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Les ciutats contemporànies experimenten canvis constantment, cosa que les converteix en espais cada cop més complexos. Si bé aquesta complexitat pot ser perceptible de manera més evident a la superfície, existeix un altre part situada per sota de la cota de carrer menys coneguda. Actualment, l'ús i explotació del subsòl en les grans ciutats és una eina essencial pel seu desenvolupament i creixement. Aquesta part oculta de la ciutat conté moltes de les infraestructures que garanteixen un bon funcionament d'aquestes i té un paper indispensable en dia a dia dels ciutadans que les habiten. La teorització de la urbanització del subsòl és una temàtica que des de principis del segle XX ha començat a guanyar pes i s'ha convertit en objecte de debat. Són diversos els teòrics que han assentat unes bases de com s'han de resoldre aquests espais a l'hora de ser projectats. La infraestructura subterrània més coneguda i utilitzada a Barcelona és la xarxa de metro (i tren), que garanteix la mobilitat als usuaris de la ciutat. Avui en dia ja tenim ciutats referents en la temàtica de l'ús del subsòl i de com el bon disseny d'aquestes infraestructures i espais que ocupen l'espai subterrani complementa l'activitat superficial de la ciutat. Plaça Catalunya i Plaça Espanya són emplaçaments de la ciutat de Barcelona on les infraestructures ubicades en el seu subsòl tenen una rellevància per a la ciutat i els seus habitant i visitants. Però com són aquests espais i quin impacte tenen en la ciutat?, Las ciudades contemporáneas experimentan cambios constantemente, cosa que las convierte en espacios cada vez más complejas. Si bien esta complejidad puede ser perceptible de manera más evidente a la superficie, existe una otro parto situada por debajo de la cota de calle menos conocida. Actualmente el uso y explotación del subsuelo en las grandes ciudades es una herramienta esencial por su desarrollo y crecimiento. Esta parte oculta de la ciudad contiene muchas de las infraestructuras que garantizan un buen funcionamiento de estas y tiene un papel indispensable en día a día de los ciudadanos que las habitan. La teorización de la urbanización del subsuelo es una temática que desde principios del siglo XX ha empezado ha ganar peso y se ha convertido en objeto de debate. Su diversos los teóricos que han asentado unas bases de cómo se tienen que resolver estos espacios en la hora de ser proyectados. La infraestructura subterránea más conocida y utilizada en Barcelona es la red de metro (y tren), que garantiza la movilidad a los usuarios de la ciudad. Hoy en día ya tenemos ciudades referentes en la temática del uso del subsuelo y de como el buen diseño de estas infraestructuras y espacios que ocupan el espacio subterráneo complementa la actividad superficial de la ciudad. Plaza Cataluña y Plaza España son emplazamientos de la ciudad de Barcelona donde las infraestructuras ubicadas en su subsuelo tienen una relevancia para la ciudad y sus habitante y visitantes. Pero como sueño estos espacios y qué impacto tienen en la ciudad?, Contemporary cities are constantly changing, making them increasingly complex spaces. While this complexity may be more simply perceptible on the surface, there is another, less obvious part to be found below street level. Nowadays, the use and exploitation of the subsoil in large cities is an essential tool for its development and growth. This hidden part of the city contains many of the infrastructures that ensure the proper functioning of the city and plays an essential role in the day-to-day life of the citizens who live there. The theorization of underground planning is a subject that has begun to gain weight since the beginning of the 20th century and has become an object of debate. Several theorists have laid the foundations for how these spaces should be designed. The best known and most widely used underground infrastructure in Barcelona is the metro (and train) network, which guarantees mobility for the city’s users. Today we already have cities that are benchmarks in the use of the underground and how the good design of these infrastructures and spaces that occupy the underground complements the surface activity of the city. Plaza Cataluña, Plaza España and Sants Station are three locations in the city of Barcelona where the infrastructures located underground are important for the city and its inhabitants and visitors. But what are these spaces like and what impact do they have on the city?

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Es tracta d'una exploració i investigació de casos d'ocupacions sota viaductes urbans, per tal de recobrar l'activitat a la zona i recosir la continuïtat del traçat urbà.

Actualment, la col·laboració entre diferents despatxos o empreses del sector per la realització de concursos o projectes d’arquitectura és una tendència que amb els anys ha anat augmentant. Això el que ha suposat és la necessitat d’una gran coordinació entre els diferents membres que hi participen per tal d’arribar als resultats desitjats. El BIM, per tant, és un dels millors mètodes. Permet un treball en col·laboratiu entre persones d’una o diverses empreses. Cal tenir present, però, que per tal d’obtenir uns bons resultats amb el mètode s’han de tenir presents molts i diversos factors. La implementació d’aquest nou sistema de treball no sempre és fàcil, i menys encara si parlem de petits despatxos on la manera de funcionar continua sent la tradicional: paper, llapis, AutoCAD, Photoshop... És possible, amb pocs recursos, poder fer un canvi radical en la manera de dur a terme els projectes?, Actualmente, la colaboración entre diferentes despachos o empresas del sector por la realización de concursos o proyectos de arquitectura es una tendencia que con los años ha ido aumentando. Esto lo que ha supuesto es la necesidad de una gran coordinación entre los diferentes miembros que participan para llegar a los resultados deseados. El BIM, por tanto, es uno de los mejores métodos. Permite un trabajo en colaborativo entre personas de una o varias empresas. Sin embargo, hay que tener presente que para obtener unos buenos resultados con el método se deben tener presentes muchos y diversos factores. La implementación de este nuevo sistema de trabajo no siempre es fácil, y menos aún si hablamos de pequeños despachos donde la forma de funcionar sigue siendo la tradicional: papel, lápiz, AutoCAD, Photoshop... Es posible, con pocos recursos, poder hacer un cambio radical en la forma de llevar a cabo los proyectos?, Currently, the collaboration between different firms or companies in the sector for the realization of competitions or architectural projects is a trend that has increased over the years. What this has meant is the need for great coordination between the different members involved in order to achieve the desired results. BIM, therefore, is one of the best methods. Allows collaborative work between people from one or more companies. It must be borne in mind, however, that in order to obtain good results with the method, many different factors must be borne in mind. The implementation of this new work system is not always easy, especially if we talk about small offices where the way it works is still the traditional one: paper, pencil, AutoCAD, Photoshop ... It is possible, with few resources, to be able to to make a radical change in the way projects are carried out?

Des dels anys 1960 s’han desenvolupat diversos models de flux dels aqüífers del Delta i la Vall Baixa del Llobregat, destacant-ne el model del Delta del Llobregat (UPC & ACA, 2003), model 2D en elements finits. En l’actualitat, la informació geològica disponible ha augmentat molt i alhora s’han desenvolupat eines de modelització que motiven l’elaboració d’un model hidrogeològic i de flux en 3D. Aquest nou model té la capacitat d’incorporar infraestructures soterrades i estudiar la seva interacció amb l’aqüífer. Dins d’aquestes, destaca el túnel dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) de la línia Llobregat-Anoia el qual s’inclou al model, i que des de la seva construcció ha experimentat nombroses patologies hidrogeològiques. El model de flux que s’exposa en aquest treball es basa en un model hidrogeològic 3D basat en informació de sondejos i altres dades geològiques. Tanmateix, es basa en un conjunt de condicions de contorn, paràmetres i elements del terreny que constitueixen un model conceptual basat en el model del Delta del Llobregat, en el coneixement teòric disponible i en activitats de caracterització recents als voltants del túnel dels FGC El model de flux calibrat permet analitzar l’efecte dren del túnel dels FGC al Delta així com avaluar el factor de seguretat contra aixecament per subpressions que s’ha donat al túnel en temps recents així com en escenaris futurs desfavorables, determinant-se trams crítics pel que fa a aquest risc i trobant explicació a les principals patologies patides al túnel. S’analitza i s’avaluen tres solucions als problemes de subpressió i filtracions: impermeabilització, disposició d’un dren horitzontal i control de subpressions amb pous verticals. Es determina que la disposició de sifons a l’interior del túnel i la impermeabilització de trams localitzats del túnel és la solució més convenient per prevenir l’aparició de noves patologies., Desde la década de 1960 se han desarrollado varios modelos de flujo de los acuíferos del Delta y del Valle Bajo del Llobregat, destacando el modelo del Delta del Llobregat (UPC & ACA, 2003), modelo 2D en elementos finitos. Actualmente, la información geológica disponible ha aumentado mucho y al mismo tiempo se han desarrollado herramientas de modelización que motivan la elaboración de un modelo hidrogeológico y de flujo 3D. Este nuevo modelo tiene la capacidad de incorporar infraestructuras subterráneas y estudiar su interacción con el acuífero. Dentro de estos, destaca el Túnel de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC) de la línea Llobregat-Anoia que se incluye en el modelo, y que desde su construcción ha experimentado numerosas patologías hidrogeológicas. El modelo de flujo expuesto en este trabajo se basa en un modelo hidrogeológico 3D basado en información de sondeos y otros datos geológicos. Asimismo, se basa en un conjunto de condiciones de contorno, parámetros y elementos del terreno que constituyen un modelo conceptual basado en el modelo del Delta del Llobregat, los conocimientos teóricos disponibles y actividades de caracterización recientes en torno al túnel de los FGC. El modelo de flujo calibrado permite analizar el efecto drenaje del túnel de FGC en el Delta así como evaluar el factor de seguridad frente a las subpresiones que se ha dado en el túnel en los últimos tiempos así como en escenarios futuros desfavorables, determinándose tramos críticos respecto a este riesgo y encontrando explicación a las principales patologías sufridas en el túnel. Se analizan y evalúan tres soluciones a los problemas de subpresión y filtración: impermeabilización, disposición de un drenaje horizontal y control de subpresiones con pozos verticales. Se determina que la disposición de sifones dentro del túnel y la impermeabilización de tramos localizados en el túnel es la solución más conveniente para prevenir la aparición de nuevas patologías., Ever since the 1960’s several flux models of the Delta and Lower Valley of the Llobregat aquifers have been developed of which stands out the Model del Delta del Llobregat (UPC & ACA, 2003), a 2D model developed in finite elements. Nowadays, a higher availability of geological information as well as the development of new modelling software motivates the creation of a new 3D flux model. This model can incorporate underground infrastructures and study their interaction with the aquifer. Among these infrastructures the tunnel of the Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya of the Llobregat-Anoia line stands out, it is included in the model and ever since its construction it has experienced multiple hydrogeological pathologies. The flux model presented in this work is based on a 3D hydrogeological model which in turn is based on the information provided by drillholes and other geological data. It also includes several boundary conditions, parameters and other elements that constitute a conceptual model based on the Model del Delta del Llobregat as well as on the available theoretical knowledge, and on several characterization activities in the surroundings of the FGC’s tunnel. The calibrated model has been used to analyse the drain effect of the FGC tunnel in the Delta as well as to evaluate the safety factor against lifting of the base caused by underpressures in the recent times and in future adverse scenarios, which has led to the determination of the critical sections of the tunnel threatened by this risk and gives an explanation to the main pathologies that have affected the tunnel. Three solutions to the hydrogeological problems are analysed: impermeabilization, construction of a horizontal drain and controlling the underpressure using vertical wells. It is concluded that the disposition of siphons inside the tunnel as well as the impermeabilization of some sections under risk is the best solution to prevent the emergence of new pathologies.

El presente trabajo tiene como objetivo analizar los rasgos económico-financieros de las infraestructuras y su evolución durante los últimos años, junto con el análisis de una Oferta Pública de adquisición (OPA) realizada hacia el grupo concesionario Abertis.En el primer Bloque desarrollaré las características que hacen que el mercado de las infraestructuras se comporte como tal.En el segundo Bloque iniciaré el análisis financiero de los protagonistas de la compra del grupo concesionario Abertis,ACS, Atlantia y CriteriaCaixa. El estudio constará de un análisis de situación financiera y bursátil anterior a la OPA, con el objetivo de elaborar y justificar los rasgos estratégicos de sus decisiones financieras.En el último Bloque concluyo el proyecto con un elaborado estudio financiero de la OPA con el objetivo de valorar las actuaciones de las distintas entidades involucradas. El desarrollo del Bloque 3 estará realizado simultáneamente con una entrevista al actual Presidente Ejecutivo de Naturgy y ex Vicepresidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Abertis Infraestructuras.

Los procesos de metropolización del territorio impulsan fenómenos de polarización espacial que determina un estado creciente de fragilidad económica y social de las “inner peripheries” conectada a fenómenos de abandono del patrimonio edificatorio y de infraestructuras. En este contexto, el grupo de académicos italianos y españoles ha desarrollado entre 2018 y 2020 la investigación intitulada Rutas de resiliencia. Reutilización y relanzamiento de ferrocarriles menores para la regeneración de los territorios frágiles. Experiencias en Italia y España. La investigación, a partir de la contextualización de las dinámicas en Italia y España, como la marginalización de las “aree interne” y de la “España vacía”, define nuevas referencias metodológicas y operativas orientadas a responder a los procesos de desmantelamiento infraestructural, en línea con las estrategias europeas. La investigación adopta tres perspectivas consolidadas en el marco del debate urbanístico para analizar los fenómenos de fragilización y las experiencias en curso y para proponer pautas de intervención: una perspectiva "estructural" para el relanzamiento del servicio ordinario, una perspectiva "morfológica y paisajística" de puesta en valor del carácter cultural y turístico de los ferrocarriles y una perspectiva “ecológica” para la construcción de vías verdes. En este marco, a partir de una metodología inductiva, el documento representa una síntesis de los resultados y algunas profundizaciones de casos de estudio que subrayan la oportunidad de experimentar nuevas categorías integradas y multiescalares para la planificación de redes de infraestructuras, promovidas por las políticas y los programas nacionales y europeos., Els processos de metropolització del territori impulsen fenòmens de polarització espacial que determinen un estat creixent de fragilitat econòmica i social de les “inner peripheries” connectada a fenòmens d’abandonament de el patrimoni edificat i d’infraestructures. En aquest context, el grup d’acadèmics italians i espanyols ha desenvolupat, entre 2018 i 2020, la investigació intitulada Rutes de resiliència. Reutilització i rellançament de ferrocarrils menors per a la regeneració dels territoris fràgils. Experiències a Itàlia i Espanya. La investigació, a partir de la contextualització de les dinàmiques a Itàlia i Espanya, com la marginalització de les “Aree interni” i de la “España vacía”, defineix noves referències metodològiques i operatives orientades a respondre als processos de desmantellament infraestructural, en línia amb les estratègies europees. La investigació adopta tres perspectives consolidades en el marc del debat urbanístic per analitzar els fenòmens de fragilització i les experiències en curs i per proposar pautes d’intervenció: una perspectiva “estructural” per al rellançament del servei ordinari, una perspectiva “morfològica i paisatgística” de posada en valor del caràcter cultural i turístic dels ferrocarrils i una perspectiva “ecològica” per a la construcció de vies verdes. En aquest marc, a partir d’una metodologia inductiva, el document representa una síntesi dels resultats i algunes aprofundiments de casos d’estudi que subratllen l’oportunitat d'experimentar noves categories integrades i multiescalars per a la planificació de xarxes d’infraestructures, promogudes per les polítiques i els programes nacionals i europeus., The processes of metropolization of the territory foster phenomena of spatial polarization that determine a growing state of economic and social fragility of the “inner peripheries” connected to the abandonment of the building and infrastructural heritage. In this context, between 2018 and 2020, the group of Italian and Spanish academics has developed the research entitled Resilience Paths. Reuse and relaunch of minor railways for the regeneration of fragile territories. Experiences in Italy and Spain. The research, based on the contextualization of the dynamics in Italy and Spain, such as the marginalization of the "aree interne" and the "España vacía", defines new methodological and operational references aimed at facing the processes of infrastructural dismantling, in line with European strategies. This research adopts three consolidated perspectives, within the framework of the urban planning debate, to analyse the fragilization phenomena. And the ongoing experiences and to propose guidelines for intervention: a "structural" perspective for the relaunch of the ordinary service, a "morphological and landscape" perspective for the enhancement of the cultural and tourist character of the railways and an "ecological" perspective for the construction of greenways. In this framework, based on an inductive methodology, the document represents a synthesis of the results and some insights into case studies that highlight the opportunity to experiment new integrated and multi-scalar categories for the planning of infrastructure networks, promoted by the national and European policies and programs., Peer Reviewed

The following text analyzes the hydraulic structures conserved in La Rioja. The infrastructures that were part of the water collection, transport and distribution cycle (dams, aqueducts or evacuation systems) will be described. The use of water for industrial or recreational purposes will also be addressed thanks to the pipes or thermal baths. Finally, the relationship between religion, law and water will be discussed., El siguiente texto busca analizar las diferentes estructuras hidráulicas que se han conservado en la zona riojana del Ebro Medio De esta manera se van a describir las infraestructuras que formaban parte de un ciclo artificial del agua de captación, transporte y distribución: presas, acueductos o sistemas de evacuación. También se va a abordar el uso del agua con fines industriales o lúdicos en las termas, urbanas o rurales. Por último, se hablará sobre la religión y el derecho aplicados al agua.

The following text analyzes the hydraulic structures conserved in La Rioja. The infrastructures that were part of the water collection, transport and distribution cycle (dams, aqueducts or evacuation systems) will be described. The use of water for industrial or recreational purposes will also be addressed thanks to the pipes or thermal baths. Finally, the relationship between religion, law and water will be discussed., El siguiente texto busca analizar las diferentes estructuras hidráulicas que se han conservado en la zona riojana del Ebro Medio De esta manera se van a describir las infraestructuras que formaban parte de un ciclo artificial del agua de captación, transporte y distribución: presas, acueductos o sistemas de evacuación. También se va a abordar el uso del agua con fines industriales o lúdicos en las termas, urbanas o rurales. Por último, se hablará sobre la religión y el derecho aplicados al agua.

El projecte pretén estudiar la possibilitat del soterrament del tren entre els barris de Santa Eulàlia i La Torrassa a L'Hospitalet, i la conseqüent transformació de l’entorn immediat a la infraestructura. Es proposa la creació d’un eix verd vertebrador que parteix de l’inacabat passeig sobre l’anomenat “calaix de Sants” i s’endinsa en l’Hospitalet buscant el màxim possible de punts de connectivitat transversal entre barris. L’existència de nombrosos elements patrimonials en aquest entorn s’aprofita per incorporar usos mixtes, proposant la recuperació, rehabilitació i reconversió d’aquests en un conjunt de diferents equipaments que generen heterogeneïtat d’activitats en el nou espai públic. D’entre tots ells, els principals protagonistes són el Pont d’en Jordà i l’edifici de les Cotxeres de TMB, ja que emmarquen l’entorn de l’equipament escollit per treballar amb més detall. Es proposa emplaçar l’equipament esportiu necessari al barri de Santa Eulàlia en l’espai que s’allibera amb la remodelació de l’actual estació de metro de Santa Eulàlia i l’aparició del nou eix verd vertebrador. Donant, d’aquesta manera, una nova façana al carrer de Santa Eulàlia limítrof amb les vies i un nou nucli de connectivitat vertical per accedir al Pont d’en Jordà i connectar amb La Torras a través de l’espai públic proposat en l’entorn de l’antiga fàbrica SAS.

[EN] The Building Information Modelling (BIM) methodology represents an evolution in the way infrastructures are designed, built and maintained and implies a change beyond simply applying better-featured software. BIM therefore involves a working methodology that ensures open formats for the exchange of information between the different actors involved. Proper exploitation of this new methodology leads to advantages that go far beyond the economic benefit. It implies greater environmental benefits and greater certainty of the work to be carried out, i.e. reducing risks resulting from better risks estimates of deadlines, costs, materials to be used and disposal of waste, among others. The development of this master thesis is related to the master thesis "Study of cycling perception at conventional road intersections. Practical application to the roundabout located on the CV - 310 road, PK 15+750 (province of Valencia)" of the Master's Degree in Civil Engineering of the same author. In this master thesis, as a result of the study, a case study is carried out as an example of intersection improvement, in which the existing infrastructure is optimized according to a series of criteria: current regulations, cycling road design recommendations, results of a face-to-face survey carried out on cyclists in immersive environments to know their perception of safety while riding through different intersections and the author's technical judgment. For its part, this master thesis aims to apply the BIM methodology to a traditional project, so that possible interferences are detected in early stages and all information is integrated into a common space. Unlike in building projects, BIM is developed on a much smaller scale in civil infrastructure projects and specifically on roads. Therefore, the BIM dimensions that are intended to provide this project with involve the model in its three physical dimensions plus the integration of the time dimension, based on a time schedule and a, [CA] La metodologia Building Information Modelling (BIM) representa una evolució en la forma de concepció, construcció i manteniment d'infraestructures i implica un canvi més enllà que el mer fet d'aplicar un software amb millors prestacions. BIM involucra doncs, una metodologia de treball on es garantisquen els formats oberts per a l'intercanvi d'informació entre els diferents agents intervinents. L'explotació adequada d'aquesta nova metodologia reverteix en avantatges que van molt més allà del benefici econòmic. Implica majors beneficis mediambientals i una major certesa dels treballs a realitzar, això és, reducció de riscos producte de millors estimacions de terminis, costos, materials a usar i eliminació de residus, entre altres. El desenvolupament d'aquest Treball Final de Màster (TFM) està relacionat amb el TFM "Estudi de la p e r c e p ció ciclis t a e n in t e r s e c cio n s d e c a r r e t e r e s c o n v e n cio n als. A plic a ció p r à c tic a a la glo rie t a localitzada en la carretera CV - 310 PK 15+750 (província de València)" del Màster Universitari en Enginyeria de Camins, Canals i Ports d'aquesta mateixa autora. En aqueix TFM com a resultat de l'estudi, es realitza un cas pràctic com a exemple de millora d'una intersecció, en la qual s'optimitza la infraestructura existent concorde a una sèrie de criteris: normativa vigent, recomanacions de disseny viari ciclista, resultats d'una enquesta presencial realitzada a ciclistes en entorns immersius per a conéixer la seua percepció de seguretat mentre realitzaven recorreguts per diferents interseccions i el criteri tècnic de l'autor. Per part seua, en aquest TFM es pretén aplicar la metodologia BIM a un projecte tradicional, de manera que es detecten en fases primerenques les possibles interferències i s'integre tota la informació en un espai comú. A diferència d'en projectes d'edificació, BIM es troba desenvolupat en molt menor escala en projectes d'infraestructura civil i concretament en carreteres. P, [ES] La metodología Building Information Modelling (BIM) representa una evolución en la forma de concepción, construcción y mantenimiento de infraestructuras e implica un cambio más allá que el mero hecho de aplicar un software con mejores prestaciones. BIM involucra pues, una metodología de trabajo donde se garanticen los formatos abiertos para el intercambio de información entre los distintos agentes intervinientes. La explotación adecuada de esta nueva metodología revierte en ventajas que van mucho más allá del beneficio económico. Implica mayores beneficios medioambientales y una mayor certeza de los trabajos a realizar, esto es, reducción de riesgos producto de mejores estimaciones de plazos, costes, materiales a usar y eliminación de residuos, entre otros. El desarrollo de este Trabajo Final de Máster (TFM) está relacionado con el TFM "Estudio de la percepción ciclista en intersecciones de carreteras convencionales. Aplicación práctica a la glorieta localizada en la carretera CV - 310 PK 15+7 50 (Provincia de Valencia)" del Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de esta misma autora. En ese TFM como resultado del estudio, se realiza un caso práctico como ejemplo de mejora de una intersección, en la que se optimiza la infraestructura existente acorde a una serie de criterios: normativa vigente, recomendaciones de diseño vial ciclista, resultados de una encuesta presencial realizada a ciclistas en entornos inmersivos para conocer su percepción de seguridad mientras realizaban recorridos por distintas intersecciones y el criterio técnico del autor. Por su parte, en este TFM se pretende aplicar la metodología BIM a un proyecto tradicional, de forma que se detecten en fases tempranas las posibles interferencias y se integre toda la información en un espacio común. A diferencia de en proyectos de edificación, BIM se encuentra desarrollado en mucho menor escala en proyectos de infraestructura civil y concretamente en carreteras. Por ende, la

[EN] The Building Information Modelling (BIM) methodology represents an evolution in the way infrastructures are designed, built and maintained and implies a change beyond simply applying better-featured software. BIM therefore involves a working methodology that ensures open formats for the exchange of information between the different actors involved. Proper exploitation of this new methodology leads to advantages that go far beyond the economic benefit. It implies greater environmental benefits and greater certainty of the work to be carried out, i.e. reducing risks resulting from better risks estimates of deadlines, costs, materials to be used and disposal of waste, among others. The development of this master thesis is related to the master thesis "Study of cycling perception at conventional road intersections. Practical application to the roundabout located on the CV - 310 road, PK 15+750 (province of Valencia)" of the Master's Degree in Civil Engineering of the same author. In this master thesis, as a result of the study, a case study is carried out as an example of intersection improvement, in which the existing infrastructure is optimized according to a series of criteria: current regulations, cycling road design recommendations, results of a face-to-face survey carried out on cyclists in immersive environments to know their perception of safety while riding through different intersections and the author's technical judgment. For its part, this master thesis aims to apply the BIM methodology to a traditional project, so that possible interferences are detected in early stages and all information is integrated into a common space. Unlike in building projects, BIM is developed on a much smaller scale in civil infrastructure projects and specifically on roads. Therefore, the BIM dimensions that are intended to provide this project with involve the model in its three physical dimensions plus the integration of the time dimension, based on a time schedule and a, [CA] La metodologia Building Information Modelling (BIM) representa una evolució en la forma de concepció, construcció i manteniment d'infraestructures i implica un canvi més enllà que el mer fet d'aplicar un software amb millors prestacions. BIM involucra doncs, una metodologia de treball on es garantisquen els formats oberts per a l'intercanvi d'informació entre els diferents agents intervinents. L'explotació adequada d'aquesta nova metodologia reverteix en avantatges que van molt més allà del benefici econòmic. Implica majors beneficis mediambientals i una major certesa dels treballs a realitzar, això és, reducció de riscos producte de millors estimacions de terminis, costos, materials a usar i eliminació de residus, entre altres. El desenvolupament d'aquest Treball Final de Màster (TFM) està relacionat amb el TFM "Estudi de la p e r c e p ció ciclis t a e n in t e r s e c cio n s d e c a r r e t e r e s c o n v e n cio n als. A plic a ció p r à c tic a a la glo rie t a localitzada en la carretera CV - 310 PK 15+750 (província de València)" del Màster Universitari en Enginyeria de Camins, Canals i Ports d'aquesta mateixa autora. En aqueix TFM com a resultat de l'estudi, es realitza un cas pràctic com a exemple de millora d'una intersecció, en la qual s'optimitza la infraestructura existent concorde a una sèrie de criteris: normativa vigent, recomanacions de disseny viari ciclista, resultats d'una enquesta presencial realitzada a ciclistes en entorns immersius per a conéixer la seua percepció de seguretat mentre realitzaven recorreguts per diferents interseccions i el criteri tècnic de l'autor. Per part seua, en aquest TFM es pretén aplicar la metodologia BIM a un projecte tradicional, de manera que es detecten en fases primerenques les possibles interferències i s'integre tota la informació en un espai comú. A diferència d'en projectes d'edificació, BIM es troba desenvolupat en molt menor escala en projectes d'infraestructura civil i concretament en carreteres. P, [ES] La metodología Building Information Modelling (BIM) representa una evolución en la forma de concepción, construcción y mantenimiento de infraestructuras e implica un cambio más allá que el mero hecho de aplicar un software con mejores prestaciones. BIM involucra pues, una metodología de trabajo donde se garanticen los formatos abiertos para el intercambio de información entre los distintos agentes intervinientes. La explotación adecuada de esta nueva metodología revierte en ventajas que van mucho más allá del beneficio económico. Implica mayores beneficios medioambientales y una mayor certeza de los trabajos a realizar, esto es, reducción de riesgos producto de mejores estimaciones de plazos, costes, materiales a usar y eliminación de residuos, entre otros. El desarrollo de este Trabajo Final de Máster (TFM) está relacionado con el TFM "Estudio de la percepción ciclista en intersecciones de carreteras convencionales. Aplicación práctica a la glorieta localizada en la carretera CV - 310 PK 15+7 50 (Provincia de Valencia)" del Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de esta misma autora. En ese TFM como resultado del estudio, se realiza un caso práctico como ejemplo de mejora de una intersección, en la que se optimiza la infraestructura existente acorde a una serie de criterios: normativa vigente, recomendaciones de diseño vial ciclista, resultados de una encuesta presencial realizada a ciclistas en entornos inmersivos para conocer su percepción de seguridad mientras realizaban recorridos por distintas intersecciones y el criterio técnico del autor. Por su parte, en este TFM se pretende aplicar la metodología BIM a un proyecto tradicional, de forma que se detecten en fases tempranas las posibles interferencias y se integre toda la información en un espacio común. A diferencia de en proyectos de edificación, BIM se encuentra desarrollado en mucho menor escala en proyectos de infraestructura civil y concretamente en carreteras. Por ende, la

[EN] The Building Information Modelling (BIM) methodology represents an evolution in the way infrastructures are designed, built and maintained and implies a change beyond simply applying better-featured software. BIM therefore involves a working methodology that ensures open formats for the exchange of information between the different actors involved. Proper exploitation of this new methodology leads to advantages that go far beyond the economic benefit. It implies greater environmental benefits and greater certainty of the work to be carried out, i.e. reducing risks resulting from better risks estimates of deadlines, costs, materials to be used and disposal of waste, among others. The development of this master thesis is related to the master thesis "Study of cycling perception at conventional road intersections. Practical application to the roundabout located on the CV - 310 road, PK 15+750 (province of Valencia)" of the Master's Degree in Civil Engineering of the same author. In this master thesis, as a result of the study, a case study is carried out as an example of intersection improvement, in which the existing infrastructure is optimized according to a series of criteria: current regulations, cycling road design recommendations, results of a face-to-face survey carried out on cyclists in immersive environments to know their perception of safety while riding through different intersections and the author's technical judgment. For its part, this master thesis aims to apply the BIM methodology to a traditional project, so that possible interferences are detected in early stages and all information is integrated into a common space. Unlike in building projects, BIM is developed on a much smaller scale in civil infrastructure projects and specifically on roads. Therefore, the BIM dimensions that are intended to provide this project with involve the model in its three physical dimensions plus the integration of the time dimension, based on a time schedule and a, [CA] La metodologia Building Information Modelling (BIM) representa una evolució en la forma de concepció, construcció i manteniment d'infraestructures i implica un canvi més enllà que el mer fet d'aplicar un software amb millors prestacions. BIM involucra doncs, una metodologia de treball on es garantisquen els formats oberts per a l'intercanvi d'informació entre els diferents agents intervinents. L'explotació adequada d'aquesta nova metodologia reverteix en avantatges que van molt més allà del benefici econòmic. Implica majors beneficis mediambientals i una major certesa dels treballs a realitzar, això és, reducció de riscos producte de millors estimacions de terminis, costos, materials a usar i eliminació de residus, entre altres. El desenvolupament d'aquest Treball Final de Màster (TFM) està relacionat amb el TFM "Estudi de la p e r c e p ció ciclis t a e n in t e r s e c cio n s d e c a r r e t e r e s c o n v e n cio n als. A plic a ció p r à c tic a a la glo rie t a localitzada en la carretera CV - 310 PK 15+750 (província de València)" del Màster Universitari en Enginyeria de Camins, Canals i Ports d'aquesta mateixa autora. En aqueix TFM com a resultat de l'estudi, es realitza un cas pràctic com a exemple de millora d'una intersecció, en la qual s'optimitza la infraestructura existent concorde a una sèrie de criteris: normativa vigent, recomanacions de disseny viari ciclista, resultats d'una enquesta presencial realitzada a ciclistes en entorns immersius per a conéixer la seua percepció de seguretat mentre realitzaven recorreguts per diferents interseccions i el criteri tècnic de l'autor. Per part seua, en aquest TFM es pretén aplicar la metodologia BIM a un projecte tradicional, de manera que es detecten en fases primerenques les possibles interferències i s'integre tota la informació en un espai comú. A diferència d'en projectes d'edificació, BIM es troba desenvolupat en molt menor escala en projectes d'infraestructura civil i concretament en carreteres. P, [ES] La metodología Building Information Modelling (BIM) representa una evolución en la forma de concepción, construcción y mantenimiento de infraestructuras e implica un cambio más allá que el mero hecho de aplicar un software con mejores prestaciones. BIM involucra pues, una metodología de trabajo donde se garanticen los formatos abiertos para el intercambio de información entre los distintos agentes intervinientes. La explotación adecuada de esta nueva metodología revierte en ventajas que van mucho más allá del beneficio económico. Implica mayores beneficios medioambientales y una mayor certeza de los trabajos a realizar, esto es, reducción de riesgos producto de mejores estimaciones de plazos, costes, materiales a usar y eliminación de residuos, entre otros. El desarrollo de este Trabajo Final de Máster (TFM) está relacionado con el TFM "Estudio de la percepción ciclista en intersecciones de carreteras convencionales. Aplicación práctica a la glorieta localizada en la carretera CV - 310 PK 15+7 50 (Provincia de Valencia)" del Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de esta misma autora. En ese TFM como resultado del estudio, se realiza un caso práctico como ejemplo de mejora de una intersección, en la que se optimiza la infraestructura existente acorde a una serie de criterios: normativa vigente, recomendaciones de diseño vial ciclista, resultados de una encuesta presencial realizada a ciclistas en entornos inmersivos para conocer su percepción de seguridad mientras realizaban recorridos por distintas intersecciones y el criterio técnico del autor. Por su parte, en este TFM se pretende aplicar la metodología BIM a un proyecto tradicional, de forma que se detecten en fases tempranas las posibles interferencias y se integre toda la información en un espacio común. A diferencia de en proyectos de edificación, BIM se encuentra desarrollado en mucho menor escala en proyectos de infraestructura civil y concretamente en carreteras. Por ende, la

[EN] The Building Information Modelling (BIM) methodology represents an evolution in the way infrastructures are designed, built and maintained and implies a change beyond simply applying better-featured software. BIM therefore involves a working methodology that ensures open formats for the exchange of information between the different actors involved. Proper exploitation of this new methodology leads to advantages that go far beyond the economic benefit. It implies greater environmental benefits and greater certainty of the work to be carried out, i.e. reducing risks resulting from better risks estimates of deadlines, costs, materials to be used and disposal of waste, among others. The development of this master thesis is related to the master thesis "Study of cycling perception at conventional road intersections. Practical application to the roundabout located on the CV - 310 road, PK 15+750 (province of Valencia)" of the Master's Degree in Civil Engineering of the same author. In this master thesis, as a result of the study, a case study is carried out as an example of intersection improvement, in which the existing infrastructure is optimized according to a series of criteria: current regulations, cycling road design recommendations, results of a face-to-face survey carried out on cyclists in immersive environments to know their perception of safety while riding through different intersections and the author's technical judgment. For its part, this master thesis aims to apply the BIM methodology to a traditional project, so that possible interferences are detected in early stages and all information is integrated into a common space. Unlike in building projects, BIM is developed on a much smaller scale in civil infrastructure projects and specifically on roads. Therefore, the BIM dimensions that are intended to provide this project with involve the model in its three physical dimensions plus the integration of the time dimension, based on a time schedule and a, [CA] La metodologia Building Information Modelling (BIM) representa una evolució en la forma de concepció, construcció i manteniment d'infraestructures i implica un canvi més enllà que el mer fet d'aplicar un software amb millors prestacions. BIM involucra doncs, una metodologia de treball on es garantisquen els formats oberts per a l'intercanvi d'informació entre els diferents agents intervinents. L'explotació adequada d'aquesta nova metodologia reverteix en avantatges que van molt més allà del benefici econòmic. Implica majors beneficis mediambientals i una major certesa dels treballs a realitzar, això és, reducció de riscos producte de millors estimacions de terminis, costos, materials a usar i eliminació de residus, entre altres. El desenvolupament d'aquest Treball Final de Màster (TFM) està relacionat amb el TFM "Estudi de la p e r c e p ció ciclis t a e n in t e r s e c cio n s d e c a r r e t e r e s c o n v e n cio n als. A plic a ció p r à c tic a a la glo rie t a localitzada en la carretera CV - 310 PK 15+750 (província de València)" del Màster Universitari en Enginyeria de Camins, Canals i Ports d'aquesta mateixa autora. En aqueix TFM com a resultat de l'estudi, es realitza un cas pràctic com a exemple de millora d'una intersecció, en la qual s'optimitza la infraestructura existent concorde a una sèrie de criteris: normativa vigent, recomanacions de disseny viari ciclista, resultats d'una enquesta presencial realitzada a ciclistes en entorns immersius per a conéixer la seua percepció de seguretat mentre realitzaven recorreguts per diferents interseccions i el criteri tècnic de l'autor. Per part seua, en aquest TFM es pretén aplicar la metodologia BIM a un projecte tradicional, de manera que es detecten en fases primerenques les possibles interferències i s'integre tota la informació en un espai comú. A diferència d'en projectes d'edificació, BIM es troba desenvolupat en molt menor escala en projectes d'infraestructura civil i concretament en carreteres. P, [ES] La metodología Building Information Modelling (BIM) representa una evolución en la forma de concepción, construcción y mantenimiento de infraestructuras e implica un cambio más allá que el mero hecho de aplicar un software con mejores prestaciones. BIM involucra pues, una metodología de trabajo donde se garanticen los formatos abiertos para el intercambio de información entre los distintos agentes intervinientes. La explotación adecuada de esta nueva metodología revierte en ventajas que van mucho más allá del beneficio económico. Implica mayores beneficios medioambientales y una mayor certeza de los trabajos a realizar, esto es, reducción de riesgos producto de mejores estimaciones de plazos, costes, materiales a usar y eliminación de residuos, entre otros. El desarrollo de este Trabajo Final de Máster (TFM) está relacionado con el TFM "Estudio de la percepción ciclista en intersecciones de carreteras convencionales. Aplicación práctica a la glorieta localizada en la carretera CV - 310 PK 15+7 50 (Provincia de Valencia)" del Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de esta misma autora. En ese TFM como resultado del estudio, se realiza un caso práctico como ejemplo de mejora de una intersección, en la que se optimiza la infraestructura existente acorde a una serie de criterios: normativa vigente, recomendaciones de diseño vial ciclista, resultados de una encuesta presencial realizada a ciclistas en entornos inmersivos para conocer su percepción de seguridad mientras realizaban recorridos por distintas intersecciones y el criterio técnico del autor. Por su parte, en este TFM se pretende aplicar la metodología BIM a un proyecto tradicional, de forma que se detecten en fases tempranas las posibles interferencias y se integre toda la información en un espacio común. A diferencia de en proyectos de edificación, BIM se encuentra desarrollado en mucho menor escala en proyectos de infraestructura civil y concretamente en carreteras. Por ende, la

[EN] The Building Information Modelling (BIM) methodology represents an evolution in the way infrastructures are designed, built and maintained and implies a change beyond simply applying better-featured software. BIM therefore involves a working methodology that ensures open formats for the exchange of information between the different actors involved. Proper exploitation of this new methodology leads to advantages that go far beyond the economic benefit. It implies greater environmental benefits and greater certainty of the work to be carried out, i.e. reducing risks resulting from better risks estimates of deadlines, costs, materials to be used and disposal of waste, among others. The development of this master thesis is related to the master thesis "Study of cycling perception at conventional road intersections. Practical application to the roundabout located on the CV - 310 road, PK 15+750 (province of Valencia)" of the Master's Degree in Civil Engineering of the same author. In this master thesis, as a result of the study, a case study is carried out as an example of intersection improvement, in which the existing infrastructure is optimized according to a series of criteria: current regulations, cycling road design recommendations, results of a face-to-face survey carried out on cyclists in immersive environments to know their perception of safety while riding through different intersections and the author's technical judgment. For its part, this master thesis aims to apply the BIM methodology to a traditional project, so that possible interferences are detected in early stages and all information is integrated into a common space. Unlike in building projects, BIM is developed on a much smaller scale in civil infrastructure projects and specifically on roads. Therefore, the BIM dimensions that are intended to provide this project with involve the model in its three physical dimensions plus the integration of the time dimension, based on a time schedule and a, [CA] La metodologia Building Information Modelling (BIM) representa una evolució en la forma de concepció, construcció i manteniment d'infraestructures i implica un canvi més enllà que el mer fet d'aplicar un software amb millors prestacions. BIM involucra doncs, una metodologia de treball on es garantisquen els formats oberts per a l'intercanvi d'informació entre els diferents agents intervinents. L'explotació adequada d'aquesta nova metodologia reverteix en avantatges que van molt més allà del benefici econòmic. Implica majors beneficis mediambientals i una major certesa dels treballs a realitzar, això és, reducció de riscos producte de millors estimacions de terminis, costos, materials a usar i eliminació de residus, entre altres. El desenvolupament d'aquest Treball Final de Màster (TFM) està relacionat amb el TFM "Estudi de la p e r c e p ció ciclis t a e n in t e r s e c cio n s d e c a r r e t e r e s c o n v e n cio n als. A plic a ció p r à c tic a a la glo rie t a localitzada en la carretera CV - 310 PK 15+750 (província de València)" del Màster Universitari en Enginyeria de Camins, Canals i Ports d'aquesta mateixa autora. En aqueix TFM com a resultat de l'estudi, es realitza un cas pràctic com a exemple de millora d'una intersecció, en la qual s'optimitza la infraestructura existent concorde a una sèrie de criteris: normativa vigent, recomanacions de disseny viari ciclista, resultats d'una enquesta presencial realitzada a ciclistes en entorns immersius per a conéixer la seua percepció de seguretat mentre realitzaven recorreguts per diferents interseccions i el criteri tècnic de l'autor. Per part seua, en aquest TFM es pretén aplicar la metodologia BIM a un projecte tradicional, de manera que es detecten en fases primerenques les possibles interferències i s'integre tota la informació en un espai comú. A diferència d'en projectes d'edificació, BIM es troba desenvolupat en molt menor escala en projectes d'infraestructura civil i concretament en carreteres. P, [ES] La metodología Building Information Modelling (BIM) representa una evolución en la forma de concepción, construcción y mantenimiento de infraestructuras e implica un cambio más allá que el mero hecho de aplicar un software con mejores prestaciones. BIM involucra pues, una metodología de trabajo donde se garanticen los formatos abiertos para el intercambio de información entre los distintos agentes intervinientes. La explotación adecuada de esta nueva metodología revierte en ventajas que van mucho más allá del beneficio económico. Implica mayores beneficios medioambientales y una mayor certeza de los trabajos a realizar, esto es, reducción de riesgos producto de mejores estimaciones de plazos, costes, materiales a usar y eliminación de residuos, entre otros. El desarrollo de este Trabajo Final de Máster (TFM) está relacionado con el TFM "Estudio de la percepción ciclista en intersecciones de carreteras convencionales. Aplicación práctica a la glorieta localizada en la carretera CV - 310 PK 15+7 50 (Provincia de Valencia)" del Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de esta misma autora. En ese TFM como resultado del estudio, se realiza un caso práctico como ejemplo de mejora de una intersección, en la que se optimiza la infraestructura existente acorde a una serie de criterios: normativa vigente, recomendaciones de diseño vial ciclista, resultados de una encuesta presencial realizada a ciclistas en entornos inmersivos para conocer su percepción de seguridad mientras realizaban recorridos por distintas intersecciones y el criterio técnico del autor. Por su parte, en este TFM se pretende aplicar la metodología BIM a un proyecto tradicional, de forma que se detecten en fases tempranas las posibles interferencias y se integre toda la información en un espacio común. A diferencia de en proyectos de edificación, BIM se encuentra desarrollado en mucho menor escala en proyectos de infraestructura civil y concretamente en carreteras. Por ende, la

En un mundo globalizado marcado por las nuevas tecnologías, la logística se ha consolidado como uno de los sectores económicos de más importancia en el que las empresas de dicho sector han dejado de ser meros transportistas de la mercancía, para generar valor añadido y poner el foco en la gestión de las cadenas de suministro. Las administraciones públicas conscientes de los problemas medioambientales del transporte y de su creciente importancia económica han puesto en marcha estratégicas para desarrollar la logística y sus infraestructuras. En este contexto, la Junta de Castilla y León desarrolló en 2016 el Modelo CyLOG a través del cual ponía en marcha una red de enclaves logísticos distribuidos por toda la región, entre los que se encuentra el CENTROLID, el Centro Integrado de Mercancías de Valladolid cuyo estado actual, características y dinámicas serán objeto de estudio de este trabajo., Dans une société mondialisée marquée par les nouvelles technologies, la logistique s’est renforcée et est devenue l’un des secteurs économiques les plus importants dans lequel les entreprises cessent de n’être que de simples transporteurs de marchandises pour se concentrer sur la génération de valeur ajoutée et la gestion des chaînes de fournisseurs. Les pouvoirs publics, conscients des conséquences environnementales liées au transport de marchandises et à son croissant poids économique, ont mis en place des stratégies de développement, de contrôle et de gestion de la logistique et de ses infrastructures. Dans ce contexte-là, la Région de Castille-et-León a créé en 2016 le Modèle CyLOG à travers duquel elle met en marche un réseau de sites logistiques répartis sur toute la région avec en son sein le CENTROLID soit le « Centro Integrado de Mercancías de Valladolid » (le Centre Intégré des Marchandises de Valladolid). Son état actuel, ses principales caractéristiques et l’examen de ses dynamiques sont l’objet d’étude du présent travail., Departamento de Geografía, Grado en Geografía y Ordenación del Territorio

En un mundo globalizado marcado por las nuevas tecnologías, la logística se ha consolidado como uno de los sectores económicos de más importancia en el que las empresas de dicho sector han dejado de ser meros transportistas de la mercancía, para generar valor añadido y poner el foco en la gestión de las cadenas de suministro. Las administraciones públicas conscientes de los problemas medioambientales del transporte y de su creciente importancia económica han puesto en marcha estratégicas para desarrollar la logística y sus infraestructuras. En este contexto, la Junta de Castilla y León desarrolló en 2016 el Modelo CyLOG a través del cual ponía en marcha una red de enclaves logísticos distribuidos por toda la región, entre los que se encuentra el CENTROLID, el Centro Integrado de Mercancías de Valladolid cuyo estado actual, características y dinámicas serán objeto de estudio de este trabajo., Dans une société mondialisée marquée par les nouvelles technologies, la logistique s’est renforcée et est devenue l’un des secteurs économiques les plus importants dans lequel les entreprises cessent de n’être que de simples transporteurs de marchandises pour se concentrer sur la génération de valeur ajoutée et la gestion des chaînes de fournisseurs. Les pouvoirs publics, conscients des conséquences environnementales liées au transport de marchandises et à son croissant poids économique, ont mis en place des stratégies de développement, de contrôle et de gestion de la logistique et de ses infrastructures. Dans ce contexte-là, la Région de Castille-et-León a créé en 2016 le Modèle CyLOG à travers duquel elle met en marche un réseau de sites logistiques répartis sur toute la région avec en son sein le CENTROLID soit le « Centro Integrado de Mercancías de Valladolid » (le Centre Intégré des Marchandises de Valladolid). Son état actuel, ses principales caractéristiques et l’examen de ses dynamiques sont l’objet d’étude du présent travail., Departamento de Geografía, Grado en Geografía y Ordenación del Territorio

En un mundo globalizado marcado por las nuevas tecnologías, la logística se ha consolidado como uno de los sectores económicos de más importancia en el que las empresas de dicho sector han dejado de ser meros transportistas de la mercancía, para generar valor añadido y poner el foco en la gestión de las cadenas de suministro. Las administraciones públicas conscientes de los problemas medioambientales del transporte y de su creciente importancia económica han puesto en marcha estratégicas para desarrollar la logística y sus infraestructuras. En este contexto, la Junta de Castilla y León desarrolló en 2016 el Modelo CyLOG a través del cual ponía en marcha una red de enclaves logísticos distribuidos por toda la región, entre los que se encuentra el CENTROLID, el Centro Integrado de Mercancías de Valladolid cuyo estado actual, características y dinámicas serán objeto de estudio de este trabajo., Dans une société mondialisée marquée par les nouvelles technologies, la logistique s’est renforcée et est devenue l’un des secteurs économiques les plus importants dans lequel les entreprises cessent de n’être que de simples transporteurs de marchandises pour se concentrer sur la génération de valeur ajoutée et la gestion des chaînes de fournisseurs. Les pouvoirs publics, conscients des conséquences environnementales liées au transport de marchandises et à son croissant poids économique, ont mis en place des stratégies de développement, de contrôle et de gestion de la logistique et de ses infrastructures. Dans ce contexte-là, la Région de Castille-et-León a créé en 2016 le Modèle CyLOG à travers duquel elle met en marche un réseau de sites logistiques répartis sur toute la région avec en son sein le CENTROLID soit le « Centro Integrado de Mercancías de Valladolid » (le Centre Intégré des Marchandises de Valladolid). Son état actuel, ses principales caractéristiques et l’examen de ses dynamiques sont l’objet d’étude du présent travail., Departamento de Geografía, Grado en Geografía y Ordenación del Territorio

En un mundo globalizado marcado por las nuevas tecnologías, la logística se ha consolidado como uno de los sectores económicos de más importancia en el que las empresas de dicho sector han dejado de ser meros transportistas de la mercancía, para generar valor añadido y poner el foco en la gestión de las cadenas de suministro. Las administraciones públicas conscientes de los problemas medioambientales del transporte y de su creciente importancia económica han puesto en marcha estratégicas para desarrollar la logística y sus infraestructuras. En este contexto, la Junta de Castilla y León desarrolló en 2016 el Modelo CyLOG a través del cual ponía en marcha una red de enclaves logísticos distribuidos por toda la región, entre los que se encuentra el CENTROLID, el Centro Integrado de Mercancías de Valladolid cuyo estado actual, características y dinámicas serán objeto de estudio de este trabajo., Dans une société mondialisée marquée par les nouvelles technologies, la logistique s’est renforcée et est devenue l’un des secteurs économiques les plus importants dans lequel les entreprises cessent de n’être que de simples transporteurs de marchandises pour se concentrer sur la génération de valeur ajoutée et la gestion des chaînes de fournisseurs. Les pouvoirs publics, conscients des conséquences environnementales liées au transport de marchandises et à son croissant poids économique, ont mis en place des stratégies de développement, de contrôle et de gestion de la logistique et de ses infrastructures. Dans ce contexte-là, la Région de Castille-et-León a créé en 2016 le Modèle CyLOG à travers duquel elle met en marche un réseau de sites logistiques répartis sur toute la région avec en son sein le CENTROLID soit le « Centro Integrado de Mercancías de Valladolid » (le Centre Intégré des Marchandises de Valladolid). Son état actuel, ses principales caractéristiques et l’examen de ses dynamiques sont l’objet d’étude du présent travail., Departamento de Geografía, Grado en Geografía y Ordenación del Territorio

El programa “Vías Verdes” en Jalisco, México, rescata la infraestructura patrimonial del ferrocarril en desuso, existente en el estado de Jalisco, México; con la finalidad de reutilizarla con tres senderos principales e itinerarios seguros de tránsito no motorizado (peatonal, ecuestre y ciclista).Todo ello, bajo la premisa de recuperar la identidad local además de ser una alternativa de comunicación para la población de las localidades, delegaciones y centros poblacionales por la que pasaba este importante medio de comunicación que data de principios del siglo XX. Pretende, al mismo, impulsar la práctica del turismo cultural y natural, comunicando a través de estos senderos de movilidad no motorizada con la intención de preservar y mantener vivo el patrimonio cultural de los distintos municipios y sus comunidades que los integran.Los largos y tediosos procesos de gestión de los recursos públicos en el caso Mexicano de los diferentes niveles de Gobierno (Federales, Estatales, Municipales), y trámite legal para la transferencia de propiedad, el alto costo en el mantenimiento de las vías de comunicación, el trabajo de promoción y divulgación cultural del sitio, y por supuesto, la complejidad que implica la implementación de una estrategia cultural que permita la preservación del medio ambiente natural, que pueda desarrollar las expresiones cultura intangible como son las: tradiciones, artesanías, lenguas, gastronomía, etc.; y por supuesto, todo el legado patrimonial cultural tangible de cada región sin transgredirla, hacen que dicho programa cobre otro significado., El programa "Vías Verdes" a Jalisco, Mèxic, rescata la infraestructura patrimonial del ferrocarril en desús, existent en l'estat de Jalisco, Mèxic; amb la finalitat de reutilitzar-la amb tres senders principals i itineraris segurs de trànsit no motoritzat (vianants, eqüestre i ciclista).Tot això, sota la premissa de recuperar la identitat local a més de ser una alternativa de comunicació per a la població de les localitats, delegacions i centres poblacionals per la qual passava aquest important mitjà de comunicació que data de principis del segle XX. Pretén, a aquest, impulsar la pràctica del turisme cultural i natural, i comunicar a través d'aquests senders de mobilitat no motoritzada amb la intenció de preservar i mantenir viu el patrimoni cultural dels diferents municipis i les seves comunitats que els integren.Els llargs i tediosos processos de gestió dels recursos públics en el cas Mexicà dels diferents nivells de Govern (Federals, Estatals, Municipals), i tràmit legal per a la transferència de propietat, l'alt cost en el manteniment de les vies de comunicació, el treball de promoció i divulgació cultural del lloc, i per descomptat, la complexitat que implica la implementació d'una estratègia cultural que permeti la preservació del medi ambient natural, que pugui desenvolupar les expressions cultura intangible com són les: tradicions, artesanies, llengües, gastronomia, etc .; i per descomptat, tot el llegat patrimonial cultural tangible de cada regió sense transgredir, fan que aquest programa coure un altre significat., The "Vías Verdes" program in Jalisco, Mexico, rescues the patrimonial infrastructure of the disused railroad, existing in the state of Jalisco, Mexico; with the purpose of reusing it with three main paths and safe itineraries of non-motorized traffic (pedestrian, equestrian and cyclist).All this, under the premise of recovering the local identity as well as being an alternative communication for the population of the localities, delegations and population centers through which passed this important means of communication dating from the early twentieth century. It pretends, at the same time, promote the practice of cultural and natural tourism, communicating through these paths of non-motorized mobility with the intention of preserving and keeping alive the cultural heritage of the different municipalities and their communities that integrate them.The long and tedious processes of management of public resources in the Mexican case of the different levels of Government (Federal, State, Municipal), and legal procedure for the transfer of property, the high cost in the maintenance of communication channels, the work of cultural promotion and dissemination of the site, and of course, the complexity that implies the implementation of a cultural strategy that allows the preservation of the natural environment, that can develop the expressions intangible culture such as: traditions, crafts, languages, gastronomy, etc.; and of course, all the tangible cultural heritage of each region without transgressing it, make that program take on another meaning., Peer Reviewed

L'objectiu principal del treball és estudiar com replantejar una infraestructura que s'ha tornat obsoleta per tal d'acomodar-se a les noves necessitats. L'enfocament és bàsicament de planejament, en el sentit d'analitzar quins són els factors que fan obsoleta una infraestructura, els elements de modelització que poden utilitzar-se per preveure els canvis i facilitar la seva adequació a les noves circumstàncies, i la viabilitat de l'adequació. Es farà una aplicació a un cas d'estudi en el corredor Cambrils-Tarragona.

[CA] Que el territori és un element actiu i diferenciador en el desenvolupament és un fet més que consolidat als àmbits acadèmics. Els estudiosos de l'economia van trigar el seu temps a entendre-ho i assumir-ho, però avui en dia és un fet acceptat. En part, hem de donar les gràcies a la influència del món de la geografía i, en definitiva, a la difusió de les fronteres entre les ciències d'anàlisi en favor dels camps problematics d'estudi, en aquest cas, el ter­ritori.

Primera fase de les obres de remodelació del sanejament del Raval. Es construeix un sifó sota el túnel del metro.

Primera fase de les obres de remodelació del sanejament del Raval. Es construeix un sifó sota el túnel del metro.

Primera fase de les obres de remodelació del sanejament del Raval. Es construeix un sifó sota el túnel del metro.