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Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, While the role of ageing population is considered crucial for Sustainable Development Goal at city level, limited attention has been paid to study the walking accessibility level of this population group to retail activity. Moreover, one missing element is the analysis of the ageing population willingness to reach retail activity on foot, which is here seen as a key point to generate friendly, liveable, and decarbonised urban environments. The city of Granada (Spain) is taken as spatial laboratory for the research. For this city, the planning of ageing population mobility in the mid-term seems to be challenging. First, a questionnaire regarding the willingness of ageing population to walk to daily, weekly, and incidental retail locations was conducted, including the identification of the main barriers to cover those distances on foot. Data were collected between January 2018 and January 2019. Second, a detailed description of the main existing problems to access to different types of retail activities be explored and compared, distilling findings for urban diagnosis. This research provides a strong basis for policy-making formulation, which can be orientated towards making cities more inclusive, liveable, and sustainable. Its findings can facilitate the identification and mapping of locations where ageing population groups can be under risk of walking accessibility disadvantage., This research has been developed in the context of the research project "TRANS-URBAN: Simulación de escenarios colaborativos para integrar políticas de transporte urbano sostenible y usos del suelo". The project was funded by the Spanish Government under National R+D Plan (2018–2020) JCR. Grant Agreement no. CSO2017-86914-C2-2-P.

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, Las ciudades han intensificado la implementación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) para mejorar la vida urbana a partir de la mejora de la calidad del aire. En este contexto, se ha prestado limitada atención tanto a la aceptabilidad de las medidas adoptadas como al efecto producido sobre los patrones de viaje. Este estudio lleva a cabo un enfoque de modelización para conocer el impacto de cinco grupos de variables (características socioeconómicas y demográficas, actitudes personales, variables relacionadas con el viaje, percepciones y hábitos de movilidad relacionados con la ZBE y elección modal en la ZBE) en la aceptabilidad pública y en el cambio modal hacia modos de transporte más sostenibles. La ciudad de Madrid ha servido como caso de estudio debido a la reciente implementación de Madrid Central. Los datos para realizar los modelos de elección discreta se han obtenido de una encuesta con un total de 799 participantes. Los resultados muestran el poder explicativo de la conciencia ambiental, el modo de transporte más utilizado, el uso de sistemas de movilidad compartida y la frecuencia de viaje a Madrid Central en cuanto a la aceptabilidad pública así como el impacto de la ZBE en la reducción del uso del vehículo privado y la promoción de modos de transporte sostenibles, relacionados principalmente a las características sociodemográficas y a los hábitos de movilidad y las percepciones hacia la ZBE. Estos resultados pueden extrapolarse a otras ciudades en el contexto internacional y servir a los responsables políticos para comprender mejor los factores que influyen en la efectividad de las políticas de transporte., Esta investigación se ha desarrollado dentro del proyecto Co-Mov [Y2018/EMT-4818], cofinanciado por la Comunidad de Madrid (España), el Fondo Social Europeo y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional.

La comunicación oral, como competencia genérica de los alumnos universitarios de Ingeniería, tiene innumerables beneficios demostrados en la literatura, pero, en el caso de las Escuelas de Ingeniería Civil, existen muy pocas asignaturas en las que se incentive. Actualmente, el ámbito profesional del Ingeniero Civil no se limita a la construcción de obra, sino que se extiende al campo de la gestión y consultoría, con lo que las deficiencias en comunicación oral de los egresados se hacen más evidentes. En este contexto, el objetivo de esta investigación es analizar las variables condicionantes de los niveles de comunicación oral en la formación en Ingeniería Civil, teniendo en cuenta la orientación profesional de los alumnos obtenida con ayuda de la técnica de grupos focales. Una vez analizados los grupos focales, se desarrolló una campaña de encuestas a los alumnos de los últimos cursos de las titulaciones de Ingeniería Civil de la UPM (Grado en Ingeniería Civil y Territorial, y Máster en Ingeniería de Caminos) durante el curso 2019-2020. Las encuestas (140 cuestionarios válidos) se analizaron mediante modelos de elección discreta. Esta técnica puso de manifiesto que el género del estudiante y la experiencia adquirida durante la etapa universitaria en materia de comunicación oral determinan en gran medida la actitud de los alumnos frente a la valoración y adquisición de esta competencia genérica. Esta investigación está financiada por la UPM en el marco del proyecto IE 1920.0404, seleccionado en la Convocatoria Competitiva 2019-2020 de Proyectos de Innovación Educativa UPM. Los autores de este capítulo son miembros del GIE Transports de la UPM.

El creciente interés por integrar elementos de la estructura y el diseño de la ciudad en la evaluación y la gestión de la movilidad urbana ha contribuido al desarrollo de nuevos métodos e instrumentos que profundicen en este aspecto. La identificación de entornos de movilidad podría considerarse un avance conceptual y metodológico importante en este sentido, puesto que abre nuevas posibilidades para la generación de métodos que comprendan mejor la vinculación entre movilidad y entorno urbano desde una perspectiva que pueda ser útil en la práctica de la planificación. Este artículo se dirige a profundizar sobre la cuestión apuntada, particularizando en el caso específico de la movilidad peatonal. De este modo, se presenta el método de caracterización peatonal de entornos de movilidad (CPEM) como herramienta útil para evaluarlos desde el punto de vista de su calidad peatonal, utilizando los cuatro factores siguientes: accesibilidad, seguridad, confort y atracción. Para comprobar la consistencia y la utilidad de CPEM respecto a su objetivo inicial, éste ha sido aplicado al caso práctico de dos entornos de movilidad previamente identificados en un corredor del área metropolitana de Granada (España). El creixent interès per integrar elements de l'estructura i el disseny de la ciutat en l'avaluació i en la gestió de la mobilitat urbana ha contribuït a desenvolupar mètodes i instruments nous que aprofundeixin en aquest aspecte. La identificació d'entorns de mobilitat es podria considerar un avenç conceptual i metodològic important en aquest sentit, que obre noves possibilitats per a la generació de mètodes que comprenguin millor la vinculació entre mobilitat i entorn urbà des d'una perspectiva que pugui ser útil per practicar la planificació. Aquest article es dirigeix a aprofundir sobre la qüestió apuntada, particularitzant en el cas específic de la mobilitat de vianants. D'aquesta manera, es presenta el mètode de caracterització d'entorns de mobilitat per a vianants (CPEM) com a eina útil per avaluarne des del punt de vista de la qualitat que mostren per als vianants, utilitzant els quatre factors següents: accessibilitat, seguretat, confort i atracció. Per comprovar la consistència i la utilitat del CPEM respecte al seu objectiu inicial, aquest ha estat aplicat al cas pràctic de dos entorns de mobilitat prèviament identificats en un corredor de l'àrea metropolitana de Granada (Espanya). L'intérêt chaque fois plus grand, pour intégrer les éléments de la structure et le design de la ville en l'évaluation et aménagement de la mobilité urbaine, a contribué au développement de nouveaux méthodes et outils qui approfondissent cet aspect. L'identification des environnements de mobilité pourrait être considéré comme une avancée conceptuelle et méthodologique importante dans ce sens, ce qui ouvre de nouvelles possibilités pour générer des méthodes permettant de mieux comprendre le lien entre la mobilité et de l'environnement urbain dans une perspective qui peut être utile dans la pratique de planification. Cet article prétend approfondir cette question, en particularisant dans le cas spécifique de la mobilité piétonnière. De cette façon, on présente la méthode de Caractérisation Piétonnière d'Environnements de Mobilité (CPEM) comme une outil pour évaluer les environnements de mobilité dans le point de vue de sa qualité piétonnière, en utilisant les quatre facteurs suivants: accessibilité, sécurité, confort et attraction. Pour vérifier la consistance et l'utilité de CPEM par rapport à son objectif initial, on a appliqué au cas pratique de deux «environnements de mobilité» au préalable identifiés dans un corridor de l'agglomération urbaine de Grenade (Espagne). Over the last years there has been a growing interest to integrate structure, urban design and travel patterns. The incorporation of this knowledge into practice, namely mobility planning, has been positively affected by the development of new planning tools. Despite the innovation of mobility environment approach as a novel instrument for mobility planning, new methods seem to be needed. They aim to deepen our understanding of the relationships between urban structure and travel pattern through mobility environment concept. The article aims to gain insight into this problem using the particular case of pedestrian mobility. A method to characterize the pedestrian quality of mobility environments is presented here (CPEM). CPEM assesses the pedestrian quality through four walkability aspects: accessibility, security, comfort and attractiveness. To illustrate the worth of this method, a practical implementation to the context of the metropolitan area of Granada, Spain, is presented. The paper describes this case, explores the advantages and disadvantages of CPEM, and finally anticipates some issues for future research.