Search

In an industry that is increasingly affected by sustainability and environmental matters, it is becoming more and more important to find ways to recycle and reuse materials rather than producing new materials. An example of this is when it comes to unbound pavement materials, such as the base and subbase layers. For these layers, mineral aggregate and natural gravel is traditionally used, which are obtained through quarrying. These materials are not infinite, and they are also important to help with purification of groundwater. Therefore, it is interesting to look for recycled materials that could replace them. Two such materials are crushed concrete and crushed asphalt, and this report aims to examine how these materials compare to mineral aggregate when it comes to bearing capacity, stability and impact on climate and environment. The report also examines which other recycled materials are available for this purpose. Based on this aim, the following questions are asked: • How is the bearing capacity affected with respect to degree of compaction with recycled materials in the unbound layers, compared to the reference case? • How is the stability affected with respect to degree of compaction with recycled materials in the unbound layers, compared to the reference case? • What savings of the climate and environment can be made whit the use of these materials? • Are there any other recycled materials that can be used? The method used to examine this is a literature study, to gain basic knowledge about road construction today, about the attributes of the materials, and also to find out what previous research on the subject has concluded. This is combined with a practical experiment, where three pavement structures consisting of different materials are tested with static plate load test, to examine the bearing capacity and degree of compaction of the different layers. The results show that both crushed concrete and crushed asphalt are comparable to mineral aggregates wh, I en bransch som i allt större utsträckning präglas av hållbarhet och miljö, blir det allt viktigare att hitta sätt att återvinna och återanvända snarare än att nyproducera. Ett exempel på detta är när det kommer till de obundna lagren, bär- och förstärkningslager i vägöverbyggnaden. Till dessa används traditionellt bergkross och naturgrus, som bryts från bergtäkter. Dessa material är inte oändliga, och är dessutom viktiga exempelvis för rening av grundvatten, varför det är intressant att istället titta på återvunna material som kan ersätta dem. Två sådana material är betongkross och asfaltgranulat, och detta arbete syftar att undersöka hur dessa material står sig gentemot bergkross när det kommer till bärighet, stabilitet och klimat- och miljöpåverkan. Arbetet undersöker även vilka andra återvunna material som finns tillgängliga till detta ändamål idag. Från detta syfte har följande frågeställningar tagits fram: • Hur påverkas vägens bärighet med avseende på packningsgrad med återvunna material i överbyggnadens obundna lager jämfört med referensfallet? • Hur påverkas vägens stabilitet med avseende på packningsgrad med återvunna material i överbyggnadens obundna lager jämfört med referensfallet? • Vilken klimat- och miljöbesparing kan göras när man bygger med dessa material? • Finns det andra återvunna material än betongkross/asfaltgranulat som skulle kunna användas? Metoden som används för att undersöka detta är en litteraturstudie för grundläggande kunskap om vägbyggnad idag, om materialens egenskaper och klimatpåverkan, samt för att se vad tidigare forskning har kommit fram till inom ämnet. Utöver detta genomförs även ett fältförsök, där tre vägöverbyggnader bestående av olika material testas med statisk plattbelastning för att undersöka de olika lagrens bärighet och packningsgrad. Resultatet visar att både betongkross och asfaltgranulat har klart jämförbara bärighetsegenskaper som bergkross, enligt litteraturen är den till och med bättre för de återvunna materia, Återvunna material kan ersätta bergkross i vägbyggnad Vägar består idag av flera lager under asfalten som trafiken kör på, och två av dessa lager kallas obundna lager, och består traditionellt av bergkross eller naturgrus som bryts från bergtäkter. I ett examensarbete undersöktes användandet av de återvunna materialen betongkross och krossad asfalt. Dessa material visade sig ha minst lika goda bärighetsegenskaper som bergkross och skulle kunna innebära besparingar på både klimat och miljö genom minskad brytning av nytt stenmaterial och minskade materialtransporter, och skulle därför till viss del kunna ersätta bergkross i de obundna lagren. Författare: Ludwig Winberg År 2019 producerades över 100 ton ballast av sten- och grusmaterial, där drygt häften användes till vägbyggnad. Att ständigt bryta nytt stenmaterial är inte hållbart, då dessa material inte är oändliga. Dessutom är naturgrus viktigt för exempelvis rening av grundvatten, varför det är intressant att istället titta på återvunna material som kan ersätta sten och grus. Användningen av återvunna material kan bidra till uppfyllandet av Sveriges miljömål gällande ökad resurshushållning och återvinning. Användandet skulle också kunna bidra till minskade transporter inom byggsektorn eftersom bergtäkter generellt placeras allt längre ifrån nya byggarbetsplatser. Två återvunna material är betongkross och asfaltgranulat, och arbetet undersöker hur dessa material står sig gentemot bergkross när det kommer till bärighet, stabilitet och klimat- och miljöpåverkan. Metoden som användes i arbetet var en litteraturstudie kombinerat med ett fältförsök på en lågtrafikerad, temporär väg för arbetsfordon. Detta försök gjordes med hjälp av statisk plattbelastning, en metod där vägens olika lager utsätts för olika tryck där nedsjunkningen av lagren sedan mäts. Detta görs för att få fram värden på bärighet och packningsgrad. Resultatet visar att de undersökta materialen är minst lika bra bärighetsmässigt, och båda materialen har

This thesis was created to ensure the quality of the rock which would be crushed to base layer construction material, in a road cut at Swedish highway 51, and to find a possible link between the rock's abrasion resistance and its mineralogy. Rock samples were collected, and among other things, several ball mill tests were carried out. The design of the road project was carried out by Loxia Group AB with NCC Group as contractor.A total of 18 rock samples and 2 base layer samples were taken in the area and they were all tested in a ball mill. The results showed that of the 18 rock samples, 2 samples had a ball mill value of less than 16 on the scale, 10 samples had values from 16 to 20, in addition to this, 3 samples had values from 20 to 21 and 3 samples had values in excess of 21 on the Swedish ball mill scale.Of the 3 samples with a ball mill value higher than 21, all contained a larger amount of biotite. Biotite did not appear to the same extent among the samples that ended up further down the ball mill scale. This link was so clear that a conclusion was subsequently drawn from this. The samples taken on the prefabricated base layer both had a ball mill value between 16 and 20. Overall, both the base layer and the rock material passed the Swedish Government’s Transport Administration’s requirements according to "TRVKB 10, Obundna lager". The rock type that was on the south part of the rock cut, adjacent to a deformation zone, had way too poor quality to undergo a ball mill test and therefore there are no values taken from that area.The conclusion of the work is that the rock material overall meets the Swedish Government’s Transport Administration’s requirements for base layer construction materials according to "TRVKB 10 Obundna lager", that a clear link between the proportion of biotite in a rock material and its abrasion resistance exists, and that the broken rock in the south should not be used as construction materials since the rock has insufficient mechanic