Essays on Urban Mobility and Gender Inequality

[spa] Esta tesis estudia la relación entre costes de movilidad y desigualdad de género en el mercado laboral. Se argumenta que, en un contexto de roles de género tradicionales, que imponen en las mujeres mayor responsabilidad en el cuidado familiar y del hogar, el reciente incremento en los costes de movilidad puede haber ralentizado el ritmo de convergencia de las brechas de género en el mercado laboral. En el segundo capítulo de esta tesis, estudio cómo la organización espacial de la actividad económica ha podido perjudicar la participación femenina en el mercado laboral en un contexto histórico. En la España del siglo XIX, había dos tipos de asentamientos: concentrados, donde la gente vivía en un núcleo de población grande, dejando otros núcleos prácticamente despoblados; y dispersos, donde la gente vivía homogéneamente distribuida en muchos y pequeños asentamientos. Los asentamientos concentrados se caracterizaban por altos costes de desplazamiento, ya que se encontraban alejados de la tierra donde se trabajaba. Los asentamientos dispersos, por el contrario, se caracterizaban por tener unos bajos costes de desplazamiento, ya que la tierra se encontraba cerca de la casa, y muchas veces dentro de la misma. Utilizando datos del censo de 1887 y una estrategia de variables instrumentales utilizando la Reconquista como variación exógena de los tipos de asentamientos, encuentro que los asentamientos dispersos presentaban mayor participación femenina en el mercado laboral, menores tasas de fecundidad y mayor edad de primer matrimonio. Además, muestro que este efecto es persistente en el largo plazo, en tanto que partidos judiciales más dispersos en 1887 todavía presentan mayor participación femenina en el mercado laboral y mayor igualdad de género en el mercado laboral. Finalmente, utilizando una muestra de migrantes internos, encuentro evidencia sugestiva de que la persistencia de roles de género tradicionales es un mecanismo potencial que puede explicar este efecto persistente. Siguiendo esta línea, el tercer capítulo de esta tesis estudia el efecto de los tiempos de transporte al trabajo sobre la participación femenina en el mercado laboral y sus horas trabajadas. La hipótesis es que las mujeres casadas responden a incrementos en el tiempo de transporte al trabajo saliendo de la oferta laboral con mayor frecuencia que los hombres casados. Utilizando la forma geométrica de la ciudad como instrumento para los tiempos de transporte, en tanto que ciudades más redondas y compactas presentan desplazamientos más cortos por definición y esta forma depende de accidentes geográficos, mostramos que los incrementos en el tiempo de transporte al trabajo afectan de forma negativa a la participación femenina en la oferta de trabajo. Este efecto, además, es especialmente fuerte para mujeres casadas con hijos menores de 5 años, pero no existente para sus maridos. En la misma línea, encontramos que las mujeres inmigrantes que vienen de países con roles de género más tradicionales responden fuertemente a incrementos en los tiempos de desplazamiento. Esto sugiere que las normas sociales que imponen a las mujeres el rol de cuidadores del hogar son el principal mecanismo que explica este efecto, y no diferencias en productividad en el trabajo doméstico. Finalmente, estudio cómo la flexibilidad horaria en el trabajo y la movilidad geográfica afectan a la autoselección de mujeres en diferentes ocupaciones. Para ello, utilizo el mercado de asignación de especialidades médicas para residentes (MIR) como escenario. Utilizando datos de las elecciones MIR y una encuesta que permite categorizar atributos de cada especialidad MIR, muestro que las mujeres tienden a elegir especialidades que no impliquen moverse geográficamente y que tienen mayor flexibilidad horaria y menores horas de trabajo. Además, encuentro un efecto similar cuando restrinjo el análisis los primeros 1.000 estudiantes, que pueden elegir especialidad con muy pocas restricciones, y un mayor efecto de la movilidad geográfica. Esto sugiere que los hombres están más dispuestos a moverse geográficamente, pero sólo cuando la recompensa potencial de moverse es mayor, es decir, cuando los hospitales y plazas más prestigiosas están aún disponibles.