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[CASTELLÀ] Debido a la globalización mundial y a la elevada competencia entre empresas del mismo sector se requiere constantemente a procesos alternativos que ofrezcan los mismos resultados pero con bajo coste. Aplicado este fenómeno al sector industrial, existen componentes mecánicos que por requisitos del diseño presentan elevados mecanizados, encareciendo el coste de la pieza. A través de la soldadura por fricción pueden seccionarse dichos componentes con el objetivo de realizar menos procesos de mecanizado, siendo posteriormente unidos mediante fricción. La soldadura por fricción se produce cuando dos materiales están enfrentados entre sí manteniendo una velocidad relativa entre ellas. Debido a una fuerza axial externa aplicada y al rozamiento generado entre las superficies, se genera calor produciendo a su vez una deformación del material debido a la combinación de dichos factores. El objetivo de este proyecto consiste en diseñar y construir las herramientas y utillajes necesarios para establecer la soldadura por fricción rotativa entre dos piezas, acoplado todo ello a un torno convencional. Logrando de manera satisfactoria la unión entre un tubo y una placa metálica. Tras la realización de varios prototipos de utillajes, se realizan pruebas experimentales con diferentes condiciones, siendo una de las más importantes la temperatura generada en la cara de rozamiento. Una vez las muestras son unidas, son traccionadas posteriormente para observar qué esfuerzo soporta dicha unión. Tras analizar los resultados de manera estadística mediante el test Kolmogorov-Smirnov se observa que los resultados obtenidos se comportan siguiendo una distribución normal en un intervalo de confianza del 95%, teniendo por tanto una cierta coherencia los resultados obtenidos. Observando más detalladamente la superficie de la zona de rozamiento entre las piezas una vez han sido traccionadas se ha observado que se genera óxido en el proceso, siendo un factor que influye perjudicialmente en las propiedades mecánicas de la unión. Tras la realización del presente TFG se concluye que con las condiciones establecidas en los ensayos, se puede asegurar que las muestras soportarán una carga dentro de un intervalo comprendido entre [140, 208] Kg, siendo válido para aplicaciones que requieran leves solicitaciones. [ANGLÈS] Due to global globalization and the high competition between companies in the same sector, alternative processes that offer the same results but at a low cost are constantly required. Applied this phenomenon to the industrial sector, there are mechanical components that by design requirements have high machining processes thus increasing the cost of the piece. Through the friction welding, these components can be sectioned in order to perform fewer machining processes, being subsequently joined by friction. Frictional welding occurs when two materials are facing each other a relative speed between them. Due to an applied external axial force and the friction generated between the surfaces, heat is generated, producing a deformation of the material due to the combination of said factors. The objective of this project is to design and build the necessary tools to establish the rotary friction welding between two pieces, all coupled to a conventional lathe. Successfully achieving the connection between a tube and a metal plate. After the realization of several tooling prototypes, experimental tests are carried out with different conditions, being the temperature generated on the friction surface one of the most important. Once the samples are joined, they are tracked later to observe what effort the union holds. After analyzing the results in a statistical way by Kolmogorov-Smirnov test, it is observed that the results obtained behave following a normal distribution in a 95% confidence interval, having therefore a certain consistency the results obtained. Looking closely at the surface of the friction zone between the parts once they have been traced it is observed that oxide is generated in the process, being a factor that detrimentally influences the mechanical properties of the joint. After carrying out the present TFG it is concluded that with the conditions established in the tests, it can be ensured that the samples will bear a load within a range between [140, 208] Kg, being valid for applications that require slight solicitations.

The issue of reducing energy costs of machine and tractor aggregate for grain crops has been established and the advantages of its solution are shown. The study presents an overview of literary sources on the interaction between a wedge cutting unit and different types of soils during their surface cultivation. A graphical analysis of the power interaction between pointed coulter of the grain opener and soil is made and all the components of the power interaction are described. The mathematical model of the total resistance force to the propeller motor with the doubled last plug that considers the presence of two symmetrically located blades at the coulter is given. The influence of the entering angle of the coulter on the size of the traction effort has been investigated. The author suggests creating a coulter construction with minimal traction effort. The optimum value of the entering angle of the coulter is set in the range of 40 - 60 degrees that serves as self-cleaning and gives enough space inside the paw of the coulter to form the channels for passing the seed material. The author argues that application of a semi-circular paw with an angle of less than 50 degrees makes it possible, at the expense of a relatively longitudinal size, to easily place the seed tube inside the paw, to reduce its movement forces in the soil and to promote the self-cleaning of the paw from sticking soil, Проаналізована проблема зменшення енергетичних витрат машинно-тракторного агрегату для сівби зернових культур та показані переваги у результаті її вирішення. Зроблено огляд літературних джерел із взаємодії клинового різального органу з різними видами ґрунтів під час їх поверхневого обробітку. Виконано графічний аналіз силової взаємодії стрілчастого сошника зернової сівалки з ґрунтом та аналітично описані всі складові силової взаємодії, на основі чого сформована математична модель сумарної сили опору рухові сошника з подвоєним останнім доданком, який враховує наявність двох лез, симетрично розташованих на сошнику. Досліджено вплив кута розкриву сошника на величину тягового зусилля FS. Очевидно, що необхідно розробити таку конструкцію сошника, щоб досягти мінімального тягового зусилля. Втановлено оптимальне значенням кута розкриву сошника в межах 40…60 градусів, що сприяє його самоочищенню і забезпечує достатньо місця всередині лапи сошника для утворення каналів, по яких проходить технологічний матеріал. Застосування лапи напівкруглої форми з кутом, меншим 50 градусів дає можливість за рахунок відносно великого поздовжнього розміру розмістити насінєпроводи всередині лапи, зменшити зусилля її руху в грунті та сприяти самоочищенню лапи від налипаючого грунту

В статье рассматривается принцип работы тандемного моста машин лесопромышленного комплекса, который предназначен для повышения технического уровня в приводах лесных машин, а так же особенности установки и эксплуатации моста.

Los sistemas eléctricos de transporte masivo (SETM) se han convertido en una de las alternativas para solucionar los problemas de movilidad en zonas urbanas o interurbanas. En este artículo, se presenta la teoría que permite modelar y determinar la demanda de potencia eléctrica de los SETM, la cual sirvió de base para el desarrollo de un modelo computacional. El artículo presenta dos ejemplos de aplicación, una línea de tranvía y una línea de metro, de donde se pueden observar requerimientos del suministro de energía de estos SETM a los sistemas de distribución eléctrica. / The Electrified Mass Rapid Transit Systems (EMRTS) are one of the possible alternatives in solving mobility problems in urban and interurban areas. In this paper, we present the theory which allows modeling and determination of the EMRTS electric load, which serves as a base for the development of a computing model. The paper presents two examples of application: a tramway line and a subway line, from which we can observe the energy supply requirements of these EMRTS to the electric distribution system.

O objetivo deste trabalho foi avaliar o efeito da compactação nos atributos físico-hídricos do solo e na demanda energética da haste escarificadora, além de avaliar as propriedades físico-hídricas abaixo da profundidade de trabalho da haste. O trabalho foi conduzido em Argissolo Vermelho-Amarelo de textura francoarenosa, com os seguintes tratamentos: plantio direto por 13 anos; plantio direto por 13 anos em solo escarificado; plantio direto em solo com compactação adicional; e plantio direto em solo com compactação adicional escarificado. A compactação, ao longo da profundidade escarificada, foi verificada por meio dos dados de esforço de tração associados à haste escarificadora, obtidos com auxílio de um anel octogonal ligado a um módulo de aquisição de dados. Foram determinados densidade, porosidade total, macroporosidade, microporosidade, condutividade hidráulica saturada e resistência mecânica do solo à penetração. A compactação elevou a densidade e a resistência mecânica à penetração do solo, reduziu a porosidade total e a macroporosidade, porém sem causar efeitos significativos na microporosidade. A compactação aumentou a demanda energética da haste escarificadora em 21,64%, o que elevou os valores médios de esforço de tração de 5,33 para 6,35 kN. A escarificação não elevou o estado de compactação do solo abaixo da profundidade de trabalho da haste escarificadora, em solo francoarenoso. The objective of this work was to evaluate the soil compaction effect on its physicohydric properties and on chisel energy demand, as well as to quantify the behavior of these properties below the chisel working depth. The experiment was carried out in a sandy loam Alfisol, with the following treatments: no-tillage for 13 years; no-tillage for 13 years and chiseling; no-tillage with additional compaction; and no-tillage with additional compaction and chiseling. Compaction along the chiseling depth was verified through data of traction effort associated to the chisel, obtained with the aid of an octagonal ring linked to a data acquisition module. Soil bulk density, total porosity, macroporosity, microporosity, hydraulic conductivity and soil resistance to mechanical penetration were also determined. Soil compaction increased both soil bulk density and resistance to mechanical penetration, reducing the total porosity and the macroporosity, without causing significant effects in microporosity. The compaction increased chisel energy demand in 21.64%, increasing the mean value of traction effort from 5.33 kN to 6.35 kN. Soil chiseling did not increase soil compaction status below the chisel working depth in the sandy loam Alfisol.

Los sistemas eléctricos de transporte masivo (SETM) se han convertido en una de las alternativas para solucionar los problemas de movilidad en zonas urbanas o interurbanas. En este artículo, se presenta la teoría que permite modelar y determinar la demanda de potencia eléctrica de los SETM, la cual sirvió de base para el desarrollo de un modelo computacional. El artículo presenta dos ejemplos de aplicación, una línea de tranvía y una línea de metro, de donde se pueden observar requerimientos del suministro de energía de estos SETM a los sistemas de distribución eléctrica. The electrified Mass Rapid Transit Systems (EMRTS) are one of the possible alternatives in solving mobility problems in urban and interurban areas. In this paper, we present the theory which allows modeling and determination of the EMRTS electric load, which serves as a base for the development of a computing model. The paper presents two examples of application: a tramway line and a subway line, from which we can observe the energy supply requirements of these EMRTS to the electric distribution system.