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The presence of soluble salts at the metal/paint interface is known to have a detrimental effect on the integrity of most paint systems. Though this is a long-standing problem, it has recently come to receive greater attention from the protective coatings industry. In the paper the following points are reviewed: degradation mechanisms of the metal/paint system, the role of the metallic substrate, the nature, origin and detection of soluble salts, expected levels of soluble salts in practice, critical thresholds of soluble salts and risk levels for premature failures, role of the type and thickness of paint systems and exposure conditions, and prevention measures. The author presents an overview of the subject, making reference to the related research that has been carried out by him and his coworkers over the last 16 years.Es un hecho conocido que la presencia de sales solubles en la intercara metal/pintura tiene un efecto negativo sobre la mayoría de los sistemas de pintura. Aunque se trata de un problema conocido desde hace tiempo, ha sido recientemente cuando ha recibido una gran atención por parte de la industria de recubrimientos protectores. En el presente trabajo se revisan los siguientes aspectos: mecanismos de degradación del sistema metal/pintura, el papel que juega el substrato metálico, la naturaleza, origen y detección de las sales solubles, niveles esperados de sales solubles en la práctica, niveles críticos de sales solubles y niveles de riesgo de fallo prematuro del sistema de pintura, papel que juega el tipo y espesor del sistema de pintura, el ambiente de exposición y las medidas de prevención. El autor presenta una revisión del tema, haciendo referencia a los trabajos de investigación que ha llevado a cabo, junto con su grupo de investigación, durante los últimos 16 años.

Las técnicas empleadas en el control de los procesos de corrosión de los materiales metálicos son de muy variada naturaleza. Entre ellas se encuentran: la adecuada selección de materiales, el uso de inhibidores, la protección catódica, el uso de sistemas de pintados, etc. En la mayoría de los casos el uso de un sistema de pintado adecuado es más que suficiente para controlar el proceso de corrosión y, además, es uno de los medios más económicos y efectivos para lograr la meta propuesta. El desempeño de un sistema de pintado dependerá básicamente de su naturaleza y de las características del sustrato metálico y del medio ambiente. Los sistemas de pintado han sufrido una evolución en el tiempo debido a diferentes causas. Fil: Romagnoli, Roberto. Provincia de Buenos Aires. Gobernación. Comisión de Investigaciones Científicas. Centro de Investigaciones en Tecnología de Pinturas. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - La Plata. Centro de Investigaciones en Tecnología de Pinturas; Argentina Fil: Blustein, Guillermo. Provincia de Buenos Aires. Gobernación. Comisión de Investigaciones Científicas. Centro de Investigaciones en Tecnología de Pinturas. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - La Plata. Centro de Investigaciones en Tecnología de Pinturas; Argentina Fil: Deya, Marta Cecilia. Provincia de Buenos Aires. Gobernación. Comisión de Investigaciones Científicas. Centro de Investigaciones en Tecnología de Pinturas. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - La Plata. Centro de Investigaciones en Tecnología de Pinturas; Argentina Fil: del Amo, Delia Beatriz. Provincia de Buenos Aires. Gobernación. Comisión de Investigaciones Científicas. Centro de Investigaciones en Tecnología de Pinturas. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - La Plata. Centro de Investigaciones en Tecnología de Pinturas; Argentina

En el siguiente artículo se presenta los resultados obtenidos de 1a evaluación del comportamiento anticorrosivo de sistemas de pinturas de uso en la industria nacional, sistemas epóxicos; utilizando el ensayo acelerado de niebla salina (ASTM B 117). El ensayo se realizó por un período de exposición de 125 días ó 3000 horas. Los sistemas de pinturas ensayados fueron aplicados sobre placas de acero con diferentes tipos de preparación de superficie: manual, mecánico y arenado (al blanco, en seco y en húmedo). La evaluación de las muestras ensayadas se realizó según los criterios de las normas correspondientes: Grado de Oxidación, Ampollamiento y Deterioro en la Incisión. El grado de deterioro en la incisión permitió observar que los sistemas epóxicos con preparación de superficie de arenado muestran una mayor resistencia al deterioro en la incisión, comparados con los de preparación de superficie de limpieza manual y limpieza mecánica. The following article presents the results of performance evaluation systems anticorrosive paint for use in the national industry, epoxy systems, using the accelerated salt spray (fog) test (ASTM B 117). The experiment was carried out for a period of exposure 125 days or 3000 hours. The systems were tested paints applied on Steel plates with different types of surface preparation: manual, mechanical and sandblasting (the white, dry and wet). The evaluation of the samples tested were made by the criterio, of the relevant slandards: Grade Oxidation, Blistering and Damage in Incisión. The degree of deterioration in the incisión showed that the epoxy systems with surface preparation of sandblasting showed a greater resistance to deterioration in the incisión, compared with those of surface preparation cleaning manual and mechanical cleaning. Revisión por pares

La acción inhibidora del benzoato de hierro en electrodos de acero SAE 1010 en contacto con una suspensión acuosa fue estudiada mediante ensayos electroquímicos. Paralelamente, la eficiencia anticorrosiva de este producto incorporado a cubiertas orgánicas base solvente fue evaluada mediante ensayos de envejecimiento acelerado (cámara de niebla salina y de humedad). La evolución del comportamiento protector de la cubierta aplicada sobre paneles de acero pintados e inmersos en una solución 0.5M de NaClO4 fue periódicamente monitoreada por espectroscopía de impedancia electroquímica. Los resultados obtenidos indican que las pinturas formuladas con benzoato férrico presentan una capacidad anticorrosiva comparable a las formuladas con fosfato de cinc. This study investigated the inhibitory action of iron benzoate on SAE 1010 steel electrodes in aqueous suspensions using electrochemical assays. The anticorrosive efficiency of this product added to organic solvent-based coatings was also evaluated by means of accelerated weathering tests (salt spray cabinet and humidity chamber). The evolution of the protective behavior of the coating applied on steel panels and immersed in 0.5M NaClO4 solution was periodically checked by electrochemical impedance spectroscopy. The results obtained showed that paints formulated with ferric benzoate provide anticorrosive protection similar to those formulated with zinc phosphate.

RESUMEN: Los incendios constituyen un problema de gran magnitud para las sociedades y sus sectores productivos, pues ocasionan grandes pérdidas humanas, materiales directas e indirectas, de difícil evaluación. Una manera de afrontar este fenómeno, desde el punto de vista ingenieril, tiene que ver con la prevención. En este sentido, las pinturas intumescentes constituyen un desarrollo importante y en continua evolución. Estas pinturas tienen la capacidad de proteger contra el fuego diversos materiales estructurales, entre los cuales se destaca el acero. Al contacto con el fuego, tienen la capacidad de hincharse hasta un espesor doscientas veces mayor que el original, formando una capa esponjosa que aísla térmicamente el acero. Esto puede significar un retraso en su colapso estructural, lo que puede implicar reducción en la siniestralidad del incendio. En este trabajo se presentan las principales características de este tipo de pinturas y se describen los lineamientos generales de un proyecto europeo que se lleva a cabo en la actualidad para evaluar su degradación en diferentes atmósferas y la influencia de la misma en sus propiedades de intumescencia.

The experimental results obtained with ten typical painting systems exposed during eight years in ten Spanish atmospheres are summarized. The effects of the type of atmosphere, characteristics of the paint systems (generic type and thickness), and steel surface preparation in the anticorrosive performance are analysed. Se resumen los resultados de una investigación en la que diez sistemas típicos de pintura se expusieron durante 8 años en distintas atmósferas-tipo de España, con el fin de evaluar la influencia del tipo de atmósfera, naturaleza y espesor del sistema de pintura y grado de preparación superficial, en el comportamiento anticorrosivo de los recubrimientos de pintura.

Se efectuaron ensayos de pinturas anticorrosivas marinas y de pinturas para línea de flotación, oleoresinosas y vinílicas, utilizando los métodos de las Normas IRAM 1109, 1110, 1207 y 1208, y de la DEF. Sp. 1053 (Gran Bretaña). Se estableció la correlación existente entre los resultados obtenidos en la cámara de niebla salina y en la exposición a la intemperie en clima marino. Se descartó la cámara de humedad y temperatura así como también el Weather-Ometer como métodos acelerados para predecir el poder inhibidor de las pinturas anticorrosivas. Se hace una crítica de los resultados obtenidos con los ensayos de adhesividad y de doblado. Material digitalizado en SEDICI-CIC Digital gracias a la Biblioteca del Centro de Investigación y Desarrollo en Tecnología de Pinturas (CIDEPINT).

Se estudiaron las características de pinturas anticorrosivas para la protección de carenas de barcos. Las muestras fueron preparadas empleando pigmentos de plomo (sulfato básico, carbonato básico y minio), pigmentos de cinc (cromato básico, tetroxicromato y óxido de cinc) y aluminio en polvo. Comparativamente se ensayaron muestras preparadas de acuerdo con especificaciones inglesas y americanas. Se emplearon como vehículo barnices de resinas fenólicas puras o modificadas, cauchos clorados, ésteres de resinas epoxílicas y resinas vinílicas. Tanto los vehículos como las pinturas fueron preparados en el laboratorio. Los ensayos en balsa (Mar del Plata) comprendieron sistemas para línea de flotación (inmersión parcial de los paneles) y para carena (inmersión total). Se expusieron las placas durante un año. Considerando exclusivamente el aspecto protección contra la corrosión, el mayor poder inhibidor corresponde a las pinturas de tipo oleoresinoso a base de cromato básico de zinc-óxido de cinc y a las vinílicas con tetroxicromato de cinc. Las fórmulaciones con sulfato básico de plomo-aluminio no leafing deben también ser consideradas como de buen poder protector. El vehículo no juega un rol tan decisivo como el pigmento. Sin embargo debe ser seleccionado entre materias primas que proporcionen una película de buena resistencia electroquímica. Se hacen consideraciones sobre la importancia de la utilización de wash-primer vinílico como pretratamiento de superficies donde se aplicarán pinturas de tipo oleoresinoso, y sobre el grado de pasivación que proporciona. Material digitalizado en SEDICI-CIC Digital gracias a la Biblioteca del Centro de Investigación y Desarrollo en Tecnología de Pinturas (CIDEPINT).