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Resumen de usos y metodologia para la valoración de cascos y mercancías.

En este Trabajo de Fin de Grado se han estudiado las coincidencias y las diferencias existentes entre las normativas de las inspecciones reglamentarias para las embarcaciones de recreo en España, Francia e Italia, con la finalidad de contribuir al fomento de un espacio común europeo en relación al tema. Estos tres países comparten el liderazgo en el Mar Mediterráneo occidental y unos kilómetros de costa comparables

Este proyecto trata fundamentalmente del control del Estado rector del puerto que desarrollan los Estados miembros del Memorando de París. El texto se compone de cinco capítulos a lo largo de los que se abordan las siguientes cuestiones: El capítulo primero da un repaso a la importancia que revisten las normas sobre seguridad marítima y prevención de la contaminación marina, a la vez que expone la cuestión relativa a la responsabilidad de su aplicación y de su cumplimiento, recordando que el control por el Estado rector del puerto es una de tantas formas que los Estados tienen de ejercer su potestad en relación al control de buques dentro de las aguas e instalaciones marítimas de su jurisdicción. A lo largo del siguiente capítulo se introduce el Memorando de París haciendo un repaso de las normas por las que inicialmente se puso en marcha, a nivel europeo, y el contenido de los procedimientos en ellas regulado; se explica el papel que desarrolla España como estado rector del puerto, a través de qué órganos desarrolla nuestro Estado la potestad sobre marina mercante, el origen de dichos órganos y las normas nacionales que desarrollan los preceptos de aquéllas establecidas a nivel europeo en relación al control por el Estado rector del puerto. A través del tercer capítulo se trata de hacer ver la importancia del papel que desarrolla la Agencia Europea para la Seguridad Marítima en relación al Memorando de París y al control por el Estado rector del puerto, explicando, entre otros, las tareas que tiene encomendadas, a nivel general, y en relación al tema que nos ocupa en particular. A lo largo del cuarto, y penúltimo capítulo, se resume los cambios introducidos por la nueva Resolución A. 1052 (27) de la OMI por la que se establecen los nuevos procedimientos para control por el Estado rector del puerto. Ya, por último, en el quinto capítulo se ha tratado de exponer de manera resumida cómo se llevaría a la práctica los procedimientos sobre control por el Estado rector del puerto; igualmente, se expone algunos datos de interés basados en el último informe de resultados de las inspecciones realizadas en la Región MOU publicado en la propia página web del París MOU, así como fotos recogidas de las diferentes inspecciones realizadas por los funcionarios autorizados de la Capitanía Marítima de Las Palmas.

Inspección embarcaciones de recreo (ITB): regimen jurídico del reconocimiento e inspección buques recreo (RD 1434/999). La normativa principal que rige las inspecciones de una embarcación de recreo es el “RD 1434/1999, de 10 de septiembre, por el que se establecen los reconocimientos e inspecciones de las embarcaciones de recreo para garantizar la seguridad de la vida humana en la mar y se determinan las condiciones que deben reunir las entidades colaboradoras de inspección.” El Certificado de Navegabilidad acredita que una determinada embarcación cumple las condiciones exigidas reglamentariamente y da constancia de los reconocimientos efectuados, su clase y la fecha de los próximos a realizar. Lo expide siempre la Administración Marítima, una vez superado el reconocimiento inicial, excepto las embarcaciones con marcado "CE" que están exentas del mismo y la expedición del certificado será de forma automática.