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This systematic review evaluates the effectiveness of life skills training intervention programmes in empowering women in developing countries. Life skills training has emerged as a popular approach to empowerment, often as a part of a multicomponent intervention. Overall, the systematic review finds that life skills positively affect a range of self, social and economic empowerment outcomes. Small but significant positive changes were detected for a range of outcome areas including leadership, attitudes to gender issues, sexual and reproductive health and rights, employment and life skills themselves. There is some indication that multi-component approaches may be more effective. Life skills training can be called a promising approach with potential for supporting women's empowerment in climate and agricultural projects. Including life skills interventions within components of Green Climate Fund and International Fund for Agricultural Development project interventions can contribute to transforming women’s lives, livelihoods and societal roles.

This evidence gap map (EGM) plots studies on the effectiveness of interventions for women’s empowerment in developing countries (defined here as the list of countries defined by the Kyoto Protocol as non-Annex I countries). The EGM contains 423 studies, of which 288 are impact evaluations, 105 are process evaluations and 38 are systematic reviews. Most evidence is from studies conducted in sub-Saharan Africa and south Asia. There is a relatively large amount of evidence on economic interventions and capacity-building interventions, and both these categories in the map have a high number of impact evaluations and systematic reviews. There is a dearth of evidence on policy and institutional interventions. In terms of outcomes, political empowerment outcome categories are far less populated than other outcome categories. Women’s representation in political bodies, digital access and access to justice shows very little evidence.

This study assesses the role that access to credit plays in determining the uptake of adaptation measures in the agricultural sector. To this end, this meta-analysis synthesizes relevant studies contained in a recently published evidence gap map (EGM) on the effectiveness of climate change adaptation interventions in low- and middle-income countries. The results show a significant disparity of effects, with a large proportion of studies showing that credit-related variables do not significantly affect decisions to adopt adaptation measures. Furthermore, our meta-regression shows that certain study design elements have a strong correlation with the studies' results, such as estimation method, number of covariates and selection of control variables. We conclude that narrower definitions of credit variables, together with counterfactual study designs, should be used to obtain more reliable and robust evidence on the subject. From a policy perspective, access to credit, while important and relevant for building resilience and encouraging investments, might not be a sufficient factor in encouraging autonomous adaptation. When designing financial products, it is essential to consider the preferences among highly vulnerable households and individuals, who may channel resources towards other needs. Diese Studie untersucht die Rolle des Zugangs zu Krediten für die Aufnahme von Maßnahmen zur Anpassung an den Klimawandel im Agrarsektor. Dazu werden in dieser Metaanalyse die - für diese Forschungsfrage relevanten - Studien synthetisiert, welche in einer kürzlich veröffentlichten Karte der Evidenzlücken (Evidence Gap Map, EGM) über die Wirksamkeit von Anpassungsmaßnahmen in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen enthalten sind. Die Ergebnisse zeigen signifikante Unterschiede in den Auswirkungen. Ein großer Anteil der Studien zeigt, dass kreditbezogene Variablen die Entscheidungen zur Aufnahme von Anpassungsmaßnahmen nicht signifikant beeinflussen. Darüber hinaus zeigt eine Meta-Regression, dass bestimmte Elemente des Studiendesigns eine starke Korrelation mit den Ergebnissen der Studien aufweisen, wie beispielsweise die Schätzmethode, die Anzahl der Kovariaten und die Auswahl der Kontrollvariablen. Eine Schlussfolgerung ist, dass eine engere Definition der Variable "Zugang zu Krediten" zusammen mit kontrafaktischen Studiendesigns verwendet werden sollten, um zuverlässigere und robustere Evidenz zu diesem Thema zu generieren. Aus politischer Sicht ist der Zugang zu Krediten zwar wichtig und relevant für Resilienzstärkung und Investitionen, aber möglicherweise kein ausreichender Faktor zur Förderung autonomer Anpassung. Bei der Gestaltung von Finanzprodukten ist es von entscheidender Bedeutung, die Präferenzen von hochgradig vulnerablen Haushalten und Individuen zu berücksichtigen, die ihre Ressourcen möglicherweise für andere Bedürfnisse einsetzen.

Die sächsische Bergbaustadt Freiberg verzeichnete vor 2 Jahren einen Geburtenrekord. Die Geburtenrate liegt in Freiberg mittlerweile über dem Bundesdurchschnitt und auch über dem sächsischen Durchschnitt. Was sind die Gründe? Die durchgeführte Forschungsarbeit untersucht dieses Phänomen auf Basis einer empirischen Erhebung bei Freiberger Bürgern. Die Ergebnisse zeigen, dass die Geburten vor allem von Familien mit hohem Bildungsstand und höherem Einkommen stammen. Sie haben einen überdurchschnittlichen Kinderwunsch sowie die Mittel, diesen zu erfüllen. Stark beteiligt sind dabei Zuzügler, die vom Aufschwung der lokalen Unternehmen in Freiberg profitierten. Die Zuzügler sind tendenziell qualifizierte Fachleute mit höherer Bildung, gutem Einkommen und überdurchschnittlichem Kinderwunsch. Die Kausalität für den Zuzug der Menschen nach Freiberg kann nicht vollständig geklärt werden, aber es ist davon auszugehen, dass eine starke Verknüpfung mit der Ansässigkeit erfolgreicher Unternehmen vorliegt. Was die Anforderungen an die Betreuungsleistungen der Kommune anbetrifft, sind die Ergebnisse sehr eindeutig: Eltern legen besonderen Wert auf die Qualität der Betreuung und setzen die Kosten an die letzte Stelle der erfassten Kriterien. Besonders sicher in dieser Einschätzung sind sich dabei Eltern mit höherem Einkommen und hohem Bildungsgrad sowie Großfamilien. Etwas weniger sicher, aber letztlich mit gleichen Präferenzen sind einkommensschwächere Eltern, Eltern mit niedrigem Bildungsgrad und Ansässige. The city of Freiberg, in the German federal state of Saxony, recorded a hike in record levels of its birth rate two years ago. Since then, the local birth rate has surpassed the regional Saxonian and the German average fertility rate. What are the reasons for such a baby boom? This research paper investigates this phenomenon on the basis of empirical evidence drawn from our survey in Freiberg in 2013. The results show that this number of births mostly represent highly-educated families and families with high incomes. They further have an above-average desire to have children and the means to fulfil such dreams. One of the strongest cohorts are non-locals - immigrants to the region of Freiberg. It is also this group which is strongly involved and participates in regional economic development and the local business environment. These newcomers are to a large extent well-educated and well-trained specialists with higher income aspirations and a clearly higher desire to have children. The causality of such immigration to the city of Freiberg cannot be fully clarified, except for a strong dependence on the flourishing business environment. With regard to public policy, and in particular to child care services, the results are very explicit: parents value the quality of child care the most and related costs the least. Respondents with higher incomes and a high education background, and large families, not only ranked these categories as such, but were clear in their choices. Other respondents were less categorical and strict in their opinions, particularly those with lower incomes and a low education background, as well as locals. However, the preferences are ultimately very similar across the entire sampled population.

Luftverkehrsprognosen stellen ein wichtiges Instrument dar, die Luftverkehrsinfrastruktur zu beeinflussen. Hinter vielen der Projekte, die von Luftverkehrsprognosen begleitet werden, stehen Interessen. Dies gilt insbesondere für Ausbauvorhaben von Flughäfen, die von eindeutigen Zielen und Wünschen getragen werden. Die Gutachter, die im Rahmen solcher Ausbauvorhaben tätig werden, sind der Gefahr ausgesetzt, beeinflusste Prognosen zu erstellen. Die Art und Intensität dieser Beeinflussung sowie die Methodik dieser Analysen sind Gegenstand dieses Aufsatzes. Zunächst wurden neuere Ergebnisse der OECD und EU erarbeitet und denen der Flughafenstudien gegenübergestellt. Nachfolgend wurde die Intensität der Beeinflussung auf Grundlage einer eigenen Untersuchung analysiert. Dabei wurden politische Entscheidungsträger im Rhein-Main-Gebiet nach Ihrer Verwendung von Studien und deren Ergebnisse befragt. Die Impact Study, als häufigste Forschungsmethodik, wurde in ihre Bestandteile zerlegt und mit der Full Cost-Benefit-Analyse, welche die durch die FAA empfohlene Methode ist, verglichen. Grundsätzlich sind solche Gutachten meist externe Analysen aus privatwirtschaftlicher Hand, die einerseits im Auftrag von regionalen Entscheidungsträgern, aber andererseits auch im Auftrag von Flughafen- und Fluggesellschaften angefertigt wurden. Die Unabhängigkeit der Prognosen ist damit gefährdet. Auf Grundlage der (neutralen) OECD- und EU-Ergebnisse zeigte sich, dass etwaige regionale Wirtschaftsimpulse und damit einhergehendes Beschäftigungswachstum durch erhöhten Flugverkehr nicht zu finden sind. Die kritische Analyse von „bezahlten Studien“ ist demnach von Bedeutung. Die Mehrzahl der politischen Amts- und Entscheidungsträger in Deutschland trifft allerdings Entscheidungen auf Basis keiner oder ausschließlich nicht-neutraler, bezahlter Auftragsstudien. Historisch betrachtet ist dies kein Novum. Bereits in den 60er Jahren kann man solche Studien und Entscheidungen nachweisen. Bezüglich des Forschungsdesign zeigte sich, dass Impact-Studien kaum für zur Beurteilung des Luftverkehrs geeignet sind. Sie beziehen die relevanten Effekte nur teilweise in ihre Berechnungen ein. Es wurde eine Reihe von systematischen Fehlern identifiziert. Die FAA-Richtlinien in den USA für methodisch korrekte Studien greifen nur wenig. Für weitere Forschung sehen wir die wichtige Aufgabe, die Methodik der Full Cost-Benefit-Analyse für die Prognose möglicher Effekte zur Anwendung zu bringen. Aviation traffic forecasts and airport analyses are important instruments which influence decisions on aviation related infrastructure. Behind many of such infrastructure projects, which are supported by forecast analyses, one finds political interests. This is especially the case for aviation projects, such as infrastructure enlargement projects of airports, which are motivated by distinct goals and desires. Referees who act within this framework are exposed to the risk of producing biased results. The form and degree of intensity of such influence and manipulation, as well as the methodology of such forecast analyses, are the subject of this working paper. To begin with, newer research results by the OECD and the EU have been formulated and further compared to results of studies commissioned by airport operators. Subsequently, the degree of intensity of such influence has been analysed on the basis of our own research. A survey was thereby produced, investigating the application of neutral and non-neutral studies in the decision-making processes of the public administration in the Rhein-Main-area. Impact studies, which are currently the most used method, have been segmented and compared with studies using full cost-benefit-analysis, the recommended method by the FAA. With regard to these results, it can be argued that most forecast analyses are produced by private consultancies, by order of public entities but also by order of airport operators. The independence of such research and its results is therefore endangered. Recent OECD and EU research results have shown that eventual effects, such as regional economic stimulus and employment growth, are absent. Thus, care in the application of study results in this field is necessary. However, the majority of policy makers (in Germany) unfortunately base their decisions mostly on non-neutral studies. Historically seen, this is not a novelty. Regarding the research design, impact studies are hardly suitable for airport studies. Further, it can be shown that impact studies incorporate mostly only non-negative items in their cash flow calculations, compared to full cost-benefit-analyses which incorporate all relevant items. A number of systematic flaws are further identified. The regulation-guidelines by the FAA, which demand to incorporate all items, have had little impact on the research design of airport studies in the US so far. The promotion and fostering of full cost-benefit-analyses is necessary to lift the quality of airport studies.

vorgelegt von : Andreas Georg Reumann Zsfassung in engl. Sprache FH Campus Wien, Masterstudiengang High Tech Manufacturing, Master-Arb., 2014