Back to Search Start Over

Kaupunkibussien polttoaineenkulutus ja pakokaasupäästöt:Uusimman dieseltekniikan suorituskyky

Authors :
Nylund, Nils-Olof
Erkkilä, Kimmo
Hartikka, Tuukka
Source :
Nylund, N-O, Erkkilä, K & Hartikka, T 2007, Kaupunkibussien polttoaineenkulutus ja pakokaasupäästöt : Uusimman dieseltekniikan suorituskyky . VTT Tiedotteita-Meddelanden-Research Notes, no. 2372, VTT Technical Research Centre of Finland, Espoo . < https://publications.vtt.fi/pdf/tiedotteet/2007/T2372.pdf >
Publication Year :
2007
Publisher :
VTT Technical Research Centre of Finland, 2007.

Abstract

Suomen Paikallisliikenneliito ry:n hankkeessa mitattiin yhteens&#228; seitsem&#228;n autoa, kaksi kaksiakselista Euro 3 -autoa referenssin&#228; (Scania ja Volvo), kolme uuttaa Euro 4 -tasoista kaksiakselista autoa (Mercedes-Benz, Scania ja Volvo) ja kaksi uutta kolmiakselista autoa (Euro 4 Scania ja Euro 5 Volvo). Mittaukset tehtiin alustadynamometrissa kolmella todellista ajoa kuvaavalla syklill&#228;. Polttoaineen kulutuksen lis&#228;ksi autoista mitattiin my&#246;s pakokaasup&#228;&#228;st&#246;t. Erot polttoaineen kulutuksessa ja k&#228;ytt&#246;kustannuksissa j&#228;&#228;v&#228;t loppujen lopuksi odotettua pienemmiksi. Vertailukohteena olleista Euro 3 -autoista Volvo kuluttaa 7-10 % enemm&#228;n polttoainetta kuin Scania. Uusien kaksiakselisten autojen kaupunkiajoa kuvaavissa sykleiss&#228; autojen v&#228;liset kulutuserot ovat vain 3-4 %, vaikka erilaisten tekniikkaratkaisujen my&#246;t&#228; erojen olisi voinut olettaa pikemmin kasvavan kuin pienentyv&#228;n. V&#228;yl&#228;tyyppisess&#228; ajossa tosin kulutusero on suurimmillaan 11 %. Volvon Euro 4 -auto antaa keskim&#228;&#228;rin alhaisimman polttoaineenkulutuksen. Kolmiakselisista autoista Scania kuluttaa 3-5 % v&#228;hemm&#228;n polttoainetta kuin Volvo. Mittaukset eiv&#228;t anna yksiselitteist&#228; vastausta siihen, kumpi tekniikka, EGR vai SCR, on parempi polttoaineen kulutuksen suhteen. Tarkastelua vaikeuttaa kaksi tekij&#228;&#228;. Toisaalta paremmuusj&#228;rjestys riippuu ajosyklist&#228;, toisaalta kaikkien autojen todellinen p&#228;&#228;st&#246;taso ei vastaa odotuksia. Scanian Euro 4 -moottorit antavat korkeammat NOx-arvot kuin saman merkin Euro 3 -moottori. My&#246;sk&#228;&#228;n polttoainetehokas Volvon Euro 4 -auto ei ole NOx-p&#228;&#228;st&#246;ilt&#228;&#228;n aidosti Euro 4 -tasoa. Mercedes-Benzin Euro 4 ja Volvon Euro 5 antavat aidosti n&#228;it&#228; p&#228;&#228;st&#246;luokkia vastaavat NOx-tulokset. Tarkastelussa on huomioitu sek&#228; polttoaineen kulutus ett&#228; pakokaasup&#228;&#228;st&#246;t. Jos pakokaasup&#228;&#228;st&#246;t j&#228;tett&#228;isiin kokonaan huomioimatta, kalustovalinnat kohdistuisivat v&#228;h&#228;n polttoainetta kuluttaviin autoihin, jotka eiv&#228;t kuitenkaan todellisten p&#228;&#228;st&#246;jen osalta ole sit&#228; tasoa, mit&#228; kohtuudella voisi odottaa.

Details

Language :
Finnish
Database :
OpenAIRE
Journal :
Nylund, N-O, Erkkil&#228;, K &amp; Hartikka, T 2007, Kaupunkibussien polttoaineenkulutus ja pakokaasup&#228;&#228;st&#246;t : Uusimman dieseltekniikan suorituskyky . VTT Tiedotteita-Meddelanden-Research Notes, no. 2372, VTT Technical Research Centre of Finland, Espoo . < https://publications.vtt.fi/pdf/tiedotteet/2007/T2372.pdf >
Accession number :
edsair.355e65625b88..8318c05be4b29750bcfc6cf38ba1b00a