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Perceiving the landscape is an act that many consider automatic and that depends on the cultural and emotional aspects of a certain person and a certain place. Viaducts are urban equipment that has been increasingly used as a traffic strategy in places where there are conflict roads. What has been noticed is that often this equipment construction does not take into account the impact they will have on their surroundings and on the population’s daily life. This work aims to analyze the perception of the landscape of viaducts in Santa Maria/RS. Through a multi-method research it was possible to obtain relevant results for the study, combining observations analysis and online tools to contact users. In the results, it is evident that the population understands that the viaduct fulfills its main function, but most of them end up creating problems that did not exist in the area before. This study is relevant for addressing issues of mobility and landscape, and has the potential to contribute both in the continuity of the research topic and in improvements of urban equipment’s projects in the municipality and its region. Perceber a paisagem é um ato que muitos consideram automático e que depende da carga cultural e emocional de determinada pessoa e de determinado lugar. Os viadutos são equipamentos urbanos que cada vez mais têm sido usados como estratégia para desafogar o trânsito em locais onde existem vias em conflito, porém o que se tem inferido é que muitas vezes o projeto desses equipamentos não leva em consideração o impacto que causarão no seu entorno e no cotidiano da população. Este trabalho tem como objetivo analisar a percepção da paisagem dos viadutos em Santa Maria/RS. Por meio de uma pesquisa multimétodos foi possível obter resultados relevantes para o estudo, utilizando uma combinação entre métodos de observação e ferramentas online para contactar usuários. Nos resultados, fica evidente que a população entende que o viaduto cumpre a sua função principal, mas a maioria deles acaba por criar problemas que antes não existiam na área. A pesquisa tem relevância por abordar questões de mobilidade e paisagem e tem potencial de contribuição tanto para a continuidade de pesquisas no tema quanto para melhorias nos projetos de equipamentos urbanos no município e na região.

CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível A presente pesquisa propõe investigar as apropriações e expropriações dos territórios sob vias elevadas — essencialmente viadutos —, lugares estes esquecidos na cidade e que são considerados espaços residuais, rompendo com a dinâmica urbana. A estrutura conceitual da dissertação foi constituída com o objetivo de ancorar uma reflexão crítica complexa e mais profunda sobre a ocorrência desses espaços em diferentes contextos urbanos e culturais. Os termos apresentam leituras e amarras referentes a espaços que carregam muitas significações e subjetividades para além do seu uso óbvio, que são ou têm potencial para serem ocupados de diversas formas, efêmeras ou permanentes, podendo ser concomitantes ao uso original do espaço, justapostos ou contrapostos a ele, revitalizados, abertos ao porvir, gerando assim novos significados. A função principal dos viadutos é a ligação entre dois pontos da cidade; porém, é possível identificar novos fins e destinações a partir de singulares apropriações para esses vazios, que são oriundos de suas próprias disposições no território. O estudo parte de um recorte nacional e internacional de exemplos de ocupações encontrados sob viadutos, sendo nove os selecionados como suporte à reflexão que almeja ser enriquecida pelas diferenças que os aproximam e os distanciam. A pesquisa teórico-conceitual foi construída a partir de questões que elegemos como importantes, ligadas ao direito à terra, à cidade, à vida e ao exercício da liberdade e da ação política. Esse campo teórico olha para o momento presente com uma lente indagativa e reflexiva sobre os processos de apropriação de tais espaços, amparando-se em conceitos que nos ajudarão a pensá-los criticamente. Uma lente reflexiva que põe foco em técnica, micropoderes e intervenções do Estado, responsáveis pelo acolhimento e/ou inibição e interdição a essas ações.

O trabalho apresenta o estudo de caso de manifestações patológicas em estruturas de concreto, localizadas no Eixo Rodoviário Norte de Brasília, por meio da metodologia GDE/UnB, que qualifica e quantifica a degradação de danos estruturais. Foi realizada a caracterização do estado geral da estrutura com a finalidade de servir de subsidio para tomadas de decisões quanto a intervenções rotineiras, de forma a ampliar a vida útil da estrutura. A rotina metodológica consiste na realização de inspeções em campo, catálogo das manifestações patológicas estruturais com levantamento fotográfico, caracterização dos fenômenos patológicos e classificação segundo os fatores de ponderação e fatores de intensidade de danos da estrutura conforme a metodologia GDE/UnB para obras de arte especiais, cálculo e classificação global dos danos da estrutura.

In Brazil, there is a lack of infrastructure investment in roads, given that they facilitate the transportation of more than half the country’s cargo volume. One of the main variables in road infrastructure is overpass construction and maintenance. Concrete overpasses with post-tensioned I-section beams have been extensively used in Brazil. This study discusses the economic aspects of the use of high-strength concrete (HSC) associated with the geometrical optimization of decks of post-tensioned multi-girder overpasses. Twelve overpass decks were dimensioned and divided into two groups. In Group A the characteristic concrete strength varied, but not the geometrical characteristics of the deck. In Group B, the characteristic strength and the geometrical characteristics of the deck varied. These were the configurations that presented the best results for each group of characteristic concrete strength. It was determined that the use of HSC significantly decreases the reinforcement ratio-especially shear reinforcement. In addition, although the HSC has a higher cost per m3, it is still considered a viable option owing to the reduction in the reinforcement ratio. Lastly, in addition to providing the benefits that are widely commented on in literature, using HSC can also provide more economical overpass structures compared to conventional concrete. Resumo O Brasil carece de investimentos em infraestrutura rodoviária, uma vez que este é responsável por mais da metade do volume de cargas transportado no território nacional. Quando se aborda o tema de infraestrutura rodoviária, uma das principais variáveis é, sem dúvida, a construção e a manutenção de viadutos. Viadutos em concreto de longarinas protendidas com seção I tem sido amplamente utilizadas no território nacional. Este trabalho tem como objetivo discutir os aspectos econômicos da utilização de concreto de alta resistência (CAR) associada à otimização geométrica de tabuleiros de viadutos de múltiplas longarinas pós-tensionadas. Para tanto, foram dimensionados doze tabuleiros de viaduto dividindo dois grupos. No Grupo A, a resistência característica do concreto variava e as características geométricas do tabuleiro não. Já no Grupo B a resistência característica variava, assim como as características geométricas do tabuleiro, haja vista que estas eram as configurações que apresentavam os melhores resultados para cada grupo de resistência característica do concreto. Sendo assim foi possível identificar que a utilização CAR diminui significativamente a taxa de armaduras, principalmente as armaduras de cisalhamento. Também observou-se que, apesar do CAR possuir um custo mais elevado por m³, ele ainda é considerado uma opção viável devido a redução da taxa de armaduras proporcionada. E por fim, a sua utilização além de proporcionar os benefícios amplamente comentados na literatura, ainda pode proporcionar estruturas de viadutos com custo de construção mais econômicos que o concreto convencional.

Structural design is a very important phase of building engineering structures. In this phase, 3D geometric models facilitate the verification of the geometric requirements of the structure being designed, such as bridges, where the complexity of the shape requires greater attention. This type of model, integrated with a 3D representation of the construction environment, allows the professionals to check conflicts with other models, and to analyze the aesthetic qualities of the bridge. In this sense, parametric modeling allows the construction of more dynamic and flexible models for possible future changes, being very attractive to the infrastructure area for presenting standardization in geometry, especially in roadways, bridges and tunnels. In this work, automated generation of box girder bridge models and visualization is presented. This type of cross-section is widely used because it provides high rigidity with little material consumption. Geometric parameters are defined from the combination of recommendations of current standards and design criteria adopted by designers. Two case studies were chosen for more details about the technique: an existing viaduct located in the downtown area of a city in Rio Grande do Norte (Brazil) and a fictitious bridge connecting two coastal cities. The main objective of this work is to assist the bridge designer, in the design phase of the project, allowing quick 3D visualization of the designed structure, speeding up decision making about the adopted structural solution for the bridge construction. A etapa de elaboração do projeto estrutural é de suma importância na construção civil. Nesta fase, a utilização de modelos espaciais facilitam a verificação da geometria que está sendo projetada, como nas Obras de Arte Especiais (OAE), onde a complexidade da forma exige maior atenção. Esse tipo de modelo, integrado com uma representação tridimensional (3D) do local da construção, permite ao profissional de engenharia verificar conflitos com outros modelos, além de analisar as qualidades estéticas da estrutura. Neste sentido, a modelagem paramétrica permite a geração de modelos mais dinâmicos e flexíveis para alterações futuras, sendo bastante atraente na área de infraestrutura por apresentar padronizações na geometria, especialmente em obras rodoviárias como pontes, viadutos e túneis. Neste trabalho, é apresentada a modelagem geométrica automatizada de pontes e viadutos com seção transversal celular e sua visualização. Esse tipo de seção transversal é bastante utilizada por apresentar grande rigidez com pouco consumo de material. Os parâmetros geométricos são definidos a partir da combinação entre as recomendações de projeto estabelecidas pelas normas e manuais de projeto vigentes, e os critérios de dimensionamento adotados por projetistas. Dois estudos de casos foram escolhidos para maior detalhamento da técnica apresentada: um viaduto existente localizado em um centro urbano e uma ponte fictícia ligando duas cidades litorâneas. O principal objetivo é auxiliar o projetista de pontes na fase de concepção do projeto, permitindo rápida visualização 3D da estrutura idealizada, agilizando a tomada de decisão sobre a solução adotada pelo projetista.

Submitted by Érica Santana (paixaosantana@hotmail.com) on 2020-01-27T16:01:56Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Raul M. M. Costa.pdf: 8726091 bytes, checksum: fbb631de9d359f3512eb8b17f24200ec (MD5) Approved for entry into archive by Érica Santana (paixaosantana@hotmail.com) on 2020-01-27T16:03:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Raul M. M. Costa.pdf: 8726091 bytes, checksum: fbb631de9d359f3512eb8b17f24200ec (MD5) Made available in DSpace on 2020-01-27T16:03:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Raul M. M. Costa.pdf: 8726091 bytes, checksum: fbb631de9d359f3512eb8b17f24200ec (MD5) Neste trabalho, tem-se o estudo do reforço das almas de pontes em viga caixão em concreto protendido, utilizando-se polímero reforçado com fibra de carbono (PRFC). O trabalho tem por objetivo propor critérios analíticos para o reforço das almas de pontes caixão em concreto protendido, utilizando-se PRFC. Os critérios analíticos foram esenvolvidos tomando como referência as normas internacionais ACI 440 (2017) e CEB-FIP, Bullentin 14 (2001), adaptadas às prescrições da norma brasileira NBR 6118 (2014) e ao dimensionamento de vigas celulares. Para isto, realiza-se o estudo de caso do Viaduto Joseph Wagner, projetado em viga caixão e utilizando o trem-tipo TB-360 da norma brasileira NB-6 (1960), necessitando ser adequado ao trem-tipo TB-450 da atual norma de cargas móveis, a NBR 7188 (2013). Para este estudo de caso, foi disponibilizado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), o projeto de reabilitação do viaduto, que contém informações importantes relacionados a geometria, propriedades dos materiais e área de aço de algumas seções da viga. Para análise do aumento das solicitações, o viaduto foi modelado em elementos finitos, utilizando-se os trenstipo TB-360 e TB-450. A partir dos resultados, verificou-se a necessidade de reforço à força cortante, torção e flexão transversal das almas. Para a seção que necessitou de reforço, ou seja, que não atendou aos critérios de segurança estabelecidos pela NBR 6118 (2014), foi dimensionado o reforço com PRFC, utilizando-se os critérios analíticos propostos no trabalho. Os critérios desenvolvidos apresentaram resultados satisfatórios, e indicaram pontos importantes que devem ser levados em conta nos projetos de reabilitação de pontes e nos projetos de reforço (longitudinal e transversal) de vigas de concreto, utilizando-se PRFC. No final do trabalho são abordadas recomendações e sugestões relacionadas ao dimensionamento, projeto e as adaptações dos critérios normativos internacionais com as normas brasileiras. In this work, we have the study of reinforcement of webs of box girder bridges in prestressed concrete using carbon fiber reinforced polymer (CFRP). The objective of this work is to propose analytical criteria for the reinforcement of webs of box girder bridges in prestressed concrete using CFRP. The analytical criteria were developed based on the international standards ACI 440 (2017) and CEB-FIP, Bullentin 14 (2001), adapted to the requirements of the Brazilian standard NBR 6118 (2014) and to the sizing of box girder. To do this, carry out the case study of the Joseph Wagner Viaduct, designed in box girder and using TB-360 vehicle of Brazilian standard NB-6 (1960), and needs to be adapted to TB-450 vehicle of current standard, NBR 7188 (2013). For this case study, the National Department of Transport Infrastructure give the viaduct rehabilitation project, provided important information related to the geometry, material properties and steel area of some sections of the beam. For analysis of the increase of loads, the viaduct was modeled in finite elements, using the TB-360 and TB-450 vehicles. From the results, it was verified the need to reinforce the shear force, torsion and transverse flexion of the webs. For the beam section that required reinforcement, it was designed the reinforcement using the analytical criteria proposed in this dissertation. The developed criteria presented satisfactory results and indicated important points that should be taken into account in bridge rehabilitation projects and in reinforcement projects (longitudinal and transverse) of concrete beams using CFRP. At the end of the dissertation, recommendations and suggestions related to sizing, design and adaptations of the international normative requirements with the Brazilian standards are addressed.

A beleza natural de Lisboa, cidade disposta em anfiteatro com o casario escorregando das colinas para o Tejo, foi, ao longo dos séculos, um dos aspetos mais celebrados pelos viajantes que por ela passaram e deixaram as suas impressões em numerosos relatos escritos. Mas, se a natureza foi magnânima em dotar a capital de copiosos encantos, revelou-se igualmente pródiga em criar obstáculos topográficos, dificultando a circulação de pessoas e bens e despertando em alguns lisboetas, a vontade de vencê-los através de grandiosos viadutos ou “avenidas aéreas”. Entre 1880 e 1910, num período em que a cidade conheceu um importante desenvolvimento urbanístico graças ao plano do engenheiro Frederico Ressano Garcia para as avenidas novas, aprovado em 1888, foram diversas as propostas e projetos apresentados nesse sentido, alguns aprovados pelo coletivo camarário, mas sem que nenhum deles chegasse a ter qualquer concretização. The natural beauty of Lisbon, a city set in an amphitheater, with the houses slipping from the hills to the Tagus River was, over the centuries, one of the most celebrated aspects by travelers who visited the city and left their impression in numerous writings. But if nature was too magnanimous to endow the capital with numerous charms, it proved equally lavish in creating topographical obstacles hampering the flow of people and goods, awakening some citizens to overcome them through some projects of magnificent viaducts or “aerial avenues”. Between 1880 and 1910, in a period in which the city experienced an important urban development due to the plan of the engineer Frederico Ressano Garcia for the “avenidas novas”, several proposals were presented with this purpose, some approved even by the Municipality but none of them had any concretization.

Orientador: Prof. Dr. Marcelo Henrique Faria de Medeiros Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação de Engenharia de Construção Civil. Defesa : Curitiba, 11/04/2018 Inclui referências: p.165-174 Resumo: O uso de sensores para monitoramento contínuo é atualmente uma vertente que tem assumido progressivamente grande importância na área da construção civil em procura de uma maior durabilidade e sustentabilidade do parque de obras de arte da infraestrutura pública. Os sensores de corrosão se baseiam na identificação prematura da variação de grandezas vinculadas à corrosão como o potencial de corrosão ou corrente galvânica. Nesse contexto, o objetivo do trabalho foi avaliar a eficácia de um sensor galvânico de múltiplos eletrodos confeccionado nos laboratórios do curso de Engenharia Civil da Universidade Federal do Paraná, com materiais brasileiros e padrões semelhantes aos equipamentos importados. O programa experimental teve duas etapas. Na primeira etapa foi avaliado o desempenho de dois sensores submersos em uma solução saturada de Ca(OH)2 com e sem adição de NaCl (3,5% em massa). Na segunda avaliou-se o comportamento de 16 sensores instalados em corpos de prova de concreto armado, que foram submetidos a uma série de ciclos de secagem e molhagem. Nessa etapa se correlacionaram leituras de potencial de corrosão (Ecorr) obtidas por meio de um eletrodo de referência de cobre sulfato de cobre (Cu/CuSO4) com as leituras de corrente galvânica (Igal) e potencial galvânico (Epar) adquiridas através dos sensores. Em ambas etapas o valor de Igal mostrou inercia elevada para identificar a presença de íons Cl- no sistema. Enquanto que o Epar, durante a primeira etapa, passou a aumentar na faixa dos valores positivos uma vez que o sistema foi contaminado; na segunda etapa nem sempre esteve em concordância com os valores de Ecorr que se mostraram confiáveis para detectar a despassivação do aço. Palavras chaves: corrosão; monitoramento; sensor galvânico; corrente galvânica. Abstract: The use of sensors for continuous monitoring is nowadays an increasingly important aspect in the field of civil construction in search of greater durability and sustainability of the works of art of the public infrastructure. Corrosion sensors are based on the premature identification of the variation of corrosion-related quantities such as corrosion potential or galvanic current. In this context, the objective of this work was to evaluate the efficacy of a multi - electrode galvanic sensor made in the laboratories of the Civil Engineering course of the Federal University of Paraná, with Brazilian materials and standards like imported equipment. The experimental program had two steps. In the first step, the performance of two submerged sensors in a saturated solution of Ca (OH) 2 with and without addition of NaCl (3.5% by mass) was evaluated. The second one evaluated the behavior of 16 sensors installed in reinforced concrete specimens, which were submitted to a series of drying and wetting cycles. In this step, corrosion potential readings (Ecorr) obtained by means of a reference copper copper sulfate electrode (Cu/CuSO4) were correlated with the readings of galvanic current (Igal) and galvanic potential (Epar) acquired through the sensors. In both steps the Igal value showed high inertia to identify the presence of Clions in the system. While the Epar, during the first stage, began to increase in the range of positive values once the system was contaminated; in the second step was not always in agreement with the values of Ecorr that proved reliable to detect the destabilization of the steel. Keywords: corrosion; monitoring; galvanic sensor; galvanic current.

Orientador: Prof. Dr. Carlos Frederico Alice Parchen Coorientador: Prof. PhD. Mauro Lacerda Santos Filho Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Construção Civil. Defesa : Curitiba, 29/11/2018 Inclui referências: p. 90-92 Resumo: Pontes e viadutos são obras de infraestrutura de grande importância na facilitação do desenvolvimento social e econômico do território, sendo fundamental uma adequada gestão destas estruturas, o que faz com que a criação de sistemas de gerenciamentos de obras de arte especiais (OAEs) seja objeto de estudo em diversos países. O presente trabalho propõe um modelo de análise da vulnerabilidade de obras de arte especiais, que indica quais são as obras mais vulneráveis dada a simulação da ocorrência futura de diferentes cenários de deterioração da obra, auxiliando na tomada de decisão sobre a destinação de recursos financeiros para manutenção destas obras. Entende-se por vulnerabilidade a relação entre o esforço necessário para causar determinado dano e a sua consequência para a estabilidade e conservação da estrutura: quanto menor for o esforço necessário para provocar um dano e maior for a consequência resultante, maior será a vulnerabilidade da obra. A proposta apresentada foi desenvolvida a partir de parâmetros fornecidos pelo Modelo de Inspeção e Avaliação de OAEs da Universidade Federal do Paraná (UFPR), e estabelece uma analogia à Teoria da Vulnerabilidade Estrutural. O modelo desenvolvido tem como dados de entrada informações que indicam o estado de conservação dos elementos estruturais, coletadas em campo durante procedimento rotineiro de inspeção. Para demonstração da aplicação da análise são apresentados dois exemplos. O produto deste trabalho se destaca por ser um modelo que permite uma análise inovadora, a partir de dados de simples obtenção, e por permitir a simulação de cenários de degradação nas obras, enriquecendo o processo de decisão sobre a destinação de recursos para manutenção de OAEs. Palavras-chave: Obra de arte especial. Ponte. Viaduto. Vulnerabilidade. Operação. Inspeção. Avaliação. Gestão. Manutenção. Abstract: Bridges and viaducts have a great importance in the social and economic development of territory, being essential a proper management of these structures, and this makes the development of bridge management systems an object of study in several countries. The present work proposes a vulnerability analysis model of bridges and viaducts, which indicates what are the most vulnerable works taking into account the simulation of future deterioration scenarios. The developed analysis helps in the decision of financial resources allocation to maintenance of these works. Vulnerability is understood as the relation between the effort required to cause a damage and its consequence for the structure stability and conservation: the less effort required to cause a damage and the greater the resulting consequence, bigger is the bridge vulnerability. The presented proposal was developed from parameters provided by the Bridge Inspection and Evaluation Model created by Federal University of Paraná, and establishes an analogy to Structural Vulnerability Theory. The developed model has as input data information that indicates the structural elements conservation state, collected during routine inspections. Two examples are presented to demonstrate the analysis application. The product of this work stands out because it is a model that allows an innovative analysis, from data obtained simply, and allows the simulation of future degradation scenarios in the bridges, helping the process of these structures management. Keywords: Bridge. Viaduct. Vulnerability. Operation. Inspection. Evaluation. Management. Maintenance.

Submitted by Sara Ribeiro (sara.ribeiro@ucb.br) on 2018-01-22T13:24:55Z No. of bitstreams: 1 AlexJuniodeMoraisSilvaTCCGraduacao2017.pdf: 3265065 bytes, checksum: 836e53da1c5ca996b2a32ab0414593b8 (MD5) Approved for entry into archive by Sara Ribeiro (sara.ribeiro@ucb.br) on 2018-01-22T13:50:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 AlexJuniodeMoraisSilvaTCCGraduacao2017.pdf: 3265065 bytes, checksum: 836e53da1c5ca996b2a32ab0414593b8 (MD5) Made available in DSpace on 2018-01-22T13:50:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AlexJuniodeMoraisSilvaTCCGraduacao2017.pdf: 3265065 bytes, checksum: 836e53da1c5ca996b2a32ab0414593b8 (MD5) Previous issue date: 2017-06-13 Quando se constrói um viaduto o desejo é que a vida útil estipulada no projeto seja alcançada, e estendida pelo tempo máximo possível, porém os viadutos estão sujeitos à ocorrência de manifestações patológicas. Sendo assim, deve-se dar atenção especial para estas possíveis ocorrências, de forma a iniciar os cuidados desde o período de planejamento. O presente artigo tem como foco a análise de manifestações patológicas em alguns viadutos do Distrito Federal (DF), que através de uma análise minuciosa foi possível identificar várias manifestações patológicas que ocorreram devido à falta de manutenções periódicas e preventivas. Dentre as manifestações patológicas encontradas nos viadutos, estão: fissuras, desplacamento, umidade; eflorescência, e corrosão das armaduras. A fim de se fazer um estudo mais completo foram realizados diversos ensaios, como: carbonatação, potencial de corrosão, termografia e percussão. Em seguida foram analisados os resultados dos respectivos ensaios e as possíveis causas das manifestações patológicas, assim como analise pela metodologia descrita no presente trabalho e foi constatado que a maioria dos viadutos se encaixou no nível de deterioração médio, com necessidade de intervenção em médio prazo, logo, foram propostas recomendações, visando sanar as manifestações patológicas.

Orientadora : Profa. Dra. Adriana de Paula Lacerda Santos Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Construção Civil. Defesa: Curitiba, 29/03/2017 Inclui referências : f. 93-98 Resumo: Embora as pontes brasileiras tenham papel de reconhecida importância em sua infraestrutura rodoviária, a cultura de gestão de obras de arte especiais ainda se encontra em desenvolvimento no Brasil. A modelagem da informação da construção, desenvolvida com base na parametrização de elementos surge como uma ferramenta da tecnologia da informação para concentrar, automatizar e padronizar o fluxo de informações, entre estágios e pessoas envolvidas no processo. Neste contexto, buscou se através deste trabalho, definir os parâmetros que devem ser utilizados na modelagem de uma ponte ou viaduto de concreto armado. Um modelo virtual de construção de um viaduto foi desenvolvido, simplificado conforme as recomendações da bibliografia corrente relativas ao seu uso em gerenciamento de manutenções de obras de arte especiais. Grupos foram entrevistados sobre os parâmetros incluídos no modelo, e os resultados obtidos foram combinados às recomendações de normas nacionais e internacionais. Em segunda etapa, tanto o modelo desenvolvido quanto os parâmetros foram submetidos à apreciação de profissionais: ressalvas foram apresentadas acerca do modelo desenvolvido, ao passo que os parâmetros definidos foram bem avaliados. Por fim, a lista compilada de parâmetros foi classificada no sistema de padronização conhecido como OmniClass . Palavras-chave : Modelagem da informação de Obra de Arte Especial, pontes de concreto armado, viadutos de concreto armado, gerenciamento da manutenção. Abstract: Although the Brazilian bridges play a significant role in the road infrastructure, the culture of bridges management is still under development in Brazil. The building information modeling development based on element parametrization, as it emerges as an information technology tool to concentrate, automate and standardize the flow of information between stages and professionals involved in the process. In this context, this work aims to define the parameters that must be used in the modeling of a reinforced concrete bridge model A virtual construction model of a viaduct was developed, simplified according to the recommendations of the current bibliography regarding its use in maintenance management for engineering structure. Through interviews with groups of professionals about the parameters included in the model, results obtained were combined to the recommendations of national and international standards. In the second stage, both the developed model and the parameters were submitted to the appreciation of professionals: caveats were made towards the model, while the defined parameters were well evaluated. Finally, the compiled list of parameters was classified into the standardization system known as OmniClass. Key-words : Bridge Information Modeling, BrIM, reinforced concrete bridges, facility management.

Orientadora: Profa. Dra. Adriana de Paula Lacerda Santos Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Construção Civil. Defesa : Curitiba, 28/07/2017 Inclui referências: p.94-100 Resumo: A precária gestão de manutenção da infraestrutura do país acelerou o processo de degradação das pontes e viadutos, gerando a necessidade de obras de recuperação. Uma forma de contribuir com o sistema de gestão de obras especiais é o aperfeiçoamento de orçamentos de manutenção. Esta pesquisa buscou elaborar estruturas de partição de trabalho (EAP), através do método de rede de composições de custos, para as manifestações patológicas mais frequentes em pontes e viadutos de concreto armado, apresentando soluções de manutenção e recuperação. Para avaliação da estrutura idealizada e das composições listadas na EAP, utilizou-se a técnica Delphi, com o apoio de especialistas da área. Como resultado do trabalho, são apresentados fluxogramas e EAPs, visando soluções para as principais manifestações patológicas relacionadas. Foram apresentadas 34 composições de custos, baseadas em três diferentes fontes: (1) TCPO (Tabela de Composições de Preços para Orçamentos), (2) Manual de Reparo, Proteção e Reforço de Estruturas de Concreto e (3) Manual de Custos Rodoviários (DNIT, 2003). Como complementação do resultado desta pesquisa, são apresentados quadros com produtos indicados para manutenção e recuperação de pontes e viadutos. Palavras-chaves: Manifestações patológicas em pontes e viadutos. Soluções de reparo. Estrutura analítica de partição (EAP). Orçamento de manutenção. Abstract: The country's poor infrastructure maintenance accelerated the degradation process on bridges and overpasses, generating the need for restoration work. One way to contribute to the management system in infrastructure projects such as this is to improve maintenance budgets. This research aimed to elaborate work partition structures (EAP), through the cost composition network method, for the most frequent pathological manifestations in bridges and viaducts of reinforced concrete, presenting maintenance and recovery solutions. With the support of specialists in the area, we used Delphi technique to evaluate the structure and the compositions listed in the EAP. As a result of the work, we presented flowcharts and EAPs, seeking solutions to the main pathological manifestations. Thirty-four cost compositions were presented, based on three different sources: (1) TCPO (Price Composition Table for Budgets), (2) Manual of Repair, Protection and Reinforcement of Concrete Structures and (3) Manual of Road Costs (DNIT, 2003). To complement the result of this research, we presented the ideal products for maintenance and recovery of bridges and viaducts. Keywords: Pathological manifestations in bridges. Repair solutions. Analytical partition structure (EAP). Maintenance budget.

O presente trabalho apresenta uma comparação entre resultados da análise estrutural da superestrutura de um viaduto em seção celular obtidos do estudo por métodos teóricos e pelo método dos elementos finitos com uso de software adequado, visando a validação dos métodos empregados para obras em seção celular, observando os critérios de tempo, custo e resultados satisfatórios. Foram analisados os coeficientes de distribuição transversal dos esforços na superestrutura de um viaduto quando da ampliação da obra com uso de seção caixão de dimensões diferentes da original e sem haver simetria, visto a ampliação apenas para um lado da obra. Tal determinação apresenta grande importância, visto que o conhecimento das distribuições transversais entre as longarinas que compõem a obra permite a elaboração de projetos de alargamento de pontes mais precisos, buscando a melhor aproximação entre os modelos numéricos e o comportamento real da estrutura. Os resultados obtidos mostraram que os modelos tridimensionais são aqueles que mais se aproximam da condição real da estrutura, porém com alto nível de complexidade para desenvolvimento e uma demanda de tempo elevada. Os modelos de grelha e o modelo baseado na teoria de Fauchart apresentaram resultados divergentes dos modelos tridimensionais, se mostrando conservadores e com respostas imprecisas, não sendo indicados para análise de estruturas em seção caixão. Já o Método de Mason apresentou bons resultados, com valores próximos aos modelos tridimensionais, porém com um prazo mais reduzido de desenvolvimento e obtenção de resultados, caracterizando um método eficiente para estudos de ampliações de obras de arte com seção caixão, quando da análise dos critérios de custo, tempo e resultados. The present work shows a comparison between results of the structural analysis of a cellular box cross section viaduct superstructure, the results are obtained with analytic simplified methods and with the finite element method using a suitable software, aiming the validation of the methods used for constructions in cellular box cross section, observing the criteria of time, cost and satisfactory results. The stress transversal distribution coefficients for the superstructure of a box cross section viaduct were analyzed for the expansion of the construction with the use of box cross section with different dimensions from the original one and with no symmetry, regarding the expansion only for one side of the construction. Such determination presents a huge importance, once the knowledge of the transversal distributions among the stringer beams that comprise the construction allows the elaboration of more accurate bridge widening designs, searching for the best approximation between the numerical models and the real behavior of the structure. The results showed that the three-dimensional models are those that are closer to the real condition of the structure, but with high level of complexity for development and a high demand of time. The grid model and the model based on the Fauchart’s theory show different results of the three-dimensional models, proving to be conservative and with inaccurate answers, not being indicated for the analysis of box cross section structures. On the other hand, the Mason’s Method showed good results, with values close to the ones of the three-dimensional models, however with a shorter time of development and delivery of results, featuring an efficient method for box cross section artworks widening studies, when analyzing the criteria of cost, time and results.

A presente dissertação insere-se na área da inspeção e da reabilitação de obras de arte, mais especificamente pontes e viadutos rodoviários. Uma das principais motivações para o desenvolvimento deste trabalho justifica-se pelo facto de existir na Região Autónoma da Madeira, um elevado número de obras de arte relativamente à sua área, sendo necessário cada vez mais investir em meios e conhecimento especializado na procura de formas economicamente interessantes de inspeção, diagnóstico, gestão da conservação e da monitorização dessas obras de arte. O trabalho desenvolvido teve por objetivo identificar as principais anomalias de pontes e viadutos de betão armado, e, através do auxílio fornecidos por técnicas de inspeção e monitorização, indicar intervenções preventivas e corretivas, visando assegurar a durabilidade dessas obras de arte durante as suas vidas úteis. Numa primeira fase procurou-se enquadrar os conceitos relacionados com as anomalias associadas aos elementos de betão armado enquanto material de construção, bem como na importância durabilidade. Identificou-se os agentes e os mecanismos de deterioração quer do betão e quer do aço, de forma a direcionar o estudo para as principais anomalias que podem-se verificar nos diversos componentes de uma ponte ou viaduto. A seguinte fase do trabalho consiste na identificação dos principais métodos e procedimentos necessários para efetuar-se uma correta inspeção, tendo como objetivo avaliar a natureza e a extensão das anomalias, o que possibilitará na definição de intervenções adequadas de manutenção, conservação, reabilitação ou reforço. Por fim, com base nas fichas de inspeção fornecidas pelas Betar1, fez-se análise do estado de manutenção e do estado de conservação de um conjunto de pontes e viadutos na R.A.M., bem como das anomalias mais frequentes. Elaborou-se ainda um guia de anomalias, indicando-se as principais diretrizes para a realização de inspeções em pontes e viadutos, evidenciando as anomalias que podem verificar-se com maior frequência, bem como os trabalhos recomendados para cada situação.

Submitted by Ana Lavado (sofialavado@yahoo.com) on 2011-11-21T12:07:30Z No. of bitstreams: 41 DES.36.pdf: 333332 bytes, checksum: 778d06f27b568a8267e2b07f9a5bee04 (MD5) DES.35.pdf: 170877 bytes, checksum: 253cd23e9b618b521563742b833a8a10 (MD5) DES.34.pdf: 156551 bytes, checksum: 62426187cf669811a0cad719686832bb (MD5) DES.33.pdf: 100083 bytes, checksum: 99020fac3d4aa554e4bc4f6a2cdf31da (MD5) DES.32.pdf: 118912 bytes, checksum: 68b3dfaa466a1955fad67e2c0d5a0817 (MD5) DES.31.pdf: 120216 bytes, checksum: a4c7f1e63fa1e251f598d7f43c2fe285 (MD5) DES.30.pdf: 119599 bytes, checksum: f2ecbaff4a855df5f19a50763752a1fc (MD5) DES.29.pdf: 118389 bytes, checksum: 15b6f398ffd3d793064dd52e2f69f31e (MD5) DES.28.pdf: 119523 bytes, checksum: 80c3b16184f50dc25f6c20667abf2f6c (MD5) DES.27.pdf: 120058 bytes, checksum: 8dcd1d93fa7b4cd3f79d3095614316e8 (MD5) DES.26.pdf: 134165 bytes, checksum: 5949c21b126fc224167b4f3d9b7edab5 (MD5) DES.25.pdf: 100224 bytes, checksum: d12ebc6f02c37b7ca52e255f829b9b81 (MD5) DES.24.pdf: 118771 bytes, checksum: 98fee7c3a18bf51bc276c9bb7273e915 (MD5) DES.23.pdf: 119257 bytes, checksum: 8b2872f042924e6269d70d0089228047 (MD5) DES.22.pdf: 119122 bytes, checksum: 0b15f7bd083bc15ef1374ee97a3690cb (MD5) DES.21.pdf: 119605 bytes, checksum: d9f00870fed045303f3dcce729dcff4d (MD5) DES.20.pdf: 120117 bytes, checksum: 94b93d9da82b74b5c2baac9d7c8b03b1 (MD5) DES.19.pdf: 87763 bytes, checksum: b8c0d321a3af0e574392f937a3f8379e (MD5) DES.18.pdf: 101057 bytes, checksum: 75524d07ef9f78407a1f83fa104d5018 (MD5) DES.17.pdf: 77442 bytes, checksum: 3905f666adb17526f280934073397953 (MD5) DES.16.pdf: 90261 bytes, checksum: 6e2a99e5c7d5b6705004540f7e8e6208 (MD5) DES.15.pdf: 90378 bytes, checksum: 43825580e41405995bb1295579d5416b (MD5) DES.14.pdf: 111709 bytes, checksum: 6103efaf28d4b55a5c0a245e787eca42 (MD5) DES.13.pdf: 257818 bytes, checksum: 867ad8a0b1f83b17ab8e46fcdb3f0490 (MD5) DES.12.pdf: 133194 bytes, checksum: 85430e5b6c47d6f7c2e0ff830c55e96f (MD5) DES.11.pdf: 118975 bytes, checksum: f543559d5ca8ba1eddaa260cdcc500a1 (MD5) DES.10.pdf: 65707 bytes, checksum: 13259bafcb8330412812b57bf7dbb5fd (MD5) DES.9.pdf: 140209 bytes, checksum: 3e14fc534c0e870fb9d6903f3ce2f59e (MD5) DES.8.pdf: 86663 bytes, checksum: 65682554228ea08bedf9f4e5244d23df (MD5) DES.7.pdf: 112562 bytes, checksum: 9fdee619215b61ac68704cae6bdf1288 (MD5) DES.6.pdf: 88582 bytes, checksum: 77342903bf23ae164c87f265c98be264 (MD5) DES.5.pdf: 113095 bytes, checksum: 08570f5c06d48ce34156eb8b878cad71 (MD5) DES.4.pdf: 191600 bytes, checksum: cca832d8094183e86b69fa010bac79e1 (MD5) DES.3.pdf: 99314 bytes, checksum: 058fb8d63e53c85f8b7cb27e44ad820a (MD5) DES.2.pdf: 163292 bytes, checksum: a9d454bd4a43676b2dbd6de4be3e0288 (MD5) DES.1.pdf: 392363 bytes, checksum: 093c016f55d71b90421474ad8782defe (MD5) DES.0.pdf: 7049337 bytes, checksum: 8d3583a150889ac999014b93de2d162e (MD5) Relatório...pdf: 775563 bytes, checksum: 8e4d6f6c09f9d9066c03798813bbeee4 (MD5) it_oap_003.pdf: 624228 bytes, checksum: 67b9eb7d2759a18a634546054495db2b (MD5) PEÇAS ESCRITAS_ANEXOS.pdf: 742047 bytes, checksum: 6dfd166a39d5c1122843af2753e2234b (MD5) PEÇAS ESCRITAS.pdf: 1469415 bytes, checksum: 986264424dde545430a8098c91046fb2 (MD5) Made available in DSpace on 2011-11-21T12:07:30Z (GMT). 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Mestrado em Engenharia Civil Dada a complexidade da construção de tabuleiros de viadutos com recurso ao cimbre ao solo e à viga de lançamento e dos riscos associados a essas operações, procedeu-se ao desenvolvimento de matrizes de avaliação qualitativa de análise de riscos (FMEA – método de análise de falhas e efeitos) à qual se associaram escalas de graduação do grau de risco. Este trabalho incide principalmente na avaliação de riscos desses dois processos construtivos. Iniciou-se pela classificação dos vários tipos de pontes/viadutos e pela análise dos principais processos construtivos aplicados na sua construção. Efectuou-se a análise da sinistralidade no sector da construção e de um método qualitativo de avaliação de riscos, o método de análise de falhas e efeitos (FMEA). Para se obter uma graduação quantitativa do grau de risco aplicaram-se dois métodos de valoração, tendo-se estimado, para um deles, os valores a atribuir à probabilidade da ocorrência com base nos dados da sinistralidade laboral. Da avaliação de riscos efectuada, resultaram valores para os 4 graus de risco (risco muito elevado, risco elevado, risco moderado e risco baixo) cujas consequências são materializadas pela severidade que pode decorrer para o(s) trabalhador(es). Efectuou-se a avaliação de riscos referida na construção do viaduto da ligação ferroviária da linha do Norte ao Porto de Aveiro. The completion of this work focuses mainly on the risks assessment of two constructive processes of viaducts/bridges: with falsework and launching girder. It was beginning with the classification of the various types of viaducts / bridges and with the analysis of major construction processes applied in its construction. It was studied a qualitative method of assessment of risks, the method of Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), and the labour accidents figures. The evaluation of the risk degree took place through two different methods of valuation to permit the comparative analysis of the results. The results obtained to the degradation level led to four types of risks: very elevated, elevated, moderated and low. The severity of each one of these degrees is materialized through the consequences that can occur to the workers. The risks assessment was realized during the construction of the railway viaduct to the seaport of Aveiro.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização Estruturas). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto, École Nationale des Ponts et Chaussées. 2010

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Mestrado em Engenharia Civil A presente Dissertação visa analisar as diferentes características relacionadas com os viadutos mistos aço - betão, tanto teoricamente, como a sua aplicação prática através de um caso de estudo. A análise teórica visa desenvolver os conhecimentos das diferentes análises a realizar neste tipo de estrutura e as suas vantagens de aplicação em relação a outras opções existentes. São estudados as características dos materiais empregues, tendo em conta os recentes desenvolvimentos, tanto no que concerne aos materiais, como nas normas que os regem. È efectuada uma apresentação das diversas secções transversais que podem ser executadas com base nestes materiais, juntamente com exemplos da sua aplicação. Nesta perspectiva desenvolvem-se os diferentes métodos construtivos adaptáveis ao tipo de estrutura e à envolvente de implantação. São apresentadas as metodologias de cálculo das secções mistas e dos seus esforços resistentes, de modo a verificar as exigências necessárias em projecto. Tendo por base esta análise teórica aplicam-se os conhecimentos adquiridos a um caso de estudo que visa uma nova abordagem a um projecto real. Esta nova abordagem tem como principio uma modificação geométrica da estrutura, realizando todo o dimensionamento e consequente verificação. ABSTRACT: This dissertation aims the analysis the different characteristics associated with the composite steel and concrete viaducts, in a theoretical way, and also in its practical application, through a study case. The analysis aims the development of a theoretical knowledge of the different studies, to apply on this type of structure, and its advantages considering the other options. The characteristics of the materials used are studied, and new developments are considered, taking into account the type of materials and the rules that regulate them. A presentation of the various cross-sections is made, that can be implemented based on these materials, along with examples of its application. Within this perspective, there are different methods of construction suitable to the type of structure and deployment. Various methodologies are presented to calculate the joint sections and their resistant capacity, to verify the requirements of the project. Based on the theoretical analysis, the acquired knowledge is applied in a study case, taking the form of a new approach to a real project. This new approach has the purpose to change the geometric structure, making a new design and the subsequent verification.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Estruturas). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Estruturas). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Estruturas). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado. Estruturas de Engenharia Civil. 2006. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

Orientador : Mauro Lacerda Santos Filho Dissertaçao (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduaçao em Construçao Civil. Defesa: Curitiba, 2003 Inclui bibliografia