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La restauration écologique des cours d’eau en milieu urbain est pratiquée dans le monde entier (Morandi et al., 2021). Dans les milieux scientifiques et politiques, elle est présentée comme une solution globale associée à de nombreux bénéfices pouvant être appliquée dans divers endroits (Guimarães et al., 2021). Cette pratique peut dès lors être considérée comme l’un des « modèles en circulation » actuels dans le domaine de l’aménagement et de l’urbanisme (Roy, 2011). Pourtant, ce « modèle » promu à l’échelle internationale ne tient pas compte du caractère spécifique des différents contextes urbains, sociaux et politiques dans lesquels il est traduit. En adoptant une vision instrumentale des « modèles en circulation » et en privilégiant une entrée par le territoire et par les acteurs, cette recherche tente de comprendre les modalités de réception à l'échelle locale d’un modèle circulant et de ses effets sur les pratiques locales d’aménagement. En nous penchant sur l’étude de cas d’Istanbul, nous avons effectué une recherche de terrain et mené plusieurs entretiens avec les acteurs locaux pour répondre à cet objectif. Les résultats de l’analyse ont montré que les modalités de l’appropriation à l'échelle locale d’un « modèle circulant » sont bien plus complexes et nuancées que ce qu’un modèle peut contenir, compte tenu des différentes dynamiques et forces à l’oeuvre sur un territoire donné., Ecological restoration of urban rivers is being practiced all over the world (Morandi et al., 2021). In the scientific and policy literature, it is presented as a global solution associated with many benefits, which can be applied in various locations (Guimarães et al., 2021). This practice can therefore be considered as one of the current “circulating models” in the field of planning and urban studies (Roy, 2011). However, this “model” promoted internationally does not consider the specific character of the different urban, social, and political contexts in which it is applied. By adopting an instrumental vision of “circulating models” and by privileging an entry through the territory and the actors, this research attempts to understand the modalities of reception at the local level of a circulating model and its effects on local planning practices. Based on the case study of Istanbul, we have conducted field research and several interviews with local actors to meet this objective. The results of the analysis showed that the modalities of local appropriation of a 'circulating model' are much more complex and nuanced than what a model can contain, given the different dynamics and forces at work in a given territory.

Depuis 2015, la SNCF accueille sur certaines de ses emprises en mutation des projets d’urbanisme transitoire, dans un contexte d’engouement croissant des professionnels de la ville pour cette notion. Ces occupations temporaires, développées sur des sites destinés à accueillir prochainement un projet urbain, sont le support d’enjeux stratégiques pour SNCF Immobilier, opérateur en charge de la gestion et de la valorisation du vaste patrimoine immobilier de la SNCF. L’objectif de cette contribution est de démontrer le rôle de l’urbanisme transitoire dans le processus de patrimonialisation des terrains de la SNCF. Alors que ces emprises sont intrinsèquement liées à l’histoire de l’entreprise et de ses travailleurs, les cheminots, l’urbanisme transitoire devient pour SNCF Immobilier un outil de mise en valeur de la mémoire de ces sites et d’accompagnement de leur transformation au sein du groupe ferroviaire. Ces projets temporaires accompagnent plus largement, au sein de SNCF Immobilier, une prise de conscience de la valeur patrimoniale de ces emprises ferroviaires, jusque-là peu valorisées au sein du groupe SNCF, allant jusqu’à influencer la forme du projet urbain final. L’urbanisme transitoire est mobilisé plus largement comme un moyen de mettre en scène la mutation du site et le futur projet urbain, dans un contexte d’une utilisation croissante du storytelling dans le développement urbain. Nous pointerons néanmoins les limites du rôle de l’urbanisme transitoire dans ce processus de patrimonialisation, révélant le rapport ambigu encore entretenu par la SNCF à son patrimoine.Cet article est issu d’une recherche ethnographique de trois ans et demi, réalisée en immersion au sein de SNCF Immobilier dans le cadre d’un dispositif Cifre. Le terrain d’étude se concentre sur le territoire francilien et porte notamment sur le projet de Grand Train, mené en 2016 au sein du dépôt de la Chapelle, constituant le fil rouge de cette démonstration. Ce cadre méthodologique permet d’analyser, depuis les coulisses de la SNCF, l’utilisation faite de l’urbanisme transitoire comme outil institutionnel de valorisation identitaire, symbolique et mémorielle de ses emprises ferroviaires, en soutien à des enjeux stratégiques et opérationnels. Since 2015, the French National Railway Company (SNCF) has been developing temporary urban projects on some of its sites that are undergoing urban transformation, in a context of growing interest for the concept of “transient urbanism” among urban professionals in France. These temporary occupations, developed on sites destined to host an urban project in the near future, are a strategic challenge for SNCF Immobilier, the operator in charge of managing and developing the SNCF's vast real estate assets. The objective of this contribution is to demonstrate the role of temporary urbanism in the process of patrimonialization of SNCF’s land. While these sites are intrinsically linked to the history of the company and its workers, the railwaymen, temporary urbanism is becoming a tool for “SNCF Immobilier” to enhance the memory of these sites and to accompany their transformation within the railway group. More broadly, these temporary projects are accompanying an awareness within SNCF Immobilier of the heritage value of these railway sites, which until now have been little valued within group, influencing the shape of the final urban project. Temporary urbanism is mobilised more widely as a means of staging the transformation of the site and the future urban project, in a context of increasing use of storytelling in urban development. This article is the result of three and a half years of ethnographic research, carried out in immersion within SNCF Immobilier as part of a Cifre programme. The field of study is focused on the Ile-de-France region and focuses in particular on the Grand Train project, carried out in 2016 in the Chapelle railway depot, which constitutes the main theme of this demonstration. This methodological framework allows us to analyse, from behind the scenes of the SNCF, the use of temporary urbanism as an institutional tool for the enhancement of the identity, symbolism and memory of its railways, in support of strategic and operational issues.

This PhD research relates to the field of Urban Food Planning. It studies contemporary interactions between urban development processes and urban food systems, focusing on the level of urban development projects as specific arenas of stakeholders, professional practices and mental models which materialize in the creation of new pieces of city. The starting point of the research is an observation: the spectacular growth of speeches, programs and stakeholders related to food within urban development projects over the past few years. This surge is linked to the relocation dynamics of food systems which has become a growing matter of interest to urban stakeholders since the late 1990s. The research investigates the signs, meaning and impacts of this dynamics on the interactions between food and urbanism. It relies on 4 complementary methodological approaches. 1) Theses contemporary tendencies are considered in the light of long term interactions between food and the city, with multiple works of historians. 2) We establish a global picture of present issues in the French context through a documentary analysis based on a corpus of 365 project sheets presented in professional events between 2014 and 2019. 3) Thanks to a 2 years process of participant observation in the activist group ‘CARMA’, we unravel the making of a project which aims for a relocation of the food system in the ‘Pays de France’ area (Greater Paris region). As part of the controversy about the urbanization of the ‘Triangle de Gonesse’ area, it reveals the ideological debates, tensions and negotiations issues at stake between both food and urban development conventional and alternative systems. 4) Lastly, we study these negotiation dynamics through 3 urban development projects led by institutional urban stakeholders: Doulon-Gohards (Nantes), Fives Cail (Lille) and Base 217 (Cœur d’Essonne Agglomération). The results show that urban development projects, being inclusive and of rather small scale (both in time and space), constitute privileged spaces for experimenting the terms and conditions of a reconnection between urbanism and food. The research also points out that urban development mental frameworks and, to some extent, actions, are being (re)politicized by the food question and its own debates. Nevertheless, these remain marginal changes and the urban food project barely transforms the dominating regimes in both urbanism and food., Inscrite dans le champ de l’urban food planning, cette thèse porte sur les interactions contemporaines entre fabrique de la ville et systèmes alimentaires urbains. Elle les étudie à l’échelle du projet urbain, scène d’action collective, de représentations et de pratiques professionnelles, qui se matérialise par la réalisation d’opérations d’aménagement. Au point de départ de la recherche, il y le constat d’une montée en puissance de discours, de programmes et d’acteurs liés à l’alimentation dans les projets urbains. Cette effervescence s’inscrit dans une dynamique de reterritorialisation des systèmes alimentaires, qui interpelle plus spécifiquement les acteurs urbains depuis la fin des années 1990. La recherche analyse les manifestations, le sens et les effets de cette dynamique sur les interactions entre urbanisme et alimentation. Elle mobilise quatre démarches méthodologiques complémentaires. 1) Les dynamiques actuelles sont étudiées à la lumière de l’histoire longue des interactions entre ville et alimentation, en croisant de multiples travaux de recherche historique. 2) Un panorama des enjeux actuels est établi grâce à l’analyse documentaire d’un corpus de 365 fiches de présentation d’opérations d’aménagement récentes (2014-2019). 3) À travers une enquête par observation participante, on entre au cœur de l’élaboration du projet militant CARMA, qui ambitionne de reterritorialiser le système alimentaire à l’échelle du Pays de France (Île-de-France). Inscrit dans la controverse sur l’urbanisation du Triangle de Gonesse, il permet de soulever les débats idéologiques, les jeux de tension et de négociation entre systèmes conventionnels (alimentaire comme de production urbaine) et visions alternatives. 4) Enfin, on étudie ces dynamiques de renégociation dans trois projets urbains menés par des acteurs institutionnels classiques du monde de l’aménagement : Doulon-Gohards (Nantes), Fives Cail (Lille) et Base 217 (Cœur d’Essonne Agglomération). In fine, la recherche montre que le projet urbain, grâce à son caractère intégrateur et aux échelles spatiales et temporelles relativement resserrées dans lesquelles il se déploie, constitue une scène d’expérimentation privilégiée de la reconnexion entre urbanisme et alimentation. Par ailleurs, l’imaginaire aménageur est (re)politisé par les débats qui traversent la reterritorialisation alimentaire et dans lesquels les acteurs des projets prennent position. Néanmoins, ces évolutions restent marginales et le projet urbain alimentaire peine à transformer les régimes dominants de l’urbanisme comme de l’alimentation.

The article reflects on recent models for pedagogy and their impact on educational space, from an architectural design point of view. It starts by framing the present-day situation of the existing schools in Milan, built under legal requirements from the 1970s, resulting today in a great number of obsolete educational facilities.Recent programs and educational policies, both at national and local levels, are presented to frame the new programme “Inventing Schools,” a collaborative partnership between the Municipality and the Politecnico di Milano. The goal is to explore and apply these pedagogical models to the design of new educational facilities in Milan, thereby intended to replace or refurbish the (now) problematic old schools.Dealing with second year students of the Bachelor Programme in Architecture, the primary school at Via Massaua was selected for their project. The student design proposals are approached by exploring the link between the school and the public space, the school and the neighbourhood, and the school and the street. The students considered different pedagogical models translated into spaces, confronting them with theoretical models and reference case studies, ultimately contributing to the discussion surrounding the school of the future.The project experiences explore the possible forms and organisation of spaces, so that the school becomes a centre open to the inhabitants of the district, and a space for learning about society and the city. This requires a clear articulation between safety solutions designed to protect the very young pupils, while providing coherent and autonomous access to adults and other users from the community, so as to share the cultural and sporting facilities of the school. This avoids double investments from the municipality and, of paramount importance, strengthens the sense of sharing and belonging to a social community. Cet article réfléchit sur les modèles récents en pédagogie et sur leur impact et connections avec les espaces d’apprentissage d’un point de vue du projet architectural. Une première partie est consacrée à l’encadrement de la situation actuelle des écoles à Milan, pour la plupart issues des règlements datant jusqu’aux années 1970, ce qui en fait, dans un nombre important de cas, des établissements obsolètes.Des programmes et des politiques de formation récents, nationaux comme locaux, sont présentés afin d’encadrer le programme « Inventing Schools », un partenariat entre la Municipalité de Milan et l’École d’Architecture du Politecnico de Milano, ayant l’intention d’explorer et de mettre en pratique les nouveaux modèles de pédagogie dans les projets pour les nouveaux établissements qui remplaceront ou rénoveront une partie des écoles existantes.Les cas qui ont été objet d’étude et de projet peuvent être reconduits à de différentes conditions urbaines en permettant d’explorer : le lien entre l’école et l’espace public, le lien entre l’école et le quartier, le lien entre l’école et la rue.Les étudiants ont pris en compte des différents modèles de pédagogie traduits en espaces et ils ont confrontés avec des modèles théoriques et avec des études de cas de référence. Les expériences conduites explorent les formes et l’organisation possibles des espaces afin que l’école devient un centre ouvert aux les habitants du quartier, un espace d’apprentissage sur la société et sur la ville. Cela demande une relation claire et bien définie entre les questions de sécurité des élèves et le problème d’un accès indépendant pour les adultes et les autres membres de la communauté locale qui devraient partager les services culturels et sportifs de l’école afin d’éviter un double investissement de la part du budget de la ville, mais surtout afin de renforcer la sensation de partage et d’appartenance à la communauté locale.

[dir.] Tamara Boussac et Esther Cyna International audience L’espace urbain est à la fois le support, l’instrument et l’objet de conflits au Brésil, où l’héritage colonial fait de l’accès à la terre un facteur d’inégalités sociospatiales prépondérant. Droit au logement et droit à la ville sont deux arguments de lutte récurrents. Ce que nous observons à Vila Leopoldina est différent : depuis quelques années, ce quartier est le théâtre d’un conflit où des habitants aisés refusent de manière véhémente un nouveau Projet d’intervention urbaine (PIU). Pourquoi les plus riches refusent-ils ce projet ? Nous partons du postulat selon lequel les politiques urbaines récentes (et plus largement, les mécanismes de production urbaine) s’inscrivent dans un rapport entre secteur public, secteur privé et habitants inhérent au patrimonialisme urbain (Ferreira, 2021). En analysant ce conflit par les discours mais aussi les formes urbaines, nous cherchons à comprendre ce qu’il révèle des évolutions de la production urbaine de São Paulo et plus largement de la société brésilienne.

Cet article vise à interroger le lien entre stratégies politiques de transformation de deux anciens quartiers industriels – Saint-Nicolas au Havre (France) et Plagwitz à Leipzig (Allemagne) – et formes matérielles et sociales du processus de gentrification. Marquées par des modalités historiques très différentes d’intervention de la puissance publique et une dissemblance des acteurs impliqués dans les transformations urbaines, les deux villes ont mis en œuvre, depuis le début des années 2000, des projets de reconversion de leurs anciens quartiers industriels dont les stratégies semblent à première vue opposées : stratégie d’aménagement revanchiste planifiée par les pouvoirs publics en lien avec des promoteurs privés à Saint-Nicolas contre série de réaménagements plus opportunistes fondés sur une stratégie de mobilisation des populations locales selon des modalités politiques plus « social-démocrates » à Plagwitz. Pourtant, ces oppositions apparentes, dont les modalités sont interrogées ici, sont les deux faces d’une même pièce, car ces deux stratégies ont donné lieu à une intensification résidentielle et à la réappropriation de ces anciens espaces populaires par des populations aisées, qui aboutissent au même constat de transformations élitistes et inégalitaires des anciens quartiers industriels. This article aims to examine the link between political strategies for transforming two former industrial districts—Saint-Nicolas in Le Havre (France) and Plagwitz in Leipzig (Germany)—and the material and social forms of the gentrification process. Marked by different historical modalities of interventions by public authorities and a dissimilarity of actors involved in urban transformations, the two cities have implemented, since the beginning of the 2000s, reconversion projects of their former industrial districts leveraging strategies that seem at first opposed: a revanchist development strategy planned by public authorities in connection with private promoters in Saint-Nicolas, against a series of more opportunistic redevelopments based on a strategy to mobilise local populations following more ‘social-democratic’ political modalities in Plagwitz. However, these apparent oppositions, which are questioned here, are two sides of the same coin because both strategies have led to residential intensification and the appropriation of former working-class spaces by well-to-do populations, which result in a common observation: the elitist and unequal transformation of former industrial districts.

Les trois principes de la thèse-action menée sur le paysage littoral autour de la rade d’Hyères (Var) furent d’introduire l’histoire au service du projet de territoire, en emboîtant histoire longue et histoire du temps présent, cette dernière valant évaluation ; de proposer l’entrée « paysage » pour construire une vision globale et partagée ; de mener des ateliers itinérants pour croiser les regards et mener des expertises collectives. Entre histoire totale et vision globale, le travail d’histoire longue associé à un maillage fin du site et à une action collective permit la réévaluation de l’échelle pertinente du territoire de projet, le renouvellement des sources et l’enrichissement des matériaux et des acteurs du projet. Il s’est agi de sortir le paysage du discours du « beau », de construire un cadre méthodologique renouvelant la monographie locale pour penser l’échelle « du local au global ». L’expérience offre une appropriation d’autant plus adaptée aux pays du Maghreb qu’elle en partage les enjeux littoraux méditerranéens. The three principles of the action-thesis conducted in the littoral landscape around the Hyeres harbor (Var/France) are : the introduction of the history for the benefice of the territory project, by articulating the long history with the history of the present time, this last one constituting the evaluation ; the proposition of the entry « landscape» to build a global and shared vision ; and the conduction of touring workshops in order to cross the perspectives and develop a collective expertise. Between total history and global vision, the work of a long history associated to a fine articulation of the site and to a collective action has lead to the reevaluation of the pertinent scale of the territory project, the renewing of the sources and the enrichment of the materials and the actors of the project. The objective was to take the « landscape» out of the discourse relating to the « beauty», to develop a methodological frame renewing the local monograph in order to analyze the scale unicode2utf8(0x2018)from the local to the global». The experience offers an opportunity of appropriation adapted to the Maghreb countries as much as they share similar stakes of Mediterranean littorals.

This article seeks to tackle the subject of the sustainable city as a tool for attaining quality urban life through examining the reality of cities and the problems they encounter in Algeria;  while highlighting its sustainability strategy and its role in the development of society by meeting its needs and achieving its material and moral comfort while providing a well-groomed and organized environment, working directly to upgrade The basic elements of his urban life, which are social, economic, urban and environmental elements. This was done through a field study, which relied on the descriptive approach, and a cross sample consisting of 178 items, based on an electronic questionnaire containing 30 items, through which the extent to which urban development projects contributed to achieving the quality of urban life for urban residents was reached, which inevitably leads to a high Percentage of their satisfaction with the way they live., Cet article vise à aborder la question de la ville durable comme mécanisme pour atteindre la qualité de vie urbaine, en présentant la réalité de la ville et ses problèmes en Algérie, tout en mettant en lumière sa stratégie de durabilité et son rôle dans le développement de la société en rencontrant ses besoins et en réalisant son confort matériel et moral tout en lui offrant un environnement préparé et organisé, qui œuvre directement à la mise à niveau des éléments fondamentaux de sa vie urbaine, qui sont des éléments sociaux, économiques, urbains et environnementaux. Cela a été fait à travers une étude de terrain, qui s'est appuyée sur l'approche descriptive, et un échantillon croisé composé de 178 items, basé sur un questionnaire électronique contenant 30 items, à travers lequel la mesure dans laquelle les projets de développement urbain ont contribué à atteindre la qualité de vie urbaine pour les citadins a été atteint, ce qui conduit inévitablement à un Pourcentage élevé de leur satisfaction vis-à-vis de leur mode de vie.

L’espace public est devenu un enjeu majeur lors de remaniements urbains. Pour mieux cerner et comprendre cette spécificité, nous avons appuyé notre travail sur des investigations de terrain sur les espaces publics de Bab Lamrissa à Salé et sur le quai de Rabat réalisées dans le cadre du projet d’aménagement de l’oued Bouregreg. Lors de ce projet, ces deux espaces aux antécédents urbanistiques différents ont été soumis à de profondes restructurations. L’étude des usages et pratiques sociales des citoyens - à travers leurs manifestations dans ces espaces - permet de cerner l’évolution des rapports entre la transformation des structures spatiales et la production des paysages représentatifs de l’image de l’aire urbaine. Les transformations apportées par ce mégaprojet au sein de nos aires d’étude montrent de nouvelles urbanités. Face à une tendance à la micro-appropriation par les couches supérieures et la tendance à une urbanité lissée et policée, se retrouve une urbanité plus diverse et plus complexe qui oscille entre un partage social consenti de l’espace public (physique) et/ou le maintien des anciennes pratiques. The public space becomes a major issue during urban reshaping. To better understand this specificity, our investigation fields are the public spaces of Bab Lamrissa in Salé and the docks of Rabat made in the context of the Bouregreg project. These two spaces with different urban backgrounds have been subjected to extensive restructuring.In this article, we will study the social uses and practices of citizens through their manifestations in these areas, in order to evaluate the evolution of the relationship between the transformation of spatial structures and the production of landscapes representative of the image of the urban area. The transformations brought by this mega project within our study areas show new urbanities. Towards a tendency of micro-appropriation by the upper strata and a tendency towards smoothed and policed urbanity, there is a more diverse and complex urbanity that oscillates between a shared social consent of the (physical) public space and / or the maintenance of the old practices.

Les acteurs publics sont aujourd’hui assujettis à des obligations règlementaires visant l’intégration des citoyens dans l’élaboration des politiques publiques, et plus largement dans les processus de décisions politiques (Blondiaux, 2008). Ces nouvelles injonctions s’incorporent également de plus en plus dans la sphère privée de la fabrique urbaine, qui voit se développer une spécialisation des expertises de la participation dans l’activité d’assistance à maîtrise d’ouvrage. Dans une phase du projet urbain aussi décisive que la programmation, l’intégration de démarches participatives comme opportunité est ici questionnée, en partant du cas d’Arep Conseil & Programmation. Dans cette perspective, la problématique de recherche vise à comprendre la mesure dans laquelle la participation citoyenne s’inscrit dans les missions d’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage et la manière selon laquelle cette notion est appréhendée par les acteurs de la programmation. Cette étude se base sur le recueil de témoignages, d’expériences et de perceptions de sept professionnels exerçants exclusivement ou pour partie dans le domaine de la programmation, mettant en évidence le débat autour de terminologies renvoyant à une diversité de réalités (participation, concertation, recueil de besoins, immersion…). Les conclusions de cette étude soulèvent l’intérêt de poursuivre les recherches à ce sujet afin d’englober un ensemble plus large de professionnels, de formations et de structures, permettant la montée en généralités de résultats qui ne permettent à ce stade que d’interroger d’éventuelles tendances plus globales.

L’habitabilité se pose aujourd’hui avec une acuité toute particulière aux acteurs de la production urbaine. Est-ce à dire que les maîtres d’ouvrage et d’œuvre sont les seuls prescripteurs capables d’apprécier le degré d’habitabilité d’un lieu ? Certainement pas. Il convient d’accepter qu’au-delà du respect de ces faiseurs de ville, les usages de la ville imposent de considérer le mouvement, les transitions et les multiples situations intermédiaires qui, selon des séquences temporelles, sociales et spatiales à inventer, permettent à l’individu de s’approprier un environnement qui est sien. L’expérience de coproduction conduite dans le projet urbain du quartier de La Duchère à Lyon pour deux espaces publics majeurs sera présentée. Le processus du projet favorise l’émergence d’une reconnaissance de savoirs pluriels et caractérise l’approche du design social de conjonctive. Adossé au design social du processus du projet, le design spatial participe au dess(e)in de l’habitabilité des espaces produits. Today, habitability of living space is particularly acute for those involved in urban production. Does this mean that the contracting authorities are the only prescribers capable of assessing the degree of habitability of a place? Certainly not. It is necessary to accept that, beyond the respect of these city makers, the customs of the city require us to consider the movement, the transitions and the multiple intermediate situations which, according to temporal, social and spatial sequences to be invented, allow the individual to appropriate an environment that is his own. The co-production experience conducted in the urban project of the La Duchère district in Lyon for two major public spaces will be presented. The project process promotes the emergence of a recognition of plural knowledge and characterizes the conjunctive social design approach. Backed by the social design of the project process, spatial design contributes to the design of the livability of the product spaces.

Dès les années 1990, l’image d’Hérouville-Saint-Clair est dégradée du fait d’indicateurs de précarité et de délinquance en progression dans certains quartiers. La ville est stigmatisée dans son ensemble. De plus, sans centralité, elle est souvent assimilée à une ville dortoir. Ses équipements culturels phares (le centre dramatique national de Normandie, la bibliothèque, le Café des Images - cinéma d’art et d’essai) implantés en cœur de ville apparaissent déconnectés de la population des quartiers denses et populaires. Le modèle des quartiers fermés sur eux-mêmes (la Citadelle Douce au centre, les centres commerciaux de proximité de chaque quartier) n’est plus adapté aux usages et besoins des habitants. Ce constat est l’amorce d’une réflexion qui débouche sur un grand projet de ville puis un programme de rénovation urbaine.

International audience; This article contributes to the analysis of urban redevelopment projects aiming at the redeployment of alternative modes of transport to the car. More specifically, its aim is to analyse how ambivalences embedded in local mobility policies tend to affect urban redevelopment projects. Based on theoretical frameworks derived from work on urban design, it studies the genesis of a project for the redevelopment of public a space by combining the organisational analysis of its collective production system (the actors and procedures involved) and the substantial analysis of its actual content (the issues and the redevelopment priorities in contention). It takes as a case study the Vieux-Port of Marseille whose redevelopment as a public space is at the interface between transport and urban design. The redevelopment of the Vieux-Port, which began in 2009 with the launch of an international design competition aimed at its partial pedestrianisation, is part of an overall strategy to reorganise transport and traffic in the centre of Marseille. This award-winning urban development thus constitutes an example conducive to the empirical observation of the encounter, in the same space and on the same design stage, of a diversity of urban design approaches. The case study is based on two complementary methodologies: a literature review enabling the project to be placed within a broad spatial and temporal trajectory, and the realisation of semi-directive interviews with the stakeholders involved in the management and design of the project. The results obtained contribute, on the one hand, to research dealing with new cooperation frameworks for the production of urban projects, and on the other hand, to the spatial manifestations of urban mobility policies; Cet article participe de l’analyse des projets d’aménagement urbain visant un redéploiement des modes alternatifs à l’automobile. Plus particulièrement, il cherche à éclairer la manière dont les ambivalences contenues dans les politiques locales de mobilité tendent à se répercuter sur les projets d’aménagements urbains. En appui sur des cadres théoriques issus des travaux sur la conception en urbanisme, celui-ci étudie la genèse d’un projet de réaménagement d’espace public en croisant l’analyse organisationnelle de son dispositif de production collective (les acteurs et les procédures engagés) et l’analyse substantielle de son contenu concret (les enjeux et les partis pris d’aménagement en balance). Il prend pour cas d’étude un projet de réaménagement d’espaces publics à l’interface entre transports et aménagement urbains : le Vieux Port de Marseille. Amorcé en 2009 par le lancement d’un concours international de maîtrise d’œuvre visant sa semi-piétonnisation, le réaménagement du Vieux-Port participe d’une stratégie globale de réorganisation des déplacements et des circulations à l’échelle du centre de Marseille. Cet aménagement urbain primé constitue ainsi un exemple propice à l’observation empirique de la rencontre, sur un même espace et une même scène de conception, d’une diversité d’approches de la conception urbaine. L’étude de cas proposée se fonde sur deux méthodologies complémentaires : l’analyse d’un ensemble de corpus permettant de replacer le projet dans une trajectoire spatiale et temporelle large, et la passation d’entretiens semi-directifs auprès des parties prenantes du pilotage et de la conception du projet. Les résultats obtenus éclairent, d’une part, les travaux s’intéressant aux nouveaux cadres de coopération dans la production des projets d’urbanisme et, d’autre part, ceux portant sur les déclinaisons spatiales des politiques de mobilité urbaine.

Ces dernières décennies, le paysage s’est imposé comme l’une des dimensions et l’un des outils de la « mise en projet » des grandes métropoles françaises. La métropole bordelaise n’échappe pas à la règle puisqu’elle est un exemple d’intégration progressive du paysage dans l’action publique. De façon concomitante, on y observe une diversification croissante des pratiques paysagistes. Cette métropole apparaît ainsi comme un lieu privilégié d’une contribution à une analyse critique de l’action paysagère contemporaine. Il est proposé ici un essai de périodisation des politiques du paysage conduites à l’échelle de l’agglomération depuis les années 1980 et de leurs effets sur la fabrique urbaine. Il est aussi proposé d’appréhender la part des paysagistes, professionnels du paysage et du projet de paysage, dans cette fabrique urbaine. Sur ces bases, cette recherche doctorale en cours montre la relation étroite qu’entretiennent ces deux trajectoires et propose une approche critique de l’action paysagère contemporaine dans la métropole bordelaise. Elle pose par ailleurs la question de la place réellement octroyée aux paysagistes en la matière et des marges de manœuvre dont ils ont profité et dont ils profitent encore. In recent decades, the landscape has become one of the dimensions and one of the tools in urban planning for large French conurbations. Bordeaux is no exception to the rule since it is an example of the progressive integration of the landscape in public action. There has been a concomitant and increasing diversification in landscape practices. The Bordeaux metropolis thus appears as a good choice for conducting a critical analysis of contemporary landscape practices. The article seeks to define different periods in landscape policies applied at the scale of the conurbation since the 1980s and to study their impacts on the urban fabric. It also seeks to identify the role played by landscape architects and urban planners in this urban fabric. This ongoing doctoral research reveals the close relationship between these two aspects and proposes a critical approach of contemporary landscape practices in the Bordeaux metropolis. It also raises the question of the role granted to landscape architects in this field, and the room to manoeuvre they have had and continue to have.

Since the end of the 1990s, a number of urban planning initiatives have been launched in and around French train stations. This paper aims to analyze the specific case of Saint-Omer, medium-sized city in Hauts-de-France region. Through an analysis of project planning and management, it shows uniformities and singularities between this project and those launched both on metropolises and other medium-sized cities. This research demonstrates that the Saint-Omer case combined main principles and local characteristics. More precisely, this paper reveals above all evolutions of relations between railway operator and local actors in small and mid-sized cities., Depuis plus de vingt ans, de nombreux projets sont conduits pour transformer les gares et les quartiers de gares dans l’ensemble du territoire national. Cet article propose d’étudier le réaménagement de la gare et du quartier de gare de Saint-Omer, ville moyenne située dans la région Hauts-de-France. À partir de l’analyse de la programmation et de la conduite de projet, il met en évidence les régularités et les singularités de ce réaménagement par rapport à ceux menés dans les métropoles et dans les autres villes moyennes. L’enquête montre que le cas audomarois conjugue à la fois des grands principes communs et des particularités locales. À une échelle plus fine, l’analyse de la genèse de ce projet révèle surtout les évolutions des relations entre les acteurs ferroviaires et les acteurs locaux dans les petites et moyennes villes, et le mouvement de reconquête des petites gares.

Située à une heure de Paris et à seulement 25 kilomètres de Cergy, Magny-en-Vexin est une commune du Val-d’Oise comptant près de 5 600 habitants. Environné de grandes cultures et de forêts, Magny s’inscrit dans un Parc naturel régional et est traversé par l’Aubette, une rivière autrefois aménagée pour les besoins domestiques et économiques de la ville, à la base du développement de son artisanat et de sa petite industrie (moulins, tanneries, chaiseries, sucrerie). Du faisceau d’activités humaines jadis rassemblées au fil de l’eau, les jardins sont parmi les derniers usages. Ils permettent de recréer un dialogue avec les habitants et leurs élus pas seulement préoccupés par le risque d’inondation d’une rivière dont on a voulu trop artificialiser le cours et les paysages. Les jardiniers sont les acteurs de nouvelles pratiques qui contribuent à redéfinir un sens mais aussi un rapport intime à ces espaces rivulaires dont on cherche à reconnaître « la valeur des lieux ». Au-delà de la clôture et de l’objet qui sépare, les jardins semblent constituer aujourd’hui un nouveau levier d’appropriation et de renouvellement d’un paysage historique ; ils participent à revitaliser un centre bourg et à mettre à jour une diversité de formes et de pratiques socio-spatiales induisant de nouveaux regards ainsi que de nouveaux agissements individuels et collectifs.À partir d’enquêtes et d’observations in situ réalisées dans le cadre du programme de recherche action Popsu Territoires « Magny-en-Vexin, une petite ville sous influence métropolitaine... à la recherche de son territoire perdu », cette proposition entend démontrer que les jardins représentent une opportunité pour repenser les bases d’un projet urbain où l’avenir se dessine en commun., Located one hour from Paris and only 25 kilometers from Cergy, Magny-en-Vexin is a commune in the Val-d’Oise department (France) with a population of nearly 5,600. Surrounded by fields and forests, Magny is part of a regional nature park and is crossed by the Aubette, a river that was once used for the town’s domestic and economic needs, and was the basis for the development of its crafts and small-scale industry (mills, tanneries, chairs factory, sugar mills). Of the bundle of human activities once gathered along the water, the gardens are among the last uses. They enable a dialogue to be recreated with the inhabitants and their elected representatives, who are not only concerned about the risk of flooding from a river whose course and landscapes have been overly artificialized. The gardeners are the actors of new practices that contribute to redefining a meaning but also an intimate relationship with these river spaces for which we are trying to recognize “the value of the place”. Beyond the fence and the object that separates, the gardens seem to constitute today a new lever of appropriation and renewal of a historical landscape; they participate in the revitalization of a town center and bring to light a diversity of socio-spatial forms and practices inducing new looks as well as new individual and collective actions.Based on surveys and in situ observations carried out as part of the Popsu Territoires action research program “Magny-en-Vexin, a small town under metropolitan influence... in search of its lost territory”, this proposal aims to demonstrate that gardens represent an opportunity to rethink the foundations of an urban project where the future is drawn in common.

Since 2015, the French National Railway Company (SNCF) has been developing temporary urban projects on some of its sites that are undergoing urban transformation, in a context of growing interest for the concept of “transient urbanism” among urban professionals in France. These temporary occupations, developed on sites destined to host an urban project in the near future, are a strategic challenge for SNCF Immobilier, the operator in charge of managing and developing the SNCF's vast real estate assets. The objective of this contribution is to demonstrate the role of temporary urbanism in the process of patrimonialization of SNCF’s land. While these sites are intrinsically linked to the history of the company and its workers, the railwaymen, temporary urbanism is becoming a tool for “SNCF Immobilier” to enhance the memory of these sites and to accompany their transformation within the railway group. More broadly, these temporary projects are accompanying an awareness within SNCF Immobilier of the heritage value of these railway sites, which until now have been little valued within group, influencing the shape of the final urban project. Temporary urbanism is mobilised more widely as a means of staging the transformation of the site and the future urban project, in a context of increasing use of storytelling in urban development. This article is the result of three and a half years of ethnographic research, carried out in immersion within SNCF Immobilier as part of a Cifre programme. The field of study is focused on the Ile-de-France region and focuses in particular on the Grand Train project, carried out in 2016 in the Chapelle railway depot, which constitutes the main theme of this demonstration. This methodological framework allows us to analyse, from behind the scenes of the SNCF, the use of temporary urbanism as an institutional tool for the enhancement of the identity, symbolism and memory of its railways, in support of strategic and operational issues., Depuis 2015, la SNCF accueille sur certaines de ses emprises en mutation des projets d’urbanisme transitoire, dans un contexte d’engouement croissant des professionnels de la ville pour cette notion. Ces occupations temporaires, développées sur des sites destinés à accueillir prochainement un projet urbain, sont le support d’enjeux stratégiques pour SNCF Immobilier, opérateur en charge de la gestion et de la valorisation du vaste patrimoine immobilier de la SNCF. L’objectif de cette contribution est de démontrer le rôle de l’urbanisme transitoire dans le processus de patrimonialisation des terrains de la SNCF. Alors que ces emprises sont intrinsèquement liées à l’histoire de l’entreprise et de ses travailleurs, les cheminots, l’urbanisme transitoire devient pour SNCF Immobilier un outil de mise en valeur de la mémoire de ces sites et d’accompagnement de leur transformation au sein du groupe ferroviaire. Ces projets temporaires accompagnent plus largement, au sein de SNCF Immobilier, une prise de conscience de la valeur patrimoniale de ces emprises ferroviaires, jusque-là peu valorisées au sein du groupe SNCF, allant jusqu’à influencer la forme du projet urbain final. L’urbanisme transitoire est mobilisé plus largement comme un moyen de mettre en scène la mutation du site et le futur projet urbain, dans un contexte d’une utilisation croissante du storytelling dans le développement urbain. Nous pointerons néanmoins les limites du rôle de l’urbanisme transitoire dans ce processus de patrimonialisation, révélant le rapport ambigu encore entretenu par la SNCF à son patrimoine.Cet article est issu d’une recherche ethnographique de trois ans et demi, réalisée en immersion au sein de SNCF Immobilier dans le cadre d’un dispositif Cifre. Le terrain d’étude se concentre sur le territoire francilien et porte notamment sur le projet de Grand Train, mené en 2016 au sein du dépôt de la Chapelle, constituant le fil rouge de cette démonstration. Ce cadre méthodologique permet d’analyser, depuis les coulisses de la SNCF, l’utilisation faite de l’urbanisme transitoire comme outil institutionnel de valorisation identitaire, symbolique et mémoriel de ses emprises ferroviaires, en soutien à des enjeux stratégiques et opérationnels.

International audience; Almost non-existent at the end of the 2000s, since the 2010s we have seen an upswing in food courts in France and Spain. Some of them are located on land subjected to urban projects, including those carried out on railway ground. This article focuses on the insertion methods and the contributions of temporary food courts during the pre-operational and operational periods of urban projects, based on the comparison of two experiences located in Paris, France, and Valladolid, Spain. One of the objectives of the article is to find out if the urbanisme transitoire process applied by a subsidiary of the SNCF group in France, since 2015, which may consist of the installation of temporary food courts, was taken up in Spain by the company ADIF. Another objective of the article is to find out what motivates entrepreneurs to create a temporary food court in the heart of these urban projects. These elements should contribute to the understanding of the rise of temporary food courts and, broadly speaking, of temporary occupations during the pre-operational and operational periods of these projects.; Casi inexistentes a finales de la década de 2000, desde la década de 2010 hemos asistido a un auge de los food courts en Francia y España. Algunos de ellos se encuentran en suelos sometidos a proyectos urbanos, incluidos los realizados sobre terrenos ferroviarios. Este artículo se centra en los métodos de inserción y las aportaciones de los food courts temporales durante los periodos preoperativo y operativo de los proyectos urbanos, a partir de la comparación de dos experiencias situadas en París, Francia, y Valladolid, España. Uno de los objetivos del artículo es conocer si el proceso de urbanisme transitoire aplicado por una filial del grupo SNCF en Francia, desde 2015, que puede consistir en la instalación de food courts temporales, fue retomado en España por la empresa ADIF. Otro objetivo del artículo es averiguar qué motiva a los empresarios a crear un food court temporal en el seno de estos proyectos urbanos. Estos elementos deberían contribuir a la comprensión del auge de los food courts temporales y, en un sentido más amplio, de las ocupaciones temporales durante los periodos preoperativos y operativos de estos proyectos.; Quasi-inexistants à la fin des années 2000, on repère un essor des food courts depuis les années 2010, en France et en Espagne. Nous en retrouvons une partie dans les projets urbains, y compris ceux qui sont réalisés sur des sites ferroviaires. Cet article s’interroge principalement sur les modalités d’insertion et les apports des food courts temporaires durant les périodes pré-opérationnelles et opérationnelles de projets urbains, à partir de la mise en regard de deux expériences situées à Paris en France et à Valladolid en Espagne. L’un des objectifs de l’article est de savoir si la démarche d’urbanisme transitoire mise en place par une société du groupe SNCF en France depuis 2015 et pouvant consister à installer des food courts temporaires est reprise en Espagne par l’entreprise ADIF. Un autre objectif de l’article est de chercher à savoir ce qui motive des entrepreneurs à créer un food court temporaire au sein de ces projets urbains. Ces éléments doivent contribuer à la compréhension de l’essor des food courts temporaires et plus largement des occupations temporaires durant les périodes pré-opérationnelles et opérationnelles de ces projets.

Le projet urbain du tramway d’Ayacucho à Medellín a joué un rôle de rupture dans l’environnement immédiat des habitants du secteur, mais aussi dans la perception de celui-ci. Il a accéléré la diffusion de discours valorisant un développement et des mobilités durables. Dans le même temps, l’expérience sensible des habitants d’une ville polluée s’est imposée avec l’augmentation constante des températures de la vallée et l’omniprésence du nuage de pollution. La convergence des discours et récits sur la ville avec les données scientifiques mesurant les taux de pollution vient confirmer ce ressenti sensible propre à chaque habitant. Une enquête menée en deux temps, en 2017 puis en 2019, dans le secteur transformé par l’arrivée du tramway, permet d’analyser l’évolution de ces représentations sur l’environnement, dans un contexte mondial de diffusion des « bonnes pratiques » visant à limiter les impacts environnementaux des activités humaines. El proyecto urbano del tranvía de Ayacucho en Medellín actuó como un elemento de ruptura en el entorno de los habitantes del sector, y también en la percepción que tienen de aquello. Ayudó a difundir el discurso que alaba el desarrollo sostenible y las movilidades sostenibles. Al mismo tiempo, la experiencia sensorial de los habitantes de una ciudad contaminada se hizo mayor con el incremento constante de las temperaturas en el valle y la omnipresencia de una capa de contaminación. La convergencia de los discursos y relatos sobre la ciudad con los datos y medidas científicos de la tasa de contaminación confirma esta experiencia sensorial propia de cada habitante. Una encuesta dividida en dos etapas, uno en el 2017 y el otro en el 2019, en el sector transformado por la llegada del tranvía, permite analizar la evolución de las representaciones sobre el medio ambiente, en un contexto mundial de difusión de las « buenas prácticas » hacia una limitación de los impactos ambientales generados por las actividades humanas. The urban project of the Ayacucho tramway in Medellín played a part as disruptive element in the local inhabitants’ environment, and in their perception of it. It made easier the diffusion of a speech valuing a sustainable development and mobilities. In the meantime, the experience of the senses has made obvious the constant rise of the temperature in the valley and the presence of smog. Speeches and storytelling about the city have converged with scientific data to evidence what the sensitive experience confirms about air pollution. The investigation took part in 2017 and 2019, showing the evolution of the representations about the environment, in a context of global diffusion of the « good practices » aiming at limitating the environmental impacts of human activities.

L’usager prend une place grandissante dans la conduite de projet urbain. Cela se matérialise à travers la mise en place de démarches participatives dont la co-construction est la plus aboutie. De nouvelles compétences en assistance à maitrise d’usage permettent de faire le lien entre les usagers et la maitrise d’ouvrage mais également entre les usagers et la maitrise d’œuvre. En regard du développement de la prise en compte de l’usage dans la fabrique de la ville, ce mémoire s’interroge alors sur ses conséquences potentielles concernant l’insertion urbaine des établissements scolaires. Car l’étude du passé montre que ces derniers ont été tiraillés entre des tentations d’ouverture sur la ville et un repli sur soi aujourd’hui accentué par des injonctions sécuritaires. Par ailleurs, les abords de l’école ont été eux-aussi fortement sécurisés mais également aménagés de façon à favoriser les déplacements en voiture. L’école se retrouve ainsi isolée du quartier, déconnectée du milieu urbain dans lequel elle se trouve. Les usagers de l’école ne sont consultés que sur les aménagements intérieurs, rarement sur ses liens avec l’extérieur. Cette étude propose alors de s’interroger sur l’apport de la maitrise d’usage dans l’insertion urbaine des écoles. Une analyse comparée de deux projets de renouvellement urbain impliquant deux établissements scolaires dans la commune de Miramas (13) ayant chacun mis en place des démarches participatives, permettra d’apporter des éléments de réponse à la question posée par ce mémoire.

Le projet de l’Union est un exemple type de grands projets urbains, mis en œuvre par les pouvoirs publics depuis les années 1990 en Europe et en Amérique du Nord, pour redévelopper des territoires déqualifiés marqués par des friches. Il connaît une succession de revers et de difficultés qui ne résultent pas d'imprévus. Confrontés au contexte d’action singulier que constitue la décroissance urbaine, ses mécanismes opérationnels de revalorisation sont bloqués par la grande difficulté à construire, alors même que la construction constitue une des conditions majeures du projet urbain. Ces difficultés, bien qu’anticipées, ont été niées par la poursuite d’un projet d’agglomération visant à stimuler la métropolisation, et se traduisent par une déréalisation des conditions de faisabilité du projet de l’Union. Ainsi, ce cas d’étude questionne tant l’importance du contexte d’action et sa prise en considération que les distorsions possibles entre un futur désiré et les conditions de réalisation effective du projet. The Union projects serve as typical examples of large urban development projects, implemented by public authorities since the 1990s in Europe and North America, to redevelop degraded areas marked by brownfields. These areas experienced a succession of setbacks and difficulties that were not unexpected. Confronted with the unique context of urban shrinkage, their operational revaluation mechanisms were blocked by building difficulties, despite construction being one of the major conditions of the urban project. These difficulties, although anticipated, were negated by the pursuit of an agglomeration project aimed at stimulating metropolitanization, causing its feasibility conditions to be derailed. Thus, this case study questions both the importance of context and its consideration, as well as the distortions between the desired future and the conditions for the actual realization of the project.

Alors que de nombreuses listes se définissant comme « citoyennes » se sont présentées aux scrutins municipaux de 2020, cet article revient sur l’émergence d’une liste se revendiquant du municipalisme dans l’espace politique nantais. Dans un contexte local très marqué par des mobilisations contre des projets d’aménagement emblématiques de la métropolisation, l’article procède à une analyse du discours de campagne de la liste, qui montre comment elle a tenté d’ériger l’opposition à ces projets urbains en enjeu dans l’arène électorale. La cartographie des résultats électoraux de cette liste à l’échelle des bureaux de vote permet de mettre en évidence son ancrage dans les quartiers habités par des populations jeunes et qui connaissent d’importantes transformations sociales (gentrification notamment) et urbaines (ZAC), ces quartiers étant également ceux où se sont enracinées les principales luttes urbaines locales. While many “citizen” lists were presented to French voters during the 2020 municipal elections, this article returns to the emergence of a list claiming its municipalism within the political space of the city of Nantes. In a context characterized by several mobilizations against emblematic metropolisation projects, this article analyses a campaign speech of the list illustrating how it tried to establish opposition to these urban projects as a major issue in the local electoral arena. The cartography of the electoral results at the polling station level highlights the popularity of this list in neighbourhoods where young inhabitants are experiencing significant social (gentrification in particular) and urban transformations (ZAC), these neighbourhoods also being where major local struggles have taken root.

More than five years after the closing of the Milan 2015 World Fair, this article examines the two projects for the Expo site and its post-event redevelopment into an innovation district. The article interprets these projects as two connected episodes within a long-term process of urban transformation and repositioning. Accordingly, their failure and success need to be measured against the backdrop of alternate periods of action and inaction. Spatial planning has determined the elements common to both projects, although apart from planning strategies for the metropolitan area. This contradiction did not prevent the development of potential; however, it has accentuated criticalities and uncertainties, which call for reflection in urban planning studies. Plus de cinq ans après la fermeture de l’Exposition Universelle de Milan 2015, cet article examine les deux projets pour le site de l’Expo et sa transformation post-événement en quartier de l’innovation. L’article interprète ces projets comme deux épisodes connectés dans un processus à plus long terme de transformation et de repositionnement urbain. En conséquence, l’échec et le succès doivent être mesurés dans le contexte de périodes alternées d’action et d’inaction. Des règles d’urbanisme ont bien déterminé les éléments communs aux deux projets, quoique ces derniers ne soient pas encadrés dans des stratégies d’aménagement métropolitaines. Cette contradiction n'a pas empêché le développement de potentiels. Cependant, elle a amplifié des criticités et des incertitudes qui exigent une réflexion dans le domaine de l’urbanisme par projet.

L’urbanisme temporaire est un objet d’étude passionnant. Il regorge de subtilités, de variations, de diversités. La souplesse de ses formes le rend unique ; il épouse les contextes et les contours de chaque projet, de chaque territoire. Son caractère mouvant en fait un objet quelque peu à part dans le champ de l'aménagement. Au fur et à mesure de cette immersion au sein de Grenoble-Alpes Métropole et de ces travaux sur l’urbanisme temporaire, les projets traitant d’occupation temporaire de friches m’ont particulièrement interpellé, dans leur apparente simplicité à offrir des solutions à la crise de l’urbanité. Je fais ainsi le choix de concentrer mon travail de recherche à approfondir cette facette de l’urbanisme temporaire. J’identifie alors un certain nombre de flous dans la pratique, des creux dans la littérature, qui soulèvent des questions et appellent des réponses. J’espère que ce modeste travail de recherche participera à son échelle à apporter une pierre à l’édifice de l’appropriation de ces nouvelles pratiques constituées autour de l’urbanisme temporaire et plus particulièrement autour de l’une de ses déclinaisons : l’occupation temporaire. Qu’est-ce que précisément l’urbanisme temporaire ? Pourquoi est-ce si important de définir correctement l’urbanisme temporaire ? Quels sont les enjeux et les intérêts inhérents à l’urbanisme temporaire ? Comment le jeu des acteurs institutionnels et la professionnalisation de la pratique influent-ils sur le concept ? Comment prendre du recul et de la hauteur sur les pratiques ?

In the twentieth and twenty-first centuries, cities are increasingly subject to the consequences of climate change, which strongly impacts the urban landscape and reshapes it. Floods and floods affect entire territories in France and Europe, and are at the heart of urban concerns. For a long time the response to the risk was to provide a vast network of dikes along the rivers, partially reducing the risk but often disfiguring landscapes and destroying ecosystems. The trend has been reversed since the 1990s, and water is becoming an opportunity to make the urban project differently. New innovative strategies are emerging, combining ecological restoration, reappropriation of dammed spaces and relaxation of facilities for the presence of water. This work examines the development policies and challenges of the Grenoble University Domain in the face of flood risks, through the ages, hydraulic projects and through a cross-examination with examples from elsewhere. Does the integration of the flood risk into urban policies succeed in making our cities more suited to the upheavals of tomorrow?; Au XXe et XXIe siècle, les villes sont de plus en plus soumises aux conséquences du changement climatique, qui impacte fortement le paysage urbain et le redessine. Les crues et les inondations touchent des territoires entiers en France et en Europe, et est au cœur des préoccupations urbaines. Longtemps la réponse face au risque a été de proposer un vaste réseau de digues le long des cours d’eau, réduisant partiellement le risque mais défigurant souvent les paysages et détruisant les écosystèmes. La tendance s’inverse depuis les années 1990, et l’eau devient une opportunité pour faire du projet urbain autrement. De nouvelles stratégies innovantes émergent, combinant restauration écologique, réappropriation des espaces endigués et assouplissement des aménagements pour la présence de l’eau. Ce travail s’intéresse aux politiques et enjeux d’aménagement du Domaine universitaire de Grenoble face aux risques d’inondation, à travers les époques, les projets hydrauliques et par un regard croisé avec des exemples venus d’ailleurs. L’intégration du risque inondation dans les politiques urbaines parvient-elle à rendre nos villes plus adaptées aux bouleversements de demain ?

À partir de réflexions sur la participation citoyenne dans les quartiers, les notions du sensible et de l’esthétique environnementale, mais aussi le rôle de l’art dans les démarches citoyennes, cet article présente la démarche de cocréation de trajectoires territoriales Intertexting ainsi que les premiers retours d’expériences de ce nouvel outil dans différents quartiers. L’élaboration de récits collectifs sensibles ouvre des perspectives de déploiement dans les pratiques urbaines, du projet de quartier au projet urbain, avec les acteurs institutionnels et les acteurs locaux. Based on reflections on citizen participation in neighborhoods, notions of the sensitive and environmental aesthetics, but also the role of art in citizen approaches, this article presents the Intertexting co-creation process as well as the first feedback of this new tool from different neighborhoods. The development of sensitive collective narratives opens up prospects for deployment in urban practices, from the neighborhood project to the urban project, with institutional actors and local actors.

RFTM, 3èmes Rencontres Francophones Transport Mobilité, Marne-la-Vallée, FRANCE, 02-/06/2021 - 04/06/2021; Cette communication traite de l’analyse des projets d'aménagement urbain visant un redéploiement des modes alternatifs à l’automobile. Plus particulièrement, elle cherche à éclairer la manière dont les ambivalences contenues dans les politiques locales de mobilité tendent à se répercuter sur les projets d'aménagements urbains.Partant du constat que « les problèmes d’articulation entre urbanisme et transport se déclinent aussi souvent au niveau plus local, et moins traité par la littérature, de l’implantation des infrastructures dans la ville et de la place centrale qu’elles occupent aujourd’hui dans beaucoup de projets d’aménagement urbain » (Idt, Leheis, 2018), des travaux récents se sont intéressés à la mise en œuvre concrète des opérations de réduction de la place de l’automobile annoncées dans les documents de planification (Debrie, Maulat, Berroir, 2020). Ceux-ci ont notamment montré l’existence d’« interdépendances intersectorielles » à l'œuvre entre urbanisme et transports, relevant à la fois du registre du contenu technique et spatial des actions, des acteurs impliqués, et des processus des projets en eux-mêmes. C’est à l’intérieur de ce champ de recherche portant sur l’analyse de projets d'aménagement urbain visant un redéploiement des modes alternatifs à l’automobile que vient s'insérer la présente communication.En appui sur des cadres théoriques issus des travaux sur la conception en urbanisme (Arab, 2017, 2018), celle-ci cible plus particulièrement les projets d’aménagements d’espaces publics à l’interface entre transports et aménagement urbains. Ce faisant, elle cherche à éclairer la manière dont les ambivalences contenues dans les politiques locales de mobilité tendent à se répercuter sur les projets d'aménagements urbains. Leur dualité vis à vis de l’automobile se retrouvent-elles à l’intérieur des cahiers des charges des opérations urbaines ? Et le cas échéant, comment les maîtrises d’ouvrage et les maîtrises d'œuvre tendent-elles à s’en accommoder au sein du concret d’un processus de projet ?

Ce que nous souhaiterions aborder dans la présente contribution concerne un aspect assez particulier de l’héritage de la colonisation française. C’est celui des traces et tracés des ingénieurs du génie et de ceux des Ponts et Chaussées dans la fondation des villes. En effet, ces tracés géométriques, une fois identifiés, représentent une structure indéniable dans l’élaboration des projets urbains, tant pour les restructurations que pour les extensions. Nous proposons d’illustrer, à travers un exemple de fondation de village de colonisation (binôme village/périmètre de colonisation), le tracé hypothétique à la base de l’installation. Nous terminerons par des simulations des incidences structurelles sur la ville actuelle. Nous concluons en suggérant qu’il est nécessaire de connaître et de reconnaître cette mémoire matérielle implicite. Cette dernière marque et façonne nos territoires et pourrait, à terme, participer à l’élaboration d’un fondement théorique indispensable à la conception des instruments d’urbanisme. What we wish to tackle in the present contribution concerns a rather peculiar aspect of the French colonisation legacy. The one dealing with the tracks and layouts of civil and structural engineering in the cities’ foundations. Indeed, these geometric layouts, once being identified, represent an undeniable structure in the process of elaborating urban projects à both for redevelopments and expansions. Through an example of the foundation of a colonisation village (the pair village/colonisation area), we suggest to illustrate the hypothetical layout which is at the basis of the facility. We will finish with some simulations of the structural impacts on the present city. We shall conclude by suggesting that it is necessary to know and to acknowledge this implicit material memory. The latter marks out and shape our territories and could eventually participate in the creation of a theoretical cornerstone that would be essential to the conception of the urban instruments.

In the context of a new craze for the notion of transient urbanism, this thesis looks at the appropriation of temporary uses initiatives by urban planning and real estate professionals. Inherited from ancient practices, temporary uses are multiplying within the Greater Paris in vacant spaces and buildings intended to host an urban project. As a mediatised and fluctuating object, transient urbanism is invested with a plurality of values and stakes by the actors involved in these projects: owners, local authorities, developers, promoters and new professionals of temporary occupation.The research focuses on the transient urbanism approach developed by SNCF Immobilier since its creation in 2015. This new structure is in charge of managing and enhancing the vast land and property assets of the SNCF, the French national railway company. From an originally experimental approach, transient urbanism has become a new corporate activity, which raises strategic and operational issues upstream from urban projects. Through an ethnographic immersion within SNCF Immobilier and an empirical study of the implementation of these temporary projects, this thesis aims to investigate the use made by the company of these approaches, the new difficulties they raise and the values and issues that employees associate with these projects. As a source of change within SNCF Immobilier, the development of transient urbanism provides a broader illustration of the transformation of professional practices, modes of action and representations underway within the organisation. The operator's reflections are influenced by its gradual integration into a new community of practice in favour of transient urbanism, concomitant with a renewal of the operator’s methods and his reflections on the production of the city over time.This research uses transient urbanism as an analytical tool to showcase changes in urban development process, the mutation of urban spaces and the transformation of the urban planning and real estate professionals; Dans le contexte d’un engouement récent pour la notion d’urbanisme transitoire, cette thèse s’intéresse à l’appropriation des démarches d’occupation temporaire de l’espace par les professionnels de l’urbanisme et de l’immobilier. Hérités de pratiques anciennes, les projets d’occupation temporaire se multiplient à l’échelle du Grand Paris au sein d’emprises et de bâtiments vacants destinés à accueillir prochainement un projet urbain. Objet « chaud » et mouvant, l’urbanisme transitoire est investi d’une pluralité de valeurs et d’enjeux par les acteurs impliqués dans ces démarches : propriétaires, collectivités, aménageurs, promoteurs et nouveaux professionnels de l’occupation temporaire.Le terrain principal de la thèse porte sur la démarche d’urbanisme transitoire développée dès sa création en 2015 par SNCF Immobilier, structure en charge de la gestion et de la valorisation du vaste patrimoine foncier et immobilier de la SNCF. D’une démarche à l’origine expérimentale, l’urbanisme transitoire est devenu une nouvelle activité d’entreprise, porteuse d’enjeux stratégiques et opérationnels en amont des projets urbains. Au travers d’une immersion ethnographique au sein de SNCF Immobilier et d’une étude empirique de la mise en œuvre de ces projets temporaires, cette thèse vise à investiguer l’utilisation faite par l’entreprise de ces démarches, les difficultés nouvelles qu’elles soulèvent et les valeurs et enjeux que les salariés associent à ces projets. Source de changements au sein de SNCF Immobilier, le développement de l’urbanisme transitoire permet d’illustrer plus largement la transformation en cours des pratiques professionnelles, des modes d’action et des représentations au sein de l’organisation. Les réflexions de l’opérateur sont influencées par son intégration progressive dans une nouvelle communauté de pratique en faveur de l’urbanisme transitoire, concomitante d’un renouvellement de ses méthodes et de ses réflexions quant à la production de la ville sur le temps long.Cette recherche mobilise l’urbanisme transitoire comme un outil d’analyse permettant de mettre en perspective l’évolution des modalités de fabrique de la ville, la mutation des espaces urbains et la transformation des acteurs de l’urbanisme et de l’immobilier

Les années d’urbanisation dépourvue de réflexion environnementale associées aux récentes évolutions de paradigme de la conception urbaine ont rendu incontournable la reconstruction de la ville sur la ville dans le respect de son environnement. Toulouse ne fait pas exception à la règle puisque de nombreux projets de requalification urbaine sont en cours pour améliorer la qualité des quartiers existants. Le contexte opérationnel incite donc à l’évolution des pratiques, pourtant la qualité environnementale n’est pas encore bien définie dans le champ scientifique. Dans ce contexte de flou conceptuel, comment les acteurs du projet urbain traduisent-ils les enjeux environnementaux dans la conception des espaces publics ? C’est à cette question que tente de répondre cet article.Nous abordons la qualité environnementale urbaine comme la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement pour améliorer le cadre de vie. Nous nous penchons sur le référentiel praxéologique des professionnels de l’urbanisme en charge de concevoir des projets urbains dans la métropole toulousaine et interrogeons l’émergence d’une normalisation de la qualité environnementale. Cet article s’appuie sur une enquête par entretiens réalisée de janvier 2015 à septembre 2016 auprès de professionnels de l’urbanisme qui travaillent sur le territoire de Toulouse Métropole.Nous constatons que Toulouse Métropole est un cadre institutionnel fortement contraignant pour les projets urbains. Les logiques institutionnelles dominantes, souvent à contre-courant des logiques environnementales, s’imposent aux projets urbains. L’arbitrage est en l’occurrence centralisé dans les mains des chefs de projet urbain. Pour ces derniers qui sont en majorité intéressés par les questions environnementales, la norme règlementaire crée alors paradoxalement un espace de liberté. Elle constitue leur unique recours pour avancer sur les réflexions environnementales dans ce contexte institutionnel défavorable. Il en résulte une qualité environnementale des espaces publics qui est certes pensée et conceptualisée, mais normée par la règlementation et la rationalité managériale des chefs de projet urbain. L’espace public n’est pas l’échelle prioritaire de conception de la qualité environnementale urbaine, contrairement au bâtiment et à la planification qui sont des échelles largement représentées dans la règlementation. La qualité d’usage de l’espace public n’est par conséquent pas abordée, dissociant de fait qualité environnementale et qualité d’usage. In French cities, recent changes in urban design and planning made it an essential task to rebuild the city on itself while respecting the environment. Now, cities have to meet applicable environmental standards. Toulouse is not an exception to this rule since many projects are developed to improve the quality of existing neighborhoods. Although it seems obvious today, the making of urban environmental quality is still a question because the concept is subject to competing alternate meanings in the scientific arena, as well as in operational planning. Against this background of conceptual vagueness, how do protagonists in urban projects introduce environmental issues into the design of public spaces?In this paper, environmental quality is defined as a key input for urban planning with the thought of improving the living environment. We refer to praxeological framework during interviews conducted between January 2015 and September 2016 with urban planning professionals in charge of designing urban projects in Toulouse Metropole, and question the emergence of a standardization process as regards environmental quality.This survey shows that Toulouse Metropole develops a highly restrictive institutional framework for managing urban projects. The dominant institutional logics, often runing counter to the current environmental approach, impose restrictions on urban projects. Arbitration decisions revolve in this case around project managers who demonstrated an increased interest on environmental issues. For them, regulatory standards create a paradoxical open space of freedom. They provide for a last-resort solution to address environmental issues within an adverse institutional context. All this results in an environmental quality of public spaces, the conceptualization and standardization of which derive from regulations and emerge from the managerial rationality of project managers. Public space is not the most appropriate scale for improving urban environmental quality, unlike building and planning, which are activities widely represented in regulatory frameworks. The quality of public space uses is therefore not addressed, de facto dissociating environmental quality and quality of use.

Cet article étudie l’essor de la marche à pied dans le quartier touristique du Strip à Las Vegas depuis les années 1990. L’affirmation de la marche à pied comme principale pratique touristique constitue une rupture nette aussi bien dans les pratiques de mobilité dominantes que dans l’organisation physique du Strip. Le quartier a en effet été conçu dans les années 1940 autour des déplacements automobiles. Cet article étudie plus particulièrement la dimension actorielle de l’évolution des pratiques touristiques de mobilité en interrogeant le rôle respectif des acteurs privés propriétaires des hôtels-casinos, des acteurs publics et des acteurs individuels que sont les touristes. Les reconfigurations spatiales engendrées par l’essor de la marche à pied sont étudiées en détail à partir de deux aménagements touristiques récents (années 2010) : the Linq Promenade et The Park Vegas. Ces derniers confirment la rupture dans la conception même des hôtels-casinos du Strip : de l’introversion vers l’extraversion et l’extension dans le domaine public de la rue et des trottoirs. Ils sont l’occasion de mettre en regard une pratique piétonne ancrée dans les espaces publics et la privatisation effective de ces lieux touristiques. This paper studies the rise of walking on the Strip, Las Vegas main tourist neighborhood, since the 1990s. Walking has flourished as a major tourist practice, embodying a distinct breach not only in the way tourist move around but also in the lay-out of the Strip. This tourist neighborhood has indeed been conceptualized and organized by and for car drivers since its origins in the 1940s. This paper studies more precisely the local power plays underlying the evolution of tourist mobility practices, thus analysis successively the role of hotel-casinos operators, local officials, and tourists. The rise of walking has led to spatial reconfigurations both throughout the Strip and at the level of some hotel-casinos. Two recent developments are examined more thoroughly: the Linq Promenade and the Park Vegas, both built in the 2010s. They are deemed exemplary of the new extraversion of hotel-casinos to fit the renewed walking expectations of tourists. They are also interesting to highlight the tension between seemingly open spaces and their de facto privatization. Este artículo estudia el desarrollo de la caminata en el barrio turístico del Strip en Las Vegas desde la década de los 90. La confirmación de la caminata como práctica turística principal constituye una clara ruptura tanto en las prácticas de movilidad dominantes como en la organización física del Strip. De hecho, el barrio fue diseñado en los años 1940 en torno a los desplazamientos en automóvil. Este artículo estudia más específicamente los juegos locales de poder en la evolución de las prácticas de turismo de movilidad, al cuestionar los papeles respectivos de los actores privados, dueños de hoteles casino, de los actores públicos y de los actores individuales como los turistas. Las reconfiguraciones espaciales generadas por el auge de la caminata se estudian en detalle a partir de dos proyectos turísticos recientes (década de 2010): the Linq Promenade y The Park Vegas. Estos confirman la ruptura en la concepción misma de los hoteles-casino del Strip: de la introversión a la extroversión y la extensión al ámbito público de las calles y aceras. Son una oportunidad para comparar una práctica peatonal arraigada en los espacios públicos y la privatización efectiva de estos lugares turísticos.

Le discours sur la démolition recourt généralement à des registres émotionnels et génère des conflits. Cela est particulièrement évident dans les débats autour de l’avenir des quartiers de logements sociaux, fortement influencé par des images stigmatisantes et sur lequel l’investissement symbolique est considérable, tant pour les habitants que pour les institutions publiques. Lorsque l’objet en question est une « architecture d’auteur », la controverse met nettement en lumière un conflit entre différentes valeurs : d’une part, les valeurs de confort et d’habitabilité, soutenues essentiellement par les habitants, d’autre part la valeur culturelle, qui reconnaît dans un artefact un patrimoine collectif, soutenu avant tout par les élites intellectuelles. C’est ce qui ressort du cas étudié ici : une hypothèse de démolition concernant un ensemble de logements sociaux construit à Bollate, près de Milan, par l’architecte Guido Canella entre 1974 et 1980. La mobilisation directe de l’architecte, qui pallie l’absence de reconnaissance collective par la revendication d’un « droit d’auteur », est une spécificité intéressante de cette histoire. The discourse on demolition is generally characterized by emotional tones and conflicts. This is particularly evident in the debate on social housing districts. A debate that is particularly influenced by stigmatizing images and on which symbolic investments are particularly high, both for residents and for public institutions. In the case of a « signed » architecture, the controversy may be even more intense, because the conflict between different values is explicit. On one side, the values of comfort and habitability, supported mainly by the inhabitants. On the other side, the cultural value that recognizes an artefact as a collective heritage, supported above all by intellectual elites. This is what emerges from the case examined: a demolition hypothesis concerning a housing complex built in Bollate, near Milan, by the architect Guido Canella between 1974 and 1980. The architect’s mobilization, which replaces the lack of collective recognition with the claim of a “copyright”, is an interesting specificity of this story.