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En la actualidad las empresas de minería presentan una cierta resistencia al cambio de las nuevas técnicas topográficas, pero a su vez están buscando la reducción de costos y garantía de precisión. El objetivo del presente artículo fue la evaluación de los modelos digitales de terreno (MDT) derivados de la tradicional topografía convencional y la topografía realizada con drones. Se empleó un área determinada de un acopio de material de construcción con el propósito de realizar el cálculo de volumen. Los resultados mostraron una similitud razonable entre los modelos digitales de terreno en cuanto a precisión se refiere. Sin embargo, se puede concluir que la topografía con drones es una tecnología apropiada para la captura de datos topográficos y no tiene comparación en términos de eficiencia en superficies con una precisión equivalente. Además, el método de topografía con drones no sólo produce DSM (Digital Surface Model) sino también un altamente detallado ortomosaico geo-referenciado, el cual es un gran valor agregado a los resultados entregados. At present, mining companies have a certain resistance to the change of new topographical techniques, but at the same time they are looking for cost reduction and accuracy guarantee. The objective of this article was the evaluation of the digital terrain models (DTM) derived from the traditional conventional topography and the topography carried out with drones. A specific area of a stockpile of construction material was used for the purpose of calculating volume. The results showed a reasonable similarity between the digital terrain models in terms of accuracy. However, it can be concluded that the topography with drones is an appropriate technology for the capture of topographic data and there is no comparison in terms of efficiency in surfaces with an equivalent precision. In addition, the method of surveying with drones not only produces DSM (Digital Surface Model) but also a highly detailed geo-referenced ortomosaic, which is a great added value to the final results delivered.

El presente trabajo tiene como propósito realizar el diseño de una estructura de pavimento flexible por medio de la metodología AASHTO-93 para el corredor vial que comunica al Municipio de San Juan de Rioseco con el Municipio de Pulí, específicamente desde el Pr 9+000 a 10+000 de la Inspección de San Nicolás; con el fin de mejorar la calidad de vida de las personas que viven alrededor. De acuerdo con la investigación realizada se identifica que el CBR es menor que 4% en algunos tramos, donde se va a realizar un mejoramiento con rajón de 43cm, igualmente se van a ejecutar obras de drenaje cunetas y filtro de 1.20mx 0.60m alrededor del talud para recoger el agua superficial para evitar que el nivel freático arrastre todo el material fino de la estructura de pavimento. Este proyecto se describe a partir de un capítulo preliminar, seguidamente se detalla la estructura del pavimento, las obras de arte y la señalización, destacando que se ha considerado que su ejecución tomara 10 meses y un costo $2,170,096,767.60. RESUMEN 5 ABSTRACT 6 INTRODUCCIÓN 9 PLANTEAMIENTO PROBLEMA 11 OBJETIVOS 12 Objetivo General 12 Objetivos Específicos 12 JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL TRABAJO 13 MARCO TEÓRICO 14 Estructura de Pavimento 14 Pavimento Flexible 14 Obras de Drenaje 14 Tránsito 15 Método de Diseño de Pavimento (AASHTO-93) 16 METODOLOGÍA 18 DESARROLLO DEL CASO DE ESTUDIO 21 Localización 21 Visita de campo 24 ANÁLISIS Y RESULTADOS 26 Estudio Geotécnico 26 Estudio Hidrológico 29 Delimitación de la Cuenca 32 Tiempos de Concentración (Tc) 34 Alcantarillas, cunetas y drenajes 35 Cuneta de vía 38 Drenajes 40 Estudio de Tránsito 42 Diseño de pavimento flexible método AASHTO -93 44 - Confiabilidad(R): 44 - Error estándar (So): 44 - Serviciabilidad: 45 - Módulo resiliente de la subrasante: 45 - Coeficientes de aportes (a): 45 - Coeficientes de drenaje (m):. 45 - Módulo Resiliente (Mr): 46 PRESUPUESTO 51 Cronograma 53 Infraworks 54 CONCLUSIONES 55 RECOMENDACIONES 56 BIBLIOGRAFÍA 57 The purpose of this work is to carry out the design of a flexible pavement structure through the AASHTO-93 methodology for the road corridor that connects the Municipality of San Juan de Rioseco with the Municipality of Puli, specifically from Pr 9+000 to 10+000 from the San Nicolas Inspection; in order to improve the quality of life of the people who live around. According to the investigation carried out, it is identified that the CBR is less than 4% in some sections, where an improvement with a 43cm rajón will be carried out, as well as drainage works, ditches and a 1.20mx 0.60m filter around the slope to collect surface water to prevent the water table from dragging all the fine material from the pavement structure. This project is described from a preliminary chapter, then the pavement structure, works of art and signage are detailed, highlighting that it has been considered that its execution will take 10 months and a cost of $2,170,096,767.60. Especialización

El presente trabajo se compone de dos partes; la primera consistente en la inspección y evaluación del pavimento asfáltico existente en la carrera 24 entre calles 3 y 19 del municipio de Girardot, Cundinamarca; mediante lo establecido en el Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles del INVIAS. La segunda parte, corresponde al diseño de una estructura de pavimento flexible para dicha vía, siguiendo el método recomendado por el American Association of State Highway and Transportation en su AASHTO® Guide for Design of Pavement Structures (1993). LISTA DE FIGURAS....... 3 LISTA DE TABLAS......... 5 GLOSARIO.................... 6 1. INTRODUCCIÓN 7 2. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 8 3. JUSTIFICACIÓN 10 4. OBJETIVOS 11 OBJETIVO GENERAL 11 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 11 5. MARCO TEÓRICO 12 6. MARCO CONTEXTUAL 44 7. DISEÑO METODOLÓGICO 47 8. CONCLUSIONES 81 9. RECOMENDACIONES 82 ANEXO A – REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA INSPECCIÓN VISUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE 84 The present work consists of two parts; the first consisting of the inspection and evaluation of the existing asphalt pavement in Carrera 24 between streets 3 and 19 of the municipality of Girardot, Cundinamarca; through the provisions of the INVIAS Manual for the visual inspection of flexible pavements. The second part corresponds to the design of a flexible pavement structure for said road, following the method recommended by the American Association of State Highway and Transportation in its AASHTO® Guide for Design of Pavement Structures (1993). Especialización

12 páginas. Los páramos son ecosistemas muy vulnerables, los cuales se encuentran ubicados en la parte alta y montañosa de Colombia, estos tienen una alta capacidad de retención de agua debido a su vegetación, siendo principales abastecedores de agua para los municipios ya que allí también nacen las principales corrientes hídricas que recorren el país, también este ecosistema presenta gran diversidad de especies y habitas, además de esto debido a sus condiciones geográficas y topográficas tienen tierras muy productivas, por lo que el ser humano busca su aprovechamiento mediante actividades mineras, agrícolas y ganaderas, las cuales han ocasionado gran cantidad de impactos a este ecosistema, como la contaminación, dejando expuesto y vulnerable este ecosistema al cambio climático, debido a esto se ha generado la necesidad de crear políticas de uso sostenible , las cuales no han sido efectivas para evitar la afectación de este ecosistema, por esto es importante hacernos la siguiente pregunta; ¿Cómo se ven afectados los ecosistemas de páramo debido a las actividades mineras, agrícolas y ganaderas realizadas por el ser humano? ¿En qué condición están actualmente los ecosistemas de páramo y que medidas de mitigación se pueden implementar para evitar que estos ecosistemas se sigan viendo afectados por actividades mineras, agrícolas y de ganadería? The páramos are very vulnerable ecosystems, which are located in the high and mountainous part of Colombia, these have a high water retention capacity due to their vegetation, being the main water suppliers for the municipalities since there are also the main ones water currents that run through the country, this ecosystem also has great diversity of species and habitats, in addition to this because of its geographical and topographic conditions have very productive land, so the human being seeks its use through mining, agricultural and livestock, which have caused a lot of impacts to this ecosystem, such as pollution, leaving this ecosystem exposed and vulnerable to climate change, due to this has generated the need to create policies for sustainable use, which have not been effective in preventing affecting this ecosystem, this is why it is important to do the following ask question; How are páramo ecosystems affected due to mining, agricultural and livestock activities carried out by humans? In what condition are páramo ecosystems currently and what mitigation measures can be implemented to prevent these ecosystems from being affected by mining, agricultural and livestock activities?

26 páginas : imágenes. Para mediados de siglo se espera que la red vial cuente con 25 millones de kilómetros de nuevas carreteras. Estas megaestructuras son las conexiones económicas, sociales y políticas entre los países y suponen su desarrollo, pero, al mismo tiempo, su introducción indiscriminada puede llegar a afectar gravemente los ecosistemas. No fue hasta los años 70 que las miradas se comenzaron a dirigir hacia los efectos negativos que podían traerle al ambiente como la introducción de elementos tóxicos, fragmentación y pérdida de hábitat para poblaciones de flora y fauna, así como el incremento en las tasas de mortalidad de fauna, entre otros. Desde esta perspectiva esta revisión busca dar a conocer cómo se está abordando la relación del sistema de carreteras con respecto a la biodiversidad de las zonas que intervienen, a través de una revisión bibliográfica enfocada en la ecología de carreteras a nivel global y sus iniciativas para minimizar estos impactos, con el fin de obtener una visión panorámica y proponer una serie de medidas y recomendaciones que contribuyan a generar acciones encaminadas a reducir los accidentes de fauna silvestre en las carreteras de Colombia. By 2050 it is expected that the road network will be 25 million kilometers of new roads. These mega-structures are the economic, political and social connections between countries and lead to their development. But at the same time, their indiscriminate implementation may seriously affect the ecosystems. It was no until the seventies that began to be studied the negative impacts including toxics, flora and fauna fragmentation, and habitat lost and increased risk of mortality due to traffic accidents among other. In this perspective this review attempts know how is being addressed the relation of the road system with regard to the biodiversity of the intervened areas through a literature review focused in road ecology at global level and their initiatives to minimize negative impacts in order to get a overview of the situation and suggesting measures and recommendations that contribute to generating actions to reduce wildlife roadkill in highways in Colombia

18 páginas. La clarificación del agua es el proceso más importante de tratamiento de aguas potables, sin embargo su aplicación requiere de recursos económicos a los que toda la población no tiene acceso. Para el éxito de este proceso es necesario la adición de coagulantes químicos, cuyo uso trae consecuencias negativas asociadas a la salud humana y al medio ambiente. Por lo expuesto anteriormente, es necesario la búsqueda de alternativas que incluyan el uso de coagulantes de origen natural, por lo tanto en este trabajo se realizó una revisión de los coagulantes naturales utilizados para la remoción de turbidez y color en Colombia. Se planteó una metodología cualitativa y descriptiva filtrando la información con respecto al año de publicación; del año 2000 en adelante; y la localización geográfica; Colombia. Se encontraron 7 coagulantes naturales, clasificados en extractos vegetales (Opuntia ficus-indica, Moringa oleífera, Ipomoea incarnata y Cassia fistula), almidones (plátano y maíz) y agentes de origen animal (Quitosano). Se concluyó que los coagulantes naturales identificados en esta revisión alcanzan porcentajes de remoción de turbidez y color semejantes a los de los coagulantes inorgánicos, sin embargo los beneficios para la salud humana y el ambiente, hacen de estos una alternativa viable para el tratamiento de aguas potables en zonas rurales y urbanas. The water clarification is the most important drinking water treatment process, however its application requires economic resources that not all the population have access to. The addition of coagulant chemicals, which brings negative consequences associated with human health and the environment is necessary for the success of this process. For the reasons above, its necessary the search for alternatives involving the use of coagulants from natural origin, therefore in this work, we conducted a revision of Natural coagulants used for the removal of turbidity and color in Colombia. A qualitative and descriptive methodology was proposed, filtering the information with respect to the year of publication; from the year 2000 onwards; and geographical location; Colombia. 7 natural coagulants were found, classified in vegetal extracts (Opuntia ficus-indicates, oleífera Moringa, incarnata Ipomoea and Cassia fistula), starches (banana and maize) and agents of animal origin (Chitosan). It was concluded that the identified natural coagulants in this revision reach similar percentages of turbidity and color removal to those of inorganic coagulants, however the benefits for the human health and the environment, make of these a viable alternative for the drinking water treatment in countryside and urban areas.

24 páginas : gráficos, tablas. El agua es quizá el recurso más importante en todos los ámbitos de la actualidad mundial al estar inmersa en todos los renglones productivos de la economía. Desde el sector agrícola el recurso hídrico es de vital importancia para el desarrollo rural mediante la implementación y sostenimiento de cultivos, es por esto que se genera la necesidad de implementar alternativas para el uso eficiente del recurso hídrico y su correcta gestión a nivel ambiental, social y económico. El presente documento se centra en una primera revisión bibliográfica para contextualizar al lector sobre el concepto de huella hídrica y su aplicación mediante distintos estudios en el sector agrícola colombiano, a partir de esto el objetivo es el de estimar la huella hídrica de un cultivo de tomate en la finca salpicón ubicada en el municipio de Fómeque en el departamento de Cundinamarca. Mediante el uso del software CROPWAT desarrollado por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura-Food and Agriculture Organization of the United Nations FAO por sus siglas en inglés, se estimaron los parámetros necesarios para el cálculo de la huella hídrica con sus componentes verde, azul y gris a partir de los datos meteorológicos de la estación FOMEQUE obtenidos del IDEAM y los datos de cultivo y suelo correspondientes. Finalmente se hizo una comparación de los porcentajes del cultivo frente a los estudios realizados a nivel Colombia para el sector agrícola en sus diferentes líneas productivas. Water is perhaps the most important resource in the different areas of the current world as it is immersed in all the productive sectors of the economy. In the agricultural sector, the water resource has a vital importance for the rural development through the implementation and maintenance of crops, which is why there is the need to implement alternatives for the efficient use of water resources and its correct management at an environmental, social and economic level. This document focuses on a first literature review to contextualize the reader on the concept of water footprint and its application through different studies in the Colombian agricultural sector, based on this, the objective is to estimate the water footprint of a tomato crop in the “salpicón” farm located in Fómeque, Cundinamarca. Through the use of the CROPWAT software developed by the Food and Agriculture Organization of the United Nations (FAO), the necessary parameters for the calculation of the water footprint with its green, blue and gray components were estimated from the meteorological data of the FOMEQUE station obtained from IDEAM, likewise, crop and soil data were modelated. Finally, a comparison was made of the percentages of the water footprint for the crop compared to the studies carried out at the Colombian level for the agricultural sector in its different production lines.

22 páginas. Los Residuos de Demolición y Construcción (RCD) generados en la construcción de vivienda nueva, infraestructura, las adecuaciones de locales y viviendas; en la actualidad hacen parte de la problemática ambiental en una ciudad como Bogotá, encontrando RCD abandonados en las zonas verdes, alrededor de humedales, en rondas de ríos, canales, se disponen en el relleno sanitario y gran parte se disponen en sitios autorizados para realizar reconformación morfológicas de minas que finalizan su fase productiva. El sistema actual de las economías se basa en (extraer de los Recursos Naturales RN, fabricar, utilizar y disponer), sin tener en cuenta que las fuentes de los RN se agotan. En los últimos años surge en Europa un concepto basado en la sostenibilidad “Economía Circular EC”, en dónde los residuos se deben reutilizar retornando a la industria en forma de materia prima y disminuyendo la extracción de material virgen para la elaboración de los productos, basados en el principio de cierre de “Ciclo de Vida CV”. En éste trabajo analiza una serie de documentos y políticas que proporcionan información de las alternativas para la gestión ambiental de los Residuos de Demolición y construcción implementadas a nivel internacional; el propósito principal es formular alternativas en el manejo de los RCD que se puedan aplicar en Bogotá orientadas a la disminución de uso de los recursos y a reducir la cantidad de residuos. Waste from Demolition and Construction (RCD) generated in the construction of new housing, infrastructure, adaptations of premises and homes; nowadays are part of the environmental problem in a city like Bogota, finding RCD abandoned in green areas, around wetlands, in rounds of rivers, canals, are disposed in the sanitary landfill and much are arranged in sites authorized to perform morphological reconformation of mines that finish their productive phase. The current system of economies is based on (extract from Natural Resources RN, manufacture, use and dispose), without taking into account that the sources of the RN are depleted. In recent years a concept based on sustainability has emerged in Europe, "Circular Economy EC", where waste must be reused by returning to industry as raw material and by reducing the extraction of virgin material for the production of products based on at the beginning of life cycle closure. This paper analyzes a series of documents and policies that provide information on the alternatives for the environmental management of Demolition and Construction Residues implemented at the international level; the main purpose is to formulate alternatives in the management of RCDs that can be applied in Bogotá aimed at reducing resource use and reducing the amount of waste.