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Dieser Bericht fasst die Ergebnisse des Forschungsprojekts "Wirksamkeit strategischer Verkehrsplanung und Verkehrspolitik" (WIVER) zusammen. Die Untersuchung basierte vor allem auf einem Städtevergleich. Als Vorreiter einer Verkehrs- oder Mobilitätswende wurden die Großstädte (Bonn, Münster, Karlsruhe, Freiburg im Breisgau) ausgewählt. Die Stadt Darmstadt ergänzte die Vorreiterstädte als Stadt mit einem deutlich erkennbaren Schwenk der Verkehrspolitik. Die Städte Dortmund und Leverkusen galten als Nachzügler. Ergänzend wurden die Städte Lünen und Bocholt als Städte mit Fahrradtradition und die Gemeinde Alfter einbezogen.Die Analysen bestätigen die erwarteten Unterschiede in der Verkehrsnachfrage zwischen den Vorreiter- und Nachzüglerstädten. In den Nachzüglerstädten sind die private Motorisierung und die Pkw-Nutzung wesentlich höher als in den Vorreiterstädten. Dies wird besonders deutlich in der Verkehrs-mittelnutzung (Wegehäufigkeiten) bei kürzeren Wegen. Unter Einbeziehung längerer Wege und der zurückgelegten Distanzen nähern sich Vorreiter- und Nachzüglerstädten aber an. Trotzdem steigt als Ausdruck fortschreitender Verkehrsexpansion in allen deutschen Untersuchungsstädten die Anzahl der zugelassenen Pkw und in fast allen die Motorisierungsquote (Pkw/1.000 Einwohner). Dabei öffnet sich die Schere zwischen den Vorreiter- und Nachzüglerstädten sowie zwischen den Kernstädten und dem Umland. Diese Unterschiede zwischen Vorreiter- und Nachzüglerstädten korrespondieren mit der unterschiedlichen Qualität der Angebote im ÖPNV und/oder Radverkehr und sind das Resultat unterschiedlicher Verkehrspolitiken in den letzten Jahrzehnten. Detaillierter betrachtet haben in den letzten Jahren vor allem die Vorreiterstädte Maßnahmen beschlossen und umgesetzt, die den Autoverkehr einschränken (Push-Maßnahmen). Maßnahmen zur Verbesserung des ÖPNV oder Radverkehrs (Pull-Maßnahmen) beschließen dagegen Vorreiter wie Nachzügler. Dabei mangelt es den Verkehrspolitiken von Bund, Ländern und Gemeinden trotz übereinstimmenden Bekenntnisses zu einer Verkehrs- und Mobilitätswende an Kohärenz. Die Bemühungen um eine Reduzierung des Autoverkehrs in vielen Städten ist unvereinbar mit einem Ausbau der Straßennetze außerorts. In diesem inkohärenten Umfeld können sogar Erfolge der kommunalen ÖV- und Radverkehrsförderung (weniger Autoverkehr seitens der städtischen Bevölkerung) umschlagen in zunehmende Belastungen durch den Autoverkehr aus dem Umland in die Städte hinein. Denn die Bedingungen für den regionalen Autoverkehr verbessern sich durch den Ausbau der regionalen Straßennetze. Gleichzeitig schafft die reduzierte Autonutzung der städtischen Bevölkerung Platz für den regionalen Autoverkehr in der Stadt. So nehmen die regionalen Verflechtungen im Berufsverkehr der Vorreiterstädte besonders deutlich zu (Analysen der Verkehrsmittelnutzung nicht möglich). Um die Erfolge von Pull-Maßnahmen abzusichern empfehlen wir eine kohärente Verkehrspolitik, die grundsätzlich Push- und Pull-Maßnahmen verknüpft. Auf kommunaler Ebene geht es um möglichst regional abgestimmte Push&Pull-Konzepte. Landesprogramme sollten als Fördervoraussetzung für Pull-Maßnahmen ergänzende Push-Maßnahmen fordern. Auf Ebene von Bund und Ländern setzt eine Mobilitäts- und Verkehrswende das Ende des Straßenausbaus voraus, der den Zielen einer Mobilitäts- und Verkehrswende grundsätzlich zuwiderläuft.

In this study, we determine the generalization performance of the long and short questionnaire version (i.e. cross validation: fit model on data set from a new set of ASAs). It involves crowd workers on an online platform. They will be asked to use the questionnaire instrument to rate an interaction between an agent and a human user, which is displayed in a 30 second video clip.

A study that involves experts to group existing constructs into a set of categories (based on Evaluation Instrument Model 4). This study aims to investigate whether or not we have covered all aspects that people (based on the previous research) aim to measure in evaluating human interaction with a social agent.

This research is the first study into the validation of the questionnaire instrument for evaluating human interaction with an artificial social agent. It involves crowd workers on an online crowdsourcing platform. They will be asked to use the questionnaire instrument to rate an interaction between an agent and a human user, which is displayed in a 30 second video clip. The result of this study will be analysed and used to examine the reliability of individual questionnaire items in the questionnaire instrument.

This research is the second study into the validation of the questionnaire instrument for evaluating human interaction with an artificial social agent. It involves crowd workers on an online crowdsourcing platform. They will be asked to use the questionnaire instrument to rate an interaction between an agent and a human user, which is displayed in a 30 second video clip. The result of this study will be analysed and used to examine the associations of questionnaire items with the latent constructs, i.e. construct validity.

A study that involves experts to organize constructs (within seven categories resulted in the Study 1: Defining Categories) into groups.

Im Rahmen des Forschungsprojekts „Wirksamkeit strategischer Verkehrsplanung und Verkehrspolitik“ (WIVER) werden 14 nationale und ausländische Untersuchungsstädte betrachtet. Der Beitrag erläutert den Auswahlprozess der Untersuchungsstädte und stellt diese in einem ersten Vergleich gegenüber., Arbeitspapier;4

Dieses Arbeitspapier definiert für das Forschungsvorhaben des Projektes WIVER die Begriffe Verkehr, Mobilität und Erreichbarkeit und darauf basierend die Begriffe der Verkehrs- und Mobilitätswende. Ferner beleuchtet es die Entwicklungen des Verkehrssektors und somit auch die positiven und negativen Folgen der Verkehrsexpansion sowie umstrittene (nicht) realisierte push & pull-Maßnahmen. Darüber hinaus beinhaltet der Beitrag eine kritische Einordnung der technologischen Verbesserungen im Verkehrssektor, der neuen Verkehrsmittel und der Veränderungen des Verkehrsverhaltens, mit denen im Kontext der Verkehrs- und Mobilitätswende große Hoffnungen verbunden sind. Aufbauend darauf werden die Untersuchungsfragen des Projektes abgeleitet., WIVER Arbeitspapiere;2

Der vorliegende Beitrag stellt die kommunalen Entscheidungsprozesse der Verkehrspolitik in den Fokus. Basierend auf relevanten Plandokumenten für die Verkehrsentwicklung, den lokalen Zielformulierungen und den Ratsbeschlüssen wird die verkehrspolitische Entwicklung nachvollzogen. Anhand dessen sollen Innovationen bzw. inkrementelle Prozesse identifiziert werden, die für die verkehrspolitischen Pfade der letzten zehn Jahre prägend sind. Insbesondere die Auswertung der Ratsbeschlüsse ermöglicht es, Schwerpunkte der Planung, bedeutende Entscheidungen, kontroverse Themen, aber auch äußere Einflüsse zu identifizieren. Beispielsweise sind in den Jahren 2019 und 2020 vermehrt Anträge zu Verkehrsthemen festzustellen. Dies steht im Zusammenhang mit dem Diesel-skandal, der Diskussion um die Fahrverbote und dem steigenden Angebot an Fördermöglichkeiten des Bundes. Auch die Erarbeitungsprozesse von Mobilitätskonzepten und ähnlichen Planwerken haben in fast allen Städten einen Bedeutungsgewinn verkehrspolitischer Diskussionen zur Folge. Von besonderem Interesse ist die Frage, ob und wo Unterschiede zwischen den Untersuchungsstädten zu finden sind. Aufgrund der spezifischen und individuellen Rahmenbedingungen der Untersuchungsstädte, sind die Unterschiede nicht so deutlich abzulesen, wie erhofft. Allerdings lassen sich einige Faktoren für eine gute bzw. schwierigere Ausgangssituation ableiten, die nur bedingt von der kommunalen Politik beeinflusst werden können., WIVER Arbeitspapiere;10

Die Bewertung der kommunalen Verkehrsplanung und Politik stützt sich häufig auf quantitative Verfahren. Eher selten wurden – zumindest in Deutschland – Entscheidungs- und Umsetzungsprozesse in eine Bewertung einbezogen. Dies scheint aber angesichts der Rede über eine Mobilitäts- und Verkehrswende dringend erforderlich. Der Beitrag macht einen Vorschlag zur bewertenden Analyse von Prozessen in der kommunalen Verkehrsplanung und Politik., WIVER Arbeitspapiere;3

To improve products effectively, usability testing reports must be comprehensible for developers. How-ever, it remains unclear which information is helpful and whether developers agree on the severity of usability issues with usability researchers. In this case study, a team of software developers rated three forms of usability feedback: (1) a low-detailed presentation of obtrusive usability problems, (2) a low-detailed list of aggregated problems, and (3) a high-detailed list of unique and aggregated usability prob-lems. Furthermore, developers and usability researchers independently created criteria for low, medium, and high severe usability problems, based on their respective expertise. Our analyses indicate that (1) and (3) were both perceived as helpful. Moreover, agreement within each group and between both groups was high, indicating that developers and usability researchers can have a similar understanding regarding the severity of usability issues.