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O presente documento, surge no âmbito do desenvolvimento do Projeto de dissertação, enquadrado no Mestrado em Segurança e Higiene no Trabalho, ministrado no Instituto Politécnico de Setúbal, cujo tema designa-se por “Procedimentos de Segurança a Bordo em Dragagens”, que incide na análise e estudo da comparação de execução de dragagens, a nível nacional e internacional, por forma a conceber procedimentos de segurança a bordo, compatíveis com as diferentes técnicas de execução das dragagens, promovendo a segurança da respetiva tripulação. Foi realizado um levantamento das diferentes técnicas sobre a temática, através do levantamento da legislação e regulamentação aplicada, funções e tarefas a bordo, avaliação de riscos, propostas medidas de mitigação de riscos e elaboração dos procedimentos operacionais e de emergência. Por fim elaborou-se um Manual de Gestão de Segurança e Prevenção da Poluição, com base no Código Internacional de Gestão para a Segurança da Exploração dos navios e a Prevenção da Poluição (código ISM), adaptado às diferentes condições a bordo das respetivas técnicas de dragagem. Este manual engloba procedimentos a serem implementados nas atividades operacionais de dragagem, atividades de manutenção e atividades de prevenção da poluição, a adotar a bordo, por forma a minimizar os impactes ambientais, e promover a segurança, a saúde e a integridade da tripulação, contribuindo para a prevenção de acidentes e incidentes a bordo. The present document titled “Safety procedures on board dredging ships” was developed in the context of the dissertation project of the Master in Occupational Safety and Health of the Polytechnic Institute of Setúbal. The work focuses on the study and comparative analysis of dredging techniques, at a national and international level, with the aim of designing improved on board safety procedures compatible with the different dredging techniques while promoting the safety and health of the respective crew members. A review of the different techniques regarding the subject was performed through a survey of the applied legislation and regulation along with the on board functions and tasks. Then, a risk assessment was performed leading to the proposal of mitigation measures and elaboration of operational and emergency procedures. Finally, a Handbook of Safety Management and Pollution Prevention was elaborated based on the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISM code), which is adapted to the different dredging techniques and respective on board conditions. This Handbook encompasses on board procedures to be implemented for dredging operations, maintenance activities and pollution prevention operations with the aim of minimizing environmental impacts while promoting the safety, health and integrity of crew members and contributing to the prevention of on board incidents and accidents.

Orientador: Edson Tomaz Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Quimica Resumo: A Costa da Mata Atlântica é uma região do Estado de São Paulo com uma grande importância econômica, principalmente devido ao porto de Santos, o maior da América Latina e ao complexo industrial de Cubatão. O estuário da região foi impactado ao longo de anos pelas atividades antrópicas das indústrias, porto e da população residente nas vizinhanças do estuário. O objetivo deste trabalho consistiu no desenvolvimento e aplicação de uma metodologia integrada para um diagnóstico ambiental da área de influência do descarte do material dragado no sistema estuarino de Santos. Nas campanhas de monitoramento foram avaliadas a qualidade das águas e sedimentos através de análises físico-químicas e ecotoxicológicas. As amostras foram coletadas em nove estações de amostragem, sendo uma delas na região de disposição do material dragado e as demais na zona costeira dos municípios de Praia Grande, Santos, Guarujá e Bertioga. No intervalo de tempo entre as duas campanhas avaliadas, foi dado início às atividades de dragagem do canal de Piaçaguera. Os resultados obtidos foram comparados aos padrões da legislação brasileira para águas salinas (Resolução CONAMA nº 357/05) e sedimentos (Resolução CONAMA nº 344/04). Em uma das campanhas também foi avaliada a comunidade de fundo inconsolidado (bentos). A integração dos resultados foi realizada através de diferentes métodos incluindo técnicas de análise multivariada. A aplicação do método de Análise de Fatores elucidou a relação dos contaminantes ambientais com os efeitos biológicos observados. Confirmou-se que uma abordagem integrada utilizando diversas técnicas é necessária para caracterizar regiões impactadas. As duas campanhas avaliadas apresentaram padrões e estruturas diferentes que foram evidenciadas pela Análise de Fatores e correlações. Foi possível propor uma metodologia sistematizada para o diagnóstico da região estudada e espera-se que, de alguma forma, este trabalho possa fornecer subsídios de gestão e controle ambiental das atividades de dragagem, para as empresas envolvidas e órgãos ambientais Abstract: The Atlantic Forest coastal plain which surrounds the city of Santos in the State of São Paulo, Brazil, has a great economic importance, principally due to the port of Santos, the largest in Latin America, and the Cubatão industrial complex. The region¿s estuary has been polluted by multiple contaminant sources for decades, due to industrial, portuary and human activities. The aim of this work is to develop and apply an integrated method of environmental assessment of the dredging disposal site in Santos estuarine system (SES). Samples of water and sediment were collected at nine monitoring stations in order to perform physical, chemical and ecotoxicological analyses. One of the stations is at the actual disposal site, while the others are situated along the shorelines of the cities of Praia Grande, Santos, Guarujá and Bertioga. The dredging activities in the Piaçaguera channel, part of SES, started between the two sampling campaigns. The results are compared with Brazilian and foreign guidelines for sediment and water quality. In one of the campaigns, the benthic community was also analysed. The results were integrated by different methods including multivariated statistical analysis. The application of Factor Analysis explained the relationship between the chemical contaminants and the observed biological responses. It was confirmed that an integrated approach with different tools is necessary to the characterization of polluted sites. It was possible to propose a diagnosis method for the region studied and contribute to the pollution control and environment assessment performed by the companies involved as well as state and federal environmental organizations Doutorado Desenvolvimento de Processos Químicos Doutor em Engenharia Química

O setor portuário é de suma importância para a economia do Brasil, visto que movimenta 90% dos produtos exportados pelo país. O Porto do Rio Grande recebe destaque nesse quesito sendo considerado o segundo porto mais importante para o desenvolvimento do comércio internacional brasileiro e classificando-se como o terceiro porto público de maior movimentação de carga do país. Em contrapartida, intensas e constantes atividades potencialmente poluidoras são intrínsecas às atividades portuárias, como as operações de dragagem. O conflito ambiental por dragagem no Porto do Rio Grande ainda é acentuado pelo fato da cidade abrigar um balneário turístico e pesqueiro, a Praia do Cassino, nas adjacências do canal de acesso ao porto, que é acometido por eventos lamíticos poluidores durante e após atividades de dragagem, associados por alguns estudiosos ao próprio processo. Destarte, iniciativas acerca da reutilização do material dragado são imprescindíveis para a proteção do ambiente e da população que necessita do local. Nesta perspectiva, propõe-se a confecção de Blocos de Terra Comprimida (BTCs) em paralelo à técnica de solo-cimento, estabilizando o solo dragado a partir de agentes químicos e mecânicos, evitando o processo de queima dos tijolos tradicionais. Ademais, preconizando o cunho ambiental da pesquisa, optou-se pelo emprego de um agente cimentante de baixo consumo energético e baixa emissão de CO2, produzido a partir da técnica de álcali ativação de outros dois resíduos regionais: a cinza de casca de arroz e a cal de carbureto. Assim, a metodologia desta pesquisa se configura na análise e definição da melhor dosagem de materiais encontrada na região experimental para a produção dos BTCs, considerando seu comportamento frente à resistência à compressão simples e durabilidade por molhagem e secagem, e na qualificação dos blocos, segundo critérios de resistência e de absorção de água. Os resultados encontrados demonstraram que o ligante se apresenta como opção satisfatória para o melhoramento do comportamento mecânico do solo dragado. Os BTCs alcançaram uma resistência de 3,05 MPa em 28 dias de cura, a temperatura ambiente, sendo 50% maior que a mínima exigida por normativas brasileiras nesta idade e estando dentro dos limites de outras normas internacionais. Ademais, a partir dessa idade o BTC satisfez todas as exigências estabelecidas pela NBR 10834/2013, absorvendo 21,18 % de água, podendo ser utilizados na execução de alvenaria sem função estrutural. Com esse parecer de competência, 38 milhões de BTCs tem potencial de ser produzidos anualmente na cidade de Rio Grande, assegurando abrigo para muitas famílias e evitando que os três resíduos estudados sejam dispostos de maneira que talvez contamine o ambiente. The port logistics industry is a very important economic sector to the brazilian economy, they are responsible by 90 % of the products which are exported by Brazil. The Port of Rio Grande is highlighted in this regard, being considered the second most important port for the development of international brazilian trade and ranking as the third largest government port for cargo handling in Brazil. On the other hand, intense and constant potentially polluting activities are related with port activities, such as dredging operations. The environmental conflict due to dredging in the Port of Rio Grande is further accentuated by the fact that the city has a tourist and fishing beach, named Cassino’s beach, which are located at the neighborhood of the port access channel, and is constantly affected by polluting mud during and after activities dredging, associated by some scientists to the process itself. Thus, initiatives regarding the reuse of dredged material are essential to protect the environment and the population that depends of fishing and tourism. In this perspective, it is proposed the manufacture of Compressed Earth Blocks (CEBs) in parallel with the soil-cement technique, stabilizing the dredged soil using chemical and mechanical agents, avoiding the traditional bricks burning process. Furthermore, advocating the environmental nature of the research, it was decided to use a cementing agent with low energy consumption and low CO2 emissions, produced using the technique of alkali activation of two other regional residues: rice husk ash and Carbide lime. Thus, the methodology of this research is configured in the analysis and definition of the best dosage of materials found in the experimental region for the production of CEBs, considering their behavior against compressive strength and durability by wetting and drying cycles, and in the qualification of blocks, according to resistance and water absorption criteria. The founded results are showed that the binder is a satisfactory option for improving the mechanical behavior of the dredged soil. The CEBs reached a resistance of 3.05 MPa in 28 days of cure, at a temperature of ± 23°, being 50% higher than the minimum required by Brazilian regulations at this age and being within the limits of other international standards. Furthermore, at the same age, the CEB was approved in all the requirements established by NBR 10834/2013, resisting 4 MPa and absorbing 21.18 % of water, being able to be used in the execution of masonry without a structural function. With this validation, it is estimated that 38 million CEBs can be produced annually in the city of Rio Grande, ensuring housing for many families and preventing the three studied residues from being disposed of in a way that might contaminate the environment.

São muitos os desafios do setor portuário brasileiro, em especial nos portos públicos. A quase ausência de investimentos em infraestrutura por décadas ficou evidente com a abertura comercial, e agravada pela evolução dos tamanhos das frotas marítimas mundiais. Para atender à sua função de interface comercial, os portos brasileiros precisam de constantes dragagens de manutenção, visando atender ao tamanho dessas frotas, e assim viabilizar custos menores, aumentando sua competitividade. A movimentação portuária, supostamente, deve se beneficiar dessas obras de dragagem, e é frequentemente utilizada como indicador de desempenho. No entanto, alguns portos não têm correspondido à expectativa de crescimento na sua movimentação. Este estudo buscou demonstrar uma correlação entre as obras de dragagem e o aumento da movimentação de cargas portuárias, tomando como base uma análise de série histórica da Agencia Nacional de Transportes Aquaviários- ANTAQ. Conclui-se pela análise que é preciso apontar os fatores que atravancam os negócios nessas unidades portuárias e, para tanto, apontar indicadores que podem ser aplicados para esse fim. O uso de indicadores pode cooperar com critérios de decisão de alocação de recursos para dragagem, por parte do Governo Federal, responsável pela sua contratação.

Dragging activity is carried out in port regions for the deepening, widening and maintenance of free access to vessels, as well as for accident prevention and losses. But it also results in changes in hydrodynamics, in geophysical characteristics and eventually, changes in water and sediment geochemistry. Therefore, the present study aims at to characterize the water masses at the entrance of Guanabara Bay/RJ, Brazil, including the region’s disposal area for dredged material. This initial analysis will be a reference for further studies of how this activity may alter and/or enhance the circulation of water and the consequences. From historical data and using oceanographic analysis software Ocean Data View, it was possible to observe the natural seasonal variability of the area, raising questions that initiate this kind of analysis, as well as the identification of some negative and positive environmental impacts resulting from these correlations A atividade de dragagem é realizada em regiões portuárias para o aprofundamento, o alargamento e a manutenção do livre acesso das embarcações, bem como para a prevenção de acidentes e perdas, tendo, no entanto, como consequências mudanças na hidrodinâmica, nas características geofísicas e eventualmente alterações na geoquímica da água e do sedimento. Diante disso, o presente estudo visa caracterizar as massas d’água da entrada da Baía de Guanabara/RJ, Brasil, incluindo a área de descarte do material dragado da região. Esta análise inicial será referência para estudos posteriores de como essa atividade pode alterar e/ou potencializar a circulação das águas e suas consequências. A partir de dados históricos e com o uso do software de análise oceanográfica Ocean Data View, foi possível observar a variabilidade sazonal natural da área, permitindo levantar questões que dão início a este tipo de análise, bem como a identificação de alguns impactos negativos e positivos no âmbito ambiental decorrente dessas correlações.

A aplicação prática do conceito de sustentabilidade é uma realidade nos mais diversos setores produtivos, não sendo diferente na indústria da construção. A implantação de sistemas de reciclagem é fundamental para garantir competitividade às empresas. Dentre os vários resíduos gerados na cadeia produtiva, este trabalho tem por objetivo estudar as propriedades de compósitos provenientes da mistura de sedimentos oriundos do processo de dragagem do porto de Paranaguá (SD) e do processo de produção de cal: cinzas de madeira de Bracatinga (Mimosa Scabrella) (CMB) e cal residual (CR). Com os resíduos selecionados, foram desenvolvidas quinze composições, os teores de sedimento dragado variaram entre 30 e 70%, os teores de cinzas variaram entre 5 e 40% e a quantidade da cal residual variou entre 15 e 30%. Os compósitos foram submetidos a ensaios de resistência mecânica à compressão uniaxial, absorção de água, resistência à água, densidade aparente, DRX, MEV, EDS, mapeamento químico, ATD e TG. Com o estudo das interações dos componentes durante o período de cura, foi possível verificar que a resistência à compressão uniaxial cresce com o aumento do teor de aglomerante e com tempo de cura. Os materiais desenvolvidos apresentaram valores de resistência à compressão uniaxial máxima no 3º dia de 2,39 MPa, no 28° dia de 2,44 MPa, no 90° dia de 5,45 MPa, no 180° dia 8,77 MPa, com 1 ano de cura 12,55 MPa, com 2 anos 13,01 MPa e aos 7 anos de cura 13,25 MPa. Os valores de absorção de água aos 28 dias de cura variaram entre 9,5% a 17,2%, já no 90° dia houve um decréscimo, obtendo valores que variaram no intervalo de 8,3% a 16,6%, bem como aos 7 anos, variando de 6,2% a 14,2%. Por meio dos métodos de pesquisa, foi possível observar que durante o processo de hidratação e cura das misturas, ocorreu uma destruição parcial das partículas de cinza de madeira e do sedimento dragado em meio alcalino com a síntese de novos minerais cristalinos e amorfos, principalmente carbonatos responsáveis pela formação de novas estruturas. Como conclusão, os resultados apontam que a mistura resulta em um compósito com viável utilização prática no setor da construção civil, com incorporação de até 70% de SD, 40% de CM e 30% de CR. The application of the concept of sustainability is a reality in the most diverse productive sectors, not being different in the civil construction industry. The implementation of recycling systems is fundamental to give competitiveness to companies. The objective of this work is to study the properties of composites from the sediment mixture from the dredged sediment (DS) from the Seaport of Paranaguá, wood ashes (WA) of Bracatinga (Mimosa scabrella) and lime production wastes (LPW). With the selected residues, fifteen compositions were developed, the contents of dredged sediment varied between 30 and 70%, the contents of ashes varied between 5 and 40% and the amount of residual lime varied between 15 and 30%. The composites were submitted to tests of mechanical resistance to uniaxial compression, water absorption, water resistance, apparent density, XRD, MEV, EDS, mapping, DTA and TG. By studying the component interactions during the curing period, it was possible to verify that the uniaxial compression strength increases with increasing binder content and with curing time. The materials exhibited values of resistance to the maximum uniaxial compression in the 3rd day of 2.39 MPa, in the 28th day of 2.44 MPa, in the 90th day 5.45 MPa, in the 180th day 8.77 MPa, with 1 year of cure 12.55 MPa, with 2 years 13.01MPa and at 7 years 13.25 MPa. The water absorption values at 28 days of cure ranged from 9.5% to 17.2%, and on the 90th day there was a decrease, obtaining values that ranged from 8.3% to 16.6%, as well as at 7 years, ranging from 6.2% to 14.2%. All these changes of test sample mechanical properties took place due to chemical interaction of the initial components in the moist alkaline outdoors condition with partial chemical destruction of DS and WA particles and with synthesis of new crystalline and amorphous minerals, mainly of carbonates. As a conclusion, DS appeared to be a very interesting constituent for partially up to 50%, WA up to 40% and LPW up to 30%.

The growth of urban centers in the country are increasingly dependent on the adoption of new mobility options, and before this need was developed and initiated a project to build a river corridor passenger in a part of the Capibaribe River in the city of Recife-PE. For the implementation of a navigation channel deepening are needed dredging to define a geometry of the bed of the river compatible with the needs of ships that will traverse the channel. The monitoring of dredging is done with the constant bathymetric surveys where the information volumes of dredged sediments are removed, aiming to also check the temporal behavior of deposition and erosion processes. In this context, the work aimed to evaluate the geometry of the Capibaribe river bed after the deepening dredging, using data from bathymetric surveys at different times for making longitudinal and transverse profiles, and create digital models of depth to extract information about the deposition/aggradation or erosion/removing sediments and their respective volumes. Early Profile Capibaribe river showed mild slope and heterogeneity in the bottom of the form, especially after kilometer five, with trends of deposition/aggradation downstream of the confluence region with tax arising from the weir Apipucos and upstream of the winding sections in local enlargement of the cross section, and the amount of the fork located at kilometer nine. The scenarios after the dredging to deepen indicate places with predominance of erosion and other sedimentation processes. They compared the longitudinal and transverse profiles of two areas located in western shipping channel, one with 350 meters and over 1000 meters, where it was found that the area 1 to erosion/sediment removal exceeded sedimentation/aggradation, indicating the occurrence of dredging the interval between the two surveys linked to the natural processes. In the study area 2 the sedimentation/aggradation exceeded the removal/erosion, with a volume equivalent to 1 cm thickness. The aggradation occur homogeneously in the navigation channel, while erosion was located on the banks, more intensely on the right bank of the river.

Submitted by Daniella Santos (daniella.santos@ufma.br) on 2018-12-12T20:08:31Z No. of bitstreams: 1 AlexandreRamosdeFigueiredo.pdf: 6527240 bytes, checksum: 20311d7112120a116f152ecb3e3c0884 (MD5) Made available in DSpace on 2018-12-12T20:08:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AlexandreRamosdeFigueiredo.pdf: 6527240 bytes, checksum: 20311d7112120a116f152ecb3e3c0884 (MD5) Previous issue date: 2018-09-06 The Ponta da Madeira Maritime Terminal is composed of three piers with an average depth of 25 meters, which allows the mooring of a large draft. However, the piers are located in regions of intense sedimentary dynamics, these areas being subject to silting processes, which require frequent dredging activities. To ensure adequate depths for port operations, Vale has been carrying out dredging for more than 30 years to maintain this terminal. The objective of this work was to analyze the hydrodynamic and sedimentological behavior of Pier IV Norte of the Maritime Terminal of Ponta da Madeira. It has as purpose to analyze the hydrodynamic and sedimentological behavior and its impacts on the operation of the Pier from research in Field, survey and historical analysis of the bathymetric data; monitoring of the Sequence of Construction - Pier 4 Norte the influence of the cutting of the stakes in the erosion of the seabed (process of construction of the pier) and the movement of sediments; define minimum depths to be maintained as a function of the project vessel and evaluate the dredging strategy to minimize operational impacts. Before the preliminary data analysis (LH), it allows identifying the impact of keeping the ship berthed and loaded under extreme operational conditions. It was necessary to define routine with dedicated team building for LH, bathymetry processing and analysis, as well as a guide for dredging interventions and to optimize the volume demand for dredging that impacts the hours of use of the pier. The continuity of the sedimentation study with frequent hydrographic surveys provides a better understanding of the behavior of sedimentation dynamics since the minimum depths to be maintained for the project vessel (VMAX) require evaluating the best dredging strategy to minimize operational and financial impacts. O Terminal Marítimo da Ponta da Madeira é composto por três píeres com profundidades média de 25 metros, o que possibilita assim a atracação de navio de grande calado. Porém os píeres estão situados em regiões de intensas dinâmica sedimentar, ficando essas áreas sujeitas a processos de assoreamento, que demandam frequentes atividades de dragagem. Para garantir as profundidades adequadas para as operações portuárias, a Vale realiza, há mais de 30 anos, dragagens para a manutenção deste terminal. O objetivo deste trabalho foi analisar o comportamento hidrodinâmico e sedimentológico do Píer IV Norte do Terminal Marítimo de Ponta da Madeira. Tem como objetivo analisar o comportamento hidrodinâmico e sedimentológico e seus impactos na operação do Píer a partir de pesquisa em campo, levantamento e análise histórica dos dados batimétricos; monitoramento da sequência de Construção – Píer 4 Norte a influência da cravação das estacas na erosão do fundo marinho (processo de construção do píer) e na movimentação de sedimentos; definir profundidades mínimas a serem mantidas em função do navio de projeto e avaliar a estratégia de dragagem para minimizar impactos operacionais. Diante da análise preliminar dos dados (LH), permite identificar o impacto de manter o navio atracado e carregado, em condições operacionais extremas. Foi necessário definir rotina com estruturação de equipe dedicada para LH, processamento e análise das batimetrias, como também, direcionador para intervenções das dragagens e otimizar a demanda de volume para dragagem que impacta nas horas de utilização do píer. A continuidade do estudo de sedimentação com frequentes levantamentos hidrográficos proporciona melhor conhecimento do comportamento da dinâmica de sedimentação uma vez que as profundidades mínimas a serem mantidas para navio de projeto (VMAX) exigem avaliar a melhor estratégia de dragagem para minimizar impactos operacionais e financeiros.

Resumo Os navios de carga cresceram em dimensões ao mesmo tempo em que falta manutenção adequada nos acessos aquaviários brasileiros. Consequentemente, é comum ter que esperar a maré subir para manobrar os navios com segurança, o que causa custos de demurrage. O artigo analisa o impacto do Programa Nacional de Dragagem, que visa a mitigar o problema. Usando a metodologia dos controles sintéticos na movimentação de carga por navio em 11 portos tratados, tendo 24 instalações comparativas, encontraram-se indicativos que o programa gerou impacto em quatro deles. A conclusão é que programa é estratégico para comércio exterior, mas precisa ser aprimorado. Abstract The cargo ships have grown in size, while there was a lacking of maintaining of the Brazilian waterways. Therefore, it is common wait the rising tide to safely conduct the ships, which implies in demurrage costs. The article analyzes the impact of the National Dredging Program, which aims to mitigate the problem. Using the methodology of synthetic controls to model the ship handling in 11 ports treated, with 24 comparative units, we met indicatives that the program caused impact on 4 of them. The conclusion is that the program is strategic for foreign trade, but needs to be improved.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) O estuário do Rio Potengi tem sofrido influências antrópicas ao longo das últimas décadas que afetaram a distribuição dos sedimentos e feições de fundo. Modificações nos padrões de sedimentação podem resultar na destruição de habitats, distúrbios nos processos físicoquímicos, alteração na concentração de sedimentos em suspensão e eutrofização da água, bem como o desequilíbrio da dinâmica sedimentar do estuarino. Este trabalho visa compreender como os sedimentos estuarinos se redistribuem ao longo de décadas e as quais fatores controlam a dinâmica sedimentar no estuário do Rio Potengi. Para compreender essas mudanças foram utilizados dados sedimentológicos e batimétricos do estuário coletados entre os anos de 2003 a 2015 cobrindo eventos significativos de inundação (2008), dragagem (2010) e a instalação de efluente de estação de tratamento de esgoto (2010). Os dados sedimentológicos mais recentes mostram a existência de 10 classes faciológicas, sendo as fácies siliciclásticas predominantes ao longo do canal principal e as fácies carbonáticas nos canais de maré, diferentemente da distribuição dos sedimentos em 2003 que apresentava fácies siliciclásticas para todo o estuário. As principais diferenças estão na diminuição da granulometria do canal principal, representando pela mudança de areia média para areia fina, aumento da granulometria nos canais de maré, aumento do teor de matéria orgânica (MO) em todo o estuário em níveis superiores a 3,0%, redução do teor de Carbonato de cálcio (CaCO3) na desembocadura do canal do Baldo e um aumento de CaCO3 nos canais de marés. A variação batimétrica no estuário entre os anos de 2004 e 2014 dá-se principalmente devido a dragagem realizada em 2010, com o aprofundamento do canal com diferenças de até 3m e aumento da declividade nas bordas do canal (de 7,5º para 22º). As mudanças na morfologia do canal após a dragagem evidenciam o retrabalhamento dos sedimentos in situ, e ajustes no perfil do rio em relação a áreas não dragadas. A circulação do estuário é fortemente controlada pelos ciclos de maré que afetam distribuição das formas de fundo e dos sedimentos superficiais recentes. A comparação entre os dados indica maior influência marinha na introdução de sedimentos carbonáticos no interior do estuário e a fraca competência para exportação de sedimentos fluviais e recomposição pós-dragagem a curto prazo. The potengi estuary has undergone anthropic influences in the last decades, where these processes affected sediment distribution and bedforms. Changes in sedimentation patterns may result in habitat destruction, disturbances in physicochemical processes, changes in suspended sediment concentration, water eutrophication, and instability of estuarine sedimentary dynamics. This work aims to understand how estuarine sediments spread over decades and which factors control sedimentary dynamics in the Potengi estuary. To understand these changes, sedimentological and bathymetric data of the estuary were collected between 2003 and 2015 covering significant events such as: flooding, dredging and sewage treatment station. The recent sedimentological data show the existence of 10 faciological classes, with predominant siliciclastic facies along the main channel and the carbonate facies in the tidal channels, differently of the distribution sediments in 2003 that showed siliciclastic facies for the entire estuary. The main differences are granulometry reduction of the principal channel, representing a change from medium sand to fine sand, increase particle size in tidal channels, increase organic matter content throughout the estuary at levels greater than 3.0%, reduction the content calcium carbonate at the mouth of the Baldo channel and an increase of CaCO3 in the tidal channels. The bathymetric variation in the estuary between 2004 and 2014 is mainly due to the dredging carried out in 2010, with results the deepening of the channel with differences from up to 3m and increasing slope at the edges of the channel (7.5º - 22º). Changes in channel morphology after dredging show the reworking sediments in situ and adjustments in the river profile in relation to degraded areas. The estuary circulation is strongly controlled by tidal cycles affecting the bottom forms distribution and recent surface sediments. The comparison between data indicates a major marine influence in the carbonate sediments introduction among the estuary and the weak competence to export fluvial sediments and post-dredging in the short term.

Submitted by Maria Aparecida (cidazen@gmail.com) on 2018-04-20T12:50:10Z No. of bitstreams: 1 Lorena Karine Santos.pdf: 5142577 bytes, checksum: e86837fee41ce29fb3b6096fc5b8f01c (MD5) Made available in DSpace on 2018-04-20T12:50:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Lorena Karine Santos.pdf: 5142577 bytes, checksum: e86837fee41ce29fb3b6096fc5b8f01c (MD5) Previous issue date: 2018-02-20 CAPES This study evaluated the effect of dredging activities on the structure of the macrobenthic community of the São Luis Port Complex (Maranhão, Brazil). Samplings took place in four moments (pre-dredging, dredging 1 with 25% and dredging 2 with 75% and one after the dredging), in 8 sample stations, and at each point 3 samples were collected for analysis of benthic macrofauna, metals and granulometry. A total of 236 organisms were founding, including 89 pre-dredging, 84 dredging 1, 28 dredging 2 and 35 post-dredging. Therefore, there was a decrease in the number of organisms as dredging operations took place. The most representative taxa were Polychaeta, Oligochaeta, Crustacea and Mollusca, highlighting within the group Polychaeta Lumbrineris sp. as the most abundant and present in all campaigns. The metals manganese and zinc in the water column were above the limits allowed by the current legislation (CONAMA Rule 357/2005) while the metals analyzed for sediment, arsenic, copper, chromium, lead, nickel and zinc meet the standards (Rule CONAMA 454/2012). Margalef richness and Shannon-Weaver diversity were higher in pre and post-dredging campaigns, with reduction in dredging campaigns 1 and 2. Principal Component Analysis showed that the abundance of benthic macrofauna correlated with grain size and the sediment metals. Thus, we can conclude that dredging caused a reduction of the benthic macrofauna community, and that despite the recovery of fauna, between dredging and post-dredging campaigns, this was not enough to restore the local community. During the development of the work a new species of Cossura Webster & Benedict, 1887, it was also described. Important for Maranhão, since the Polychaeta fauna is still little known and the taxonomic studies are scarce, and more studies of fauna surveys are needed, since the group must present a much greater diversity than the one known. O objetivo deste estudo foi avaliar o efeito das atividades de dragagem sobre a estrutura dos macrobentos do Complexo Portuário de São Luís. As amostragens aconteceram em quatro momentos (pré-dragagem, dragagem 1 com 25% e dragagem 2 com 75% do material dragado e uma após a dragagem), em 8 pontos amostrais, sendo que em cada ponto foram coletados 3 amostras para análise da macrofauna bêntica, metais e granulometria. Foram encontrados 236 organismos, sendo 89 pré-dragagem, 84 dragagem 1, 28 dragagem 2 e 35 pós-dragagem. Portanto, houve uma diminuição do número de organismos à medida que as operações de dragagem transcorreram. Os taxa com maior representatividade foram Polychaeta, Oligochaeta, Crustacea e Mollusca, destacando dentro do grupo Polychaeta Lumbrineris sp. como a mais abundante e presente em todas as campanhas. Os metais manganês e zinco na coluna da água estiveram acima dos limites permitidos pela legislação vigente (Resolução CONAMA 357/2005), enquanto que os metais analisados para o sedimento, arsênio, cobre, cromo, chumbo, níquel e zinco se encontram dentro dos padrões permitidos (Resolução CONAMA 454/2012). A riqueza de Margalef e a diversidade de Shannon-Weaver foram mais elevadas nas campanhas de pré e pós-dragagem, com redução nas campanhas de dragagem 1 e 2. A Análise de Componentes Principais mostrou que a abundância da macrofauna bêntica apresentou correlação com a granulometria e os metais do sedimento. Sendo assim podemos concluir que as dragagens ocasionaram redução da comunidade da macrofauna bêntica, e que apesar da recuperação da fauna, no intervalo entre as campanhas de dragagem e pós-dragagem, este não foi suficiente para restabelecer a comunidade local. No decorrer do desenvolvimento do trabalho também foi descrito uma espécie nova de Cossura Webster & Benedict, 1887. Importante para o Maranhão, visto que, a fauna de Polychaeta ainda é pouco conhecida e os estudos taxonômicos são escassos, sendo necessários mais levantamentos da fauna, pois o grupo certamente apresenta uma diversidade muito maior do que a conhecida.

Em 2004, o Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA) aprovou a primeira regulamentação brasileira sobre os procedimentos para avaliação de material oriundo de dragagens: a Resolução CONAMA n° 344/04. Esse ato normativo estabeleceu que, no prazo de cinco anos, contados da data de sua publicação, haveria uma revisão para que fossem estabelecidos os valores orientadores nacionais para a classificação do material dragado. Tal revisão ocorreu, o que culminou na publicação da Resolução CONAMA n° 454/12. Este artigo realiza uma análise comparativa entre a Resolução CONAMA n° 344/04 e a Resolução CONAMA n° 454/12, com o intuito de verificar as principais alterações e acréscimos que foram realizados. Conclui-se que a Resolução CONAMA n° 454/12 não apenas refinou os valores orientadores nacionais para a classificação do material dragado, como também regulamentou aspectos relevantes relacionados ao licenciamento ambiental de dragagens e ao gerenciamento e disposição de material dragado. In 2004, the National Council for the Environment (Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA) approved the first Brazilian regulation on procedures for evaluation of dredged material: CONAMA Resolution No. 344/04. This normative act established that, within five years from the date of its publication, there would be a revision of the national guideline values that were established for the classification of dredged material. This review took place, culminating in the publication of CONAMA Resolution No. 454/12. This article presents a comparative analysis between the CONAMA Resolution No. 344/04 and CONAMA Resolution No. 454/12, in order to check the main changes and additions that were made. We conclude that the CONAMA Resolution No. 454/12 not only refined the national guideline values for the classification of dredged material, but also regulated relevant aspects related to the environmental licensing of dredging activities and to the management and disposal of dredged material.

O desenvolvimento da atividade portuária requer melhorias nas vias navegáveis e na configuração dos portos através de dragagens de aprofundamento e manutenção. O estado do Rio Grande do Sul, no Brasil, possui vias navegáveis que liga cidades industriais ao porto internacional do Rio Grande, mas que são subutilizadas devido à falta de investimentos e à necessidade de aprofundamento e manutenção. Associado a isso, os processos de dragagem são caros, complexos e podem impactar o meio ambiente. O objetivo deste trabalho é apresentar uma alternativa de uso aos sedimentos de dragagem na forma de recurso mineral e com isso diminuir os impactos do despejo do material dragado no corpo hídrico. Para auxiliar na definição do melhor uso para o material dragado, foi desenvolvido o Plano de Uso de Material de Dragagem. No intuito de adicionar mais informações aos requisitos legais brasileiros e auxiliar na tomada de decisão sobre a reutilização deste material, este plano busca complementar as exigências da Resolução Conama 454/2012. Para validação do mesmo, o plano foi aplicado durante a elaboração de estudos de licenciamento de um terminal portuário no rio dos Sinos, Canoas – Rio Grande do Sul. Através de uma análise multicritérios, foram discutidas características físico-química do sedimento e a necessidade socioambiental e econômica de recursos minerais. Os resultados mostraram a importância de aplicar um método de decisão que inclua a empresa e as informações técnicas ambientais. A ampla possibilidade de uso dos sedimentos amostrados no rio Sinos, bem como a necessidade social e econômica deste recurso contribuíram para validar o uso de sedimentos como recurso através. Com isso, foi possível concluir que o uso de sedimentos podem ser uma alternativa de recursos durante os processos de dragagem no Rio Grande do Sul. Além de ser uma alternativa à dificuldade encontrada pelos setores público e privado durante a elaboração e execução de planos de dragagem. Aliado a isso, os custos de dragagem podem ser reduzidos através da criação de um banco de sedimentos para atender às necessidades do governo, incentivando a utilização das vias navegáveis do Rio Grande Sul e consequente diminuindo o transporte rodoviário e suas emissões de CO2 associadas, colaborando com o controle do aquecimento global. The development of the port activity requires improvements through dredging of deepening and maintenance in the navigable ways and the configuration of the ports. The state of Rio Grande do Sul, Brazil, has navigable waterways linking industrial cities to the international port of Rio Grande, but underutilized due to lack of investment and the need for deepening and maintenance. Associated with this, the dredging processes are expensive, complex and can affect the environment. The objective of this work is to present an alternative of use to the dredging sediments in the form of mineral resource and with that to diminish the impacts of the disposal of the dredged material into the water. To define the best use for the dredged material, the Dredging Material Reuse Plan was developed. The plan improve and add more information to Brazilian legal requirements and assist in the decision on the reuse of this material, this plan seeks to complement the requirements of Conama Resolution 454/2012. In order to validate it, the plan was applied during the elaboration of licensing studies of a port terminal in the Rio dos Sinos, Canoas - Rio Grande do Sul. Through a multi-criteria analysis, the physicochemical characteristics of the sediment and the socio-environmental and economic necessities of mineral resources were discuss. The results showed the importance of applying a decision method that includes the company and the technical environmental information. The wide possibility of using the sediments sampled in the Sinos River, as well as the social and economic necessity of this resource contributed to validate the use of sediments as a resource. With this, it was possible to conclude that reuse of sediment can be an alternative resource during dredging processes in Rio Grande do Sul. Besides being an alternative to the difficulty encountered by the public and private sectors during the elaboration and execution of dredging plans. Allied to this, dredging costs can be reduce through the creation of a sediment bank to meet the needs of society and government. The use of waterways must be encourage in Rio Grande Sul, consequently reducing road transport and its associated CO2 emissions, collaborating with global warming control.

Orientador: Prof. Dr.-Ing. Tobias Bleninger Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Recursos Hídricos e Ambiental. Defesa : Curitiba, 05/05/2017 Inclui referências: p.176-183 Área de concentração: Recursos Hídricos Resumo: No contexto das soluções técnicas para vias navegáveis interiores e dos esforços recentes do governo Brasileiro para equilibrar sua matriz modal de transporte, o objetivo geral desta dissertação é de fornecer conjuntos de ferramentas e interpretações para ajudar na melhoria e otimização de projetos e manutenções de hidrovias, focando principalmente no contexto Brasileiro. Inicialmente, a interpretação das diferenças entre um Nível de Redução para Batimetria (BRL) e um Nível de Redução para Dragagem (DRL) foram estabelecidos. Elas são fundamentais para um tratamento mais adequado das questões relativas à disponibilidade de profundidade e o desempenho de navegação. Na sequência, demonstrou-se como as influências plurianuais dos níveis de água dos rios podem ser de importância central para as definições de DRLs. Também não há evidência razoável para tratar o DRL como uma característica intrínseca de rios. E que os modelos de previsão podem ser ferramentas poderosas na busca de uma garantia de tempo operacional exata (por exemplo, 90%). Além disso, a abordagem de previsões visou avaliar até que ponto as previsões endógenas simples poderiam atingir em questão de precisão e acuracia. Apresentando uma melhoria significativa na definição de DRL, um ganho considerável de precisão, bem como a fixação de um 'benchmark' para abordagens futuras mais complexas (por exemplo, multi-estação, híbrido, exógeno). Além disso, também foi demonstrado como imprecisões de definição de DRL podem afetar os volumes de dragagem de um projeto. Da mesma forma, um modelo de nível de água melhor poderia "pagar por si mesmo" ao longo dos anos com os ganhos resultados de dragagens mais acuradas e precisas. Palavras-chaves: Rio Paraguai, Brasil, vias navegáveis interiores, Navegação, otimização, disponibilidade de profundidade, previsão de níveis, modelagem de nível de água, modelos hidrodinâmicos, otimização de níveis de referência, precisão do volume de dragagem. Abstract: In the context of technical solutions for inland waterways, within the recent efforts of the Brazilian government to balance its modal matrix of transport, the overall aim of this dissertation is to provide a set of methodological tools and interpretations to assist the improvement and optimization of waterway's designs and maintenances, focusing primarily on the Brazilian context. Initially, the interpretation of the differences between a Bathymetric Reference Level (BRL) and a Dredging Reference Level (DRL) had to be set. They are key to a more appropriate treatment of the issues concerning waterways depth availability and performance. In the sequence, it was demonstrated how rivers' water level multi-annual influences can be of central importance to DRL definitions. Also that there is no reasonable evidence for treating the DRL as an intrinsic river's characteristic. And that forecast models can be powerful tools in the pursuit of an exact operational time assurance (e.g. 90%). Moreover, the forecast approach aimed at assessing how far could simple endogenous predictions reach precision wise. Presenting a significant improvement on DRL definition, a considerable gain of precision as well as setting a 'benchmark' for more complex approaches (e.g. multi-station, hybrid, exogenous). Furthermore, it was also demonstrated how DRL imprecisions can affect the dredging volumes of a project. Likewise, a better water level model is likely to 'pay for it self' along the years with the resulted gains due to more precise and accurate dredgings. Key-words: Paraguay River, Brazil, Inland Waterway, Navigation, optimization, depth availability, stage forecast, water level modeling, hydrodynamic models, reference level improvement, dredging volume accuracy.

O presente relatório descreve o Estágio Curricular realizado na instituição pública Agência Portuguesa do Ambiente (APA) I.P./ Administração da Região Hidrográfica do Centro (ARHC), na Divisão de Recursos Hídricos do Litoral (DRHL) em Coimbra, no âmbito do estágio do Mestrado em Engenharia Civil - Especialização em Construção Urbana, do Instituto Superior de Engenharia de Coimbra. Teve como principais objetivos identificar e caracterizar a evolução das rejeições de águas residuais para as águas costeiras e estuários do rio Mondego e Vouga, tendo sido feito em simultâneo o acompanhamento do licenciamento das rejeições para os recursos hídricos nos estuários do rio Vouga e Mondego e nas águas costeiras, bem como o apoio na aferição das medições para a cobrança da Taxa de Recursos Hídricos. Numa parte final do estágio, foi feito, ainda, um estudo de mercado para averiguar os custos existentes para alimentação artificial de uma praia. Em anexo a este relatório encontram-se alguns exemplos de diferentes licenciamentos das rejeições de águas residuais efetuados durante o estágio.

Nowadays, Port of Santos is the largest in Latin America, and it is undergoing a process of deepening of its access channel and, as its final target, is expected to attain 17 m. A considerable increase in the maintenance dredging volume is expected, particularly for the section of the maritime sandbar that is, currently, only maintained by dredging. Consequently, this study employed numerical modeling to propose an efficient layout for two curved, current-guiding jetties for the transposition of the maritime sandbar of Port of Santos navigation channel, and it’s evaluated their efficiency in maintaining depths throughout the channel. Therefore, it was used only the hydrodynamic model of Mike 21 to compare the results with the physical modeling realized in the same simulation conditionals. The results indicate, in both approaches, the current velocities increased with the proposal jetties. Thus, the accomplished study indicates that the adoption of permanent constructions for transposition of the maritime sandbar of the Port of Santos is clearly feasible and it could constitute a more economically attractive option for maintaining depths of 17 m than the current one. RESUMO Atualmente o Porto de Santos é o maior da América Latina, e encontra-se em processo de aprofundamento de seu canal de acesso prevendo alcançar a profundidade de 17,0 m como meta final. Especificamente para o trecho da barra marítima que hoje é mantida somente por dragagem, espera-se um incremento significativo no volume de dragagem de manutenção. Neste sentido, este trabalho empregou a modelagem matemática para verificar a eficiência da construção de dois molhes guia – corrente curvos para a transposição da barra marítima do canal do Porto de Santos e avaliar sua eficiência na manutenção das profundidades no canal. Foi utilizado o módulo hidrodinâmico do software Mike 21 para que os resultados pudessem ser comparados aos obtidos em modelação física nas mesmas condições de simulação. Os resultados apontaram que, assim como os resultados obtidos em modelo físico, ocorre incremento das velocidades das correntes com a introdução dos molhes propostos indicando ser plenamente viável a adoção de obras fixas para a transposição da barra marítima do Porto de Santos, podendo configurar-se como uma opção economicamente mais atraente do que a atual, para manter profundidades de 17,0 m.

The growth of urban centers in the country are increasingly dependent on the adoption of new mobility options, and before this need was developed and initiated a project to build a river corridor passenger in a part of the Capibaribe River in the city of Recife-PE. For the implementation of a navigation channel deepening are needed dredging to define a geometry of the bed of the river compatible with the needs of ships that will traverse the channel. The monitoring of dredging is done with the constant bathymetric surveys where the information volumes of dredged sediments are removed, aiming to also check the temporal behavior of deposition and erosion processes. In this context, the work aimed to evaluate the geometry of the Capibaribe river bed after the deepening dredging, using data from bathymetric surveys at different times for making longitudinal and transverse profiles, and create digital models of depth to extract information about the deposition/aggradation or erosion/removing sediments and their respective volumes. Early Profile Capibaribe river showed mild slope and heterogeneity in the bottom of the form, especially after kilometer five, with trends of deposition/aggradation downstream of the confluence region with tax arising from the weir Apipucos and upstream of the winding sections in local enlargement of the cross section, and the amount of the fork located at kilometer nine. The scenarios after the dredging to deepen indicate places with predominance of erosion and other sedimentation processes. They compared the longitudinal and transverse profiles of two areas located in western shipping channel, one with 350 meters and over 1000 meters, where it was found that the area 1 to erosion/sediment removal exceeded sedimentation/aggradation, indicating the occurrence of dredging the interval between the two surveys linked to the natural processes. In the study area 2 the sedimentation/aggradation exceeded the removal/erosion, with a volume equivalent to 1 cm thickness. The aggradation occur homogeneously in the navigation channel, while erosion was located on the banks, more intensely on the right bank of the river. RESUMO O crescimento dos centros urbanos no país demanda cada vez mais a adoção de novas opções de mobilidade, e diante desta necessidade foi elaborado e iniciado um projeto que visa construir um corredor fluvial de passageiros em uma parte do rio Capibaribe na cidade do Recife-PE. Para a implantação de um canal de navegação são necessárias dragagens de aprofundamento para definir uma geometria do leito do rio compatível com as necessidades das embarcações que irão percorrer o canal. O acompanhamento das dragagens se faz com os constantes levantamentos batimétricos de onde são retiradas as informações dos volumes de sedimentos dragados, tendo como objetivo também verificar o comportamento temporal dos processos de deposição e erosão. Nesse contexto, o trabalho teve como objetivo avaliar a geometria do leito do rio Capibaribe após as dragagens de aprofundamento, utilizando dados de levantamentos batimétricos em períodos distintos para confeccionar perfis longitudinais e transversais, e criar modelos digitais de profundidade para extração de informações sobre a deposição/agradação ou erosão/remoção de sedimentos e os seus respectivos volumes. O perfil primitivo do rio Capibaribe apresentou suave declividade e heterogeneidade nas formas do fundo, principalmente após o quilômetro cinco, com tendências de deposição/agradação a jusante da região de confluência com tributário advindo do açude de Apipucos e a montante dos trechos sinuosos, nos locais de alargamento da seção transversal, e a montante da bifurcação situada no quilometro nove. Os cenários após as dragagens de aprofundamento indicam locais com predominância dos processos erosivos e em outros, processos de sedimentação. Foram comparados os perfis longitudinais e transversais de duas áreas situadas no canal de navegação oeste, uma com 350 metros e outra com 1000 metros, onde se verificou que na área 1 a erosão/remoção de sedimentos superou a sedimentação/agradação, indicando a ocorrência de dragagens no intervalo entre os dois levantamentos associado aos processos naturais. Na área de estudo 2 o processo de sedimentação/agradação superou o de remoção/erosão, com um volume equivalente a uma camada de 1 cm de espessura. A agradação ocorreu de forma homogênea no canal de navegação, enquanto que a erosão localizou-se nas margens, mais intensamente na margem direita do rio.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:57:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_10126_K_C_Lacerda_2016_dissertacao.pdf: 6775858 bytes, checksum: 2541dc29a29e32cf430d6d1cd16be792 (MD5) Previous issue date: 2016-07-13 O aprofundamento de canais de navegação estuarinos, mesmo que em dois a três metros, pode resultar em impactos diversos nos padrões de elevações, correntes e gradientes de salinidade. Esses impactos possuem o potencial de ocasionar modificações dos padrões de erosão e deposição e de concentração de sedimentos suspensos (CSS) podendo, assim, ocasionar efeitos indesejáveis, como o aumento do risco de inundação e a criação de uma nova e/ou maior demanda de dragagem de manutenção. Um projeto de aprofundamento do canal estuarino de navegação do Porto de Vitória, localizado na Baía de Vitória, teve início em 2012 com o objetivo de alcançar cotas de ~14m, quando o canal principal possuía profundidades entre 10,6 e 13m, para permitir a entrada de navios de maior calado, com previsão de um incremento de mais de 25% da capacidade operacional do porto. Possíveis impactos do aprofundamento do canal do Porto de Vitória são investigados utilizando o modelo numérico hidrodinâmico e de transporte de sedimentos Delft3D, forçado por maré, vento, pressão atmosférica e gradientes termohalinos. O modelo numérico reproduziu satisfatoriamente os dados observados de elevação, velocidade, temperatura, salinidade e CSS na Baía de Vitória. Os resultados obtidos sugerem que o aprofundamento do canal resulta em um maior impacto de forma localizada, induzindo uma redução nas velocidades do escoamento, na CSS e nos valores de erosão e deposição sobre a região aprofundada. Verificou-se uma redução média de 20% na magnitude da velocidade, enquanto para a elevação os resultados sugerem um impacto da ordem de milímetros. Quanto à CSS, houve uma redução dos valores de cerca de 30% (8 mg/L). Os padrões de erosão/deposição foram mais afetados na região entre a desembocadura da Baía de Vitória e o Porto de Vitória, com diferenças de 20 a 60% com o aprofundamento. A redução da tensão de cisalhamento de fundo, sobre a região aprofundada, foi o principal fator responsável pelas reduções obtidas dos valores de CSS e de erosão/deposição, reduzindo os fluxos de sedimento do fundo para a coluna de água e, assim, a CSS e a erosão/deposição. Assim, os resultados sugerem que o aprofundamento do canal do Porto de Vitória pode ocasionar uma redução nas velocidades do escoamento na região aprofundada, com uma consequente redução das taxas de erosão nessa porção da Baía de Vitória.

A cidade do Recife vem enfrentando problemas de mobilidade nos últimos anos devido ao crescimento da circulação de veículos automotores associado a ocupação do espaço urbano que dificulta a criação ou ampliação de vias. A solução para esta problemática passa pelo investimento de novas opções de transporte público e nesse sentido surgiu a ideia da criação de um sistema de transporte fluvial no rio Capibaribe. A criação de um corredor fluvial exige investimentos na modificação da calha natural do rio através de dragagens de aprofundamento, e o controle destas dragagens é feita por levantamentos batimétricos para obter a profundidade da superfície submersa antes e depois das dragagens, mensurar os volumes dragados e monitorar os processos de erosão e deposição do sedimento do leito do rio. Dentro desse contexto, o trabalho teve como objetivo, no Capítulo 1, avaliar os levantamentos batimétricos e suas influencias na determinação da superfície submersa, investigar as diferenças entre 4 interpoladores espaciais, variando a densidade de pontos, direção do levantamento (Seções longitudinais ou seções transversais. No Capítulo 2, teve como objetivo avaliar as formas do leito através de perfis longitudinais e transversais, após as dragagens de aprofundamento, com foco nos impactos da dragagens nos processos de erosão e deposição de sedimentos, onde foi elaborado também modelado e exibida as regiões críticas para os processos citados. Os modelos digitais de profundidade (MDP) criados conseguiram representar a superfície submersa de modo satisfatório, com valores reduzidos para o EMQ e coeficientes de determinação (R²) que variaram entre 0,865 e 0,967. Em relação aos trechos estudados, o percentual de pontos utilizados na construção dos MDPs foi mais relevante no terceiro trecho executado em seções longitudinais e com menor densidade de pontos, tendo apenas o interpolador IQD apresentado baixo desempenho comparado as demais técnicas de interpolação. O perfil primitivo, tomado como referência de equilíbrio entre o volume erodido e depositado servirá como parâmetro para previsão dos locais com maiores tendências de agradação, fornecendo informações importantes para o controle das dragagens de manutenção. Foram comparados os perfis longitudinais e transversais de duas áreas situadas no canal de navegação oeste, uma com 350 metros e outra com 1000 metros, onde se verificou que na área 1 a erosão/remoção de sedimentos superou a sedimentação/agradação, indicando a ocorrência de dragagem no intervalo entre os dois levantamentos associado aos processos naturais. Na área de estudo 2 o processo de sedimentação/agradação superou o de remoção/erosão, com um volume equivalente a uma camada de 1 cm de espessura. A agradação ocorreu de forma homogênea no canal de navegação, enquanto que a erosão localizou-se nas margens, mais intensamente na margem direita. The city of Recife is facing mobility problems in recent years due to increased movement of motor vehicles associated with occupation of urban space that hinders the creation or expansion of roads. The solution to this problem through the investment of new public transport options and in that sense did the idea of creating a river transport system in the Capibaribe River. The creation of a river corridor requires investment in natural trough modification of the river through deepening dredging, and the control of these dredging is done by bathymetric surveys for the depth of the submerged surface before and after the dredging, measure the dredged volumes, and monitor the erosion and deposition of riverbed sediment. In this context, the study aimed, in Chapter 1, evaluate the bathymetric surveys and their influence in determining the submerged surface, investigate the differences between 4 spatial interpolation by varying the density of points, direction of the survey (longitudinal sections or cross sections. In Chapter 2, we aimed to evaluate the bed ways of longitudinal and transverse profiles, after the dredging depth, focusing on the impacts of dredging in erosion and sediment deposition, which was prepared also modeled and displayed regions Critical to the above processes. Digital models of depth created managed to represent the submerged surface satisfactorily, with lower values for EMQ and coefficients of determination (R²) ranging between 0.865 and 0.967. With regard to the sites studied, the percentage of points used in the construction of MDPs was more relevant in the third stretch run on longitudinal sections and lower density of points, having only IQD interpolating presented poor performance compared to the other interpolation techniques. Primitive profile, taken as reference balance between eroded and deposited volume will serve as a parameter for predicting the places with major trends of aggradation, providing important information for the control of maintenance dredging. They compared the longitudinal and transverse profiles of two areas located in western shipping channel, one with 350 meters and over 1000 meters, where it was found that the area 1 to erosion / sediment removal exceeded sedimentation / aggradation, indicating the occurrence of Dredging in the interval between the two surveys linked to the natural processes. In the study area 2 the sedimentation / agradation exceeded the removal / erosion, with a volume equivalent to 1 cm thickness. The aggradation occur homogeneously in the navigation channel, while erosion was located on the banks, more intensely on the right bank.

UID/HIS/04666/2013 O que ficou de uma grande história publishersversion published

Orientador : Prof. Dr. José Eduardo Gonçalves Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Recursos Hídricos e Ambiental. Defesa: Curitiba, 06/07/2016 Inclui referências : f.103-113 Resumo: O setor portuário configura importante braço da economia mundial e segue em constante expansão. As atividades de dragagem são intrínsecas à operação portuária e executadas periodicamente, na maior parte dos casos. As dragagens podem intensificar o transporte de sedimentos em um dado local, causando impactos econômicos e ambientais. Por vezes, as operações são realizadas em estuários, ambientes de alta complexidade com forçantes em diferentes sentidos, dificultando a previsibilidade do comportamento hidrodinâmico e sedimentológico. Nesse contexto, o presente estudo visa simular a pluma de dispersão de sedimentos em suspensão oriundas do processo de overflow de dragas do tipo Trailing Suction Hopper Dredge (TSHD). O modelo Delft3D-FLOW foi implementado para o Complexo Estuarino de Paranaguá (CEP) considerando as forçantes de maré, ventos e rios com a verificação dos dados a partir de comparações às séries históricas da região. Foram considerados três eventos reais de dragagem com medições de turbidez in loco, próximas à draga, de modo a servir como comparação aos resultados do modelo. É testada a conversão dos dados de turbidez em concentração de sedimentos em suspensão a partir de um fator direto proposto na literatura. O modelo hidrodinâmico possibilitou a simulação da pluma considerada visível na região com a determinação de parâmetros físicos básicos e características da dispersão no instante de dragagem. As comparações diretas entre os dados medidos e simulados obteve discrepâncias, entretanto, atingiu as mesmas ordens de grandeza, correspondendo ao bom funcionamento da modelagem. Palavras-chave: dragagem, dispersão de sedimentos, Delft3D, modelagem hidrodinâmica. Abstract: The port sector constitutes an important field of the world economy and it remains on a permanent expansion. The dredging works are instrisic to the port operation and are periodically executed, in most of the cases. The dredgings may intensify the sediment transportation in a specific site, causing economical and enviromental impacts. Sometimes, the operations are performed in estuaries, that are places with high complexity with climatic forcing in different ways, difficulting the foreseeability of the hydrodynamic and sedimentological behaviour. In such a context, this study intend to simulate the suspended plumes of sediment dispersion originated from the processes of overflow of dredges of the Trailing Suction Hopper Dredge (TSHD) type. The model Delft3D-FLOW was implemented for the Estuary Complex of Paranaguá considering the natural forces of tide, wind, and rivers with the verification of the data from the comparison of a historical series on the region. Three real dredging events were considered with turbidity measurements in loco, close to the dredges, in order to count as a comparison to the results of the model. The conversion of the data about the turbidity in suspended sediments concentration is tested from a direct factor proposed in the literature. The hydrodynamic model enabled a simulation of the plume considered visible in the region with the designation of the basic physical parameters and characteristics of the dispersion in the dredging moment. The direct comparisons between the data measured and the simulated ones obtained discrepancies, however, achieved the same orders of magnitude corresponding to the good functioning of the model. Keywords: dredging, sediment dispersion, Delft3D, hydrodynamic model.

Dissertação de mestrado, Sistemas Marinhos e Costeiros, Faculdade de Ciências e Tecnologia, Universidade do Algarve, 2016 Este estudo pretende a aplicação do modelo analítico, desenvolvido por Kraus (2000), que, por sua vez, permite criar e explorar vários cenários de dragagem e deposição de areia, possibilitando a previsão e planeamento de melhores estratégias de intervenção antropogénica, no delta de vazante do Guadiana. Para tal, foi necessário quantificar, a longo prazo (plurianual), a dinâmica sedimentar do sistema em causa, ou seja, foi necessário realizar uma caracterização volumétrica da evolução morfológica deste sistema durante as últimas décadas. Visando este objetivo foram utilizados mapas de batimetria entre 1969 e 2016, sendo que esta escala temporal engloba períodos antecedentes à construção de molhes e períodos posteriores à construção de molhes. A escala temporal utilizada permitiu a caracterização da evolução volumétrica dos vários elementos morfológicos que formam o delta, que, posteriormente, foi utilizada na aplicação do modelo analítico de evolução morfológica do delta de vazante do Guadiana, anteriormente referido. Este estudo permitiu constatar que, atualmente, apesar de se verificar uma variação anual forte, o delta de vazante do Guadiana encontra-se numa fase de estabilização. Adicionalmente, em relação ao modelo projetado, foi possível constatar que o modelo com maior compatibilidade com a realidade corresponde ao modelo que engloba a influência da deriva longilitoral, da exportação fluvial e do banco de O’Bril. Apesar de a compatibilidade não ser perfeita, este modelo permite uma previsão da evolução do delta na sua generalidade possibilitando uma análise de vários cenários de dragagem. Por fim, constatou-se que, atualmente, a frequência de dragagem necessária às dragagens realizadas não foi cumprida, o que em combinação à rápida recuperação do sistema, associada à existência de uma fonte sedimentar local (banco de O’Bril), provoca a limitação da navegabilidade na região, revelando a necessidade de as dragagens nesta região se tornarem mais regulares.

Doutoramento em Ciências do Mar e do Ambiente Submitted by Cristina Santos (cmaria@ua.pt) on 2017-03-07T15:00:11Z No. of bitstreams: 1 PhD_Thesis_DGoncalves_Final.pdf: 19337662 bytes, checksum: b74892958b589b73546b849fd3f814e9 (MD5) Made available in DSpace on 2017-03-07T15:00:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PhD_Thesis_DGoncalves_Final.pdf: 19337662 bytes, checksum: b74892958b589b73546b849fd3f814e9 (MD5) Previous issue date: 2016

Doutoramento em Ciências do Mar e do Ambiente Esta tese investiga a evolução morfodinâmica de duas áreas de estudo em contextos geográficos e hidrodinâmicos distintos, ambas sujeitas a atividades de dragagens e obras de engenharia: uma área offshore Vale do Lobo, Algarve, cujo litoral, seriamente afetado pela erosão costeira, foi sujeito nos últimos anos a alimentações artificiais de praia com recurso a manchas de empréstimo situadas ao largo; e a Barra de Aveiro e sua área adjacente, submetida a várias reconfigurações nas últimas décadas, e onde as atividades de dragagem para manutenção dos canais de navegação são recorrentes. Pretende-se com este trabalho uma melhor compreensão dos impactos das actividades de dragagem e obras de engenharia costeira na morfodinâmica local e estimar o tempo de recuperação de escavações no mar, o que é fundamental para a avaliação dos impactos associados. A investigação da evolução da escavação localizada ao largo de Vale do Lobo, Algarve, foi baseada em 4 levantamentos batimétricos, antes e depois das operações de dragagem (num intervalo de tempo de quatro anos 2006-2010), complementada com a análise da ondulação e simulações com recurso a modelos numéricos. Os resultados mostram um enchimento da escavação de aproximadamente 17% nos primeiros 4 anos, com uma suavização geral da topografia inicial da escavação. Observações combinadas com os resultados da modelação demonstram que a evolução da escavação está maioritariamente dependente dos eventos de tempestade, uma vez que é essencialmente durante esses períodos em que há movimento significativo de sedimento à profundidade de estudo. Com base no número de dias de tempestade previstos para os próximos anos, o período de recuperação da escavação é de ca. 38 anos para o seu total preenchimento. O estudo da evolução sedimentar e morfológica da Barra de Aveiro e da sua área adjacente foi baseado em dados batimétricos históricos (1936-1978) e recentes (2010-2013), complementados com a aquisição de dados de sonar de varrimento lateral e a colheita e análise de sedimentos de fundo. Os resultados indicam que a permanência e evolução do banco de areia são resultado de uma complexa interação de vários fatores: a deriva litoral, que parece representar a principal fonte sedimentar do banco; as correntes de jato, resultantes da interação entre a deriva litoral e o molhe norte, dirigidas para SW; as correntes de maré, cuja direção está relacionada com o orientação e comprimento do molhe norte; a diminuição de energia das correntes de vazante com a distância à entrada da barra, revelada pela variação granulométrica dos sedimentos de fundo, o que permitiu a acumulação de areia na zona do banco e/ou a remoção do sedimento mais fino nas partes mais energéticas; e as obras de engenharia, tais como a extensão do molhe norte, que redirecionam as correntes de maré e as correntes de jato, e as operações de dragagem de manutenção do canal de navegação. This thesis investigates the morphodynamic evolution of two study areas in distinct geographically and hydrodynamically contexts affected by anthropogenic activities related to port engineering works and dredging activities: an area offshore Vale do Lobo, Algarve, where the coastline is seriously affected by coastal erosion and where offshore sand exploitation took place for artificial beach nourishment; and an area adjacent to the entrance of the Port of Aveiro, which has been subjected to the influence of several jetty reconfigurations in the past decades, and where recurrent dredging activities are carried out for maintenance of the navigation channels. It aims at better understanding some of the impacts of jetty reconfiguration and dredging on the local morphodynamics in port areas, and also how offshore excavations are able to recover through time, which is fundamental for impact assessment. The investigation of the evolution of the offshore sandpit located off Vale do Lobo, Algarve, was based on 4 bathymetric surveys, prior to and after the dredging operations (within a time span of four years 2006-2010), complemented with the analysis of wave data and numerical modelling simulations. The results show an infill of approximately 17% of the initial exploration pit in the first 4 years, with an overall smoothing of the initial excavation bottom topography. Observations combined with modelling results demonstrate that the pit evolution depends mainly on storm events, since it is essentially during these periods that there is significant sediment movement at the site depth, and, based on the predicted number of stormy days for the forecoming years, the sandpit recovery period is of ca. 38 years for its full, or near full, replenishment. The study of the sedimentary and morphological evolution of the “Barra de Aveiro” and the adjacent near-shore shelf area was based on both old (1936- 1978) and recent (2010-2013) bathymetric datasets, complemented with newly acquired sidescan sonar data and bottom sediment sampling and analysis. The results indicate that the sandbank permanency and evolution are related to a complex interaction of factors: the littoral drift, which seems to represent the main sedimentary source of the sandbank; the southwest-directed jet stream related to the littoral drift interaction with the north jetty; the ebb currents, whose direction is related to the north jetty length and orientation; the energy decrease of the ebb currents with the distance to the inlet, revealed by the granulometric variation of the surface bank sediments, which allowed the sand accumulation in the bank area and/or the removal of the finer sediment in the most energetic parts of the bank; and the engineering works such as the extension of the north jetty, that re-direct the ebb currents and the jet stream, and the dredging operations for navigation channel maintenance.

A extracção de sedimentos nas zonas costeiras é uma actividade de importância e prática crescentes há já vários anos e em diversos países. A evolução de uma zona de extracção depende essencialmente do tipo de sedimento e das características hidrodinâmicas do local. No presente trabalho pretendeu-se estudar a evolução morfológica e sedimentar de uma escavação ao largo de Vale do Lobo (Algarve, Portugal) com base em 3 campanhas batimétricas realizadas entre 2006 e 2008, antes e após a extracção, assim como numericamente, através da aplicação de um modelo morfodinâmico – MORSYS2D. Os dados batimétricos foram inseridos num sistema de informação geográfica (ArcGIS), para estimar os volumes de sedimento removidos e acumulados, analisar a variação morfo-sedimentar ocorrida durante o período de estudo e prever o tempo de persistência da escavação. Da análise dos dados batimétricos verificou-se uma suavização geral da área escavada com acreção no interior e erosão nos flancos e estimou-se um tempo de persistência da perturbação da batimetria, não inferior a 24 anos. Os resultados numéricos foram analisados a partir dos fluxos sedimentares e da evolução batimétrica induzida pelas correntes geradas pelo vento, maré e agitação marítima. Os resultados mostram um grande impacto dos eventos de tempestade com altura significativa de onda superior a 2,5m e ventos fortes na evolução morfológica da escavação e nas áreas em redor. A comparação dos resultados numéricos com a análise dos levantamentos batimétricos adquiridos permitiu avaliar a boa performance do modelo. 369-377pp DHA/NEC Revista da Gestão Costeira Integrada

A one-dimensional mathematical model is presented that describes the cross-shore evolution of a long linear mound of non-cohesive sediment placed in the nearshore and exposed to non-breaking waves. The equation for the transport rate accounts for wave asymmetry and gravity, and the net rate is expressed by reference to an equilibrium profile shape. Simplifications reduce the governing equation for mound evolution to the diffusion equation, for which analytical solutions are available for various initial shapes of the mound. Temporal and spatial dependencies governing mound evolution are obtained from the analytic solutions; for example, a doubling of the wave height implies a certain mound response in 1/8 of the time compared to the original conditions. The governing equation is also solved numerically in order to avoid schematization of the forcing, initial, and boundary conditions. Both the analytical and numerical models are compared with data on mound evolution from several sites around the world. Model predictions agree with trends in measurements of four mounds at widely different sites. An example is given concerning the application of the analytical model for preliminary mound design. The formulation presented also applies to infilling of dredged trenches with lengths much greater than their widths. A evolução morfodinâmica de um banco de areia existente na zona costeira do oceano antes da zona de rebentação é descrita recorrendo a um modelo matemático unidimensional. As taxas de transporte sedimentar são calculadas relativamente a um perfil de equilíbrio e têm em consideração a assimetria das ondas e o termo gravitacional. A equação de balanço que rege a evolução da morfologia do fundo, sob certas hipóteses, reduz-se a uma equação de difusão que tem solução analítica conhecida para diferentes configurações do banco. A evolução espaço temporal do banco de areia é determinada em função de diferentes parâmetros a partir da solução analítica: por exemplo, verifica-se que a duplicação da altura da onda conduz a uma evolução mais rápida da morfologia do banco (em1/8 do tempo) relativamente à situação de referência. Para condições mais gerais das condições iniciais, das condições de fronteira e dos forçamentos, a equação é resolvida numericamente. Ambas as soluções, analítica e numérica, são comparadas com dados que reportam a evolução de bancos de areia de diferentes locais no mundo. Os resultados obtidos mostram que os modelos descrevem a tendência das observações efetuadas em quatro bancos de areia distintos. Como exemplo de aplicação, o modelo analítico desenvolvido é considerado no projeto preliminar de um banco de areia. A formulação apresentada pode também ser aplicada para estudar a evolução da morfologia de escavações resultantes de dragagens com uma configuração em que o seu comprimento é maior do que a sua largura.

CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior Este trabalho apresenta o uso de métodos hidroacústicos utilizados no mapeamento e detecção de feições estratigráficas em subsuperfície a fim de subsidiar um projeto de dragagem e derrocagem do canal de navegação da margem esquerda do rio Paraíba do Norte para ampliação da região portuária de Cabedelo/PB. Dados sísmicos de alta-resolução e batimétricos são utilizados para mapear dois objetivos principais: Topo do Embasamento Acústico Rochoso (TEAR) e o pacote sedimentar sobreposto. Essas informações são importantes para subsidiar o cálculo do volume de material a ser dragado e/ou derrocado ao longo do canal de navegação. A análise dos dados indica que a ampliação do porto de Cabedelo sugerida inicialmente pela Companhia Docas da Paraíba até a localidade de Forte Velho se torna dispendioso, devido ao grande volume do material sedimentar e rochoso a ser dragado. Desse modo, a região de Lucena é apresentada como alternativa de ampliação do porto, pois apresenta menor volume de material a ser dragado, o que redusubstancialmente os custos e o tempo de execução da obra. This paper presents the use of hydroacoustic methods used for mapping and detection of subsurface stratigraphic features to support a project of dredging and demolishing of the left edge of the navigation channel of the Paraíba do Norte's River to expand the port zone of Cabedelo/PB. High-resolution seismic data and bathymetric data are used to map two main objectives: top of the Acoustic Rocky Basement (TARB) and the superimposed sedimentary package. This information is important to support the volume calculation of the material to be dredged and/or demolished along the navigation channel. The data analysis indicates that the expansion of the Cabedelo's Port firstly suggested by the Docas do Paraíba Company to be in the Forte Velho's locality becomes expensive due to the large volume of sedimentary and rocky material to be dredged. Thus, the Lucena region is presented as an alternative to the port expansion since presents lower volume of material to be dredged that reduces substantially the costs and time of execution of the work. CPRM - Companhia de Pesquisa de Recursos Minerais / Serviço Geológico do Brasil

O Complexo Portuário do Município do Rio Grande, desde a sua primeira atuação até as atividades atuais, é responsável pelo desenvolvimento socioeconômico da região, sendo considerado um dos mais importantes da América Latina. Com o propósito de melhorar sua capacidade de acesso e, consequentemente, ampliação das operações comerciais, muitas modificações foram e ainda são feitas, utilizandose para isso técnicas tecnológicas e de engenharia, tal como o processo de dragagem, para alcançar os resultados almejados. O principal objetivo desta dissertação de mestrado refere-se à verificação de possíveis impactos relacionados às atividades de dragagem após o prolongamento e aprofundamento dos molhes, através da coleta de dados por meio de análise dos laudos técnicos do Porto do Rio Grande e de entrevistas semiestruturadas com cientistas, pescadores artesanais, equipe técnica da Divisão do Meio Ambiente, Saúde e Segurança – DMASS – do Porto do Rio Grande, práticos da Barra do Rio Grande, pesquisadores e profissionais do turismo e esportes náuticos. Dos dados obtidos através da análise de documentos e entrevistas realizadas, verificou-se a ocorrência de impactos sobre o ambiente em relação à circulação das correntes e aumento da sedimentação do canal. Verificou-se que o assoreamento do canal ocorre num curto espaço de tempo neste local. Em relação à praia do Cassino, o aparecimento de lama não afirma relação direta com as atividades de dragagem ocorridas no Estuário, pois faltam provas científicas que comprovem essa questão, embora haja indícios dessa relação. Quanto à pesca artesanal, observa-se que a falta de gestão relacionada a este recurso acaba prejudicando a atividade, misturando-se a isto a influência das obras no canal de acesso ao porto e nos molhes da Barra e o clima. Este trabalho mostra-se relevante, uma vez que através da identificação dos conflitos relacionados ou não ao processo de dragagem, entre os diferentes atores que dependem deste espaço para a sua sustentabilidade, é possível buscar soluções, a fim de ao menos minimizar as adversidades neste ambiente, mantendo a atividade portuária. The Rio Grande Port, one of the most important port complexes in Latin America, located in Rio Grande, RS, Brazil, has been responsible for the socioeconomic development in the region since its initial operations. In order to improve not only its accessibility but also the expansion of its trade operations, many modifications have been carried out with the use of technological and engineering techniques, such as dredging processes, so that desired results can be achieved. The main objective of this Master's thesis is to verify possible impacts resulting from dredging activities after the enlargement and deepening of jetties. Data were collected in the analysis of technical reports of the Port of Rio Grande and in semi-structured interviews with scientists, artisanal fisherfolk, the technical staff of the Environment, Health and Safety Sector (DMASS) in the Port of Rio Grande, maritime pilots of the Barra do Rio Grande, researchers and tourism and water sport professionals. These data showed the occurrence of direct impacts on the environment due to the water currents and sedimentation in the waterway. In the internal estuary, siltation of the waterway was found to happen in a short amount of time. Regarding Cassino beach, the mud that showed up on the beach does not have straight relationship with the dredging activities that were carried out in the estuary, since there is not enough scientific evidence to prove this connection, although there are hints about it. Concerning artisanal fisheries, lack of management and the effects of the construction sites on the waterway and jetties, besides the weather, end up harming this activity. This study is relevant because the identification of conflicts related to dredging processes (or not), made by different actors whose sustainability depends on that space, enables solutions to be found in order to minimize the odds in this environment and keep the development of the port activities.

CNPq O presente trabalho tem como objetivo avaliar o impacto da atividade de dragagem de aprofundamento do Porto de Aratu sobre a estrutura da comunidade ictioplanctônica. As coletas foram realizadas em 6 estações de amostragem, tanto na maré enchente, quanto na vazante, antes, durante e após a dragagem. O ictioplâncton foi coletado utilizando-se rede cônica, malha 500 μm, em arrastos superficiais e os parâmetros da qualidade da água (temperatura, salinidade, pH, oxigênio dissolvido, turbidez, amônia e fósforo total) também foram determinados. Não foi verificada diferença estatística significativa entre as estações de amostragem para nenhuma variável analisada, indicando que não houve influência da atividade de dragagem na variabilidade espacial da qualidade da água e da comunidade ictioplanctônica. Entretanto, foram verificadas diferenças estatísticas significativas para a variabilidade temporal de todos os parâmetros de qualidade da água, exceto a turbidez, e nos índices estruturais da comunidade (densidade de ovos e larvas, riqueza, equitabilidade e diversidade). O período da dragagem apresentou as menores densidades de ovos e larvas, além de menor riqueza e diversidade de táxons, com posterior recuperação no período da pós-dragagem. A Análise de Redundância demonstrou uma separação clara entre as amostragens, demonstrando haver uma variabilidade temporal na distribuição e abundância do ictioplâncton na área portuária de Aratu, em resposta às características oceanográficas da massa de água e alterações na qualidade, possivelmente associadas à atividade de dragagem.

Submitted by Boris Flegr (boris@uerj.br) on 2021-01-06T14:11:47Z No. of bitstreams: 1 Fernanda Cristina de Souza Pereira.pdf: 1629683 bytes, checksum: 5e3a1ad34bda650097eb9b105f0fe6b5 (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-06T14:11:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fernanda Cristina de Souza Pereira.pdf: 1629683 bytes, checksum: 5e3a1ad34bda650097eb9b105f0fe6b5 (MD5) Previous issue date: 2012-06-29 The dredging and disposal of dredged material are essential to meet the deployment requirements and maintenance of roads water transport. However these operations, depending on the dredgers and equipment used, can damage to marine communities, changes in bathymetry among other things. The circulation of water in Guanabara Bay area between the Isle of Fundão and the continent is impaired in due to the lower depths and bottlenecks existing ones. However, a dredging project can cause various impacts on the environment. So it makes necessary for agencies and companies responsible for environment and the development and execution of dredging projects focused on building guidelines and procedures for environmental management of such projects. Thus, the main purpose of this work is to analyze the disposition of dredged material in Canal and Canal Fundão agreement with Wedge legislation related to dredging activities. To this are: i) identified environmental legislation exists in Brazil and international organizations seek the regulation of environmental management of dredging activities, ii) classified methods disposal of dredged material, and iii) analyzing the process of disposal of dredged material in the Canal do Fundão and Canal do Cunha. As operações de dragagem e de disposição final do material dragado são indispensáveis para atender as necessidades de implantação e manutenção das vias de transporte aquaviário. Todavia essas operações, dependendo das dragas e equipamentos utilizados, podem causar danos às comunidades marinhas, alterações na batimetria dentre outras coisas. A circulação de águas na região da Baía da Guanabara compreendida entre a Ilha do Fundão e o continente encontra-se prejudicada, em decorrência das baixas profundidades e estrangulamentos existentes. Entretanto, um projeto de dragagem pode causar vários impactos no meio ambiente. Assim se faz necessário que os organismos e empresas responsáveis pelo meio ambiente e pelo desenvolvimento e execução de projetos de dragagem se preocupem em desenvolver diretrizes e procedimentos para o gerenciamento ambiental de tais projetos. Deste modo, objetivo principal deste trabalho é analisar a disposição do material dragado no Canal do Fundão e Canal do Cunha de acordo com a legislação relacionada as atividades de dragagem. Para isso são: i) identificadas a legislação ambiental existente no Brasil e de organismos internacionais que visam à regulamentação do gerenciamento ambiental das atividades de dragagem; ii) classificados os métodos de destinação do material dragado; e iii) analisado o processo de destinação do material dragado no Canal do Fundão e no canal do Cunha.

O presente estudo foi desenvolvido no âmbito do projecto de dragagem de cerca de 1x106m3 de sedimentos na região da barra de Aveiro (costa NW de Portugal), com obrigatoriedade de deposição no trecho costeiro a sul. Incluiu a determinação dos locais mais adequados para a realização dessas operações, tanto de dragagem, como de depósito das areias, mantendo presente os seguintes objectivos: garantir que as condições de operacionalidade e de segurança da navegação no acesso ao porto de Aveiro não fossem postas em causa pelo assoreamento na zona costeira exterior à barra e, ao mesmo tempo, acorrer à forte erosão costeira que se tem verificado no trecho a sul, entre a Costa Nova e o Areão. O estudo, que teve em consideração as condições locais da hidrodinâmica do sistema e as características impostas pelo próprio projecto, foi realizado em 2005, para as autoridades portuguesas com competências na área de intervenção: Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos (IPTM), Administração do Porto de Aveiro (APA) e Instituto da Água (INAG). Foi entendido, por estas entidades, como um contributo fundamental para a gestão costeira integrada da zona, constituindo um meio de apoio à tomada de decisão de actuação, a considerar na resolução dos problemas associados à situação referida. O presente artigo descreve a metodologia utilizada para definir os locais de dragagem e deposição de areia, bem como os critérios utilizados na escolha da solução final. Numa primeira fase o estudo comportou uma compilação e a análise de elementos hidrográficos existentes para a zona, de forma a melhor efectuar a caracterização do local em termos da evolução morfológica. Estes elementos constituíram a base da fase seguinte, destinada a analisar e a prever o comportamento morfodinâmico da zona, com avaliação das taxas de transporte sedimentar e teste das soluções alternativas de dragagem e de deposição de areias. Nesta segunda fase recorreu-se à aplicação de um sistema de modelos matemáticos, com formulação bidimensional, que inclui a propagação da ondulação e da maré, as correntes induzidas pelas ondas e o transporte de sedimentos. Numa fase final, a escolha da solução considerada como sendo a mais adequada resultou da aplicação de um método multi-critério de análise comparativa sobre sete possíveis soluções de dragagem e de deposição, na qual foram considerados não só critérios técnicos, mas também ambientais e económicos. The Aveiro coastal lagoon is located on the NW coast of Portugal. It is the largest Portuguese lagoon system which is permanently open to the sea. It is centred within a sand coastal section about 150km long which has regular bathymetry, with bathymetric lines almost parallel along the coast. This regular pattern is only disturbed in the vicinity of the Aveiro Lagoon, which is connected to the ocean through a channel that provides shipping access to the port of Aveiro, located inside the lagoon. The NW waves generated in the North Atlantic, by predominant N and NW winds, prevail near the NW Portuguese coast during almost 80% of the year. In the channel connecting the lagoon to the ocean, and in contrast to most of the Portuguese coast, the currents induced by the tide are very strong. Sometimes they can reach about 4ms-1 at the entrance to the lagoon. Along the shoreline, off Aveiro bar, the currents are mainly southward during most of the year, with velocities about 0,5ms-1, and tide reaches of about 2,85m during spring tide, and 1,25m in neap tide conditions. The ocean near the lagoon is characterised by an intense transport of mainly non-cohesive sediments, southwards along the shoreline. Since the 1950’s the area has been subject to several interventions intended to improve shipping access to the port, including the construction of maritime protection structures. The main north breakwater at the entrance of the lagoon improved access by reducing sediment deposition in the navigation channel, but also interrupted the littoral drift, promoting sand deposition to the north of the north breakwater, and increasing erosion to the south of the entrance. After the northern zone became saturated, silting of the channel commenced. Several coastal protection works, along the coastline, have attempted to minimize this problem, including seawalls, groins, breakwaters, and dredging of the channel to guarantee the depths required for shipping. The present study evaluated the most suitable sites for the dredging of 1 000 000 m3 of sand from the channel or surrounding area, as well as the deposit of the dredged material to the south of the lagoon entrance, in order to: guarantee safety and operability of the port of Aveiro; avoid silting-up of the coastal zone adjacent to the port entrance; and minimise erosion of the coastal areas to the south. The study was performed in 2005, for the three authorities with jurisdiction over the coastal area of Aveiro Lagoon (IPTM - Institute of Ports and Maritime Transport; APA - Aveiro Port Administration and INAG - Portuguese Water Institute) and took into account the local hydrodynamic conditions and the characteristics and constraints of the project. It contributed significantly to coastal management in the area, since supports decision-making, conducting to the definition of an integrated solution for the situation referred to above. This paper describes the methodology used to define the possible sites for dredging and deposition of the sand, as well as the criteria used to select the preferred solution. Firstly, the available hydrographic information was analysed, in order to characterize the area and the bathymetric evolution of the sea bed. This information was then used to study the morphodynamic behaviour in the area, including estimating the sediment transport. Alternative sand dredging and deposition solutions were tested using a 2D hydrodynamic numerical model, including waves and tide propagation, currents induced by the waves and sedimentary transport. Finally, the preferred solution was chosen using multi-criteria analysis for a comparative analysis of seven dredging and deposition solutions, considering technical, environmental and economic criteria. The final solution consists of dredging of 1 000 000m3 of sand in the Aveiro bar entrance, between 9,0m and 12,5m depth, and the deposition of the dredged material in the sea to the south, in the submersed sector of the beach, between 2,0m and 5,0m depth, over an area between the third and fifth groins of Costa Nova. Finally, the study recommended the development of a regular monitoring programme to take place after the project implementation, in order to objectively evaluate sedimentary and bed evolution over the dredged and deposition areas (beach and bed evolution). The chosen solution was implemented by the competent authorities after 2008.

Made available in DSpace on 2018-08-24T22:53:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_5202_DISSERTAÇÃO_ Andreia_Formatada_Finalizada.pdf: 2259006 bytes, checksum: c2ba13ff3aa7f2e354108f38570bba6a (MD5) Previous issue date: 2011-07-13 A Baía de Vitória (ES) abrange um sistema estuarino importante, contendo um dos complexos portuários mais importantes do país. As atividades portuárias associadas à intensa urbanização causam prejuízos ambientais para a região, incluindo constantes dragagens e aterros. A principal fonte de contaminação na região é o lançamento de esgoto da drenagem continental. O presente trabalho caracteriza os sedimentos de alguns pontos da baía quanto à localização, granulometria e toxicidade visando contribuir para a análise da legislação sobre monitoramento do sedimento em eventos de dragagem. Durante a remobilização, o sedimento é ressuspenso juntamente com os contaminantes para a coluna dágua podendo gerar impactos tanto no local dragado como no de disposição. Para avaliar a toxicidade do sedimento com diferentes granulometrias foram realizados monitoramentos, incluindo ensaios ecotoxicológicos agudos com a bactéria Vibrio fischeri e crônicos com a microalga Skeletonema costatum. As análises físico-químicas e os testes com Skeletonema costatum foram feitos com elutriato e os testes com Vibrio fischeri com água intersticial. Foram selecionados 9 diferentes pontos de coleta de sedimento com diversos teores de areia e de lama. Os resultados obtidos com os ensaios ecotoxicológicos indicaram correspondência entre a toxicidade do sedimento e a proximidade com as fontes de contaminação. Porém, o mesmo não ocorreu para a relação teor de lama e contaminação. Alguns pontos de coleta, embora o percentual de lama fosse baixo (≤ 10%), apresentaram toxicidade, o que contribui para uma discussão sobre as diretrizes e procedimentos da Resolução Conama 344/04. Sendo assim, foi verificado que não se pode destituir de monitoramento o sedimento de um estuário ou baía apenas pela granulometria - independente do volume a ser dragado - sem se referir à questão da contaminação e da proximidade de fontes de contaminação. Palavras chave: dragagem, monitoramento de sedimento, ecotoxicologia, estuário, granulometria.

Made available in DSpace on 2016-12-23T14:04:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao de Andreia Carvalho dos Santos.pdf: 2260427 bytes, checksum: 6e702fa77321abfe2d33e92c7bc60b8f (MD5) Previous issue date: 2011-07-13 Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico A Baía de Vitória (ES) abrange um sistema estuarino importante, contendo um dos complexos portuários mais importantes do país. As atividades portuárias associadas à intensa urbanização causam prejuízos ambientais para a região, incluindo constantes dragagens e aterros. A principal fonte de contaminação na região é o lançamento de esgoto da drenagem continental. O presente trabalho caracteriza os sedimentos de alguns pontos da baía quanto à localização, granulometria e toxicidade visando contribuir para a análise da legislação sobre monitoramento do sedimento em eventos de dragagem. Durante a remobilização, o sedimento é ressuspenso juntamente com os contaminantes para a coluna d água podendo gerar impactos tanto no local dragado como no de disposição. Para avaliar a toxicidade do sedimento com diferentes granulometrias foram realizados monitoramentos, incluindo ensaios ecotoxicológicos agudos com a bactéria Vibrio fischeri e crônicos com a microalga Skeletonema costatum. As análises físico-químicas e os testes com Skeletonema costatum foram feitos com elutriato e os testes com Vibrio fischeri com água intersticial. Foram selecionados 9 diferentes pontos de coleta de sedimento com diversos teores de areia e de lama. Os resultados obtidos com os ensaios ecotoxicológicos indicaram correspondência entre a toxicidade do sedimento e a proximidade com as fontes de contaminação. Porém, o mesmo não ocorreu para a relação teor de lama e contaminação. Alguns pontos de coleta, embora o percentual de lama fosse baixo (≤ 10%), apresentaram toxicidade, o que contribui para uma discussão sobre as diretrizes e procedimentos da Resolução Conama 344/04. Sendo assim, foi verificado que não se pode destituir de monitoramento o sedimento de um estuário ou baía apenas pela granulometria - independente do volume a ser dragado - sem se referir à questão da contaminação e da proximidade de fontes de contaminação The Bay of Vitória (ES, Brazil) comprises an important estuarine system and one of the most significant port complexes in Brazil. Port activities along with intense urbanization are responsible for environmental damages in the area, including constant dredging and landfills. The main source of contamination in the area is sewage dumping from continental drainage. This study characterizes sediments from some points of the bay according to location, granulometry, and toxicity in order to contribute to analyzing the laws regulating sediment monitoring during dredging events. During remobilization, sediment is resuspended with contaminants to the water column, which can cause impacts on both dredged and disposal areas. Sediment toxicity with different grain sizes was assessed through acute ecotoxicological testing with bacterium Vibrio fischeri, and chronic ecotoxicological testing with microalgae Skeletonema costatum. The physical-chemical analyses and tests with Skeletonema costatum were performed through elutriation, and the tests with Vibrio fischeri used interstitial water. Nine (9) different sediment collection points, with varied sand and mud contents, were selected. The results obtained from ecotoxicological testing showed correspondence between sediment toxicity and proximity to contamination sources. However, this was not found for the relation between mud content and contamination. Some collection points presented toxicity despite the fact that mud content was low (≤ 10%). This contributes to the discussion about the guidelines and proceedings in the CONAMA (Brazilian Council for the Environment) Resolution 344/04. We verified that sediments of an estuary or bay cannot be deprived from monitoring based only on grading regardless of the amount being dredged without taking the contamination and proximity to contamination sources into account