Krajobrazno vrednovanje prostora za određivanje biciklističkih ruta u Varaždinskoj županiji

Nakon što je utvrđeno da Varaždinska županija ima potencijal za unaprjeđenje i razvijanje biciklističkih ruta, prioritet je bio nove biciklističke rute uključiti na postojeće. Novim bi se rutama, omogućio veći dolazak korisnika (posjetitelja), što bi pospješilo veća ulaganja i obnavljanja u rute, prateće sadržaje uz rute, ali i same ruralne sredine kroz koje one prolaze. Kod odabira ruta, istražen je mogući negativni utjecaj na zaštićena područja prirode s obzirom na to da se rute protežu u njihovoj blizini. Metode u prvoj fazi rada kojima su se izdvojile najpogodnije lokacije za rute su inventarizacija sadržaja i izrada strukturnih te vrijednosnih analiza. U drugoj fazi rada i na temelju vrijednosnih analiza, dobila su se tri završna modela (zaštitni, razvojni i kompromisni aspekt) od kojih je u završnoj fazi izabran zaštitni, zbog dobivenog raspona mogućih lokacija koje su najpogodnije za smještaj novih biciklističkih ruta u županiji. Prema tome aspektu, određene su biciklističke rute koje će pružiti jače razvijanje županije u svim pogledima. U završnoj fazi, odabrani zaštitni aspekt, objašnjen je tekstualno i prikazan grafički uz smještaj postojećih i novih biciklističkih ruta, koje su potkrijepljene fotografijama s terena. After it was determined that Varaždin County's has the potential to advancement and develop bicycle routes, the priority was to include new bicycle routes on existing ones. The new routes would enable a higher arrival of users (visitors), which would facilitate higher investments and renovations at that routes, accompanying facilities along the routes, but also the rural places through which they pass. When selecting routes, the possible negative impact was investigated on protected areas of nature, given that the routes extend in their vicinity. The methods in the first phase of work, that singled out the most suitable locations for routes are content inventory and preparation of structural and value analysis. In the second phase of work and based on value analysis, three final models were obtained (protective, development and compromise aspect). In the final phase, the protective aspect was chosen, cause of the obtained range of possible locations most suitable for new bicycle routes in the county. According to this aspect, bicycle routes have been determined which will provide stronger development of the county in all respects. In the final phase, the selected protective aspect was explained textually and shown graphical with the placement of existing and new bicycle routes, which are covered by photographs from the field.