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Il s’agit tout d’abord de décrire la façon dont l’Etat espagnol et les municipalités ont fait évoluer leurs pratiques d’aménagement du territoire afin d’appliquer les directives européennes relatives aux normes environnementales tout en favorisant le dynamisme économique des régions. Une description des mécanismes impactant de plus en plus l’économie espagnole depuis les années 1990, justifie d’apporter un éclairage sur les moyens mis en œuvre par les entreprises espagnoles de transport et de logistique pour faire face à la crise mondiale de 2008, indépendamment des faiblesses structurelles de ce secteur. Enfin, une analyse des principaux leviers de croissance économique permettra alors d’expliquer les facteurs conjoncturels qui dynamisent l’activité de ce secteur depuis 2013. Elle s’avère déterminante pour le pays qui cherche à devenir la plateforme stratégique du sud européen pour les échanges internationaux. This article describes how the Spanish State and municipalities have developed their spatial planning practices and policies to implement European directives regarding environmental aspects on the one hand and promoting economic development of the regions on the other hand. A description of the mechanisms increasingly affecting the Spanish economy since the 1990s, justifies to shed light on corporate know-how implemented by companies specializing in transport and logistics to deal with the global crisis of 2008, despite the structural weaknesses of this sector. Lastly, an analysis of the main levers to lift economy will enable us to explain the main factors that have been boosting the activity of this sector since 2013. This economic dynamism is crucial for the country that tries to become a strategic European platform of the South for international exchanges. Se trata primero de describir cómo el Estado español y los municipios han hecho evolucionar sus póliticas de ordenación del territorio para llegar a aplicar las directivas europeas relativas a las normas medioambientales, favoreciendo al mismo tiempo el dinamismo económico de las regiones. Una descripción de los mecanismos, que impactan cada vez más la economía española desde los años 90, justifica de poner de relieve los medios puestos en marcha por las empresas españolas de transporte y de logística para hacer frente a la crisis de 2008, a pesar de las debilidades estructurales experimentadas por este sector. Por fin, un análisis de los principales motores de crecimiento económico actuales permitirá explicar cómo se consolida la recuperación económica de este sector iniciada desde 2013. Ésta desempeña un papel fundamental para el país que busca a convertirse en la plataforma estratégica del sur europeo para los intercambios internacionales.

This thesis follows a dual objective. First, it aims to summarize previous evidence on the magnitude and channels underpinning a non-financial firm’s operating exposure, i.e. the extent to which currency fluctuations can alter a company's future operating cash flow, and to provide new highlights on the heterogeneity of this exposure across firms. Second, this thesis investigates the product and production strategies that are appropriate for coping with the economic consequences of exchange rate changes on firms’ operating profits. Since the range of these strategies is large, it focuses on providing theoretical and empirical evidence for the strategy of up-market positioning., L'objectif de cette thèse est double. Premièrement, elle vise à proposer une revue de la littérature économique s'intéressant à l'exposition au taux de change de la profitabilité des entreprises non-financières, et à fournir de nouveaux enseignements sur son hétérogénéité intra et inter-sectorielle. Deuxièmement, cette thèse analyse les stratégies de production et de produits mises en œuvre par les firmes pour se prémunir des effets de ces variations de change. Puisque l'éventail de telles stratégies est large, le dernier chapitre se concentre sur la stratégie de montée en gamme.

This thesis is registered in the perspective of a strategic diagnosis of the Transport sector Intercity Road of travellers (TRIV) in West Africa (case of Burkina Faso, Mali and Niger). The transport organization and the functioning of enterprises of the sector to the yardstick of globalization and the modernization is still inadequate. There are many difficulties identified at various levels of the system thus hindering the economic development of the sector. For West Africa, many studies and research have already been carried out on the system of urban transport and on the transport of goods with diagnostics and recommendations. However, the sub-sector of TRIV also has its importance and it should be taken into account in the schema of sub-regional integration in Africa. Our research shows that the analysis of TRIV must not be limited to its aspects regulatory and institutional and that it must integrate the companies as the key elements of the development of the sector. These are now faced the challenge of competition on the markets both the domestic that sub-regional passenger transport. The modernization of the sector and its subsequent development involve adjustments of craft businesses, changes in the organization and the conditions of operation of this activity. Our approach addresses in the first time, the current configuration of the market of TRIV The analysis highlights the indispensable complementarity of the offer of transport companies and craftsmen carriers. From this finding, models of potential strategies are developed for firms forced to competitiveness. However, in light of the organization of the market of TRIV in Niger, of the multiplicity of enterprises and absence of data, we defined groups contrasting of enterprises, the consolidation at from the technical characteristics, organizational (types of vehicles used, organization of the services) and the geographical (lines served). This approach has allowed us to highlight the specificities of links in the market but also the major imbalances existing in the field of service in the main areas. Through the models of strategies developed, our ambition is to give a reference framework for companies from which and taking into account their internal resources, they organize their strategy. These companies should be able to achieve in the framework of a public policy of transport taking into account the expectations of key actors.; Cette thèse s'inscrit dans la perspective d'un diagnostic stratégique du secteur de Transport Routier Interurbain des Voyageurs (TRIV) en Afrique de l'Ouest (Cas du Burkina Faso, du Mali et du Niger).L'organisation du transport et le fonctionnement des entreprises dudit secteur à l'aune de la mondialisation et de la modernisation laissent encore à désirer. Nombreuses sont les difficultés recensées à divers niveaux du système entravant ainsi le développement économique du secteur. Pour l'Afrique de l'Ouest, de nombreuses études et recherches ont déjà été réalisées sur le système de transport urbain et sur le transport des marchandises avec diagnostics et préconisations. Cependant le sous-secteur du TRIV a aussi son importance et il convient de le prendre en compte dans le schéma d'intégration sous régionale en Afrique. Notre recherche démontre que l'analyse du TRIV ne doit pas se limiter à ses aspects réglementaires et institutionnels et qu'elle doit intégrer les entreprises comme éléments clés du développement du secteur. Celles-ci sont désormais confrontées au défi de la concurrence sur les marchés tant intérieurs que sous-régionaux du transport des voyageurs. La modernisation du secteur et son développement ultérieur impliquent des adaptations des entreprises artisanales, des changements dans l'organisation et les conditions de fonctionnement de cette activité. Notre démarche aborde dans un premier temps, la configuration actuelle du marché de TRIV. L'analyse met en évidence l'indispensable complémentarité de l'offre des sociétés de transport et des artisans transporteurs. A partir de ce constat, des modèles de stratégies potentielles sont élaborés pour les entreprises contraintes à la compétitivité. Cependant, compte tenu de l'organisation du marché de TRIV au Niger, de la multiplicité des entreprises et de l'absence des données, nous avons défini des groupes contrastés d'entreprises, le regroupement se faisant à partir des caractéristiques techniques, organisationnelles (types de véhicules utilisés, organisation des services) et géographique (lignes desservies).Cette approche nous a permis de mettre en lumière les spécificités des maillons du marché mais aussi les grands déséquilibres existants en matière de desserte dans les principales zones. A travers les modèles de stratégies développés, notre ambition est de donner un cadre de référence aux entreprises à partir duquel et compte tenu de leurs ressources internes, elles organiseront leur stratégie. Ces entreprises devraient pouvoir y parvenir dans le cadre d'une politique publique des transports prenant en compte les attentes des principaux acteurs.

This thesis is registered in the perspective of a strategic diagnosis of the Transport sector Intercity Road of travellers (TRIV) in West Africa (case of Burkina Faso, Mali and Niger). The transport organization and the functioning of enterprises of the sector to the yardstick of globalization and the modernization is still inadequate. There are many difficulties identified at various levels of the system thus hindering the economic development of the sector. For West Africa, many studies and research have already been carried out on the system of urban transport and on the transport of goods with diagnostics and recommendations. However, the sub-sector of TRIV also has its importance and it should be taken into account in the schema of sub-regional integration in Africa. Our research shows that the analysis of TRIV must not be limited to its aspects regulatory and institutional and that it must integrate the companies as the key elements of the development of the sector. These are now faced the challenge of competition on the markets both the domestic that sub-regional passenger transport. The modernization of the sector and its subsequent development involve adjustments of craft businesses, changes in the organization and the conditions of operation of this activity. Our approach addresses in the first time, the current configuration of the market of TRIV The analysis highlights the indispensable complementarity of the offer of transport companies and craftsmen carriers. From this finding, models of potential strategies are developed for firms forced to competitiveness. However, in light of the organization of the market of TRIV in Niger, of the multiplicity of enterprises and absence of data, we defined groups contrasting of enterprises, the consolidation at from the technical characteristics, organizational (types of vehicles used, organization of the services) and the geographical (lines served). This approach has allowed us to highlight the specificities of links in the market but also the major imbalances existing in the field of service in the main areas. Through the models of strategies developed, our ambition is to give a reference framework for companies from which and taking into account their internal resources, they organize their strategy. These companies should be able to achieve in the framework of a public policy of transport taking into account the expectations of key actors.; Cette thèse s'inscrit dans la perspective d'un diagnostic stratégique du secteur de Transport Routier Interurbain des Voyageurs (TRIV) en Afrique de l'Ouest (Cas du Burkina Faso, du Mali et du Niger).L'organisation du transport et le fonctionnement des entreprises dudit secteur à l'aune de la mondialisation et de la modernisation laissent encore à désirer. Nombreuses sont les difficultés recensées à divers niveaux du système entravant ainsi le développement économique du secteur. Pour l'Afrique de l'Ouest, de nombreuses études et recherches ont déjà été réalisées sur le système de transport urbain et sur le transport des marchandises avec diagnostics et préconisations. Cependant le sous-secteur du TRIV a aussi son importance et il convient de le prendre en compte dans le schéma d'intégration sous régionale en Afrique. Notre recherche démontre que l'analyse du TRIV ne doit pas se limiter à ses aspects réglementaires et institutionnels et qu'elle doit intégrer les entreprises comme éléments clés du développement du secteur. Celles-ci sont désormais confrontées au défi de la concurrence sur les marchés tant intérieurs que sous-régionaux du transport des voyageurs. La modernisation du secteur et son développement ultérieur impliquent des adaptations des entreprises artisanales, des changements dans l'organisation et les conditions de fonctionnement de cette activité. Notre démarche aborde dans un premier temps, la configuration actuelle du marché de TRIV. L'analyse met en évidence l'indispensable complémentarité de l'offre des sociétés de transport et des artisans transporteurs. A partir de ce constat, des modèles de stratégies potentielles sont élaborés pour les entreprises contraintes à la compétitivité. Cependant, compte tenu de l'organisation du marché de TRIV au Niger, de la multiplicité des entreprises et de l'absence des données, nous avons défini des groupes contrastés d'entreprises, le regroupement se faisant à partir des caractéristiques techniques, organisationnelles (types de véhicules utilisés, organisation des services) et géographique (lignes desservies).Cette approche nous a permis de mettre en lumière les spécificités des maillons du marché mais aussi les grands déséquilibres existants en matière de desserte dans les principales zones. A travers les modèles de stratégies développés, notre ambition est de donner un cadre de référence aux entreprises à partir duquel et compte tenu de leurs ressources internes, elles organiseront leur stratégie. Ces entreprises devraient pouvoir y parvenir dans le cadre d'une politique publique des transports prenant en compte les attentes des principaux acteurs.

Circulation, as a way of relating people and places, supports a space on a world-wide basis in the present context of generalized interaction, this space open to movement is the scene of various power strategies. The example of the West-African transport networks allows us to identify the different areas of world-wide powers and their strong actions to renew the production of space. International aid and the major transnational companies wich constitute the main forces in Africa, strengthen and produce international networks in the process of privatisation. The African continent, liberalized by the action of the international aid , might see the emergence of new kinds of territories for companies., La circulation, traduction des volontés de mise en relation, supporte un espace devenu mondial dans un contexte actuel d'interaction généralisée. Cet espace du mouvement est le théâtre de stratégies de pouvoirs diverses. L'exemple des réseaux de transport ouest- africains permet d'identifier les pouvoirs mondiaux et leurs actions fortes dans la production d'un espace renouvelé. Forces modernes majeures en Afrique, l'aide internationale et les grandes entreprises transnationales renforcent et produisent des réseaux internationaux en voie de privatisation. L'espace africain, libéralisé par l'action des bailleurs de fonds, devient peut-être le Heu de territoires d'entreprises d un nouveau genre., Debrie Jean. Transport et privatisation dans l'espace ouest-africain. In: L'information géographique, volume 67, n°2, 2003. pp. 125-133.

Les déplacements domicile-travail et professionnels constituent, avec les visites, les motifs les plus consommateurs de kilomètres pour les déplacements locaux. La 6ème orientation des plans de déplacements urbains (PDU) inscrite dans la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) –complétée dans le projet de loi relative à la solidarité et au renouvellement urbain (SRU)- porte sur l’encouragement à établir un plan de mobilité dans les établissements et à l’usage des modes durables pour le transport des salariés, notamment les transports collectifs et le covoiturage. La loi SRU impose en outre aux autorités organisatrices des transports urbains des agglomérations de plus de 100 000 habitants de mettre en place un service de conseil en mobilité à l’intention des établissements importants. La démarche de plan de mobilité consiste à mettre en œuvre un ensemble cohérent d’actions destiné à inciter les salariés ou usagers à réduire leur utilisation individuelle de la voiture au profit des autres modes ou usages. La présente recherche, confiée au CRÉDOC par le CERTU, a permis d’identifier les arguments qui peuvent motiver les établissements à mettre en œuvre une démarche du type plan de mobilité, ainsi que les sources de blocages. Elle a comporté 2 phases successives : -une pré-enquête téléphonique auprès de responsables d’établissements de taille importante dans 3 agglomérations, afin de repérer des sites pour l’enquête de terrain ; -une enquête sur le site avec entretiens approfondis auprès de responsables et de représentants du personnel de 9 établissements dans 4 agglomérations. Les entretiens ont permis d’esquisser une typologie de ces établissements en 4 groupes définis en fonction de la stratégie de la direction à l’égard des déplacements de leurs salariés : -les établissements publics incitateurs ; -les « entreprises vertes » ; -les établissements sensibles à la pression sociale ; -les entreprises privilégiant la logique économique. Neuf arguments susceptibles de motiver les directions d’établissements à mettre en œuvre des actions en faveur de la limitation de l’usage de la voiture individuelle peuvent être avancés, parmi lesquels la limitation des espaces non productifs, les économies, l’image interne et externe de l’établissement, la sécurité dans les trajets, le management environnemental, etc. Les principaux obstacles à la démarche de plan de mobilité concernent le réseau de transport collectif et les infrastructures, la vie privée, les difficultés réglementaires et administratives, les conditions du travail ou encore l’organisation spatiale et les services accordés aux salariés. Après une introduction générale sur l’intérêt a priori de la démarche de plan de mobilité, le présent rapport d’étude expose les résultats de la pré-enquête puis de l’enquête de terrain où chaque établissement fait l’objet d’une description détaillée. Il conclut sur les arguments en faveur de la démarche et ses obstacles, pour lesquels le CERTU propose des éléments de réponse.