Search

The presented professional article is devoted to the analysis of social aspects of the situation of elderly people in modern society. Its aim is to bring new knowledge about the quality of life and status of the elderly in Slovakia and Ukraine based on the analysis of this issue and to point out the causes and consequences of age discrimination of ageism in the institutional space (in social services for the elderly in Slovakia and Ukraine). The introduction of the article is the theoretical basis of the research, through which the author characterizes the period of aging and defines such concepts as population aging, quality of life, as well as the concept of ageism and others. It also describes the social services provided in the framework of social work in Slovakia and Ukraine (institutional care and pension scheme).The main tasks of a social worker in social work with the elderly are also revealed. One of them is the provision of appropriate professional assistance and care based on mutual trust, respect, empathy and respect for the point of view and needs of older people. The main starting point is respect for the person, which in principle does not change with illness, age or other factors. The social worker's competencies in caring for the elderly depend on the specific area of services in which the social worker works.It was found that social work with the elderly is based on a broader social context and ethical principles, which consists of a set of specific professional activities and services, designed for the elderly.The next part is discovering factors of internal and external environment, subjective and objective, which can be further classified into medical, psychological or socio-economic. The purpose of active preparation for elder age is to go through the last stage of life in the best physical and mental condition.Attention is drawn to the fact, that modern society perceives old age mostly negatively, which in turn leads to the fact that this negative vision in many cases is integrated into the minds of older people. Age discrimination is increasingly associated with health care or social services. The aim of this work was to draw attention to ageism in social work in the context of the scientific achievements of Slovakia and Ukraine. At the same time, we tried to pay attention to how social workers can contribute to the comprehensive rehabilitation of the elderly in the context of psychological and social impacts on the elderly in the paradigm of rejection of ageism.

Introduction: Diabetes mellitus is associated with the development of carbonyl-oxidative stress (COS) and an increased risk of a cerebral hemorrhage. Vitamin D3 is considered an additional drug to have an impact on COS and proteolysis in the extracellular matrix. background: Diabetes mellitus is associated with the development of carbonyl-oxidative stress (COS) and an increased risk of a cerebral hemorrhage. Vitamin D3 is considered as an additional drug to have an impact on COS and proteolysis in the extracellular matrix. Objective: The study aimed to evaluate the impact of D3 on the COS-markers and matrix metalloproteinases MMP2/MMP9 activity after acute intracerebral hemorrhage (ICH) in rats with experimental type 2 diabetes mellitus (Т2DM) compared to metformin (Met). objective: To evaluate the impact of D3 on the COS-markers and matrix metalloproteinases MMP2/MMP9 activity after acute intracerebral hemorrhage (ICH) in rats with experimental type 2 diabetes mellitus (Т2DM) compared to metformin (Met). Methods: T2DM was induced in rats via the intraperitoneal injection of streptozotocin (STZ) and nicotinamide (NA), ICH – by microinjection of bacterial collagenase into the striatum. Rats were randomized into five groups: 1 – intact animals (n=8), 2 – T2DM (n=9); 3 – T2DM+ICH (n=7); 4 – T2DM+ICH+Met (n=7); 5 – T2DM+ICH+D3 (n=7). Blood glucose, glycated hemoglobin, and oral glucose tolerance test (OGTT) were assessed using commercial kits. Advanced oxidation protein products (AOPP), protein carbonyls (PC370/430), and ischemia-modified albumin (IMA) were measured by spectrophotometry, advanced glycation end products (AGEs) by quantitative fluorescence, and matrix metalloproteinases MMP2/9 by gelatin zymography. method: T2DM was induced in rats via the intraperitoneal injection of streptozotocin (STZ) and nicotinamide (NA), ICH – by microinjection of bacterial collagenase into the striatum. Rats were randomized into five groups: 1 – intact animals (n=8), 2 – T2DM (n=9); 3 – T2DM+ICH (n=7); 4 – T2DM+ICH+Met (n=7); 5 – T2DM+ICH+D3 (n=7). Blood glucose, glycated hemoglobin and oral glucose tolerance test (OGTT) were assessed using commercial kits. Advanced oxidation protein products (AOPP), protein carbonyls (PC370/430), and ischemia modified albumin (IMA) were measured by spectrophotometry, advanced glycation end products (AGEs) – by quantitative fluorescence, matrix metalloproteinases MMP2/9 – by gelatin zymography. Results: D3 does not significantly affect the glucose level and OGTT in rats with T2DM+ICH. However, it reduces AOPP, PC, and AGEs, thus reducing the COS index. In contrast, the activity of proMMP9 increases after D3 administration. These effects of D3 have been reported to be stronger and sometimes opposite to those of metformin. Conclusion: D3 supplementation may decrease the negative consequences of a cerebral hemorrhage in T2DM by reducing COS and preventing the accumulation of COS-modified proteins in the brain by regulating the expression and activity of MMP9. other: All authors declared that there is no financial/commercial conflict of interest related to this paper.

One of the important problems of the oil and gas industry is the decrease in the production characteristics of wells in fields that are at the final stage of development. In addition, the drop in well production below their potential and the decrease in hydrocarbon recovery factors are often due to the deterioration of the reservoir properties of rocks in the process of drilling in productive formations, well workover, as well as the imperfection of production processes and means of their implementation. The object of research is the technology of treatment of the bottomhole formation zone with non-acidic systems based on ammonium salts for the intensification of hydrocarbon production. The paper considers a number of methods that allow solving the above problems, taking into account their complexity, efficiency and duration of the positive effect of processing. The main acid methods of influencing the bottomhole formation zone and their modifications are analyzed. The authors, using the results of the research and experience gained, proposed a non-acidic system of chemical treatment of oil and gas wells based on ammonium salts. Their influence on the rocks occurs more long-term and does not lead to the destruction of reservoirs. During the research, physical, chemical, physicochemical methods and techniques developed by the authors for processing and analyzing field data, statistical methods for processing experimental studies were used. Modeling of deep processes was carried out on the installation developed and created by the authors. The mechanism of interaction of ammonium salt solutions with terrigenous and carbonate rocks is revealed. Experimental studies have confirmed and theoretically substantiated the effectiveness of the use of ammonium salts to improve the filtration characteristics of reservoirs. The effect of ammonium salt solutions on the change in the permeability of sandy and carbonate reservoirs in the Dnipro-Donetsk depression (DDD, Ukraine) has been studied. And also a mathematical model of the process of increasing the permeability of rocks during their dissolution by the studied chemical reagents was created. The mathematical model is available for its wide application in the practice of technological calculations and designing measures for the stimulation of oil and gas production.

The object of research is the finance of the railway industry in terms of energy conservation. Since the role of railway transport in social production is unquestionably significant, because until a certain product is delivered to the consumer, it is not completely manufactured, so to speak, and can’t be used by the consumer. An important role in the work of railway transport is played by its finances, without which the work of enterprises is impossible, especially in conditions of using energy-saving technologies.It is shown that the financial management of the transport industry in the context of energy conservation at the present stage of development of the railway industry and the country’s economy is one of the main areas of management activity. Financial management of transport enterprises is the process of coordinating all the determining components of the financial system to achieve the stable operation of transport enterprises and, no less important, its development. The content of such concepts as «financial management» and «finance of the railway industry enterprise» has been clarified based on a synthesis of various modern scientific approaches to the study of these categories and the identification of the main features for adaptation to energy saving conditions. So, let’s consider the finances of the railway transport company as the monetary system of the specified economic entity, that is, the totality of payments, receipts, distribution and use of funds in the process of its production and economic activity. Effective financial management of a railway company is an opportunity for organizational, financial and economic sustainability of a railway company in the context of energy conservation. At the same time, losses from compliance with the above conditions are minimized, thereby maximizing the economic added value of the enterprise during its operation and development. Consequently, the financial management of the transport industry company works by saving energy resources; it should use a management model that provides solutions to the interrelated tasks that arise with this method of managing., Об'єктом дослідження є фінанси підприємства залізничної галузі в умовах енергозбереження. Оскільки роль залізничного транспорту в суспільному виробництві є беззаперечно вагомою, бо поки певний продукт не доставлений споживачеві, він не є повністю, так би мовити, виготовленим і не може бути використаний споживачем. А важливу роль в роботі залізничного транспорту відіграють його фінанси, без яких неможлива робота підприємств особливо в умовах використання енергозберігаючих технологій.Показано, що управління фінансами підприємств транспортної галузі в умовах енергозбереження на сучасному етапі розвитку залізничної галузі та економіки країни є одним з основних напрямів управлінської діяльності. Управління фінансами транспортних підприємств – це процес координації всіх детермінуючих компонентів системи фінансів для досягнення стабільної роботи підприємств транспортної галузі і, що не менш важливо, його розвитку. Уточнено зміст таких понять, як «управління фінансами» та «фінанси підприємства залізничної галузі» на підставі узагальнення сучасних різних наукових підходів до вивчення цих категорій та виділення основоположних ознак задля адаптації до умов енергозбереження. Отже, фінансами підприємства залізничної транспорту вважаємо систему грошових відносин означеного економічного суб’єкта, тобто сукупність виплат, надходжень, розподілу та використання грошових коштів в процесі його виробничо-господарської діяльності. Ефективним управлінням фінансами підприємства залізничної транспорту є таке, що надає можливість організаційної та фінансово-економічної стійкості підприємства залізничної транспорту в умовах енергозбереження. При цьому зводяться до мінімуму втрати від дотримання вище означених умов, тим самим максимізуючи економічну додану вартість підприємства в ході його функціонування та розвитку. Відтак, управління фінансами підприємства транспортної галузі, що працює заощаджуючи енергоресурси, має користуватись такою управлінською моделлю, яка забезпечує вирішення виникаючих при такому способі господарювання взаємопов’язаних завдань., Объектом исследования являются финансы предприятия железнодорожной отрасли в условиях энергосбережения. Поскольку роль железнодорожного транспорта в общественном производстве является беспрекословно весомой, так как пока определенный продукт не доставлен потребителю, он не полностью, так сказать, является изготовленным и не может быть использован потребителем. А важную роль в работе железнодорожного транспорта играют его финансы, без которых невозможна работа предприятий особенно в условиях использования энергосберегающих технологий.Показано, что управление финансами предприятий транспортной отрасли в условиях энергосбережения на современном этапе развития железнодорожной отрасли и экономики страны является одним из основных направлений управленческой деятельности. Управление финансами транспортных предприятий – это процесс координации всех детерминирующих компонентов системы финансов для достижения стабильной работы предприятий транспортной отрасли и, что не менее важно, его развития. Уточнено содержание таких понятий, как «управление финансами» и «финансы предприятия железнодорожной отрасли» на основании обобщения современных различных научных подходов к изучению этих категорий и выделения основных признаков для адаптации к условиям энергосбережения. Таким образом, финансами предприятия железнодорожной транспорта считаем систему денежных отношений указанного экономического субъекта, то есть совокупность выплат, поступлений, распределения и использования денежных средств в процессе его производственно-хозяйственной деятельности. Эффективным управлением финансами предприятия железнодорожной транспорта является деятельность, дающая возможность организационной и финансово-экономической устойчивости предприятия железнодорожного транспорта в условиях энергосбережения. При этом сводятся к минимуму потери от соблюдения выше указанных условий, тем самым максимизируя экономическую добавленную стоимость предприятия в ходе его функционирования и развития. Следовательно, управление финансами предприятий транспортной отрасли, работающие экономя энергоресурсы, должно пользоваться такой управленческой моделью, которая обеспечивает решения возникающих при таком способе хозяйствования взаимосвязанных задач.

A procedure has been devised for modeling the dynamic pro-cesses in the proposed structure of an electromechanical shock absorber. Such shock absorbers can recuperate a part of the energy of oscillations into electrical energy allowing the subsequent possibility to use it by rolling stock. The procedure is based on solving the Lagrange equation for the electromechanical system. The model’s features are as follows. The model takes the form of a Cauchy problem, thereby making it possible to use it when simulating the processes of shock absorber operation. Two generalized coordinates have been selected (the charge and displacement of the armature). The components of the Lagrange equation have been identified. Based on the results from magnetic field calculation and subsequent regression analysis, we have derived polynomial dependences of flux linkage derivatives for the current and linear displacement of an armature, which make it possible to identify a generalized mathematical model of the electromechanical shock absorber. The magnetic field calculations, performed by using a finite-element method, have allowed us to derive a digital model of the magnetic field of an electromechanical shock absorber. To obtain its continuous model, a regression analysis of discrete field models has been conducted. When choosing a structure for the approximating model, a possibility to analytically differentiate partial derivatives for all coordinates has been retained. Based on the results from modeling free oscillations, it was established that the maximum module value of current is 0.234 A, voltage – 52.9 V. The process of full damping of oscillations takes about 3 seconds over 4 cycles. Compared to the basic design, the amplitude of armature oscillations and its velocity dropped from 13 to 85 % over the first three cycles, indicating a greater efficiency of electromechanical shock absorber operation in comparison with a hydraulic one. The recuperated energy amounted to 3.3 J, and the scattered energy – 11.5 J. Для запропонованої конструкції електромеханічного амортизатору розроблено методику моделювання динамічних процесів. Такі амортизатори мають можливість рекуперувати частину енергії коливань в електричну енергію з подальшою можливістю її використання на рухомому складі. Методика основана на вирішенні рівняння Лагранжу для електромеханічної системи. Особливості моделі є наступними. Модель має вигляд задачі Коши, який спритний до вживання при моделювання процесів роботи амортизатору. Обрані дві узагальнені координати (заряд та переміщення якорю). Ідентифіковані складові частини рівняння Лагранжу. За результатами розрахунку магнітного поля і подальшого регресійного аналізу отримано поліноміальні залежності похідних потокозчеплення потоку і лінійному переміщенню якоря, які дають можливість ідентифікувати узагальнену математичну модель електромеханічного амортизатору. Проведені розрахунки магнітного поля методом скінчених елементів дозволили отримати цифрову модель магнітного поля електромеханічного амортизатору. Для отримання її безперервної моделі проведено регресійний аналізу дискретні моделі поля. Про виборі структури апроксимуючої моделі дотримана можливість аналітичного диференціювання часткових похідних по всіх координатах. За результатами моделювання вільних коливань встановлено, що максимальне по модулю значення струму складає 0,234 А, а напруги – 52,9 В. За близько 3 с. проходить процес повного погашення коливань за 4 періоду. Порівняно з базовою конструкцією амплітуда коливань ходу якоря та його швидкості знизилась від 13 до 85 % за перші три періоди, що свідчить про більшу ефективність роботи електромеханічного амортизатору в порівнянні з гідравлічним. Енергія, що рекуперовано, склала 3,3 Дж, а, що розсіяно – 11,5 Дж.