Impact of using indirect left-turns on signalized intersections' performance

The majority of traffic delays in urban areas occur at signalized intersections. Due to the limited availability of space and right-of-way, many transportation agencies are considering unconventional traffic control systems for intersections to improve signal efficiency and reduce overall delays. Common unconventional left-turn treatments include the right-turn followed by a U-turn (RTUT) and a U-turn followed by a right-turn (UTRT). The main goal of this study is to determine the traffic operational performance of the three left-turn treatments under different traffic conditions. The results showed that unconventional left-turn control types have less delay and travel time compared to the direct left-turn (DLT), when the U-turn locations are 200 m away from the main intersection. Also, RTUT showed superior performance over the other left-turn control types, when the U-turn locations are 100 m away from the main intersection. Key words: traffic signal optimization, indirect left-turns, microscopic simulation. La plupart des retards de l'ecoulement du trafic en zones urbaines se produisent aux carrefours a feux. En raison de la disponibilite limitee d'espace et de priorite, un bon nombre d'agences de transport envisagent des systemes de controle de la circulation non conventionnels pour des carrefours afin d'ameliorer l'efficacite de la signalisation et de reduire les retards en general. Les traitements de virage a gauche non conventionnels courants incluent le virage a droite suivi d'un demi-tour et le demi-tour suivi d'un virage a droite. Le but principal de cette etude est de determiner la performance operationnelle de la circulation des trois traitements de virage si gauche dans des conditions de circulation variees. Les resultats ont indique que les types de controles de virage a gauche non conventionnels donnent lieu a moins de retard et de temps de deplacement compare au virage a gauche direct, lorsque les emplacements du demi-tour sont a une distance de 200 metres du carrefour principal. Aussi, le virage a droite suivi d'un demi-tour a presente de meilleurs resultats de performance que les autres types de controles de virage a gauche, lorsque les emplacements du demi-tour sont a une distance de 100 metres du carrefour principal. [Traduit par la Redaction] Mots-cles: optimisation des feux de circulation, virages a gauche indirects, simulation microscopique.
Introduction In most urban areas, traffic growth means higher delays at signalized intersections. As a solution to reduce traffic delays, oftentimes agencies add more lanes to reduce the delay. However, [...]