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Cet article vise à mettre en évidence l’importance de la maritimisation dans l’espace interaméricain, et son rôle dans le développement d’une intégration régionale autour des enjeux qu’elle soulève. A la différence d’une lecture traditionnellement orientée autour du seul bassin caribéen, l’étude conduite met en évidence une régionalisation des interactions maritimes, commerciales mais également des flux illicites, autour d’un vaste ensemble géographique comprenant les côtes pacifique de l’Amérique centrale et de l’Equateur, le golfe du Mexique, la Mer des Antilles, et les approches atlantiques jusqu’au plateau des Guyanes. Les enquêtes de terrain, les entretiens conduits et l’analyse des discours mettent également en lumière une volonté des acteurs de la sécurité maritime nichés à différents niveaux de gouvernance (Etats, organisations internationales, entreprises, etc.) de privilégier le prisme régional afin de prévenir et lutter contre des risques et menaces d’ordre maritime transnationaux. Cela se traduit par la construction de réseaux et mécanismes de coopération d’échelles variables, mais visant à placer l’ensemble des acteurs considérés dans une relative unité de situation face à des problématiques de sécurité considérées comme communes. Cette coopération multi-niveaux tend à favoriser des processus d’intégration régionale par une défragmentation progressive de l’espace maritime étudié, une réduction des effets-frontières entre unités spatiales contigües (adoption de matériels communs, uniformisation des protocoles d’action, adoption d’un même langage opérationnel, convergence des réglementations, échanges de renseignement et de personnel, etc.), et création d’espaces de gouvernance partagés, à l’image des Search and Rescue Regions, ou le développement de zones de protection maritime multinationales. Cette intégration demeure toutefois incomplète, en raison des carences capacitaires de nombreux acteurs et de blocages politiques persistants. This article aims to highlight the importance of maritimization in the inter-American space, and its role in the development of regional integration around the issues it raises. In contrast to a traditional reading of the Caribbean basin alone, the study highlights a regionalization of maritime and commercial interactions, as well as illicit flows, around a vast geographical area that includes the Pacific coasts of Central America and Ecuador, the Gulf of Mexico, the Caribbean Sea, and the Atlantic approaches to the Guiana Shield. Field surveys, interviews and analysis of speeches also highlight the willingness of maritime security actors at different levels of governance (States, international organizations, companies, etc.) to focus on the regional prism in order to prevent and fight against transnational maritime risks and threats. This results in the construction of networks and cooperation mechanisms of varying scales, but aiming to place all the actors considered in a relative unity of situation in the face of security issues considered as common. This multi-level cooperation tends to promote regional integration processes through a progressive defragmentation of the maritime space studied, a reduction of border effects between contiguous spatial units (adoption of common equipment, standardization of action protocols, adoption of the same operational language, convergence of regulations, exchange of intelligence and personnel, etc.), and the creation of shared governance spaces, such as Search and Rescue Regions, or the development of multinational maritime protection zones. However, this integration remains incomplete, due to the lack of capacity of many actors and persistent political blockages.

International audience; European Union’s environmental action occurs at the global scale in various sectors. It also takes place in specific regions. To what extent is that the case in the Indian Ocean? When analysed from a legal perspective, expressions of the European Union’s intervention in this strategic part of the world proves a holistic approach of the ecological emergency and their potential to strengthen Indian Ocean unity, including beyond environmental issues.; L’action environnementale de l’Union européenne se manifeste à l’échelle du globe dans divers secteurs. Elle se déploie également dans des régions spécifiques. Dans quelle mesure tel est le cas dans l’océan Indien ? L’analyse juridique des manifestations de l’intervention de l’Union européenne dans cet espace stratégique révèle une approche holistique face à l’urgence écologique et leur potentiel pour renforcer l’unité de l’océan Indien, y compris au-delà des enjeux environnementaux.

At the crossroads of two island-continents and the Pacific and Atlantic Oceans, the interAmerican space represents a vast multi-interface dominated by the sea. This complex geographical area, with the largest number of maritime boundaries in the world, is affected by numerous maritime security issues. Whether they are risks or threats, their prevalence and their geographical impact affect the players’ behavior and relationships. This thesis studies the geographical and geopolitical implications of the development of cooperation mechanisms in the field of maritime security. More precisely, it aims to question the emergence of a maritime security region, through the prism of constructivism, by studying the processes of regional integration resulting from the interactions between the main players. Based on field observations, analysis of grey literature, and nearly one hundred interviews, it is part of a transdisciplinary approach. The first part of this study highlights the importance of maritime development and maritime security issues in this region. This observation explains the emergence of strategies and mechanisms of regional governance, studied in the second part. By paying particular attention to the interplay of scales, the third part reports on the effects of transcalar and multilevel cooperation on regional integration processes, contributing to the emergence of a maritime security region through the gradual densification of the objectives and practices of numerous players. However, this integration is of variable geometry, remaining very unevenly advanced from one area of maritime security to another.; Au carrefour de deux îles-continents et des océans Pacifique et Atlantique, l’espace interaméricain constitue une vaste multi-interface dominée par la mer. Cet ensemble géographique complexe concentrant le plus grand nombre de délimitations maritimes au monde, est concerné par de nombreux enjeux de sécurité maritime. Qu’il s’agisse de risques ou de menaces, leur prégnance et leur incidence géographique affectent les comportements et les relations des acteurs. Cette thèse propose d’étudier les implications géographiques et géopolitiques du développement de mécanismes de coopération dans le domaine de la sécurité maritime. Plus précisément, elle vise à questionner l’émergence d’une région de sécurité maritime, selon le prisme constructiviste, en étudiant les processus d’intégration régionale résultant des interactions entre acteurs. Appuyée sur des observations de terrain, l’analyse de la littérature grise, et près d’une centaine d’entretiens, elle s’inscrit dans une démarche transdisciplinaire. Cette étude met en évidence dans une première partie l’importance prise par la maritimisation et les enjeux de sécurité maritime dans cette région. Ce constat explique l’élaboration et le déploiement, par les acteurs impliqués, de stratégies et mécanismes de gouvernance régionale, étudiés dans la seconde partie. En prêtant une attention particulière aux jeux d’échelles, la troisième partie rend compte des effets de la coopération transcalaire et multi niveaux sur les processus d’intégration régionale, contribuant à faire émerger une région de sécurité maritime par densification progressive des objectifs et pratiques de nombreux acteurs. Cette intégration est toutefois à géométrie variable, en demeurant très inégalement avancée d’un domaine de la sécurité maritime à un autre.

The South China Sea has become a cause of contention between world powers. This rise in tension has placed the ASEAN countries—in particular the requesting states in terms of maritime claims (Brunei, Malaysia, the Philippines and Vietnam) —in a delicate position. In such a situation, constant oscillation between Beijing and Washington in the custom of hedging is probably no longer the most viable option. Also, the growing presence of powers other than the United States and China should be seen as a real alternative for the ASEAN countries, not only for both the stability and prosperity of this region, but also vis-à-vis its search for centrality in the face of the large number of security, maritime and environmental problems. “Friends, allied but not aligned”: this diplomatic adage alone sums up a position which is in line with the “inclusive” diplomacy promoted by both the EU as the ASEAN, and is propitious to partnerships.

Based on Stein Rokkan’s theoretical framework, state-building in Singapore is now facing four challenges or “cleavages”, namely “penetration”, “standardisation”, “equalisation” and “redistribution”. Firstly, the city-state has to move away from the usual diplomatic “hedging” (Evelyn Goh) and the Chinese-American dilemma, with the European Union and/or France as a possible “third path”. Secondly, nation-building is far from being a smooth process beyond the official narrative of “racial harmony”. Thirdly, Singapore is still seen as an illiberal or “flawed democracy” (Wolfgang Merkel), with the (lack of) freedom of expression as a major criterion, and because of new laws such as the Foreign Interference (Countermeasures) Act or FICA. For example, Singapore has not been invited by Washington to the Summit for Democracy. Fourthly, the government has made strong efforts to counter the Covid-19 pandemic by moving away from a zero-Covid policy, and promoting the idea of a minimum wage, which had been a taboo.

Since the Covid-19 outbreak and the military coup in February 2021, Myanmar has been facing political, economic and social issues. Two governments have been drawn from the coup: the first one is the National Unity Government of the Republic of the Union of Myanmar, which is the Burmese government in exile formed by the CRPH in April 2021, and the second one is the State Administration Council of the Government of Myanmar, which was established by Min Aung Hlaing in August 2021. Furthermore, the country has been hit hard by civil war and cash shortages. Being one of the poorest countries in Asia, the population is suffering and no longer has access to survival means. While elections are scheduled in August 2023, prospects of improvement are yet to be seen.

As in 2020, Malaysia faced a difficult situation in 2021. Following a steady deterioration, the Covid-19 pandemic peaked at the end of August, with multiple social consequences for the population. However, the country has since regained economic growth and succeeded in its national vaccination campaign. Yet, due to dissensions within the majority, the controversial management of the health crisis by the government precipitated the resignation of Prime Minister Muhyddin Yassin, replaced by Ismail Sabri Yaakob, a member of UMNO which was removed from power in 2018. The victory of the party and its allies in two important electoral tests sounded the true epilogue of the democratic transition of May 2018. Nevertheless, various indicators plead for a more nuanced analysis, beyond the fact that the partisan reshuffle initiated in February 2020 remains uncertain before the next general election.

While Việt Nam scored one of the world’s best annual GDP growth rates with 2.9% in 2020, it was ranked among one of the weakest performances in 2021 with an estimated annual growth of 2.5%. The Covid-19 pandemic seems to have revealed that the economic development model of Việt Nam of more than 35 years based on low-cost exports, land speculation and domestic consumption is now out of breath. In the international field, Việt Nam has been faced with China’s growing assertiveness, the bipolarisation of the US-China relations, and renewing tensions in the region. It has been seeking a closer relationship with the United States without damaging its ties with China, its first commercial partner. To overcome this strategic dilemma, Việt Nam has enhanced its multilateral role and responsibilities, from the ASEAN to the United Nations. It could also engage with Europe more intensively in this dynamic.

Tourism is one of the sectors that has suffered the most from the pandemic, especially in Southeast Asia where governments have opted for a sustained restrictive border closure. We first outline the severity of this crisis at the regional, national and local levels, particularly in monofunctional areas dependent on international tourism. We then show that the public and private measures carried out have been ultimately insufficient, despite financial aids and stimulus packages. Although the tourism sector has proven its resilience, notably by encouraging domestic tourism and creating new promotional offers, these strategies did not compensate the collapse of international flows. Reauthorised at the end of 2021, tourists were essentially channeled towards a few islands. We finally consider whether the changes caused by the Covid-19 crisis may have been one-off or long-term, influencing structural evolutions. Indeed, if Covid-19 has been an accelerator of change, challenges remain, particularly in the environmental sphere.

L’année 2021 s’ouvrait sous les meilleurs auspices : peu touchée par la pandémie de Covid-19, l’Asie du Sud-Est s’orientait vers la relance économique avec de bonnes perspectives en termes de croissance, malgré le double handicap du ralentissement général et de la désertion des destinations touristiques. La région a été pourtant mise à rude épreuve tout au long de cette année, en raison d’une série de chocs, dont le coup d’État en Birmanie n’est pas des moindres tant l’on pouvait croire le pa...

Domestically, 2021 was a year of unprecedented economic and social crisis caused by the extension of various types of lockdown (the longest in the world) since March 2020 in response to the Covid-19 pandemic. This crisis is accentuated by one of the greatest scandals of the Duterte administration: the Pharmally scandal. In preparation for the general elections which will take place on May 9, 2022 is an epic political game among the presidential and the vice-presidential candidates. Internationally, while the government is vigorously protesting China’s actions in the South China Sea, it is benefiting from China’s vaccine diplomacy. The year 2021 is also marked by a rapprochement between the Philippines and the United States especially in the context of the 70th anniversary of the signing of the Mutual Defense Agreement. This rapprochement is largely linked, again, to the vaccine diplomacy led by Washington since the fall of 2021.

While Thailand was only marginally affected by the Covid-19 pandemic in 2020, the kingdom experienced an explosion in the number of cases and deaths due in particular to the Delta variant in 2021, along with major delays in its vaccination campaign. The management of the health crisis provided the basis for increased parliamentary activity by opposition parties, and anti-government protests in the streets with the same demands as in 2020 for the resignation of the Prime Minister and the reform of the monarchy. However, a significant recovery in exports as well as initiatives to reopen international tourism, combined with an increase in the vaccination rate, led to a certain return of optimism at the end of the year. At the international level, Myanmar’s crisis unfolding at Thailand’s doorstep has generated intense migration and humanitarian pressures that the kingdom needs to deal with.

At the end of 2021, the Covid-19 pandemic continues to affect many sectors in Indonesia. An economic recovery has however begun, expanding rapidly in the digital field. At the same time, observers report a general deterioration of democracy in the country, with an increasing centralisation of executive power in the hands of the president. The two provinces of Papua have often been in the spotlight, be it with respect to the jurisdiction concerning the renewed statute of autonomy or the violent conflict opposing the government and independence movements. 2021 was also marked by the government’s growing awareness of environmental problems, despite significant internal contradictions. Finally, the country seeks to strengthen its diplomatic influence in the field of international relations, be it in the Indo-Pacific region or within the ASEAN and finally the G20 Presidency.

China as a norm changer in Southeast Asia? Given the speed of China’s progress in the international scene, the answer is likely to be yes. With the development of the Belt and Road Initiative (BRI), many Southeast Asian countries are increasingly involved in several China-backed infrastructure development projects. Initiated or decisively supported by China, economic projects in the region are likely to enhance local governments’ legitimacy as well as China’s political influence. This chapter emphasises, among others, the normative role of growing China’s outward foreign direct investment in Southeast Asian countries since the early 2000s, especially developing countries with insignificant outward foreign direct investment like Myanmar, Laos and Cambodia whose reliance on China appears to be significant. More specifically regarding labour norms, given developing countries’ poor social standards and weak rule-based governance, China may easily adjust local labour regulations in favour of Chinese firms. However, it remains to be seen if economic dynamics will in turn reinforce the Chinese government’s control over ASEAN countries’ domestic politics, and erode or sacrifice domestic labour rights.

This paper offers a comparative analysis of the regulations that have restrained or forbidden the access of foreign individuals or companies to land ownership rights in countries from Southeast Asia. It argues that Southeast Asian nation states crafted these regulations in order to resist foreign domination and to legitimate sovereignty. Drawing on Foucault’s notion of illegalism, it examines the socio-economic tactics that negotiate or transgress these land laws in order to override their limitations. These tactics are widespread in countries that heavily rely on foreign investments. Their success depends on the tolerance of state authorities and the ability of these tactics to maintain a façade of legality. “Condominium laws” in Southeast Asia have legalised, with different temporalities, foreign ownership on condominium units. The separation between property and land ownership conciliates land-based claims of national sovereignty with the strong internationalisation of real estate markets in Southeast Asia.

While Cambodia was not directly affected by the Covid-19 pandemic in the former year, 2021 saw the first death from the virus. Sanitary measures were reinforced with little attention to human rights in the isolation of positive cases in prison-like camps. The economic situation started to unravel due to the absence of the tourist, and different kinds of trafficking appeared, including smuggling across the Thai border or the abuse of foreigners as online workers for illegal money-grabbing on social media. While Cambodia celebrated the 30th anniversary of the Paris Peace Agreements, which had put an end to the civil war, critics called out the lack of application of a multiparty democratic system agreed upon by all parties in 1991. These criticisms as well as the authorities’ close links with China are an embarrassment to Cambodia in the year of its ASEAN Chairmanship in 2022.

As the Covid-19 virus which now affects tens of thousands claimed its first deaths among Laotians in 2021, the health situation in Laos, which was relatively stable and not very alarming during the first year of the Covid-19 pandemic, abruptly deteriorated. Hit hard by the health crisis and the closure of the country for many months, the whole economy has been severely impacted, especially in the labour-intensive sectors such as agriculture, tourism and manufacturing. Finally, since the opening ceremony of the railway on December 3, Laos has entered a new era, with the country taking an important step in transiting from a land-locked mountain nation to a logistics hub linked with neighbouring countries, particularly China.

2021 was already a busy year for East Timorese politics in view of the presidential elections in 2022. While Timor-Leste was praised by the World Health Organisation (WHO) for its good management of the pandemic in 2020, it faced in 2021 the highly virulent Delta variant wave, as did other Southeast Asian states, resulting in severe social and economic impact in the capital of Dili as in the rest of the highly rural country. The national budget was further burdened by the exigencies ensuing the major human and material damage caused by Cyclone Seroja in early April. On the diplomatic front, especially with regard to AUKUS-related dynamics, it is worth looking away from the Indo-Pacific great powers to focus on the small but strategically located Timor-Leste. The latter will in addition be busy in 2022 with the commemoration of the 20th anniversary of its official independence.

Chaque année, l’Institut de recherche sur l’Asie du Sud-Est contemporaine (IRASEC), basé à Bangkok, mobilise une vingtaine de chercheurs et d’experts pour décrypter l’actualité régionale. L’Asie du Sud-Est – véritable carrefour économique, culturel et religieux – constitue un espace unique d’articulation des diversités sur la longue durée et le demeure plus que jamais aujourd’hui. Cette collection permet de suivre au fil des ans l’évolution des grands enjeux contemporains de cette région continentale et insulaire de plus de 650 millions d’habitants et d’en comprendre les dynamiques d’intégration régionale et de connectivités avec le reste du monde. L’Asie du Sud-Est 2022 propose une analyse synthétique et détaillée des principaux événements politiques, économiques, sociaux, environnementaux et diplomatiques survenus en 2021 dans chacun des onze pays de la région, complétée par un focus sur deux personnalités de l’année et une actualité en image marquante. L’ouvrage propose également cinq dossiers thématiques qui abordent des sujets traités à l’échelle régionale : l’influence normative chinoise, le tourisme à l’épreuve du Covid-19, la propriété foncière et immobilière par les étrangers, l’internationalisation de l’enseignement supérieur, et l’escalade des tensions en mer de Chine méridionale et la "troisième voie" européenne. Des outils pratiques sont également disponibles, dont une fiche et une chronologie par pays, et un cahier réunissant les principaux indicateurs démographiques, sociaux, économiques et environnementaux.

After a lockdown of nearly 18 months, Brunei Darussalam slipped into recession in 2021 due to fluctuations in hydrocarbon prices and the sharp decline in downstream industries’ output, which might reverse in 2022. The budgetary deficit almost quadrupled in absolute terms over 2020/21, bringing it to 19.7% of GDP, a level that is now unsustainable. The economic downturn has hit a population clinging to the comforts dispensed by a welfare monarchy. This is all the more so since employment woes were palpable well before the start of the pandemic. Moreover, the number of temporary residents (i.e. immigrant workers) decreased by 8.6% in less than two years. Adding to the gloom were the difficulties of the ASEAN Chairmanship, which placed the sultanate in the midst of great turbulence following the coup in Myanmar, especially since the Bruneian authorities did not hesitate—with their usual discretion—to increase diplomatic pressure on the Burmese junta, both directly and through ASEAN channels.

This article discusses the internationalisation of higher education in Southeast Asia in its national and regional dimensions, beginning with its headway across the region and the policies implemented in the different countries. While Singapore and Malaysia are recognised as leading providers of higher education, most of their neighbours have similarly initiated endeavours in the same directions. The article then examines student mobility—a powerful indicator of national education systems’ openness and integration in a globalised world. It shows that intra-regional mobility remains sluggish, evincing a lack of integration in this region, despite the tools and structures put in place within the framework of the ASEAN.

International audience

Cet article propose une compréhension sociologique du champ des services logistiques, notamment dans le contexte de la pandémie de COVID-19. Le cas des services logistiques utilisés par l’industrie du transport maritime pour gérer la sécurité maritime (services statutaires et de classification) est analysé. Ces services logistiques vérifient la conformité des navires aux normes de sécurité privées et publiques. Le concept bourdieusien de nomos est développé selon trois dimensions : un cadre normatif, un principe de vision et des divisions structurelles. Les résultats mettent en évidence un ensemble complexe de normes industrielles et réglementaires qui donnent lieu à des obligations complémentaires. Certains acteurs, comme les sociétés membres de l’IACS, imposent leur nomos dans le champ et bénéficient d’une légitimité incontestée pour fournir ces services, alors que d’autres en sont exclus., This article seeks to provide a sociological understanding both of the logistics service field and of the impact the COVID-19 pandemic has had on this field. To address this issue, we analyze the case of logistics services used by the shipping industry to manage maritime safety, namely statutory and classification services. These services verify the compliance of shipping vessels with private and public safety norms. We develop the Bourdieusian concept of nomos, according to three dimensions: a normative framework, a legitimate vision, and structural divisions. The findings highlight a complex set of industrial and regulatory norms which give rise to complementary and sometimes overlapping obligations. Nomos materializes as some actors, typically IACS member societies, benefit from an uncontested legitimacy to deliver such services, whereas other actors are excluded for a variety of reasons.

International audience; This article seeks to provide a sociological understanding both of the logistics service field and of the impact the COVID-19 pandemic has had - and continues to have - on this field. To address this issue, we analyze the case of logistics services used by the shipping industry to manage maritime safety, namely statutory and classification services. These services verify the compliance of shipping vessels with private and public safety norms. We develop the Bourdieusian concept of nomos, according to three dimensions: a normative framework, a legitimate vision, and structural divisions. The findings highlight a complex set of industrial and regulatory norms which give rise to complementary and sometimes overlapping obligations. Nomos materializes as some actors, typically IACS member societies, benefit from an uncontested legitimacy to deliver such services, whereas other actors are excluded for a variety of reasons.; Cet article propose une compréhension sociologique du champ des services logistiques, notamment dans le contexte de la pandémie de COVID-19. Le cas des services logistiques utilisés par l’industrie du transport maritime pour gérer la sécurité maritime (services statutaires et de classification) est analysé. Ces services logistiques vérifient la conformité des navires aux normes de sécurité privées et publiques. Le concept bourdieusien de nomos est développé selon trois dimensions : un cadre normatif, un principe de vision et des divisions structurelles. Les résultats mettent en évidence un ensemble complexe de normes industrielles et réglementaires qui donnent lieu à des obligations complémentaires. Certains acteurs, comme les sociétés membres de l’IACS, imposent leur nomos dans le champ et bénéficient d’une légitimité incontestée pour fournir ces services, alors que d’autres en sont exclus.

La Chine, les États-Unis et l’Inde rivalisent pour asseoir leur influence politique, économique et militaire sur l’océan Indien. Dans cette région peu développée sur le plan institutionnel, des rapports de force plus multipolaires et plus instables se dessinent. La sécurité maritime est en péril, ce qui pourrait avoir des répercussions sur la sécurité d’approvisionnement de l’Europe., Politique de sécurité: analyses du CSS, ISSN:2296-0228

International audience; Nowadays, the tasks of classification societies encompass both private (classification activity for clients such as shipyards and shipowners) and public services (statutory certification on behalf of flag States). Based on this observation, this article aims at better understanding the singular role that classification societies play in the global maritime market. The conceptual framework is provided by the behaviorist approach applied to the inter-organizational dynamics of supply chains. This approach allows for an in-depth analysis of the strategic behaviors of actors by mobilizing four logics: power, leadership, conflict and cooperation. The methodology designed for this research belongs to the "qualitative deductive" type. The data collection carried out over the 2014-2019 period combined several methods: interviews, direct observation and a focus group. The multiple perspectives provided by the behaviorist approach highlight the decisive and paradoxical role of classification societies, particularly in the management of maritime safety.; Aujourd’hui, les missions des sociétés de classification sont à la fois privées (activité de classification pour le compte des chantiers navals et des armateurs) et de service public (certification statutaire pour le compte des États du pavillon). Face à ce constat, cet article vise à mieux comprendre le rôle singulier que jouent les sociétés de classification dans le marché maritime mondial. Le cadre conceptuel est fourni par l’approche behavioriste appliquée à la dynamique inter-organisationnelle des chaînes logistiques. Cette approche permet d’analyser en profondeur les comportements stratégiques d’acteurs en mobilisant quatre logiques : de pouvoir, de leadership, de conflit et de coopération. La méthodologie retenue est de type « qualitatif déductif ». La collecte des données, effectuée sur la période 2014-2019, combine plusieurs méthodes : des entretiens, l’observation directe et un focus group. Les multiples perspectives apportées par l’approche behavioriste donnent à voir le rôle déterminant et paradoxal des sociétés de classification, tout particulièrement dans la gestion de la sécurité maritime.

International audience; 1er janvier - 30 juin 2019

International audience; The high growth of maritime traffic worldwide is not without causing incidents. The industrial shipping chain links many different actors, including at least five main actors who may play a role in maritime safety matters: ship-owners, shipyards, charterers, insurance underwriters, and classification societies. In a complex chain of operations, what actor is preponderant in the management of maritime safety? Classification societies seem to play a major role in the management and governance of maritime safety. Nevertheless, many maritime casualties are still occurring every year. In this context, our research questions are twofold: are the classification societies a facilitator or a hindrance to maritime safety? What theoretical perspective can contribute to a better understanding of this inter-organizational issue linking classification societies to the maritime logistic ecosystem? We have selected Bourdieu’s theory of practice to provide deep sociological insights into the stakeholders’ interests, their source of power in the field of maritime safety, and how the dominion of the classification societies is sustained and fueled by the practices of each actor. Based on a qualitative field study with major actors of the industrial shipping chain, our results show the centrality of the classification societies. They benefit from major position due to their high endowment in the forms of capital that are predominant in the field, in particular symbolic, social, informational and economic capital.; La forte croissance du trafic maritime mondial n'est pas sans causer d'incidents. La chaîne industrielle de la navigation relie de nombreux acteurs, dont au moins cinq acteurs principaux pouvant jouer un rôle en matière de sécurité maritime: armateurs, chantiers navals, affréteurs, souscripteurs d’assurance et sociétés de classification. Dans une chaîne d'opérations complexe, quel est l’acteur prépondérant dans la gestion de la sécurité maritime? Les sociétés de classification semblent jouer un rôle majeur dans la gestion et la gouvernance de la sécurité maritime. Néanmoins, de nombreux incidents maritimes continuent de se produire chaque année. Dans ce contexte, nos questions de recherche sont: les sociétés de classification sont-elles un facilitateur ou un obstacle à la sécurité maritime? Quelle perspective théorique peut contribuer à une meilleure compréhension de cet enjeu inter-organisationnel liant les sociétés de classification à l’écosystème logistique maritime? Nous avons choisi la théorie de la pratique de Bourdieu pour fournir une approche sociologique approfondie sur les intérêts des parties prenantes, leur source de pouvoir dans le domaine de la sécurité maritime et sur la manière dont la domination des sociétés de classification est soutenue et alimentée par les pratiques de chaque acteur. Basés sur une étude de terrain qualitative auprès d’acteurs majeurs de la chaîne industrielle de navigation, nos résultats montrent la centralité des sociétés de classification. Celles-ci bénéficient d’une position dominante en raison de leur forte dotation en capital prédominante dans le domaine, en particulier en capital symbolique, social, informationnel et économique.

International audience; Abstract: As regards maritime security, EU action has increased since the 1980s and 1990s. Also, its content became denser: the safety of persons and of ships, the maritime borders of the member states and the protection of the marine environment. The protection of maritime borders is subject to contemporary challenges, based on geopolitical changes and the influx of immigrants. The Commission proposed the creation of a European body of frontier guards and coast guards which should be provided with the right of intervention in case the respective member state is not able to deal with the migratory pressure. The balance prevailing between the different lines of action of the EU is delicate, with the inherent risk of a change in security concerning the protection of the maritime borders.; Résumé : En matière de sécurité maritime, l'action de l'Union a connu un mouvement ascendant à partir des décennies 1980 et 1990 ; elle s'est aussi densifiée dans son contenu : la sécurité des personnes, des navires, les frontières maritimes des États et la protection de l'environnement marin. La protection des frontières maritimes de l'Union est sujette à une problématique contemporaine, née des mutations géopolitiques et des flux migratoires. La Commission a proposé la création d'un corps européen de garde-frontières et de garde-côtes, qui sera doté du « droit d'intervenir » lorsque l'État membre n'est pas en mesure de faire face à la pression migratoire. Un délicat équilibre a prévalu entre les différents axes d'action de l'Union, qui présente le risque d'un basculement sécuritaire dans la protection des frontières maritimes.

The development of renewable marine energy is undeniable and booming in France. The first call for tenders for offshore wind farms, launched in 2011, will be materialised by the construction of the first offshore wind farms. Guarantor of maritime safety and of the safety of life at sea, the State, through its representative at sea, the Maritime Prefect, works with the different actors of the maritime sector and project developers to maintain an optimal level of maritime safety, combining development of offshore industrial sites and framed maintenance of pre-existing activities. In the face of new challenges, marine renewable energies concentrate today a multitude of hopes. The maritime prefect aims to be a facilitator and accompanist of industrial success, while remaining vigilant on areas where he is expected to be so by citizens and the industrial sector, namely the safety of life at sea, maritime safety and environmental protection. Whatever the challenges may be, he is recognised as the key partner of the sea world and guarantor of France's maritime vision., Le développement des énergies marines renouvelables est incontestable et en plein essor en France. Les premiers appels d’offres pour l’éolien offshore posé, lancés en 2011, vont se voir concrétiser par la réalisation des premiers parcs éoliens en mer d’ici peu de temps. Garant de la sécurité maritime et de la sauvegarde de la vie humaine en mer, l’État, par le biais de son représentant en mer, le préfet maritime, oeuvre avec les différents acteurs du monde maritime et les porteurs de projets, dans l’optique de maintenir un niveau optimal de sécurité maritime alliant mise en place de sites industriels en mer et maintien encadré des activités préexistantes. Les nouveaux défis, les énergies renouvelables marines concentrent aujourd’hui une multitude d’espoirs. Véritable préfet de la mer, le préfet maritime veut être un facilitateur et un accompagnateur de succès industriels tout en restant vigilant sur les domaines où il est attendu par les citoyens et le secteur industriel, à savoir la sécurité de la vie en mer, la sécurité maritime et la protection de l’environnement. Quels que soient les défis, il est reconnu comme le partenaire clé du monde marin et garant de la vision maritime de la France.

International audience

International audience; Advances in marine safety systematically result from the experience of maritime accidents. These catastrophes mark the construction of the first maritime law, which firstly encompassed technical aspects. The human element was gradually integrated into a «security approach» to become a primary factor, notably in 1978 with the STCW Convention. We observed changes in services, the world economy, technology, media or social expectations. These changes led to a proliferation of regulations and standards that govern the work of companies. How crews satisfy and view these requirements? How do these latter ensure a better safety of the passenger ships safe?; Les avancées en matière de sécurité maritime résultent systématiquement des retours d'expérience d'accidents maritimes. Ces catastrophes jalonnent la construction du droit maritime imposant d'abord des aspects techniques. L'élément humain a été progressivement intégré à l'«approche sécuritaire» pour en devenir un facteur primordial, à partir de l'année 1978 avec la Convention STCW, sur la formation des gens de mer et la veille en mer. Nous avons constaté la mutation des services, de l’économie, des technologies, des médias, et des attentes sociales qui ont conduit à une multiplication des réglementations et des normes qui encadrent le travail des compagnies. Il s’agit alors de savoir comment les équipages s’approprient et viventces exigences et en quoi elles assurent une meilleure mise en sécurité des navires à passagers.

L’analyse du transport maritime en Méditerranée est un révélateur de la fracture qui sépare les deux rives. Il peut être aussi un moyen de limiter cette dernière. Les pays méditer­ranéens de l’Union Européenne (UE) jouent un rôle majeur en Méditerranée dans la structuration des grands courants de tra­fics et dans l’organisation de la hiérarchie portuaire. L’essentiel des flux pétroliers leur est destiné. La grande route maritime conteneurisée Est-Ouest qui traverse la Méditerranée de Suez à Gibraltar dessert l’Europe en s’appuyant sur les grands ports à conteneurs, notamment de la Méditerranée occidentale. Les efforts pour promouvoir la sécurité maritime sont essentielle­ment le fait de l’UE. Même s’ils sont difficiles à mettre en œuvre, ils peuvent avoir, dans le cadre d’une gestion régionale et de coopération, un impact positif pour l’ensemble de la région méditerranéenne. De même, si la conteneurisation consacre aujourd’hui la domination de la rive Nord droite, elle peut se révéler une opportunité de développement pour les pays de la rive Sud, ce qui nécessite de la part des ports une adaptation aux exigences de la mondialisation. This paper aims to highlight the differences between the two banks of the Mediterranean region through analysing the maritime transporta­tion. We put forward the hypothesis that maritime transportation could also be used to favour economic development of the South bank. The Mediterranean countries of the European Union play a key role in the organisation of goods flows and of the ports hierarchy around the Mediterranean. The crude oil traffic and the East-West container route which goes through the Mediterranean from Suez to Gibraltar is dominated by them. The efforts made to promote maritime safety are essentially carried on by the EU. Even if it is difficult to promote mari­time safety, this policy could have a very positive impact for the all region if this policy is managed by cooperation at the regional level. Similarly, containerisation could also be an opportunity of develop­ment for the countries of the South bank. For that, ports have to be modernised in order to meet globalization requirements.

International audience; The object of the European Maritime Security Strategy, dated 2014,is to present choices and mecanisms intended to protect european interests in maritime field, face threat against freedom of navigation and environnemental risks. The approach is cross sectoral and covers internal and external aspects of European union security.; La Stratégie de Sureté Maritime lancée en 2014 a pour but de formuler les choix et les méthodes destinés à préserver les intérêts de l’Union européenne dans le domaine maritime mondial face aux menaces pesant sur la liberté de navigation et aux risques environnementaux. L’approche retenue est intersectorielle et couvre les aspects internes et externes de la sécurité de l’Union.

The unexploded ordnance risk and the developement of offshore windfarms in the Channel and North Sea. The recent modification of the 4th March 1976 French decree n° 76-225 on the research, the neutralization, the removal and the destruction of unexploded ordnance gives the opportunity to focus on a major issue to be taken into account for the French offshore windfarms development in the Channel and North Sea. The Second World War left a considerable amount of unexploded ordnance that, more than 70 years after, is a risk on the future construction of these windfarms, including the Le Treport site awarded to the consortium GDF Suez – Areva. The maritime Prefect, as a key player of the offshore windfarm, is in charge of the maritime safety and the safety of life at sea. He is the indispensable protective shield for taking into account this specific risk in order to ensure the proper developement of this new step of the French energy transition with all the necessary and possible safety measures. This specific unexploded ordnance risk needs to be understood fully and in a rational manner considering the maritime Prefect civilian and military responsibilites., La modification récente du décret n° 76-225 du 4 mars 1976 en matière de recherche, de neutralisation, d’enlèvement et de destruction des munitions et des explosifs donne l’occasion de se pencher sur une problématique majeure à prendre en compte dans le développement des parcs éoliens offshore français sur la façade de la Manche et de la mer du Nord. Le second conflit mondial a laissé une quantité considérable de munitions non explosées en mer qui, plus de 70 ans après, font peser un risque sur la construction de ces parcs, notamment celui du Tréport qui vient d’être attribué au consortium GDF Suez-AREVA. Le préfet maritime, acteur central de l’éolien offshore, en charge de la sécurité maritime et de la sauvegarde de la vie humaine en mer, constitue le bouclier indispensable dans le cadre de la maîtrise et de la réduction de ce risque afin d’assurer le développement en sécurité de cette nouvelle phase de la transition énergétique française. Ce risque explosif nécessite d’être appréhendé de manière complète et rationnelle au regard des responsabilités civiles et militaires du préfet maritime., Traversa Sylvain. Le risque « engin explosif historique » et le développement des parcs éoliens offshore dans la Manche et la mer du Nord. In: Revue Juridique de l'Environnement, n°1, 2015. pp. 41-57.

The European Union law facing the challenge of the safety of offshore oil and gas activities. Confronted with the risks of offshore oil and gas activities in extreme environments -in terms of weather, pressure, depth or temperature -and facing the failure of the international law, as well as the various national laws, the European law faced the challenge to secure offshore operations within the Member States’ maritime areas and beyond., Confrontée aux risques inhérents au développement d’activités pétrolières et gazières offshore dans des milieux extrêmes en termes de climat, de pression, de profondeur ou de température, à la défaillance du droit international et à la diversité des droits nationaux, l’Union européenne s’est lancé le défi de sécuriser par son droit les opérations d’exploration et d’exploitation des hydrocarbures dans les espaces maritimes sous compétence des États membres, et au-delà., Schneider Frédéric. Le droit de l’Union européenne au défi de la sécurisation des activités pétrolières et gazières en mer. In: Revue Juridique de l'Environnement, n°2, 2014. pp. 277-295.

Nowadays, huge quantities of data can be easily accessible, but all these data are not useful if we do not know how to process them efficiently and how to extract easily relevant information from a large quantity of data. The anomaly detection techniques are used in many domains in order to help to process the data in an automated way. The anomaly detection techniques depend on the application domain, on the type of data, and on the type of anomaly.For this study we are interested only in sequential data. A sequence is an ordered list of items, also called events. Identifying irregularities in sequential data is essential for many application domains like DNA sequences, system calls, user commands, banking transactions etc.This thesis presents a new approach for identifying and analyzing irregularities in sequential data. This anomaly detection technique can detect anomalies in sequential data where the order of the items in the sequences is important. Moreover, our technique does not consider only the order of the events, but also the position of the events within the sequences. The sequences are spotted as anomalous if a sequence is quasi-identical to a usual behavior which means if the sequence is slightly different from a frequent (common) sequence. The differences between two sequences are based on the order of the events and their position in the sequence.In this thesis we applied this technique to the maritime surveillance, but this technique can be used by any other domains that use sequential data. For the maritime surveillance, some automated tools are needed in order to facilitate the targeting of suspicious containers that is performed by the customs. Indeed, nowadays 90% of the world trade is transported by containers and only 1-2% of the containers can be physically checked because of the high financial cost and the high human resources needed to control a container. As the number of containers travelling every day all around the world is really important, it is necessary to control the containers in order to avoid illegal activities like fraud, quota-related, illegal products, hidden activities, drug smuggling or arm smuggling. For the maritime domain, we can use this technique to identify suspicious containers by comparing the container trips from the data set with itineraries that are known to be normal (common). A container trip, also called itinerary, is an ordered list of actions that are done on containers at specific geographical positions. The different actions are: loading, transshipment, and discharging. For each action that is done on a container, we know the container ID and its geographical position (port ID).This technique is divided into two parts. The first part is to detect the common (most frequent) sequences of the data set. The second part is to identify those sequences that are slightly different from the common sequences using a distance-based method in order to classify a given sequence as normal or suspicious. The distance is calculated using a method that combines quantitative and qualitative differences between two sequences.; De nos jours, beaucoup de données peuvent être facilement accessibles. Mais toutes ces données ne sont pas utiles si nous ne savons pas les traiter efficacement et si nous ne savons pas extraire facilement les informations pertinentes à partir d'une grande quantité de données. Les techniques de détection d'anomalies sont utilisées par de nombreux domaines afin de traiter automatiquement les données. Les techniques de détection d'anomalies dépendent du domaine d'application, des données utilisées ainsi que du type d'anomalie à détecter.Pour cette étude nous nous intéressons seulement aux données séquentielles. Une séquence est une liste ordonnée d'objets. Pour de nombreux domaines, il est important de pouvoir identifier les irrégularités contenues dans des données séquentielles comme par exemple les séquences ADN, les commandes d'utilisateur, les transactions bancaires etc.Cette thèse présente une nouvelle approche qui identifie et analyse les irrégularités de données séquentielles. Cette technique de détection d'anomalies peut détecter les anomalies de données séquentielles dont l'ordre des objets dans les séquences est important ainsi que la position des objets dans les séquences. Les séquences sont définies comme anormales si une séquence est presque identique à une séquence qui est fréquente (normale). Les séquences anormales sont donc les séquences qui diffèrent légèrement des séquences qui sont fréquentes dans la base de données.Dans cette thèse nous avons appliqué cette technique à la surveillance maritime, mais cette technique peut être utilisée pour tous les domaines utilisant des données séquentielles. Pour notre application, la surveillance maritime, nous avons utilisé cette technique afin d'identifier les conteneurs suspects. En effet, de nos jours 90% du commerce mondial est transporté par conteneurs maritimes mais seulement 1 à 2% des conteneurs peuvent être physiquement contrôlés. Ce faible pourcentage est dû à un coût financier très élevé et au besoin trop important de ressources humaines pour le contrôle physique des conteneurs. De plus, le nombre de conteneurs voyageant par jours dans le monde ne cesse d'augmenter, il est donc nécessaire de développer des outils automatiques afin d'orienter le contrôle fait par les douanes afin d'éviter les activités illégales comme les fraudes, les quotas, les produits illégaux, ainsi que les trafics d'armes et de drogues. Pour identifier les conteneurs suspects nous comparons les trajets des conteneurs de notre base de données avec les trajets des conteneurs dits normaux. Les trajets normaux sont les trajets qui sont fréquents dans notre base de données.Notre technique est divisée en deux parties. La première partie consiste à détecter les séquences qui sont fréquentes dans la base de données. La seconde partie identifie les séquences de la base de données qui diffèrent légèrement des séquences qui sont fréquentes. Afin de définir une séquence comme normale ou anormale, nous calculons une distance entre une séquence qui est fréquente et une séquence aléatoire de la base de données. La distance est calculée avec une méthode qui utilise les différences qualitative et quantitative entre deux séquences.

Traduction de l'article "High-Level Taxonomy of Geovisual Analytics Tasks for Maritime Surveillance" : http://hal-ensmp.archives-ouvertes.fr/hal-00856714; International audience; Le contrôle de la sécurité et la sûreté maritime requiert une surveillance constante du trafic en mer, dans laquelle interviennent de nombreux acteurs : contrôleurs, analystes, etc. Des systèmes visuels (systèmes de surveillance maritimes) permettent de gérer les dangers potentiels, les navires suspects et suivre situation générale du trafic maritime. Néanmoins, ces systèmes présentent de lourdes charges cognitives, et aucun outil d'analyse n'est disponible pour faciliter ces nombreuses missions. Au cours des dernières années, le domaine de l'analyse géovisuelle s'est montré très efficace pour l'analyse de grandes quantités de données hétérogènes. De nouvelles méthodes ont été développées afin de faciliter l'analyse et la découverte de connaissances, par la visualisation. Pourtant, l'utilisation de tels environnements avancés peut s'avérer trop complexe, selon le profil de l'utilisateur, ou non adaptées à certaines utilisations. Il est donc fondamental d'étudier les tâches à mener lors de l'analyse de comportements à risques, afin d'utiliser des solutions adaptées. Dans ce papier, nous proposons une étude des tâches d'exploration et d'analyse du trafic maritime par la visualisation d'information géographique. Par la suite, ces connaissances seront utilisées dans un système à base de connaissances pour une aide à l'analyse des données de trafic.

Traduction de l'article "High-Level Taxonomy of Geovisual Analytics Tasks for Maritime Surveillance" : http://hal-ensmp.archives-ouvertes.fr/hal-00856714; International audience; Le contrôle de la sécurité et la sûreté maritime requiert une surveillance constante du trafic en mer, dans laquelle interviennent de nombreux acteurs : contrôleurs, analystes, etc. Des systèmes visuels (systèmes de surveillance maritimes) permettent de gérer les dangers potentiels, les navires suspects et suivre situation générale du trafic maritime. Néanmoins, ces systèmes présentent de lourdes charges cognitives, et aucun outil d'analyse n'est disponible pour faciliter ces nombreuses missions. Au cours des dernières années, le domaine de l'analyse géovisuelle s'est montré très efficace pour l'analyse de grandes quantités de données hétérogènes. De nouvelles méthodes ont été développées afin de faciliter l'analyse et la découverte de connaissances, par la visualisation. Pourtant, l'utilisation de tels environnements avancés peut s'avérer trop complexe, selon le profil de l'utilisateur, ou non adaptées à certaines utilisations. Il est donc fondamental d'étudier les tâches à mener lors de l'analyse de comportements à risques, afin d'utiliser des solutions adaptées. Dans ce papier, nous proposons une étude des tâches d'exploration et d'analyse du trafic maritime par la visualisation d'information géographique. Par la suite, ces connaissances seront utilisées dans un système à base de connaissances pour une aide à l'analyse des données de trafic.

International audience; (Règlement 530/2012 du 13 juin 2012 relatif à l'introduction accélérée des prescriptions en matière de double coque ou de normes de conception équivalentes pour les pétroliers à simple coque, JOUE n° L 172 du 30 juin 2012, p. 3 ; Directive 2012/32/UE du 25 octobre 2012 modifiant la directive 96/98/CE relative aux équipements marins,JOUE n° L 312 du 10 nov. 2012, p. 1)

Cet article soutient que l’Union européenne a davantage d’intérêts dans la modernisation de la marine de guerre de l’Armée populaire de libération et dans les questions relatives à la sécurité maritime en Asie de l’Est que cela n’a été traditionnellement reconnu. La modernisation de la marine de guerre chinoise recoupe les intérêts européens en matière de politique étrangère et de sécurité dans cinq domaines principaux : le droit international de la mer, le risque pour les Européens d’être entraînés dans un conflit maritime en Asie et la sécurité du commerce européen avec ses partenaires asiatiques, la compétitivité européenne sur les marchés internationaux des systèmes militaires navals, le potentiel de coopération en matière de sécurité maritime contre les menaces non traditionnelles et, pour finir, la question de l’embargo sur les armes à destination de la Chine et des transferts de technologies navales en direction de cette dernière. À travers une évaluation de l’actuelle modernisation de la marine de guerre chinoise, et de la contribution significative de l’Europe à cet effort, cet article soutient que la politique européenne à l’égard de la Chine ne traite pas convenablement les cinq thèmes énoncés ci-dessus.