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Griffigkeitsprognose von Asphaltoberfl��chen Die Griffigkeit von Asphaltoberfl��chen hat einen wesentlichen Einfluss auf die Nutzungsdauer einer Stra��e, da zufolge von gr����eren Bremswegl��ngen die Verkehrssicherheit ma��geblich beeintr��chtigt wird. Deshalb ist es von besonderem Interesse, diesen Kennwert m��glichst genau vorhersagen zu k��nnen, um eine kosteng��nstige und ressourcenschonende Stra��enerhaltung zu erm��glichen. In ��sterreich wird bei neuen Stra��enoberfl��chen derzeit nur die Polierresistenz der verwendeten Gesteinsk��rnung bezogen auf einen vorgegebenen Grenzwert gepr��ft. Dies erm��glicht jedoch keine Aussagen, wie sich die Griffigkeit der Asphaltoberfl��che in Abh��ngigkeit der Verkehrsbelastung entwickelt. Aus diesem Grund wurde das Forschungsprojekt PROGRIP (Prognose der Griffigkeit von Fahrbahnoberfl��chen - Entwicklung eines Labor-Verfahrens) initiiert. Dadurch wurde ein Modell zur Griffigkeitsprognose von Betonund Asphaltoberfl��chen entwickelt. Mit dessen Hilfe kann die Entwicklung der Griffigkeit einer Stra��e zufolge der prognostizierten Verkehrsbelastung im Labor mit Hilfe der Pr��fanlage nach Wehner/Schulze gepr��ft werden. Dazu wurden mehrere Bohrkerne aus dem ��sterreichischen Autobahnenund Schnellstra��ennetz gezogen, mit deren Hilfe das Modell generiert wurde. Im Zuge dieser Arbeit wurden weitere Bohrkerne aus dem ��sterreichischem Stra��ennetz im Labor mit Hilfe der Pr��fanlage nach Wehner/Schulze gepr��ft. Mit den neu gewonnen Daten wurde dann zum einen das Prognosemodell aus PROGRIP auf dessen Anwendbarkeit ��berpr��ft, zum anderen wurde ein weiteres Modell zur Griffigkeitsprognose entwickelt, welches ausschlie��lich f��r Asphaltoberfl��chen g��ltig ist. Die Arbeit gliedert sich hierf��r in drei wesentliche Abschnitte. Der erste Abschnitt (Kapitel 1 bis 4) befasst sich mit den technischen Grundlagen, sowie den wesentlichen Erkenntnissen aus PROGRIP, die relevant f��r die durchzuf��hrenden Laborpr��fungen als auch f��r die weiteren Auswertungen sind. Im zweiten Abschnitt (Kapitel 5) werden die Messergebnisse der im Zuge dieser Diplomarbeit gepr��ften Bohrkerne er��rtert. Im dritten Abschnitt (Kapitel 6 und 7) werden dann die wesentlichen Fragestellungen ��ber die Anwendbarkeit des Prognosemodells aus PROGRIP f��r die im Zuge dieser Arbeit neu gewonnenen Daten und die M��glichkeit f��r ein Prognosemodell ausschlie��lich f��r Asphaltoberfl��chen ausf��hrlich behandelt., Skid resistance prediction for asphalt surfaces Skid resistance has a significant impact on the technical service life of asphalt surfaces as road safety is affected due to a longer braking distance. Therefore the forecast of expectable grip values is essential in order to facilitate cost-effective and resource-efficient road maintenance. Currently only polishing resistance of the used aggregate referring to the prescribed threshold value is being tested concerning new road surfaces. However, this does not allow any statement about how the grip of the asphalt surface develops as a function of traffic load. Therefore the research project PROGRIP (prediction of the grip of road surfaces - development of a laboratory procedure) has been initiated to develop a model for skid resistance prediction of concrete and asphalt surfaces. Within PROGRIP the evolution of the grip of a road is tested according to the predicted traffic load in the laboratory with the testing device according to Wehner/Schulze. For this purpose, several cores were taken from pavements of the Austrian motorway and expressway network, in order to develop the prediction model. In the course of this thesis further cores from the Austrian road network were tested in the laboratory with Wehner/Schulze tester. On the one hand, the prediction model from PROGRIP was checked for its applicability with the newly gained data. On the other hand, a new model for grip prediction was developed, which is only valid for asphalt surfaces. The thesis comprises three main parts. The first section (chapters 1 to 4) deals with the technical basics and the main findings of PROGRIP, which are relevant for laboratory tests to be carried out as well as for further analysis. The second section (chapter 5) discusses the measurement results of the cores tested in the course of this diploma thesis. The third section (chapters 6 and 7) examines the main issues concerning the applicability of the prediction model from PROGRIP for the newly gained data. In addition, the possibility for a prediction model exclusively for asphalt surfaces is discussed in detail.

This study deals with monitoring asphalt surfaces in Cyprus using remote sensing techniques and particularly to the use of spectroradiometer SVC HR-1024. This spectroradiometer has the ability to cover all the spectral regions starting from the visible range to the infrared region. The aim of the research was to study the reflectance of the asphalt surface at the end of times. To achieve the goal, it needed to ensure initial 9 asphalt specimens. Communicating with public entities related to the road network, succeeded in ensuring four specimens of three different ages. Downloaded measurements with spectroradiometer in remote sensing laboratory, process them and create similar spectral signatures. To create spectral signatures, Excel software was used. Then, followed by a discussion of the results, comparing the spectral signatures and make a reference to the conclusions reached by the investigation. Finally, recommendations are made for future studies in order to solve some inquiries or things that need clarifications. Η παρούσα μελέτη ασχολείται με την παρακολούθηση ασφαλτικών επιφανειών στην Κύπρο με τη χρήση τεχνικών τηλεπισκόπησης και συγκεκριμένα με τη χρήση του φασματοραδιομέτρου SVC HR-1024. Το συγκεκριμένο φασματοραδιόμετρο έχει τη δυνατότητα κάλυψης όλων των φασματικών περιοχών αρχίζοντας από το ορατό φάσμα μέχρι το υπέρυθρο. Στόχος της έρευνας ήταν η μελέτη της ανακλαστικότητας των ασφαλτικών επιφανειών με το πέρας των χρόνων. Για την υλοποίηση του στόχου, χρειαζόταν η εξασφάλιση αρχικά 9 δειγμάτων ασφάλτου. Με την επικοινωνία που υπήρξε με δημόσιους φορείς που σχετίζονται με το οδικό δίκτυο, επιτεύχθηκε η εξασφάλιση 4 δειγμάτων τριών διαφορετικών ηλικιών. Πραγματοποιήθηκε λήψη μετρήσεων με το φασματοραδιόμετρο στο εργαστήριο της τηλεπισκόπησης και με την επεξεργασία τους δημιουργήθηκαν ανάλογες φασματικές υπογραφές. Για τη δημιουργία των φασματικών υπογραφών χρησιμοποιήθηκε το λογισμικό Excel. Στη συνέχεια, ακολουθεί συζήτηση των αποτελεσμάτων, σύγκριση των φασματικών υπογραφών και αναφορά των συμπερασμάτων που εξάγονται από την έρευνα. Τέλος, γίνονται εισηγήσεις για μελλοντικές μελέτες με σκοπό να λυθούν κάποιοι προβληματισμοί και κάποια ερωτήματα. Μέλος επιτροπής: Ευάγγελος Ακύλας, Χρίστος Δανέζης Completed

Various particles and materials, including pollutants, deposited on urban surfaces are washed off by stormwater runoff during rain events. The interactions between the solid and dissolved compounds in stormwater runoff are phenomena of importance for the selection and improvement of optimal stormwater management practices aimed at minimizing pollutant input to receiving waters. The objective of this research was to further investigate the mechanisms responsible for the partitioning of heavy metals (HM) between the solid and liquid phases in urban stormwater runoff. The research involved the collection of samples from urban asphalt surfaces, chemical characterization of the bulk liquid samples, solids separation, particle size distribution fractionation and chemical and physicochemical characterization of the solid phase particles. The results revealed that a negligible fraction of HM was present in the liquid phase (less than 3% by weight), while there was a strong correlation between the total content of heavy metals and total suspended solids. Examinations of surface morphology and mineralogy revealed that the solid phase particles consist predominantly of natural macroporous materials: alpha quartz (80%), magnetite (11.4%) and silicon diphosphate (8.9%). These materials have a low surface area and do not have significant adsorptive capacity. These materials have a low surface area and do not have significant adsorptive capacity. The presence of HM on the surface of solid particles was not confirmed by scanning electron microscopy and energy dispersive X-ray microanalyses. These findings, along with the results of the liquid phase sample characterization, indicate that the partitioning of HM between the liquid and solid phases in the analyzed samples may be attributed to precipitation processes. (C) 2015 Elsevier Ltd. All rights reserved.

The results of two field studies on the performance of a novel sulphur/asphalt composite pothole repair system are described, as well as the material properties and equipment development. More than 100 potholes at each location (Ville St-Laurent, Quebec, and Winnipeg, Manitoba) were repaired under both summer and winter conditions. Control patches using conventional cold patch material were made whenever possible. Road types repaired included concrete pavement with and without asphalt overlays and asphalt pavement on a granular base. The potholes were prepared using various methods of cleaning and preheating, tack coat, wire mesh reinforcement, crushed stone filler and edge cutting. The composite system performed better, by far, than the conventional cold patch material.