Search

Bu çalışmanın amacı, bir savaş uçağının kanopisine kuş çarpmasının yapısal dayanım ve radar kesit alanı üzerindeki etkilerini araştırmaktır. Bu çalışmada, Düzgünleştirilmiş Parçacık Hidrodinamiği (ing. smoothed particle hydrodynamics, SPH) sonlu elemanlar yaklaşımı kullanılarak yarı küresel uçlu silindirik geometriye sahip kuş modeli kullanılmıştır. Kanopiye kuş çarpması modellenmiş ve sonuçlar literatürde mevcut deneysel ve nümerik verilerle karşılaştırılmıştır. Ardından, kanopinin radar kesit alanını hesaplamak üzere bir simülasyon modeli oluşturulmuştur. Son olarak, kanopinin mevcut tasarım kriterleri içinde kalarak farklı tasarım seçenekleri hem yapısal dayanım hem de radar kesit alanı bakımından karşılaştırılmıştır. Elde edilen veriler neticesinde geometride eniyileme yapılarak yapısal olarak en dayanıklı ve radar kesit alanı en küçük geometri belirlenmiştir.

Bu çalışmada, yüksek hızlı kuş çarpmasına maruz kalan basitleştirilmiş bir uçak ön camının ağırlık optimizasyonu ele alınmıştır. Ön cam plakası 1 m x 1 m ölçülerinde ve 5 katmandan oluşmaktadır. Katman malzemeleri polikarbonat ve PVB'den (polivinil butiral) oluşmaktadır. Çarpışma koşulları ise, kuşun 1.8 kg ve çarpışma hızının 130 m/s olduğu durumdur. Çarpışmalar, bir sonlu elemanlar yazılımı olan LS-DYNA’da gerçekleştirilmiştir. Polikarbonat malzemesinin ve SPH yöntemi ile modellenen kuşun sonlu elemanlar modelleri literatür verileri ile doğrulandıktan sonra optimizasyon çalışmalarına başlanmıştır. Optimizasyon probleminde tasarım değişkenleri katman kalınlıkları ve kısıt olarak ise plakanın merkez deformasyon değerinin başlangıç tasarımın merkez deformasyonunu geçmemesi durumu ele alınmıştır. Deformasyon kısıtının tahmini için farklı vekil modeller oluşturulmuştur. Bu vekil modeller kullanılarak ağırlık optimizasyonu genetik algoritma ile çözülmüş ve ağırlıkta %3.2’lik bir azalma elde edilmiştir., In this study, weight optimization of a simplified aircraft windshield subjected to high velocity bird strike is considered. The windshield plate measures 1 m x 1 m and consists of 5 layers. Layer materials consist of polycarbonate and PVB (polyvinyl butyral). The impact conditions are when the bird is 1.8 kg and the impact velocity is 130 m/s. The impacts were performed in LS-DYNA, a finite element software. After the finite element models of the polycarbonate material and the bird modeled by the SPH method were validated with the literature data, optimization studies were started. In the optimization problem, the design variables are considered as layer thicknesses and the constraint is taken as the central deformation of the plate not exceeding the central deformation of the initial design. Different surrogate models were constructed to predict the plate deformation. By using these surrogate models, weight optimization was solved by genetic algorithm and a 3.2% weight reduction was achieved.

Bu çalışmanın amacı, bir savaş uçağının kanopisine kuş çarpmasının yapısal dayanım ve radar kesit alanı üzerindeki etkilerini araştırmaktır. Bu çalışmada, Düzgünleştirilmiş Parçacık Hidrodinamiği (ing. smoothed particle hydrodynamics, SPH) sonlu elemanlar yaklaşımı kullanılarak yarı küresel uçlu silindirik geometriye sahip kuş modeli kullanılmıştır. Kanopiye kuş çarpması modellenmiş ve sonuçlar literatürde mevcut deneysel ve nümerik verilerle karşılaştırılmıştır. Ardından, kanopinin radar kesit alanını hesaplamak üzere bir simülasyon modeli oluşturulmuştur. Son olarak, kanopinin mevcut tasarım kriterleri içinde kalarak farklı tasarım seçenekleri hem yapısal dayanım hem de radar kesit alanı bakımından karşılaştırılmıştır. Elde edilen veriler neticesinde geometride eniyileme yapılarak yapısal olarak en dayanıklı ve radar kesit alanı en küçük geometri belirlenmiştir.

Bu çalışmada, yüksek hızlı kuş çarpmasına maruz kalan basitleştirilmiş bir uçak ön camının ağırlık optimizasyonu ele alınmıştır. Ön cam plakası 1 m x 1 m ölçülerinde ve 5 katmandan oluşmaktadır. Katman malzemeleri polikarbonat ve PVB'den (polivinil butiral) oluşmaktadır. Çarpışma koşulları ise, kuşun 1.8 kg ve çarpışma hızının 130 m/s olduğu durumdur. Çarpışmalar, bir sonlu elemanlar yazılımı olan LS-DYNA’da gerçekleştirilmiştir. Polikarbonat malzemesinin ve SPH yöntemi ile modellenen kuşun sonlu elemanlar modelleri literatür verileri ile doğrulandıktan sonra optimizasyon çalışmalarına başlanmıştır. Optimizasyon probleminde tasarım değişkenleri katman kalınlıkları ve kısıt olarak ise plakanın merkez deformasyon değerinin başlangıç tasarımın merkez deformasyonunu geçmemesi durumu ele alınmıştır. Deformasyon kısıtının tahmini için farklı vekil modeller oluşturulmuştur. Bu vekil modeller kullanılarak ağırlık optimizasyonu genetik algoritma ile çözülmüş ve ağırlıkta %3.2’lik bir azalma elde edilmiştir., In this study, weight optimization of a simplified aircraft windshield subjected to high velocity bird strike is considered. The windshield plate measures 1 m x 1 m and consists of 5 layers. Layer materials consist of polycarbonate and PVB (polyvinyl butyral). The impact conditions are when the bird is 1.8 kg and the impact velocity is 130 m/s. The impacts were performed in LS-DYNA, a finite element software. After the finite element models of the polycarbonate material and the bird modeled by the SPH method were validated with the literature data, optimization studies were started. In the optimization problem, the design variables are considered as layer thicknesses and the constraint is taken as the central deformation of the plate not exceeding the central deformation of the initial design. Different surrogate models were constructed to predict the plate deformation. By using these surrogate models, weight optimization was solved by genetic algorithm and a 3.2% weight reduction was achieved.