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O livro reporta-se para trilhos pedestres da Serra da Estrela. É feita uma avaliação e caracterização de três dos principais trilhos. É apresentada uma avaliação fisiológica dos referidos percursos. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

The depth of rolling contact fatigue (RCF) defects in railways plays a significant role in the rail lifetime, affecting rail maintenance procedures due to the amount of material to be removed from the railhead. Therefore, a precise characterization of the damaged rail is needed to define the optimal material removal. In the present study, an ex-service and damaged rail that contained defects due to RCF was investigated in detail. The microstructural characterization was conducted on particular sites using optical microscopy (OM), scanning electron microscopy (SEM), SEM with focused ion beam (SEM-FIB), electron backscatter diffraction (EBSD) and transmission electron microscopy (TEM). Three layers were identified at the rail cross section: a white etching layer (WEL) was the topmost layer and comprised martensite; a transitional layer (TL) with martensite and retained austenite was identified below the WEL; followed by a severely plastically deformed layer with refined grains and a large number of high-angle boundaries (HABs) and elongated pearlite colonies. In this last region, {1 1 1} and {1 1 0} were common crystallographic orientations. A gradual decrease in the hardness was observed along these layers. The WEL achieved a hardness value of 12 GPa, while the TL had an average value of 8 GPa, and measurements on the plastically deformed layer indicated a hardness of 6 GPa. The observed microstructural transformation suggests that thermal loading led to a thermally produced WEL (TP-WEL). The brittle nature of the WEL and the surface shear deformation and high levels of stress promoted the nucleation of surface cracks and propagation of them through the WEL. The presence of the different metallurgical phases in the TL promoted a change of crack orientation, leading to material detachment.

O presente relatório descreve todas as tarefas realizadas durante o estágio curricular no Gabinete Técnico Florestal da Câmara Municipal de Manteigas. Este estágio, incluído no segundo semestre do Curso TeSP Desportos de Montanha e correspondente ao ano letivo de 2018\2019, teve início a 25 de fevereiro de 2019 com o seu término a 02 de agosto de 2019, num total de 750 horas. Ao longo deste tempo tive a oportunidade de realizar uma diversidade de tarefas que muito contribuíram para a minha aprendizagem contínua. Estive por dentro da organização de eventos desportivos, como o Estrela Grande Trail, o Granfondo Serra da Estrela e a Taça do Mundo de Parapente, tendo estado presente em diversas reuniões, entre elementos da Câmara Municipal de Manteigas e os responsáveis das várias organizações, no âmbito do planeamento, logística e segurança. Percebi, também, como o município gere, mantém e promove a sua rede de percursos pedestres, Manteigas Trilhos Verdes. Participei na marcação e sinalização de rotas, na identificação de troços que necessitavam de intervenção e na organização de folhetos relativos aos vários trilhos. Com a presença na Feira Ibérica de Turismo, na cidade da Guarda, contribui para a divulgação deste conjunto de percursos. Ao estar inserido no Gabinete Técnico Florestal tive ainda a possibilidade de entender, de forma superficial, o modo como é efetuada a gestão dos espaços florestais do concelho.

This article presents a proposal for using digital cartography applied to the comparative analysis of a series of 13 historical maps of São Paulo city. The analysis sought to establish links between the rail transport infrastructure and the process of structuring the city of São Paulo between 1870 and 1930. Therefore, we produced thematic maps from a selection of historical maps of the city and the following were identified: urban sprawl, existing neighborhoods, planned housing developments, paths design, railways and streetcars. It proved to be a practical way for digital cartography to be supported by Geographic Information Systems made more agile for handling, visualization and overlapping information in different historical maps, facilitating the comparative analysis process of the structuring role of paths and trails in the formation of the urban area, the work hypothesis verified at the end of the article. O presente artigo apresenta uma proposta do uso da Cartografia digital para a análise comparativa de mapas históricos, com eixos temáticos orientativos, utilizando como objeto de estudo 13 mapas antigos da cidade de São Paulo. Nessa proposta procurou se, como foco de análise, estabelecer relações entre a infraestrutura de transporte por trilhos e o processo de crescimento e estruturação da cidade de São Paulo no período de 1870 a 1930. Para tanto foram produzidos mapas temáticos a partir dos mapas selecionados e neles foram identificados os seguintes elementos: mancha urbana, bairros existentes, loteamentos planejados, traçado de caminhos, ferrovias, tramways e bondes. Comprovou-se de forma prática, que a Cartografia digital apoiada nos Sistemas de Informações Geográficas torna mais ágil a manipulação, a visualização e a sobreposição das informações contidas nos diferentes mapas históricos, facilitando o processo comparativo de análise do papel estruturante dos caminhos e trilhos na formação da malha urbana, hipótese de trabalho que se verificou ao final da pesquisa.

A procura crescente por formas de turismo alternativo e responsável, com especial enfoque no segmento do turismo na natureza, torna fulcral a aposta em atividades sustentáveis realizadas em meio natural, por forma a valorizar os recursos dos territórios em que possam ser desenvolvidas, bem como tirar partido de outros efeitos multiplicadores que podem ser gerados. Seguindo esta tendência, em Portugal, o crescimento e sucesso do turismo na natureza tem sido acompanhado pela expansão do subsetor da animação turística e das atividades de desporto na natureza e de aventura. Este estudo aborda uma das mais recentes modalidades integradas no turismo na natureza, o trail running, cujo crescimento a nível nacional e internacional tem sido notório. Pretende-se com esta dissertação investigar o potencial do trail running enquanto produto turístico, no que respeita aos territórios onde possa ser implementado e em termos de modelo de negócios. Ao longo deste estudo é realizada a caracterização e análise da modalidade, do seu potencial turístico e da procura e oferta, passando ainda pelos impactos que possa gerar nos territórios de ação. Para tal recorreu-se a diversas fontes de informação, dos quais se destaca a aplicação de questionários aos praticantes de trail running. Com a análise de toda a informação levantada foi possível apresentar contributos para a definição do perfil, motivações e preferências dos praticantes desta modalidade, que são fatores importantes para o planeamento das provas e o recurso a este subproduto para valorização dos destinos. Given the growing demand for forms of alternative and responsible tourism, with special focus on nature tourism segment, the investment on sustainable activities in the natural environment becomes a central issue, in order to enhance the territorial resources in which they can be developed, as well as exploit other multiplier effects that can be generated. Following this trend, in Portugal, the growth and success of nature tourism has been accompanied by the expansion of leisure and recreation tourism subsector and of nature and adventure sports and activities. This study addresses one of the most recent nature tourism activity, the trail running, with a notorious development both at national and international levels. The aim of this thesis is to investigate the potential of trail running as a tourism product, regarding the territories where it can be implemented, and also as a business model. In this study a characterization and analysis of this sport, as well as its potential in terms of tourism, both from the demand and supply points of view has been carried out. The impacts in the territories of action that can be generated were also considered. Several information sources were used to achieve the objectives, including the application of questionnaires to trail running athletes. The analysis of the data gathered allowed to contribute to the definition of a trail runners’ profile, their motivations and preferences, which are important factors when it comes to planning competitions as well as to value this activity as a product to enhance the regions as tourism destinations.

Dissertação de mestrado integrado em Engenharia Civil (área de especialização em Perfil de Planeamento e Infraestruturas de Transporte), Esta dissertação tem como principal objetivo o estudo dos trilhos no PNPG. Para tal recorreu-se a três métodos diferentes: ministração de questionários, aplicação de modelos de ciclos de vida e cruzamento de dados em Sistemas de Informação Geográfica. Os resultados obtidos mediante os questionários mostram que grande parte dos pedestrianistas só pratica pedestrianismo no PNPG entre uma a cinco vezes por ano e, preferencialmente, na primavera. Em relação ao local, mostram clara preferência pelo Campo do Gerês e Serra do Gerês pelo que a envolvente onde se insere o trilho é o fator com mais peso na escolha do mesmo. Através da análise SIG, tendo sido utilizado o programa ArcMap 10.1, para intersetar várias cartas do POPNPG e a rede de trilhos de pequena e grande rota, concluiu-se que existe uma extensão significativa de trilhos que passam em zonas de proteção complementar, ou seja perto de áreas habitadas e em terrenos particulares. Em relação à erosão e ao risco de incêndio, estes tiveram resultados opostos, com um risco de erosão baixo e risco de incêndio elevado ou muito elevado numa grande extensão de trilhos. Relativamente à altimetria, os trilhos encontram-se essencialmente entre os 600 e os 1000 metros não existindo nenhum acima dos 1400 metros. Recorreu-se ao modelo de Butler e modelos subsequentes para estudo do ciclo de vida dos trilhos utilizando dois factores: custos associados à implementação, manutenção e divulgação; fluxos turísticos. Ficou verificado que os visitantes nacionais e internacionais, passaram por uma fase de estagnação e encontram-se em rejuvenescimento. Ambas as variáveis, apesar de aplicadas no modelo, não são fiáveis devido á forma de contabilização actual. Em relação aos investimentos, o valor apurado foi de cerca de 700 000 euros, aplicados num período de 16 anos evidenciando-se três picos. Neste campo, é de relevar a importância que as associações e municípios têm feito para a dinamização do pedestrianismo dentro do parque. Assim, concluímos que o PNPG é um parque apelativo para o pedestrianismo pois possui uma natureza inigualável e, uma grande variedade de trilhos e boas infraestruturas para o mesmo., The purpose of this dissertation is to study the trails present in the PNPG. For that we used tree different methods, questionnaires, application of life cycle methods and crossing data from Geographic Information Systems. The results we got from the questionnaires show that most part of the pedestrians only visit the park one to five times a year, and preferably in spring. The users prefers locations as Campo do Gerês and Serra do Gerês, mostly because the surroundings of these trails. Trough GIS analyse, using ArcMap 10.1, to intersect different maps from POPNPG and the trail grind of the small and large , we noticed that there's a large part of the trails that go through complementary protected zones, near populated or private areas. Concerning the risk of fire and erosion we had opposite results, low risk of erosion and very hight risk of fire in many trails, especially those between 600 and 1000 meters. We used the Butler's method and later models to study the trail's life cycle, we took in consideration two factors: costs associated with the implementation, maintenance and dissemination and of tourist flows. We verified that national and international visitors went trough a stagnant phase but we could also see that they are now rejuvenating. Both variables, although applied in the model, are not reliable since that the counting methods were not secure. The investments made were arround the 700 000 euros, applied in a 16 year period, showing three peaks. The importance of associations and counties that contributed to the trail's promotion it's revealing. There for we conclude that the PNPG it's an appealing park for pedestrian activity for its natural beauty and great variety and quality of trails.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior Esta dissertação vem a discutir a realidade de favelas às margens de trilhos na cidade de Fortaleza, especificamente, as comunidades do Boba (Bairro de Fátima) e Maravilha (Bairro Aeroporto) de 1985 a 2001. Discutimos o conceito de área de risco, hoje sustentáculo da política de intervenções em favelas que, antes da década de 80, nem eram registradas, mesmo se houve movimentos de moradores para permanecer no lugar. Com as diversas definições de áreas de risco por parte de atores governamentais e não governamentais, examina-se a situação de favelas às margens de trilhos, a priori sob perigo de incêndios ou mesmo de explosões face ao transporte de cargas inflamáveis (como derivados de gasolina). Observamos que, apesar dessa situação, esse tipo de risco não leva o Poder Público a intervir como fez em outras favelas à beira de cursos d'água. Desse modo, as favelas às margens de trilhos se mantêm praticamente intocadas desde o final da década de 30, permitindo o desenvolvimento de práticas comunitárias e a convivência com o trem. Concluímos que é esse sítio peculiar, em terrenos da União que não atraem o interesse imobiliário, à beira de trilhos que mantem e assegura a permanência dessas comunidades através das décadas

Este trabalho dedica-se ao entendimento da relação entre o Estado e a ferrovia no período de 84 anos de existência da EFBM. Estrada de Ferro que ligou o extremo sula da Bahia e o nordeste de Minas Gerais entre 1882 a 1966. A partir do estudo da ocupação do nordeste mineiro, da análise das políticas de desenvolvimento nacionais e locais que atravessaram o período acima, pretendemos refletir sobre o processo de mudança do discurso estatal com relação ao transporte ferroviário no Brasil, culminando na política de erradicação dos trilhos e em grande impacto econômico e social para a região atendida pela ferrovia em questão.

Este trabalho tem como objetivo analisar tensões em trilho ferroviário do tipo TR68 (normalmente empregado em ferrovias com altas cargas, como por exemplo minérios de ferro). Foram empregadas técnicas experimentais de fotoelasticidade, análise de tensões residuais através do método do furo e modelamento por elementos finitos. Devido a diferenças geométricas entre rodas e trilhos e ao próprio movimento lateral do veículo sobre os trilhos, cada roda passa sobre o trilho em posições longitudinais diferentes. Portanto, o contato não é distribuído igualmente sobre o boleto do trilho acarretando diferentes níveis de deformações e, consequentemente, diferentes níveis de tensões residuais sobre a seção do trilho, o que pode acarretar o colapso do componente em serviço. Os resultados obtidos descrevem qualitativamente as tensões na região de contato do boleto do trilho com a roda.

Situado a mais de 1500 kilómetros da Europa à latitude de Lisboa, o arquipélago dos Açores de origem vulcânica estende-se ao longo dum eixo (SSE-NNW) por 600 kilómetros com nove ilhas repartidas por três grupos distinctos. Povoado nos meados do século XV pelos portugueses, a população actual é de 270.000 habitantes, aproximadamente. Uma origem recente e um vulcanismo muito activo, fazem com que os relevos sejam muito jovens, existindo em cada ilha uma ou mais caldeiras centrais. O clima é oceânico, fresco com fracas variações de temperatura, sendo a humidade relativa e a pluviosidade factores muito importantes seguindo um gradiente de Este (800mm/ano) - Oeste (1600mm/ano) com um aumento de 25% por 100 metros de altitude. Menos de 1% do território (2.350Km2) está coberto de vegetação primitiva; as pastagens (230.000 cabeças de bovinos) e as florestas de coníferas exóticas dominam as paisagens existindo uma cintura agrícola ao longo das costas. Mais de 50% da flora actual foi introduzida pelo homem. Assinale-se também a riqueza do arquipélago em musgos, mais de 450 espécies. Comparado com outros arquipélagos da Macaronésia (Açores, Madeira, Canárias e Cabo Verde), a vegetação dos Açores é bem individualizada formando ecossistemas originais considerados como endémicos.

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