects have a high practical component, and mandatory attendance, in approved simulators or in real situations for the issuance of certain professional certificates. The present study shows that, over the years, the Degree complies with the minimum ratios of results established by the University of A Coruña. However, it is observed that there are significant differences between the different subjects. The individual analysis by the subject of the results shows that the subjects that obtain the best academic results, in terms of evaluation, performance and success rates, have a strong and direct relationship with the profession, and that the STCW, imposes compulsory attendance and a high practical component. Conversely, the subjects with the worst academic results are found in the lower courses, where a lack of motivation on the part of the students can be deduced, given that they do not see a direct relation of the contents with the future professional field. Other factors that may influence these last results are the training before accessing the University, or the mismatch in the enrolment periods.

Escola de mar, el aprendizaje a través del mar. Se trata de un complejo de talleres náuticos y escuela de cocina situado en el Moll de Llevant en el puerto de Barcelona. La idea del proyecto surge a partir del objetivo de recuperar el frente marítimo como lugar de encuentro a través de uno de los elementos que más une al ser humano, la comida y el cocinar. A partir del pasado culinario del emplazamiento se propone un lugar que genere de nuevo una unión entre ciudadano y mar. Mediante la rehabilitación de dos naves industriales existentes, se propone un nuevo programa de escuela de cocina en una y un taller para los estudiantes de náutica en la segunda. Se trata de un proyecto de uso mixto donde ciudadanos, estudiantes, mar y cocina conviven en un mismo espacio. Se utilizan madera combinada en ciertos puntos con acero y tensores. Hablando el mismo lenguaje que los barcos de su entorno. El edificio se culmina con una gran plataforma desde la cual se puede observar Barcelona desde el punto de vista del mar. En definitiva Escola de mar propone un nuevo ecosistema culinario que gira en torno al mar y la gastronomía.

Cuando se piensa en las mujeres a bordo de los barcos surgen una serie de preguntas que se pretende dar respuesta con este trabajo: ¿Por qué han elegido esta profesión? ¿Qué trabajo desempeñan a bordo? ¿Reciben igual trato que sus compañeros? Con este trabajo se intenta tener una visión de la evolución que ha tenido a lo largo de los años la mujer como profesional marítimo, después de cursar estudios que “eran” totalmente masculinos e incluso hubo momentos en los estuvieron prohibidos para la mujer, cómo esas primeras mujeres estudiantes en náutica o máquinas, fueron pioneras en estar al mando de un buque, cómo se ha producido un cambio social con la incorporación de la mujer en un mundo de “hombres”, las mujeres tratan de hacerse oír, hacerse visibles en el mundo marítimo. Existen organizaciones nacionales e internacionales que se irá viendo a lo largo del trabajo, que desarrollan programas y actividades para la integración de la mujer en el sector marítimo y poder conseguir una mayor representación. Se verá también la legislación más relevante sobre igualdad de género, los diferentes planes de igualdad aprobados en nuestro país hasta la fecha y las diferentes fases para la implantación de los planes de igualdad en las empresas. Finalmente, se realizará un análisis del I Plan de igualdad de la E.P.E. Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, empresa dónde las mujeres que pertenecen al convenio de flota son sólo un 2% de la plantilla, también desarrollo la situación en la que se encuentra la entidad en relación con la igualdad y cómo se detectan oportunidades de mejora a través de su Plan de Igualdad. La metodología utilizada ha sido consultar artículos, textos, legislación, páginas web de diferentes organismos, datos facilitados por la Universidad de Oviedo y la información facilitada por algunos compañeros de trabajo y así poder realizar el TFG, donde se ha visto que la mujer tiene un largo camino por recorrer para conseguir la igualdad real y efectiva en la pr, Grado en Relaciones Laborales y Recursos Humanos

Obertura de l'acte pel degà de l'FNB Sr. Agustí Martín Mallofré. Presentació de la Memòria del curs acadèmic 2021/22, a càrrec del Sr. Ramon Grau Mur, Secretari Acadèmic de l'FNB. Lliçó inaugural a càrrec de l'honorable Sr. Damià Calvet i Valera, President del Port de Barcelona. Lliurament regals commemmoratius als millors expedients de fase inicial. Cloenda a càrrec del vicerector de Transferència, Innovació i Emprenedoria de la UPC, Sr. Climent Molins Borrell.

El objetivo de este trabajo es reflejar la problemática real que tienen los alumnos de náutica y transporte marítimo para encontrar embarque y como proporcionar una solución a este problema. se realiza un estudio previo de como españa apostó en sus tiempos en la formación de navegantes nacionales con buques escuela. Se ve como poco a poco se ha ido perdiendo y queda un resquicio de lo que fue en su momento, pero con buques obsoletos. podemos encontrar como otros países apuestan en este aspecto con la búsqueda a nivel mundial de los buques escuela existentes y de sus modalidades, viendo en una comparativa cuales son los pioneros y los que apuestan fuertemente en la formación de sus marinos. se puede ver los costes que tienen las navieras españolas con los embarques de alumnos en sus buques y como no tienen ningún tipo de ayuda en ello. finalmente se hace una valoración de la creación de un buque escuela o bien otro tipo de solución al problema inicial.

L’enginyeria naval, marina i nàutica són un conjunt de disciplines amb una gran importància geoestratègica, econòmica i mediambiental. Són també, però, disciplines amb una molt baixa presència de dones, tant en el tram educacional com en el professional, i un dels camps on la cultura de discriminació de les dones ha estat més explícita. La Guia per a una docència universitària amb perspectiva de gènere d’Enginyeria Naval, Marina i Nàutica ofereix propostes, exemples de bones pràctiques, recursos docents i eines de consulta que permeten desmasculinitzar aquest àmbit i visibilitzar els models femenins per potenciar l’accés de les dones als estudis de grau., Postprint (published version)

O Arquipélago de Tinharé é uma fração singular do Brasil. Unidade política e ambiental onde estão as famosas praias do Morro de São Paulo e Boipeba. Espaço geográfico que será modelo de cidade sustentável vocacionado a despertar interesse em escala planetária. Há para tanto o planejamento estratégico denominado “Plano Cairu 2030”, o inovador fundo de desenvolvimento com base imobiliária e uma sólida governança que integra universidades aliadas, os níveis de governo, organizações sociais e representações empresariais. Tal recorte do território nacional é formado por 36 (trinta e seis) ilhas e acumula preciosos diferenciais competitivos nas áreas de cultura, natureza e posicionamento mercadológico que podem estruturar o melhor destino de visitação de toda a Bahia e destacado polo atrativo do litoral brasileiro. Berço da Marinha do Brasil na Guerra da Independência e do Barroco Arquitetônico no Mundo Colonial Lusitano. Sua economia está ligada, cada vez mais, ao agroecoturismo de alto valor agregado, à náutica e ao real estate em todas as suas dimensões. Estão alinhados para tanto a Municipalidade, o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), a CEF (Caixa Econômica Federal) entre outras organizações renomadas e agências de cooperação internacional. Surgem, nesse contexto, como emblemas, os investimentos estruturantes da “Fazenda Ponta dos Castelhanos” no extremo sul do conjunto de ilhas, da Gamboa ao norte e do entorno do povoado de Garapuá na região central costeira. Enorme potencial que necessita ser revelado mediante a promoção de segurança jurídica com a pacificação do domínio das terras insulares e, ainda mais, na iminência do inevitável esgotamento das reservas de gás e petróleo que alavancaram as receitas públicas na última década. Conjunção de fatores que configura, guardadas as devidas proporções, o mesmo “Dilema de Dubai” nos Emirados Árabes e, portanto, merece atenção especial diante das peculiaridades e das chances reais de erradicar a pobreza no con

Las entidades deportivas náuticas asumen un papel activo en la búsqueda de empresas e instituciones para recibir el patrocinio de las mismas. Y, en este sentido, un primer paso en la eficacia del patrocinio es la correcta identificación de una marca como patrocinador y la exposición del nombre de la empresa o del logotipo en los eventos deportivos, que aumenta el conocimiento del producto. Asimismo, los clubes náuticos utilizan al deporte náutico para compartir experiencias porque se relaciona a la empresa y sus marcas con la práctica de esta modalidad deportiva. De este modo, apostar por el patrocinio náutico deportivo es una técnica de comunicación que resulta muy eficaz y flexible, que ven la sociedad del ocio como una oportunidad y un espacio de comunicación con unos públicos concretos.

L'alumne del Màster en Nàutica i Transport Marítim i Pilot de 2na classe de la Marina Mercant, David García, imparteix una xerrada informativa sobre pràctiques d'embarcament, dirigida als estudiants de Grau en Nàutica i Transport Marítim i del Grau en Tecnologies Marines.

El proyecto está basado en la experiencia propia como alumna de puente en el remolcador de salvamento marítimo bs-31 “punta mayor” durante el periodo de abril a julio de 2019. el objetivo del trabajo final de grado es la descripción y el análisis en los ejercicios y simulacros realizados a bordo del ”punta mayor”. mediante el estudio de los ejercicios se establecen unas mejoras que sirven como inicio de un protocolo a seguir por la tripulación de salvamento marítimo. los resultados obtenidos del análisis de los ejercicios muestran que existen puntos a mejorar en cuanto a la seguridad, la comunicación y la coordinación. con la descripción de los ejercicios y simulacros junto con la propuesta de mejoras, la memoria tiene la función de manual para la tripulación del “punta mayor” y, especialmente, como ayuda para los futuros alumnos de puente y de máquinas. además, durante el desarrollo del proyecto se mencionan las campañas realizadas por salvamento marítimo para prevenir las emergencias en la mar. mediante el uso de códigos qr se facilita al lector el acceso a los vídeos de prevención realizados durante el periodo de embarque junto con clan rtve. finalmente, se trata la propuesta de mejoras en los procedimientos a seguir en una emergencia con condiciones meteorológicas adversas. durante el periodo de embarque, los ejercicios se realizaron con condiciones de calma y la mayoría de ellos dentro de puerto. por ello, surge la necesidad de proponer unas mejoras en los procedimientos para adaptarlos a condiciones desfavorables.

Aquesta memòria s’ha creat per tal de poder reflectir el procés d’implantació d’un nou sistema de treball de manteniment molt avançat tecnològicament en l’entorn d’un port esportiu del litoral català. al llarg del treball es detallaran les característiques del port, es coneixerà l’eina informàtica amb la qual s’impulsarà aquest nou sistema així com els anteriors sistemes amb els quals s’havia treballat. també es farà un resum dels processos digitals necessaris per dur a terme la posada a punt de l’eina informàtica i s’explicaran les característiques dels manteniments i equips que composen el conjunt del sistema. millorar l’eficiència de les operacions que es duen a terme per l’equip tècnic de manteniment a través de la tecnologia és l’objectiu principal que es tractarà d’aconseguir amb aquest treball.

El present treball final de máster se centra en el disseny i la creació d’una proposta d’assignatura optativa al segon cicle d’educació secundària anomenada “principis bàsics del món marítim a l’eso”. l’objectiu principal d’aquesta assignatura és el de cobrir la desinformació sobre el sector marítim en aquesta franja d’edat. per tal d’assolir aquest propòsit s’ha dividit el projecte en dues parts. en primer lloc s’analitzarà el marc i el context, l’estructura educativa d’eso i les lleis que la regeixen, també, els objectius i les metodologies de treball que regulen l’educació al llarg del segon cicle d’eso on el projecte s’aplicarà al 4t curs. en un segon lloc, es proposaran els possibles temes i unitats didàctiques de l’assignatura optativa, definint el material d’estudi, els continguts i les competències que s’avaluaran al llarg de cada un dels temes juntament amb els mètodes d’avaluació. per un estudi el més proper a la realitat, s’ha realitzat una recerca prèvia on s’ha posat de manifest aquesta mancança de coneixement. els mètodes realitzats en aquest estudi han estat prèviament consultats amb professionals del camp de la docència. al llarg del treball, s’ha pogut treballar conjuntament amb aquests professionals per a la realització d’aquesta assignatura optativa, complint així, amb la legislació sobre l’educació vigent i el temari corresponent al nivell d’aprenentatge del segon cicle d’educació secundària.

La finalidad de este proyecto no es la compra de un velero por tal de auto-emplearme en el sector del chárter, sino el estudio de la viabilidad de la compra con la intención de explotarlo para recibir unos ingresos extras a mi actividad náutica profesional habitual, que a la vez sea completamente auto-suficiente económicamente, me permita disfrutarlo durante mis periodos de vacaciones o tiempo libre siempre y cuando el barco no esté trabajando y a la vez también se convierta en una futura alternativa laboral. se realizará un estudio económico en el que se analiza todos los factores necesarios, y se considerarán los requisitos burocráticos y legales necesarios tanto para el barco como para realizar la actividad del chárter náutico de recreo. la actividad del chárter está en auge desde hace muchos años y a pesar de las diferentes crisis económicas ha ido incrementando su demanda y crecimiento a lo largo de los años, pero en este proyecto también hay que tener en cuenta el factor estacional, al ser una actividad centrada básicamente en el periodo estival, por lo que se le dará un enfoque que permita salir de esta estacionalidad, evitando las pérdidas económicas que supone.

Els objectius d’aquest treball final de màster es pretén donar una visió general de com son els vaixells tonyinaires de gran altura que naveguen per les aigües de l’oceà índic. i per altra banda mostrar com és un dia a dia a bord, com és el vaixell i quina és la metodologia de pesca. es parlarà de la detecció del peix, de la gestió de les quotes entre altres temes, amb la intenció d’aproximar un món que només és conegut pel sinistre que va patir el vaixell alakrana l’any 2009, que restar 43 dies en captiveri en mans de pirates somalis.

Two different realities can be found in the lexicon of a science or any specialized trade, on one hand, technical and scientific terms related to that discipline and, on the other, the lexicon proper to the common language.Therefore, the main purpose of this paper is the analysis of some subfields considered representative of the lexicon of navigation. Diverse topics are covered in the texts of Chaves, Cortés, Medina, Moya and García de Palacio which entails the use of a different vocabulary or at least with different nuances. I think that, at this stage of my research, it is not imprudent to say that the works of Chaves and García de Palacio are perhaps the most fruitful in terms of the nautical lexicon. However, in the field of atmospheric phenomena, Chaves and Cortés are the most prolific writers, and the same result is observed in the field of astronomy, since Cortés and Medina, in addition to Chaves and Palacio, are the most productive. Nevertheless, toponyms and hydronyms, the names of coasts and ports, the or, El léxico de una ciencia o de cualquier oficio lleva consigo el enfrentamiento entre lo que es la lengua común y lo que es la lengua de un grupo de profesionales. En esta ocasión me propongo analizar dentro del léxico de la navegación algunos subcampos que considero representativos del mismo. En los textos de Chaves, Cortés, Medina, Moya y García de Palacio, se tratan diversos temas, lo que conlleva a la utilización de un vocabulario distinto o al menos con matizaciones diferentes. Creo que en esta etapa de mi estudio no me resulta imprudente afirmar que las obras de Chaves y de García de Palacio son quizá las más fecundas en cuanto al léxico náutico; sin embargo, en el campo de los fenómenos atmosféricos, Chaves y Cortés son los escritores más prolíficos, y el mismo resultado se observa en el campo de la astronomía, pues son Cortés, Medina, además de Chaves y Palacio, los más productivos; en cambio, los topónimos e hidrónimos, los nombres de costas y puertos, los orónimos, etc., están muy bien representados en Enciso y Poza, pero también en Chaves

A través de este trabajo desarrollaremos los pasos a seguir para la creación de una Escuela Náutica y cómo gestionar su funcionamiento. Esta guía comienza por detallar los requerimientos tanto documentales como de infraestructuras necesarios para afrontar el comienzo de la actividad. Se puede apreciar en base a experiencia propia y a aportación documental la necesidad de cada uno de los requisitos oficiales. Comenzaremos explicando, una vez iniciada la actividad, cada una de las tareas de cada curso y lo que hemos de tener en cuenta desde el punto de vista de la gestión administrativa; desde el temario y las necesidades curriculares, pasando por las prácticas obligatorias requeridas para cada curso, la gestión documental requerida una vez realizados y por último las vías de expedición de las titulaciones tanto oficiales como no-oficiales. También explicaremos el porqué de la gran importancia en el tratamiento de las herramientas de marketing y análisis de las cuales podemos hacer uso a través de internet, cómo interpretar sus resultados y de cómo aplicarlos para maximizar el rendimiento. Para finalizar acabaremos detallando los puntos a favor y en contra que a nivel personal hemos encontrado, el sistema de enseñanza que creemos que debería aplicarse a todas las titulaciones y la conclusión a la que hemos llegado luego de algunos años desarrollando esta actividad. Podéis ver el resultado de nuestro trabajo por adelantado visitando nuestra web www.latitud41.com