ЭТАПЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК С ПРИМЕНЕНИЕМ РАЗНОРОДНЫХ СТАЛЕЙ

At the present stage of development of shipbuilding in the world and in Ukraine, attention is paid to the use of economically alloyed structural materials that have stable performance properties. When developing new technologies used in the manufacture of ship auxiliary mechanisms, it is very important to study the properties of joints of dissimilar steels and the pronounced chemical, structural and mechanical inhomogeneity formed by them. When conducting the analysis of these factors, both the properties and purpose of the construction materials and the choice of its manufacturing technology must be taken into account. The welding methods used in the development of this technology should minimize costs and optimize the geometry of the weld. Another important factor is the assessment of the degree of alloying of welding steel grades and the level of the total cost of manufacturing the product. Studies of the properties of the transition layers of the weld and the base metal and their effect on the number of load cycles in the tests are also key. Therefore, minimizing the number of diffusion layers in the alloy zone reduces the cyclic fatigue of the weld metal is a major factor. It is important to compare welded joints of different degrees and classes of alloying. For example, the comparison of thermally strengthened and dispersed hard austenitic steels. For steels of this class, heat treatment after welding is mandatory to restore the properties of the seam area. Also important is the final structure of the seam, which directly determines the number of cycles before the first stage of destruction. In this case, the best properties in terms of operation in fine austenitic and pearlitic structures. A special role is given to the choice of heat treatment modes of the welded joint, it depends on the level of doping of Ni, Mg, Cr as the base metal and the welded joint. It is also necessary to consider the magnitude of operating loads on ship power plants.
На современном этапе развития кораблестроения в мире и Украине, уделяется внимание к использованию экономно легированных конструкционных материалов, которые имеют стабильные эксплуатационные свойства. При разработке новых технологий применяемых при изготовлении судовых вспомогательных механизмов очень важно выполнить исследования свойств соединений разнородных сталей и образовавшуюся ними выраженную химическую, структурную и механическую неоднородность. При проведении анализа данных факторов должны учитываться как свойтва и назначения материалов конструкции, так и выбор технологии ее изготовления. Применяемые при разработке данной технологии методы сварки должны обеспечивать минимизацию затрат и оптимизацию геометрии сварного шва. Также важным фактором являются оценка степени легирования марок сварочных сталей и уровень суммарной себестоимости изготовления изделия. Исследование свойств переходных слоев шва и основного металла и их влияние на количество циклов нагрузки при испытаниях также являются ключевыми. Поэтому минимизация числа диффузных слоев в зоне сплава снижают циклическую усталость металла шва является основным фактором. Важным является сравнение сварных соединений разной степени и класса легирования. Например сравнения термически - укрепленной и дисперсно - твердых аустенитных сталей. Для сталей данного класса термическая обработка после сварки является обязательным для восстановления свойств околошовной зоны. Также важно итоговая структура шва, непосредственно определяет число циклов до начала первого этапа разрушения. В данном случае, лучшие свойства с точки зрения эксплуатации в мелкодисперсной аустенитной и перлитной структуры. Особая роль отводится выбора режимов термической обработки сварного соединения, она зависит от уровня легирования Ni, Mg, Cr как основного металла, так и сварного соединения. Также необходимо рассмотреть и величины эксплуатационных нагрузок на судовые энергетические установки.
На сучасному етапі розвитку кораблебудування у світі та Україні, приділяється увага до використання економно легованих конструкційних матеріалів, які мають стабільні експлуатаційні властивості.При розробці нових технологій застосовуваних при виготовленні суднових допоміжних механізмів дуже важливо виконати дослідження властивостей з'єднань різнорідних сталей і утворену ними виражену хімічну, структурну і механічну неоднорідність.При проведенні аналізу даних факторів повинні враховуватися як свойтва і призначення матеріалів конструкції, так і вибір технології її виготовлення. Застосовувані при розробці даної технології методи зварювання повинні забезпечувати мінімізацію витрат і оптимізацію геометрії зварного шва.Також важливим фактором являються оцінка ступеня легування марок зварювальних сталей та рівень сумарної собівартості виготовлення виробу.Дослідження властивостей перехідних шарів шва і основного металу і їх вплив на кількість циклів навантаження при випробуваннях також являються ключовими.Тому мінімізація числа дифузійних прошарків в зоні сплаву знижують циклічну втому металу шва є основним фактором. Важливим є порівняння зварних з'єднань різного ступеня і класу легування.Наприклад порівняння термічно-зміцненої і дисперсно-твердих аустенітних сталей.Для сталей даного класу термічна обробка після зварювання є обов'язковою для відновлення властивостей околошовной зони.Також важливим є підсумкова структура шва, яка безпосередньо визначає число циклів до початку першого етапу руйнування.В даному випадку, найкращі властивості з точки зору експлуатації у дрібнодисперсної аустенитной і перлитной структур. Особлива роль приділяється вибору режимів термічної обробки зварного з'єднання, вона залежить від рівня легування Ni,Mg,Crяк основного металу, так і зварного з'єднання.Також необхідно розглянути і величини експлуатаційних навантажень на суднові енергетичні установки.&nbsp