Search

Ovim radom su prikazani primjeri karakterističnih vijadukti od armiranog i prednapetog betona u Hrvatskoj. Tema rada je projektiranje manjeg vijadukta preko suhe doline. Vijadukt se sastoji od tri raspona, gdje je rasponski sklop građevine kontinuirani nosač od armiranog betona, rebrastog poprečnog presjeka. Konstrukcija se oslanja na armiranobetonskim upornjacima i stupovima, čije je temeljenje plitko. Vijadukt prevodi preko doline državnu cestu širine 6,50 m, bez pješačkih staza. Detaljan opis pojedinog dijela konstrukcije dan je u tehničkom opisu, statički proračun je proveden u programu Tower, a dispozicije u programu AutoCad. Rad sadrži: - tehnički opis - osnovni statički proračun rasponskog sklopa - dimenzioniranje najopterećenijih presjeka rasponskog sklopa - skicu armature rasponskog sklopa - troškovnik radova - dispozicijske nacrte u preglednom mjerilu - literaturu. This paper presents exemples of tipical viaducts made of reinforced and prestressed concrete in Croatia. The topic of this paper is the design of a smaller viaduct crossing a dry valley. The viaduct consists of three spans, where the available building assembly is a continuous slab of reinforced concrete, with a ribbed cross section. The structure relies on abutments and columns, made of reinforced concrete, which foundation is shallow. The width of the state road are 6.50 m, without footpaths. Each individual part of the constructure is described in more detail in the technical specifications, the static calculation made in the Tower program, and the dispositions are from the AutoCad program. The paper consists of: - technical sprecifications - calculation od internal forces - dimensioning of a bridges most loaded cross sections - sketch of span armature - cost estimate - technical drawings - literature

Na vijaduktu Koševo uspostavljena je visinska geodetska mreža posebne namjene. Mjerenja u mreži obavljena su metodom preciznog geometrijskog nivelmana u dvije epohe. Prvu epohu mjerenja čine mjerenja obavljena u zimskim uvjetima, a drugu epohu u ljetnim uvjetima. Nakon obavljenih mjerenja uslijedila je njihova obrada i izjednačenje mreže, a kao rezultat su dobivene visine karakterističnih točaka na vijaduktu. Razlike nadmorskih visina točaka na vijaduktu, uzevši u obzir standardnu devijaciju obavljenih mjerenja, pokazale su da se visine pojedinih točaka na vijaduktu mijenjaju, a razlike upućuju na moguće pomake prednapete betonske konstrukcije vijadukta Koševo., Special vertical geodetic network was established on the viaduct Koševo. Measurements in the network were performed by using precise geometric leveling in two epochs. Measurements in the first epoch were done in winter conditions, while the second epoch measurements were done in summer conditions. Processing and network adjustment was followed after the measurements. The heights of characteristic points on the bridge resulted from mentioned procedure. Taking into account the standard deviation of measurements, differences in heights of points on the bridge have shown change in the height of individual points on the bridge. These differences suggest possible movements of the pre-stressed concrete viaduct Koševo.

Svaka konstrukcija za vrijeme svog vijeka podvrgnuta je velikom broju različitih djelovanja, od mehaničkih sila do utjecaja okoline i reoloških promjena u materijalu. Iz tog razloga, konstrukciju je potrebno ispitati kako bi se dobio uvid u njeno ponašanje pod navedenim djelovanjima. Pri ispitivanju mosta rasponska konstrukcija opterećuje se statičkim i dinamičkim probnim opterećenjem pri čemu se mjere pomaci (progibi) konstrukcije te dinamički parametri konstrukcije. U radu su na pregledan način prikazani rezultati ispitivanja probnim opterećenjem na vijaduktu Čvor Omiš 1 u sklopu izgradnje državne ceste D8 na dionici Stobreč - Dugi Rat – Omiš te je u svrhu toga napravljena numerička analiza konstrukcije. Usporedbom eksperimentalne i numeričke analize konstrukcije donesen je zaključak o njenoj tehničkoj ispravnosti te mogućnosti preuzimanja projektnog opterećenja za sve uvjete eksploatacije. Ključne riječi: ispitivanje konstrukcija, statičko probno opterećenje, dinamičko probno opterećenje, numerička analiza, tehnička ispravnost

Cilj ovog diplomskog rada je dati uvid u sve poslove koje moraju obaviti geodetski stručnjaci pri gradnji prometnica. Pregledno su navedeni svi radovi vezani uz izgradnju, a detaljno je opisano iskolčenje, izvlaštenje te svi poslovi pri izgradnji mosta. Kao primjer jednog od elaborata koje geodeti moraju napraviti tijekom gradnje prometnica predstavljen je elaborat iskolčenja vijadukta Golubinjak na trasi autoceste Rijeka- Zagreb te su u radu dati svi njegovi elementi preuzeti od tvrtke „Geodetika“.

Tema ovog diplomskog rada bila je opisati geodetske radove kod izgradnje vijadukta Mihačeva Draga na Riječkoj zaobilaznici. U teorijskom dijelu rada opisani su osnovni pojmovi vezani uz mostove i mostogradnju te su detaljno objašnjeni uspostava i stabilizacija geodetske osnove za izgradnju mostova i metode probnog ispitivanja mostova. U praktičnom dijelu prikazani su gotovo svi geodetski radovi na vijaduktu Mihačeva Draga s posebnim naglaskom na nadzorne radove u fazi izgradnje donjeg ustroja vijadukta

U članku su prikazani radovi na dogradnji obilaznice grada Rijeke, gradnji četiri tunela, jednog mosta, dva vijadukta i trase ukupne dužine 8, 856 km. Riječ je o vrlo zahjevnoj dionici na kojoj se građevinski radovi izvode u gradskom području, na skučenom prostoru, sa ograničenim pristupom, uz odvijanje prometa na postojećem kolničkom traku. Najzahtjevniji objekt je most Rječina kojeg izvode dva izvođača. Glavni raspon u duljini od 108 m izvodi se tehnologijom konzolne gradnje sa zagrebačke i riječke strane mosta. Radovi su otežani zbog strogih uvjeta zaštite okoliša zbog blizine izvorišta Zvir iz kojeg pitku vodu dobiva grad Rijeka i bliža okolica.

U projektu su dani parametri bušenja i miniranja za iskop temelja vijadukta i potpornog zida Mačkovac

Strategy of transport system development based on real estimate of spatial and functional region possibilities, creates a communication web as an illustration of whole social needs trend, economical progress and planning policy. TGV system is considered as significant direction of France region development, designed by global time demands but proceeded by connecting local level potentials. The highest ambition in railway development project is Mediteranee line, linking Marseille - Lyon, demonstrating a step beyond speed limit, technological aesthetic and architecture. Strategija razvoja saobraćajnog sistema zasnovana na proceni i koordinaciji prostornih i funkcionalnih potencijala regiona, obrazuje mrežu komunikacija kao ilustraciju kretanja ukupnih socijalnih potreba, ekonomskog progresa i politike razvoja. TGV sistem predstavlja najvažniju manifestaciju strateškog opredeljenja razvoja Francuske, kreirane globalnim zahtevima vremena, a ostvarenu planiranim, kontrolisanim umrežavanjem lokalnih mogućnosti sredine. Najviša ambicija realizacije projekta razvoja železnice visokih brzina predstavlja nova linija Mediteranee na relaciji Marsej - Lion, odražavajući sveukupni iskorak brzine, tehnologije, konstrukcijske estetike i arhitekture.

Diplomski rad sadrži osnovne nacrte i nacrte detalja, te statički proračun i dimenzioniranje gornjeg ustroja vijadukta Mirna (lijevi kolnik) prema EUROCODE-u. Rasponski sklop sastoji se od dva uzdužna čelična nosača stalne visine na razmaku od 550 cm, spregnutih s betonskom kolničkom pločom, i poprečnih nosača. Statički sustav sklopa je kontinuirani nosač preko 22 polja. Poprečni presjek rasponskog sklopa čine dva punostijena zavarena čelična "I" nosača stalne visine H = 2, 75 m. Djelovanja na koja je dimenzioniran most su: vlastita težina, dodatno stalno opterećenje, težina oplate, skupljanje i puzanje, očekivano slijeganje temelja, prometno opterećenje, kočna sila, vjetar, temperatura i potres.

Buduća konstrukcija vijadukta „ZAGREB RANŽIRNI KOLODVOR“ nalazi se u širem urbanom dijelu grada Zagreba i predstavlja ulaz autoceste Zagreb – Sisak u grad na spoju sa Sarajevskom ulicom. Na toj lokaciji nalazi se najveći ranžirni željeznički kolodvor u Hrvatskoj, čitav niz postojećih građevina i gotove infrastrukture, što je uvelike uvjetovalo visinu nivelete, veličine raspona te vrstu odabrane konstrukcije gornjeg ustroja. Prilikom projektiranja nastojalo se izbjeći remećenje režima rada ranžirnog kolodvora, osigurati dobru vidljivost ispod vijadukta i minimalno smanjenje broja skraćenih kolosijeka. Unatoč tome, na razini idejnih rješenja razmatrana su tri različita varijantna rješenja vijadukta, koja su ovdje prezentirana.

Ovo je idejni projekt vijedukta na autocesti Zagreb-Split-Dubrovnik raspona 30 + 50 + 11x60 + 40 + 50= 830m. Nosiva konstrukcija su montažne prednapete grede. projekt sadrži proračun nosivih konstrukcijskih elemenata i karakteristične građevinske nacrte kao i tehnički opis objekta.

Uvodno je opisan stroj Apolo primarna namjena kojega je prenošenje betonskih greda od mjesta proizvodnje do obližnjeg deponija ili na samom mostu odnosno vijaduktu. Stroj je portalne konstrukcije s vlastitim pogonom, s kotačima i vitlom za dizanje. Uz tehnička svojstva i funkcije stroja opisana je i tehnologija rada dvostrukim predodlaganjem s navlačnom skelom. Potanko su opisana praktična iskustva te modifikacija i rekonstrukcija postojećeg fiksnog ovješenja u pokretno, The authors describe the Apolo transporter, which is primarily used to transport concrete girders from the point of manufacture to the nearby temporary disposal site, or for transport on the bridge or viaduct site. The transporter is a self-propelled wheeled vehicle of gantry type, and is equipped with a hoisting winch. In addition to the transporter's technical properties and functions, the operating technology - involving double pre-placement and a launching truss - is described. The practical use of the transporter, and the conversion of the existing fixed suspension into a mobile suspension, is described in full detail.

Uvodno se daje pregled razvoja cestogradnje u okviru koje se izvode brojni mostovi, vijadukti i nadvožnjaci. Mnoge od tih građevina projektirane su i/ili izvođene od Hidroelektre (sada Hidroelektra niskogradnja d.d.). Ovdje se opisuju betonski mostovi, vijadukti i nadvožnjaci u čijoj je gradnji imala udjela Hidroelektra kao projektant ili kao izvođač, a često je bila jedno i drugo. Prikazane su osnovne značajke dvanaest građevina s opisom uloge Hidroelektra u njihovoj gradnji., An overview of road construction development, involving also construction of numerous bridges, viaducts and overpasses, is presented in the initial part of the paper. Many of such structures have been designed and/or realized by Hidroelektra (now Hidroelektra niskogradnja d.d.). Concrete bridges, viaducts and overpasses realized with participation of Hidroelektra, either as designer or contractor, and often as both the designer and contractor, are described. Basic features of twelve selected structures are presented, and the role Hidroelektra played in their realization is indicated.

Prije puštanja u promet, značajniji mostovi se, moraju ispitati pokusnim opterećenjem . Probnim opterećenjem se provjerava ponašanje objekta pri statičkom i dinamičkom prometnom opterećenju radi usklađenosti s projektom ; usklađenosti kvalitete radova i podobnosti preuzimanja projektnog opterećenja U ovom diplomskom radu prikazan je postupak ispitivanja pokusnim opterećenjem vijadukta „ Martinšćica III“ . Kako opterećenje mostova u eksploataciji ima i statički i dinamički karakter, i ispitivanje mora obuhvatiti obje vrste opterećenja. U skladu s važećom regulativom u Republici Hrvatskoj HRN U.M1.046, napravljen je program ispitivanja za potrebno probno ispitivanje vijadukta „ Martinšćica III“ statičkim i dinamičkim opterećenjem, čime je definirana metodologija ispitivanja vijadukta, s opisom pripadnog opterećenja, mjernih mjesta i metoda mjerenja. Budući da se u statičkom proračunu primjenjuju tipska opterećenja data u odgovarajućim propisima, a za probna opterećenja se koriste teški kamioni, broj, masa i raspored kamiona je određen tako da se dobiju adekvatne unutrašnje sile u skladu s preporukama gore navedene norme. Tako je vijadukt pri statičkom opterećenju opterećivan s 4 kamiona, svaki ukupne težine 317 kN, u skladu sa spomenutim programom. Pri dinamičkom ispitivanju, pobuda je inicirana kamionom koji se kretao raznim brzinama (10, 20 i 30 km/h). Tijekom statičkog ispitivanja, na karakterističnim mjestima su mjereni progibi digitalnim nivelirom te deformacije s induktivnim osjetilima. Za dinamičko ispitivanje korišten je akcelerometar s pripadajućom opremom. Teorijske vrijednosti su dobivene na temelju štapnog i prostornog modela vijadukta u programskom paketu Sofistik. Provedena je obrada podataka mjerenja, odgovarajuće numeričke analize i usporedbe izmjerenih i teoretskih vrijednosti progiba, deformacija, naprezanja i vlastitih frekvencija. Na kraju je na temelju obavljenih analiza dan zaključak.

Korisnici knjige Potresno inženjerstvo, a posebno projektanti, su primijetili, da je za bolje razumijevanje gradiva u toj knjizi neophodno predznanje iz Dinamike konstrukcija. Iz navedenog razloga je i nastala ova knjiga, u kojoj je primijenjen koncept izlaganja gradiva na način da je poremećajna sila koja djeluje na građevinsku konstrukciju uglavnom potres. Koncept ove knjige je prilagođen kako nastavnom programu kolegija Dinamika konstrukcija, koji se predaje na diplomskom studiju na Građevinskom fakultetu Sveučilišta u Rijeci, tako i za potrebe projektanata, jer sadržaj knjige nudi neophodno predznanje za razumijevanje Potresnog inženjerstva kao i razumijevanje i primjenu u praksi Eurokoda 8. U prvom poglavlju knjige su izložene linearne oscilacije točke, i to postupnim usložnjavanjem gradiva: od slobodnih i prinudnih neprigušenih oscilacija do prinudnih prigušenih oscilacija. Cilj ovakvog opširnog prvog poglavlja je da se uvedu i objasne svi potrebni pojmovi radi razumijevanja spektralne teorije, koja se zasniva na sustavima s jednim stupnjem slobode, a nalazi veliku primjenu u Potresnom inženjerstvu i Eurokodu 8 pri proračunu sustava s više stupnjeva slobode. U drugom poglavlju su izložene sve vrste dinamičkih opterećenja, te je s time u svezi u trećem poglavlju objašnjeno kada se u Dinamici konstrukcija koristi termin oscilacija (titranje), a kada termin vibracija. U istom poglavlju je obrađen pojam integrala konvolucije, poznatijeg pod nazivom Duhamelov integral, koji će se također kasnije primjenjivati u spektralnoj teoriji u 12. poglavlju, pri definiranju pojmova spektralne pseudo brzine i spektralnog pseudo ubrzanja. U poglavljima od 4. do 13. je izloženo gradivo počevši od diskretnih sustava s više stupnjeva slobode u zgradarstvu (uveden je i objašnjen pojam shear building), kada je poremećajna sila potres, pa do modalne dinamičke analize. Pri tome se u ovim poglavljima ne spominje nikakva regulativa koja propisuje projektiranje i građenje konstrukcija zgradarstva u potresnim područjima, već se korisnik knjige za to upućuje na literaturu i Eurokod 8 u izvorniku. U knjizi je znači obrađena samo dinamika diskretnih sustava, što će biti dovoljno predznanje za razumijevanje i primjenu europskih normi. U 14. poglavlju je prikazana dinamička analiza vijadukta na kojeg djeluju sile potresa. Pokazano je da je za potrebe projektiranja mosta ili vijadukta koji se nalazi u seizmičkom području, kao i za razumijevanje odredbi europske norme za mostove u seizmičkim područjima Eurokoda 8/2, dovoljno predznanje iz Dinamike konstrukcija u obimu u kojem je izloženo u ovoj knjizi. Gradivo u knjizi sadrži i numeričke primjere. Većina numeričkih primjera kojima je ilustrirana primjena izloženog gradiva je kreirana od strane autora. Neki numerički primjeri su preuzeti iz navedene literature.

Prikazani su mostovi, vijadukti, nadvožnjaci i podvožnjaci koje je izvodio Konstruktor–inženjering u posljednjih desetak godina. Građevine su grupirane prema tipovima konstrukcijskih sklopova odnosno sustavima građenja. U uvodnom dijelu prikazan je pontonski most izgrađen 1993. godine koji ne pripada nijednom od ostalih tipova. Iz pojedinih grupacija građevina detaljnije su opisani reprezentativni primjeri kod kojih je valjalo istaknuti graditeljske i konstrukcijske domete., Bridges, viaducts, overpasses and underpasses built by Konstruktor-inženjering over the past decade are presented. These facilities are grouped according to the type of structural assembly, i.e. according to the construction system used. The pontoon bridge built in 1993, not belonging to any of the described types, is presented in the introductory section of the paper. Typical examples of each type, representative of its structural and other outstanding features, are presented in more detail.

U posljednjih osam godina u Hrvatskoj je izgrađen veliki broj cestovnih objekata kao dio prometne infrastrukture. Zavod za Betonske i Zidane konstrukcije Instituta građevinarstva Hrvatske, aktivno sudjeluje u ispitivanju konstrukcija mostova i vijadukata diljem Republike Hrvatske, a isto tako i u nadzoru nad gradnjom nekih objekata na autocestama u Hrvatskoj. U novije vrijeme uz navedene djelatnosti u odjelu za konstrukcije su i projektirana tri značajnija objekta. U radu će se opisati vijadukt ˝Srijani˝ i vijadukt ˝Radić Dolac˝ na dionici Bisko-Šestanovac autoceste Zagreb-Split-Dubrovnik.

U radu su pregledno prikazana projektna rješenja mostova, vijadukata, nadvožnjaka, podvožnjaka i umjetnog tunela (ukupno 68 građevina) na Autocesti Zagreb-Split-Dubrovnik od Zadra do Biska po pojedinim dionicama. Opisani su osnovni podaci: naziv i tip konstrukcije građevine, raspon, uzdužna dispozicija i širina. Objekti su prikazani na autocesti po stacionaži, navedeni su projektanti i izvođači radova. Opisane su značajke predloženih rješenja i detalji pojedinih konstrukcija.

Glavni projekt vijadukata na brzoj cesti Solin-Klis- Sinj, dionica Čvor Grlo – Čvor Podi

U radu je prikazan glavni projekt vijadukta “ Majdan“ na cesti Solin-Klis-Sinj. Vijadukt je klasična gredna konstrukcija s rasponima 29.00+2*30.00+29.00 m i širinom kolnika10.20 m. Glavni nosači su prednapeti, a ostali dio konstrukcije je armirano betonski . Projekt sadrži proračun nosivih konstrukcijskih elemenata i karakteristične građevinske nacrte kao i tehnički opis.

Analiziran je vijadukt na djelovanje potresa prema Eurokodu 8/2, verzija CEN/TC 250/SC8/N155 (lipanj 1994.). Odabran je primjer vijadukta koji uključuje većinu mogućnosti koje se mogu desiti u praksi, a to su: vitki te umjereno kruti i kruti stupovi, stupovi temeljeni na pilotima, vitki stupovi plitko temeljeni, strma i blago nagnuta kosina poprečnog presjeka prepreke koja se premošćuje. Izvršeno je modeliranje navedenih tipova stupova, proračun seizmičkog opterećenja na stupove za uzdužni i poprečni pravac vijadukta te njihovo dimenzioniranje prema Eurokodu 8/2 i Eurokodu 2. U Republici Hrvatskoj, za koju se može reći da je cijelo njeno područje seizmički aktivno, do sada nije niti postojala regulativa koja propisuje način proračuna inženjerskih konstrukcija (mostovi, vijadukti, itd.) na djelovanje sila potresa. Radi toga je sretna okolnost pojava Eurokoda 8/2 i mogućnost njegove primjene upravo sada kada se u Hrvatskoj intenzivno radi na projektiranju novih autocesta, koje prolaze i kroz područja jake seizmičke aktivnosti.

Provedeno je dimenzioniranje glavnih rasponskih nosača spregnutog vijadukta ukupnog raspona 179.40 m (29.70m + 4 x 30m + 29.70m). Sprezanje čelika i betona ostvareno je valjkastim moždanicima na gornjoj pojasnici glavnog nosača.

Proračunan je vijadukt na djelovanje potresa prema Eurokodu (EC) 8/2. Odabran je primjer vijadukta koji uključuje većinu mogućnosti koje se mogu dogoditi u praksi: vitki, umjereno kruti i kruti stupovi, stupovi temeljeni na pilotima, vitki stupovi plitko temeljeni, strma i blago nagnuta kosina poprečnog presjeka prepreke koja se premošćuje. Modelirani su navedeni tipovi stupova, proračun seizmičkog opterećenja na stupove za uzdužni i poprečni pravac vijadukta te dimenzioniranje., The behavior of viaducts subjected to seismic action is analyzed in accordance with Eurocode (EC) 8/2. An example of viaduct is selected in such a way that it covers most possibilities that can be encountered in practice: slender, moderately stiff ad stiff piers, piers founded on piles, slender piers with shallow foundations, steep and moderately inclined cross-sectional slopes of the obstacle to be crossed by the structure. The mentioned pier types are modeled, which includes analysis of seismic load on piers for the longitudinal and transverse direction of the viaduct, and dimensioning.

U posljednje vrijeme u gradnji vijadukata se vrlo često koriste rasponski nosači sustava slobodno položene grede s kontinuitetnim pločama iznad stupova. To je sustav koji omogućava jednostavniju i bržu gradnju, malo je osjetljiv na diferencijalna slijeganja, te ima manje i tanje poprečne nosače, ali u odnosu na kontinuirane nosače ima i određene nedostatke. Svrha ispitivanja i numeričkog modela koji će pratiti rezultate je dobiti nova saznanja u cilju poboljšanja proračuna i konstruiranja ovakvih mostova. Ispitivanja će se obaviti na vijaduktu Rodine glavice, na trasi autoceste Zagreb-Split, dionica Prgomet-Dugopolje. Vijadukt se sastoji od dva kolnika od kojih svaki u poprečnom presjeku ima i po pet nosača. Nosači su sustava proste rgede s kontinuitetnom pločom. Vijadukt je duljine 118, 6 m - dva srednja polja po 30 m i dva krajnja polja po 29, 3 m. Ispitivanje će obuhvatiti mjerenje progiba, deformacija betona, armature i kabela na jednom kolničkom traku.

U radu su ukratko prikazana rješenja mostova, vijadukata, nadvožnjaka, podvožnjaka i umjetnog tunela na Jadranskoj autocesti, sektor: Maslenica - Split, s osvrtom na osnovne značajke predloženih projektnih rješenja.

U radu je dan kratki pregled primijenjenih rješenja detalja koji su se pojavili prilikom gradnje najdužeg vijadukta u republici Hrvatskoj. Vijadukt Drežnik je dug oko 2500 m. U njegovoj su gradnji sudjelovale četiri građevinske tvrtke Konstruktor, Viadukt, Hidroelektra-niskogradnja i Industrogradnja. Projektant glavnog projekta bio je IGH a izvedbenog Projektni biro Konstruktor uz suradnju IGH. Posebna pažnja prilikom projektiranja ali i gradnje dana je ujednačavanju materijala koji su primjenjivani na vijaduktu kao i načinu izvedbe obzirom na trajnost.

U radu su ukratko prikazana rješenja vijadukata, mostova, podvožnjaka i nadvožnjaka na Jadranskoj autocesti od Šibenika do Splita, s osvrtom na osnovne značajke predloženih projektnih rješenja.

Izrađen je glavni projekt dvaju varijantnih rješenja rasponske konstrukcije viadukta Severinske Drage na poluautocesti Zagreb-Rijeka. Varijantno rješenje A: Kontinuirana gredna konstrukcija; Varijantno rješenje B: Konstrukcija sustava prostih greda

Glavni i izvedbeni projekt vijadukta "Severinske drage" (L=750 m) na autocesti Rijeka – Zagreb

Projekti tipskih mostova, nadvožnjaka i propusta načinjeni su u cilju standardizacije i pojednostavljenja projektiranja i gradnje velikog broja mostova na novim hrvatskim autocestama. Projekti su zasnovani na hrvatskim i stranim iskustvima, smjernicama i standardima, radi ostvarenja gospodarskih učinaka i smanjenja trajanja gradnje, no nikako nauštrb zahtjeva na sigurnost i trajnost. Ukupno je projektirano: 4 armiranobetonska propusta, 5 mostova u trasi autoceste, 2 vijadukta i 12 tipova nadvožnjaka. Zastupljeni su armiranobetonski, prednapeti i spregnuti sklopovi.

U radu je ukratko prikazano idejno rješenje vijadukata, podvožnjaka i nadvožnjaka na Jadranskoj autocesti sektora Zadar-Split, s osvrtom na osnovne značajke predloženih projektnih rješenja.

Idejni projekt vijadukta "Zečeve drage" (L=1200 m) na autocesti Rijeka – Zagreb