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Resumen El diseño y la construcción de las vías de transporte en Costa Rica durante el siglo XIX, se hizo, fundamentalmente, para las agroexportaciones. De esta forma, las líneas férreas hacia el Pacífico y el Caribe, cumplieron el objetivo de comunicar las zonas productoras de café (inicialmente en el Valle Central) y, posteriormente, de banano (en el Caribe costarricense), con los principales puertos del país. De forma secundaria, desde el punto de vista de la planificación, se integra el tema del transporte de pasajeros. Y si bien, en el Ferrocarril al Atlántico se trató de renegociar este asunto, en el contrato con la compañía estaba estipulado que estos debían brindar el transporte de pasajeros. El presente artículo analiza algunos de los accidentes ferroviarios ocurridos entre 1920 y 1940. Esto porque después de la construcción del ferrocarril, hubo una serie de cambios en la ubicación de las vías, en función del abandono de terrenos debido a las plagas y posiblemente, a los movimientos sociales. La mayoría de los casos que se abordan, son de pasajeros del tren o de peatones que fueron golpeados o atropellados por la máquina, pues el objetivo de este trabajo radica en explicar algunos factores humanos y socioculturales, involucrados en la participación en los accidentes ferroviarios, desde la casuística. Abstract The design and construction of transport routes in Costa Rica during the 19th century was mainly for agro-exports. In this way, the railways to the Pacific and the Caribbean met the objective of communicating coffee-producing areas (initially in the Central Valley) and, later, bananas (in the Costa Rican Caribbean), with the main ports of the country. Secondly, from the planning point of view, the issue of passenger transport is integrated. And while the Atlantic Railroad tried to renegotiate this matter, the contract with the company stipulated that they should provide passenger transport. This article analyzes some of the railway accidents that occurred between 1920 and 1940. This is because after the construction of the railway, there were a number of changes in the location of the tracks, depending on the abandonment of land due to plagues and possibly social movements. Most of the cases that are addressed, are of passengers of the train or of pedestrians that were beaten or run over by the machine, because the objective of this work lies in explaining some human and sociocultural factors, involved in the participation in railway accidents, from the casuistry.

Historically, the development of rail transport in Costa Rica was a function of agro-exports. Thus, the railways to the Pacific and the Caribbean meet the objective of communicating coffee-producing areas and subsequently, bananas, with the main ports of the country. This chapter is based on the conjecture that this infrastructure whose first great technological vestige is the Northern Railway Company, from the United Fruit Company, and which possesses the Costa Rica Railway Company, contributes to explain the causes of the lack of necessary protective measures, to protect the lives of human and human beings in general, at the level of institutions; the beliefs and daily practices of Costa Ricans, as well as, in material aspects, such as infrastructure. In addition, we attend to a series of modifications in social dynamics, conflicts and ways of relating to death, following railway accidents. Most of the cases that we address in this chapter, are of passengers of the train, as well as of people and animals that were beaten or run over by it, because our objective is to explain the exposure to accidents of the users, and in places where humans and animals live. Históricamente, el desarrollo de los medios de transporte ferroviario en Costa Rica estuvo en función de las agroexportaciones. Así, las vías ferroviarias hacia el Pacífico y el Atlántico Caribe, cumplen el objetivo de comunicar las zonas productoras de café y, posteriormente de banano, con los principales puertos del país. Este artículo está basado en la conjetura de que esta infraestructura, cuyo primer gran vestigio tecnológico lo constituye el tren de la Costa Rica Railway Company, subsidiaria de la Northern Railway Company y esta a su vez, de la United Fruit Company durante el periodo de estudio, contribuye a explicar las causas de porqué de la falta de medidas de protección necesarias, para proteger la vida de los seres humanos y semovientes en general, a nivel de la institucionalidad; las creencias y en las prácticas cotidianas de las y los costarricenses, así como, en aspectos materiales, como la infraestructura. Además, atendemos a una serie de modificaciones en las dinámicas sociales, conflictos y formas de relacionar con la muerte, a raíz de siniestros ferroviarios. La mayoría de los casos que abordamos en este capítulo, son de pasajeros del tren, así como, de personas y animales que fueron golpeadas o atropelladas por el mismo, pues nuestro objetivo radica en explicar la exposición a accidentes de las y los usuarios, de peatones y en los lugares donde los seres humanos y los animales habitan. &nbsp

Los accidentes de tránsito constituyen una problemática global que afecta especialmente a los países latinoamericanos, debido a la falta de gestión de sus medios de movilización. La presente investigación tiene como objetivo analizar los accidentes de tránsito ocurridos entre 2019-2021 en una muestra de seis cantones a nivel nacional, escogiendo dos localidades representativas por cada región continental. La metodología consistió en recopilar información de los accidentes registrados en la base de datos de la ANT clasificándolos en dos variables, accidentes generales y accidentes que generaron víctimas fatales, para posteriormente analizar el comportamiento de cada localidad estudiada mediante el abordaje de sus parámetros principales, aplicando además el coeficiente de correlación de Pearson. Los principales resultados situaron a Quito como el cantón con mayor registro de accidentes en general seguido del cantón Guayaquil. La relación entre los accidentes generales y el número de habitantes por localidad permitió identificar al cantón Portoviejo como el territorio con mayores problemas de accidentes generales, alcanzando 1.87 accidentes por cada 1000 habitantes. El índice de letalidad demostró que los cantones de la región Amazónica son los que presentan los mayores inconvenientes, en espacial Tena con el 38.78% de victimas fatales con relación a los accidentes en general. El coeficiente general de Pearson mostró una muy buena correlación entre la variable de accidentes generales y accidentes con víctimas fatales (r= 0.94).

El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo mejorar la comunicación de la ocurrencia de un siniestro en AFOCAT SAN MARTIN en el 2021, a través de la implementación de un aplicativo móvil, donde se realizan las consultas relacionadas a los accidentes ocurridos, con la placa del vehículo, registrando la fecha y hora del accidentado, además de sus datos de contacto. La metodología utilizada es del tipo pre-experimental, como herramienta de recolección de datos se utilizó la entrevista, la encuesta, reportes del sistema de informático y consultas SQL, los datos fueron sometidos a pruebas estadísticas de normalidad de Pearson y T-Student. Los resultados descriptivos, indicaron que el tiempo promedio en la toma de conocimiento de la ocurrencia de un siniestro se redujo en 1863.73 minutos, el tiempo promedio en la emisión de cartas de garantía a las IPRES para la respectiva atención de los accidentados se redujo en 92.28 minutos y el nivel de satisfacción ante a la comunicación de la ocurrencia de un siniestro en AFOCAT SAN MARTIN En el 2021, obteniéndose que 27 personas se sienten satisfechos con el aplicativo móvil y 11 personas con muy satisfecho. Para el desarrollo del aplicativo móvil se utilizó el lenguaje de programación Android Java, usando el entorno de desarrollo en Android Studio. Se concluye que con la implementación de un aplicativo móvil para la notificación de la ocurrencia de un siniestro mejoro la comunicación y el tiempo de respuesta ante de ocurrencia de un siniestro para la AFOCAT SAN MARTIN en el 2021. The objective of this research was to improve the communication of the occurrence of an accident in AFOCAT SAN MARTIN in 2021, through the implementation of a mobile application, where queries related to accidents occurring, with the license plate of the vehicle, recording the date and time of the accident, in addition to their contact information. The methodology used was pre-experimental, using interviews, surveys, computer system reports and SQL queries as data collection tools; the data were subjected to Pearson's normality and T-Student statistical tests. The descriptive results showed that the average time for being notified of the occurrence of an accident was reduced by 1863.73 minutes, the average time for issuing letters of guarantee to the IPRES for the respective attention of the injured was reduced by 92.28 minutes. Regarding the level of satisfaction regarding the communication of the occurrence of an accident in AFOCAT SAN MARTIN, in 2021, 27 people are satisfied with the mobile application and 11 people are very satisfied. For the development of the mobile application, the Android Java programming language was used, using the Android Studio development environment. It is concluded that through the implementation of a mobile application for notification of the occurrence of an accident, the communication and response time for AFOCAT SAN MARTIN in 2021 will be improved.

En este trabajo, se pretende dar solución al problema presente en la modelización de los costes siniestrales de las compañías aseguradoras, dado que dicha variable presenta una gran agrupación de ceros y una cola derecha pesada debido a la presencia de costes extremos. Tradicionalmente, no se han tenido en cuenta los perfiles de los asegurados en el momento de imputar un recargo por costes extremos en las primas de los seguros. Por ende, el objetivo es presentar una propuesta de tarifa que tenga un recargo por costes extremos, teniendo en cuenta el perfil del asegurado. Para su construcción, presentaremos el Modelo de Distribución Generalizada de Pareto Truncada Inflada a Cero, con el que ajustaremos datos procedentes de una cartera de seguros de automóvil. Con ello, discutiremos mediante tres ejemplos de perfiles la adecuación de la propuesta de tarifa.

El aumento significativo del uso de la bicicleta en la ciudad de Bogotá, como modo de transporte cotidiano, tanto para trayectos cortos como largos, ha generado grandes beneficios en materia de movilidad en la ciudad, así mismo, este crecimiento también ha causado un aumento de los siniestros con muertes y heridos de este tipo de usuarios. Es por esto que, esta investigación tiene como objetivo evaluar las variables que influyen en la ocurrencia de los siniestros con muertes y heridos en cuatro tramos críticos de la ciudad de Bogotá, que involucran peatones y/o ciclistas. Para lograr dicho objetivo, se implementaron modelos de frecuencia tradicionales Binomial Negativo y Cero Inflado, donde se logró identificar que la ausencia de andenes adecuados aumenta la probabilidad de ocurrencia de siniestros, al igual que la ausencia de separadores centrales, la falta de pasos peatonales definidos y la ausencia de paraderos para el transporte público, entre otros. The significant increase in the use of bicycles in the city of Bogotá, as a mode of daily transportation, both for short and long distances, has generated great benefits in terms of mobility in the city; however, this growth has also caused an increase in accidents with deaths and injuries of this type of users. Therefore, the objective of this research is to evaluate the variables that influence the occurrence of accidents with deaths and injuries in four critical stretches of the city of Bogotá, involving pedestrians and/or cyclists. To achieve this objective, traditional Negative Binomial and Zero Inflated frequency models were implemented, where it was identified that the absence of adequate sidewalks increases the probability of occurrence of accidents, as well as the absence of central separators, the lack of defined crosswalks and the absence of stops for public transportation, among others. Magíster en Infraestructura Vial http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Maestría

Las enfermedades ocupacionales en la actualidad juegan un papel importante dentro del desarrollo organizacional y el aparato productivo nacional, el estudio realizado aporta significativamente la conocimiento de los siniestros registrados en el país en un periodo de 14 años, con la finalidad de determinar la incidencia de los cambios en la normativa; como resultado se ha podido evidenciar la significativa influencia de la actualización constante de la normativa para el registro de las enfermedades ocupacionales, es decir se hace imperativo el control eficiente por parte del ente regulador en el país. Se pudo constatar también que existe un factor cultural (Idiosincrasia), que impide tener un registro exacto debido al desconocimiento de las enfermedades y accidentes considerados como ocupacionales. Esto como resultado de la investigación tipo cuantitativa, descriptiva y bibliográfica, realizada en las dependencias de control, de cinco entidades estudiadas y corroborada con doce entrevistas realizadas a personal especialista en el tema.

El ser humano desde que nace se encuentra en constante peligro de arriesgar su vida cuando se encuentra expuesto ante factores que se salen de su control, la constante accidentalidad no puede ser excluida de las acciones que tarde o temprano sucederán en la vida cotidiana, y no es la excepción en la Zona Caribe de Colombia.• Objetivo: realizar un análisis de los índices de accidentalidad en las zonas críticas del caribe colombiano, se detectan las vías urbanas y las características de diseño de la infraestructura que inciden en siniestros viales, sus causas y frecuencias en las que se incurre en los últimos periodos anuales 2019-2020. • Método: Diseño Correlacional y Tipo experimental, se analizan 236 accidentes de tránsito ocurridos en los tramos de Santa Marta, Bolivar y Barranquilla • Resultados: en las zonas monitoreadas de la zona Caribe se tiene que la zona de mayores riesgos ocurren en la ciudad de Cartagena y el factor prevalente es el factor humano. • Conclusiones: Se concluye que la mortalidad y morbilidad en los accidentes de tránsito es controlable, que se puede hacer algo para mitigar las muertes y que actualmente sirve todo el esfuerzo que se hace estando la respuesta en el ser humano y que a través del cambio de este se puede lograr cualquier propósito Palabras Claves. Siniestros, Seguridad Vial, Factores en Vía, Accidentalidad, Accidentes de Tránsito. The human being from birth is in constant danger of risking his life when he is exposed to factors that are out of his control, the constant accident rate cannot be excluded from the actions that sooner or later will happen in daily life, and not it is the exception in the Caribbean Zone of Colombia. • Objective: to carry out an analysis of accident rates in critical areas of the Colombian Caribbean, detecting urban roads and infrastructure design characteristics that affect road accidents, their causes and frequencies incurred in the latter annual periods 2019-2020. • Method: Correlational Design and Experimental Type, 236 traffic accidents occurred in the sections of Santa Marta, Bolívar and Barranquilla are analyzed. • Results: in the monitored areas of the Caribbean area, the area with the greatest risks occurs in the city of Cartagena and the prevailing factor is the human factor. • Conclusions: It is concluded that mortality and morbidity in traffic accidents is controllable, that something can be done to mitigate deaths and that currently all the effort that is made in response state in the human being is useful and that through the changing this can be achieved any purpose

[ES] El trabajo de fin de grado consistirá en analizar el sector de los seguros y más concretamente el de una correduría en la que actualmente estoy trabajando en la ciudad de Valencia. También se propondrán diversas mejoras en todas las áreas de la empresa: departamento de recursos humanos, de administración, de contabilidad, de siniestros, de ventas y marketing. Además de lo citado anteriormente que es el objetivo fundamental de este proyecto, no se tratará únicamente de mejorar o corregir las posibles debilidades que aparezcan a lo largo del análisis de la empresa si no que se utilizará como medio para potenciar las oportunidades de crecimiento de la correduría de seguros ya sea centrado en tipo de productos a los que dirigirse (Seguros de hogar, seguros médicos, seguros de vida, seguros de accidentes, seguros de daños, etc.), mercados a los que dirigirse (a nivel nacional o internacional) o tipo de clientes ( particulares o empresas). Por último, cabe hacer mención del área de responsabilidad civil sanitaria que tendrá un peso significativo debido a la importancia que supone en la correduría que analizaremos., [EN] The final degree project will consist of analyzing the insurance sector and more specifically a brokerage where I am currently working in the city of Valencia. Several improvements will also be proposed in all areas of the company: department of human resources, administration, accounting, claims, sales and marketing. In addition to the aforementioned that is the main objective of this project, it will not only consist of improving or correcting the possible weaknesses that appear throughout the analysis of the company but also it will be used as a means to enhance the growth opportunities of the insurance brokerage is either focused on the type of products to target (home insurance, medical insurance, life insurance, accident insurance, damage insurance, etc.), markets to be addressed (nationally or internationally) or type of customers (individuals or companies). Finally, it is worth mentioning the area of medical malpractice insurance that will have a significant weight due to the importance it represents in the brokerage that we will analyze.

En convenio con la Pontificia Universidad Javeriana (PUJ), la compañía Alfa Seguros una de las aseguradoras más grandes del país en participación del mercado colombiano, y a través de sus Vicepresidencias de Seguridad Social (área interesada), de Estrategia y Analítica (área transversal) plantean la necesidad de construir una serie de modelos analíticos descriptivos y predictivos con el fin de entender el comportamiento de los siniestros cubiertos bajo la póliza de seguro previsional de Porvenir. Se ha observado que ha habido un crecimiento sustancial de los mismos en los últimos años, resultando en menores márgenes para la compañía dado el elevado costo que los siniestros y las reservas representan para la compañía. Como parte de las condiciones del convenio, dos estudiantes de la maestría en Analítica para Inteligencia de Negocios estarán al frente del desarrollo de este proyecto, quienes son autores del presente documento, atendiendo a las necesidades de negocio de la empresa cliente. Alfa Seguros quiere explorar alternativas con las cuales logre mantener los márgenes de rentabilidad en este portafolio de servicios. In agreement with the Pontificia Universidad Javeriana (PUJ), the company Alfa Seguros one of the largest insurers in the country in participation of the Colombian market, and through its Vice Presidencies of Social Security (interested area), Strategy and Analytics (transversal area) They raise the need to build a series of descriptive and predictive analytical models in order to understand the behavior of claims covered under the Porvenir pension insurance policy. It has been observed that there has been a substantial growth in them in recent years, resulting in lower margins for the company given the high cost that claims and reserves represent for the company. As part of the conditions of the agreement, two students of the Master in Analytics for Business Intelligence will be at the forefront of the development of this project, who are authors of this document, attending to the business needs of the client company. Alfa Seguros wants to explore alternatives with which it manages to maintain profitability margins in this service portfolio. Magíster en Analítica para la Inteligencia de Negocios Maestría

Con el avance de la tecnología cada vez son más las empresas que buscan automatizar los servicios que brinda, no sólo para ofrecer información más confiable sino también para mejorar el control sobre la empresa y apoyar la toma de decisiones. La compañía aseguradora donde trabajo, dispone de un sistema de administración de siniestros del ramo auto, moto vehículo y ART, sin embargo, no cuenta con una herramienta para administrar los siniestros de Riesgos varios, lo cual atrasa considerablemente la resolución de los casos de este tipo. El propósito de esta tesina es ampliar la aplicación web de Siniestros existente, con el previo análisis correspondiente. Esta ampliación permitirá a los liquidadores de Riesgos Varios gestionar todos los casos que le son derivados con información más amplia y ordenada. Además, le permitirá a la compañía tener un control de todos los casos gestionados a través de sus responsables internos y administradores., Director profesional: Víctor Gabriel Laferrara., Tesina Programa de Apoyo al Egreso de Profesionales en Actividad (PAEPA)., Facultad de Informática

El objetivo de la tesis es describir las consecuencias de siniestralidad de vehicular mediante los Cubos OLAP de la inteligencia de negocios, primero se describe las características de las variables de siniestralidad vehicular, y las causas de siniestro o “robo” vehicular. durante el año 2018. La metodología empleada es de tipo descriptivo y causal que describe el comportamiento de las consecuencias de siniestro vehicular. Los resultados descriptivos obtenidos en los cuadros de resumen muestran objetivamente y las relaciones de las variables de siniestralidad vehicular mediante las dimensiones de las variables los cubos OLAP muestran las variaciones porcentuales y algunos indicadores de información visual de la condición de variables en estudio. Y el resultado del análisis de los efectos de las variables en la siniestralidad o robo vehicular mediante los modelos predictivos y tomar decisiones correctivas. Estos acontecimientos en gran cantidad generan movimientos económicos invalorables de perdidas en la empresa aseguradora y puede tener un riesgo de quiebra. Tesis

Un problema común en el mercado de seguros es la utilización de una tarifa plana que no considera el riesgo inherente del cliente y al bien asegurado. el objetivo del presente trabajo consiste en la aplicación de la teoría de modelos lineales generalizados aplicados a la tarificación en seguros de vehículos. se aborda el problema utilizando la metodología a priori o class rating, construyendo un modelo para la frecuencia de ocurrencia de siniestros y otro para la severidad de las pérdidas. para modelizar la frecuencia de siniestros se ha utilizado un modelo de regresión logística binaria para así pronosticar si el cliente es propenso a tener un siniestro. para predecir la severidad de la pérdida se ha realizado una prueba de bondad de ajuste para la variable montos de siniestros, encontrando que los datos se ajustan una distribución log-normal. Guayaquil MAGÍSTER EN ESTADÍSTICA CON MENCIÓN EN GESTIÓN DE LA CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD

Identificar, analizar, reconocer y medir los procedimientos que se llevan a cabo dentro del proceso de análisis y pago de siniestros de las pólizas estatales en Mapfre seguros. Este informe busca identificar y medir los gastos en el proceso de siniestros de la empresa Mapfre Seguros de Colombia, inicialmente se realizó un enfoque en tres principales actividades la primera fue aplicar esta información en el proceso de siniestros de las empresas industriales donde hubiera afectación en mercancías o al patrimonio, el segundo fue tasar y medir el ahorro sobre los honorarios por ajustadores teniendo en cuenta que si desde el área de siniestros se podían ajustar no se requería esta contratación y por último se realizaba el proceso de cobro a los reaseguradores de acuerdo a los porcentajes de participación, esta identificación y medición permitirá la optimización de recursos de la compañía.

Artículo de investigación Colombia ha dispuesto en su Constitución Política de 1991 una serie de organismos jurisdiccionales que tendrán a su cargo la administración de justicia, así entonces la rama judicial ejercerá por regla general la función jurisdiccional, sin embargo, y de manera excepcional también se faculto a ciertas autoridades administrativas para que ejerzan dicha función en ciertos casos específicos. El presente artículo busca poner de presente las excepciones que ha dispuesto la Carta Política de 1991 en cuanto a las funciones jurisdiccionales que ha sido otorgadas a entidades de la rama ejecutiva, desarrollando el caso específico de la legalidad y constitucionalidad de funciones asignadas a las Capitanías de Puerto y a la Dirección General Marítima y Portuaria (DIMAR) en cuanto al fallo de investigaciones por violación a las normas de Marina Mercante, por siniestros marítimos, por violación a las normas de reserva de carga, por contaminación del medio marino y fluvial de su jurisdicción, por construcciones indebidas o no autorizadas en los bienes de uso público y terrenos sometidos a la jurisdicción de la Dirección General Marítima y Portuaria. Pregrado Abogado 30 p. 1. La función jurisdiccional, 2. La Dirección General Marítima y Portuaria (DIMAR) y las Capitanías de Puerto 3. Análisis de la Corte Constitucional acerca de las funciones jurisdiccionales otorgadas a autoridades administrativas Conclusiones Referencias

La Unión Europea y la Sociedad civil están muy preocupadas por la frecuencia de los siniestros vinculados con las inundaciones y en cómo afectan estos, al entorno urbano y las pérdidas económicas que ello conlleva. Junto con el cambio climático y el aumento de la población constituyen uno de los principales problemas que se enfrenta en la actualidad mundial. Esta Tesis, presenta un enfoque global de las inundaciones y sus características para examinar los daños directos causados a los edificios y a su entorno urbano, para obtener un resultado concreto de sus consecuencias. Necesitamos investigar este tipo de desastres meteorológicos y como afectan a determinadas tipologías edificatorias. Tras el resultado de los análisis estadísticos con entidades públicas, privadas y aseguradoras especializadas en reclamaciones de daños frecuentes por inundaciones, se pretende establecer un modelo preventivo de las consecuencias más probables y que proporcione recomendaciones de cómo deben diseñarse y materializarse ciertos elementos, así como crear una posible herramienta de gestión del riesgo de inundación de un edificio, las características que presenta y su tipología, y la forma en que se reproducen en él. Como aplicabilidad al modelo de gestión de riesgo se han tomado una serie de casos focalizados en la provincia de Sevilla, arrojando resultados que tienen que ver con la transferencia del conocimiento del sector analizado. Ante la situación planteada, se han obtenido unos resultados de las reclamaciones de las anomalías y daños más frecuentes en las infraestructuras y edificaciones. Con dichos datos, en los sectores con riesgo medio-alto de riadas, obtendremos los conocimientos necesarios para la gestión de las crecidas y las propuestas de medidas que minimicen los daños. The European Union and civil society are very concerned about the frequency of floodrelated casualties and how they affect the urban environment and the economic losses that this entails. Together with climate change and population growth, it is one of the main problems facing the world today. This thesis presents a global approach to floods and their characteristics to examine the direct damages caused to buildings and their urban environment, to obtain a concrete result of its consequences. We need to investigate this type of meteorological disasters and how they affect certain building typologies. Following the results of statistical analyzes with public, private and insurance entities specializing in frequent flood damage claims, it is intended to establish a preventive model of the most likely consequences and to provide recommendations on how certain elements should be designed and materialized, as well as to create A potential flood risk management tool for a building, the characteristics it presents and its typology, and how they are reproduced in it. As an applicability to the risk management model, a series of cases focused on the province of Seville have been taken, yielding results that have to do with the transfer of the knowledge of the analyzed sector. In view of the situation, results have been obtained of the complaints of the most frequent anomalies and damages in the infrastructures and buildings. With these data, in sectors with medium-high risk of floods, we will obtain the necessary knowledge for flood management and proposals for measures to minimize damages.

Práctica Empresarial Se sustrajo una muestra de cuatro compañías de seguros generales para contrastar el sector asegurador colombiano en el período de estudio (2015-2017). Para su selección se tuvo en cuenta el resultado técnico bruto del año 2017, arrojando que Suramericana, Seguros Comerciales Bolívar, Allianz y Seguros del Estado son las compañías que se han posicionado en el mercado en cuanto a Seguros Generales. Pregrado Economista Práctica Empresarial 1. Introducción 2. Marco Referencial 3. La Organización 4. Práctica Empresarial 5. Metodología 6. Análisis de los Resultados 7. Valor Agregado 8. Conclusión y/o recomendación 9. Glosario 10. Referencias

The main purpose of this article is to give a tax approach about the tax credit insurers which is generated as product replenishment of goods in case of accidents, and thus determine whether or not to use the tax credit referred.From the analysis made in respect of the different doctrinal positions which are presented about the controversy to be develop in this article, we can conclude by saying that when insurance companies deliver goods to the insured as a result of claims do nothing that operations that are part of its line of business, and in that sense, being goods that are required to achieve their economic ends is that in any way, our tax authorities should fix the tax credit that would have been generated concept the acquisition of the property that was the subject of insurance, even more if, as we have indicated the economic purpose of VAT is to tax the final consumer of goods and services, and achieve tax neutrality (application of the tax credit). El presente artículo tiene como principal objetivo otorgar un enfoque tributario del crédito fiscal de las empresas aseguradoras que se genera producto de la reposición de bienes en caso de siniestros, y de esta manera determinar si corresponde o no utilizar el referido crédito fiscal.A partir del análisis efectuado respecto de las diferentes posturas que se presentan a nivel doctrinario con ocasión de la controversia que desarrollaremos en el presente artículo, podemos concluir señalando que las empresas de seguros, cuando entregan bienes a los asegurados como consecuencia de los siniestros, no hacen más que efectuar operaciones que son parte de su giro de negocio y, en tal sentido, al tratarse de bienes que son requeridos para lograr sus fines económicos es que, en ningún sentido, nuestra Administración Tributaria debería reparar el crédito fiscal que se hubiera generado por concepto de la adquisición del bien que fue objeto de seguro; más aún si, conforme hemos indicado la finalidad económica del IGV es gravar al consumidor final de los bienes y servicios, y lograr la neutralidad del impuesto (aplicación del crédito fiscal).

The main purpose of this article is to give a tax approach about the tax credit insurers which is generated as product replenishment of goods in case of accidents, and thus determine whether or not to use the tax credit referred.From the analysis made in respect of the different doctrinal positions which are presented about the controversy to be develop in this article, we can conclude by saying that when insurance companies deliver goods to the insured as a result of claims do nothing that operations that are part of its line of business, and in that sense, being goods that are required to achieve their economic ends is that in any way, our tax authorities should fix the tax credit that would have been generated concept the acquisition of the property that was the subject of insurance, even more if, as we have indicated the economic purpose of VAT is to tax the final consumer of goods and services, and achieve tax neutrality (application of the tax credit). El presente artículo tiene como principal objetivo otorgar un enfoque tributario del crédito fiscal de las empresas aseguradoras que se genera producto de la reposición de bienes en caso de siniestros, y de esta manera determinar si corresponde o no utilizar el referido crédito fiscal.A partir del análisis efectuado respecto de las diferentes posturas que se presentan a nivel doctrinario con ocasión de la controversia que desarrollaremos en el presente artículo, podemos concluir señalando que las empresas de seguros, cuando entregan bienes a los asegurados como consecuencia de los siniestros, no hacen más que efectuar operaciones que son parte de su giro de negocio y, en tal sentido, al tratarse de bienes que son requeridos para lograr sus fines económicos es que, en ningún sentido, nuestra Administración Tributaria debería reparar el crédito fiscal que se hubiera generado por concepto de la adquisición del bien que fue objeto de seguro; más aún si, conforme hemos indicado la finalidad económica del IGV es gravar al consumidor final de los bienes y servicios, y lograr la neutralidad del impuesto (aplicación del crédito fiscal).

The article analyzes and describes the thematic contents of incident reports in the press. Incident reports belong to the area of specialized journalism, because of the topic it deals and broadcasts. Most of its contents are related to bad news. The two major thematic categories of incident reports are crimes and accidents. The types of incidents that are mainly featured in the press are homicides, traffic accidents, drug dealing and burglary. El artículo analiza y describe los contenidos temáticos de la información de sucesos en la prensa escrita. El periodismo de sucesos pertenece al ámbito de la información periodística especializada, debido a la temática que trata y difunde. La mayoría de sus contenidos está referida a malas noticias, ya que sus dos categorías temáticas predominantes son los delitos y los siniestros, así como los homicidios, los accidentes de tráfico, el tráfico de drogas y los robos.

La importancia del seguro agrario, como instrumento de política agraria, en cuanto al mantenimiento de rentas de los pequeños y medianos agricultores, sostén de la agricultura tradicional y respetuosa con el medio ambiente, podemos observarla en el caso español. En este país, desde 1978 se legisló acertadamente sobre este tema, siendo actualmente el modelo español de seguros agrarios un ejemplo a seguir por numerosos países al haber conseguido llegar a un equilibrio entre las diversas partes interesadas y lograr un adecuado mantenimiento de las rentas de los agricultores cuando sus cosechas se encuentran siniestradas por fenómenos meteorológicos The relevance of agricultural insurance as an instrument of agricultural policy for the income maintenance of small and medium-sized farmers, support of traditional agriculture and respect of the environment, can be observed in Spain. In this country the subject was legislated correctly since 1978. The Spanish agricultural insurance model became an example to follow by many countries inasmuch as it attained the balance between the parties involved and achieved proper income maintenance for farmers in case of crop failures by meteorological phenomena

La prevención de riesgos en el sector seguros es de gran importancia para una empresa dedicada a este negocio, especialmente en el ramo laboral donde sucede la mayor cantidad de accidentes de trabajo y lesiones a largo plazo; sin embargo para que esto se cumpla a cabalidad, se necesita un trabajo en conjunto con los empleados de la organización y con outsourcings especializados para brindar el mejor servicio y lograr la diferenciación frente a las demás compañía competidoras, de esta forma no solo se logrará brindar un mejor servicio y salir del hacinamiento en el que se encuentran estas empresas prestadoras de servicio, sino que también se podrán reducir los costos y cumplir una función social. Se busca entonces un nuevo modelo que cumpla con todas las características de la prevención de riesgos en el que todos los miembros involucrados en el proceso participen y así con un trabajo en equipo se puedan reducir los siniestros como los accidentes de trabajo que son los mayores costos de las organizaciones. It is necessary to find a new model that meets all the characteristics of risk prevention. All members involved in this model can participate and contribute to reduce labor accidents that are the highest expenses in an organization. This work was elaborated with a descriptive research in the insurance sector, specially focusing on the ARP. This research was based on MAPFRE Seguros, a renowned insurance company with a high national and international recognition. We took into account changes at work, technological innovations and modern production processes. For this a model was created based on the theory of organizational structure by Henry Mintzberg in which it is necessary to ensure a higher degree of security protection, hygiene and health of workers and prevention services.