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Les cartes sont à la base de raisonnements géographiques qui entrent pour une grande part dans la reconstitution archéologique des environnements humains conçus comme des territoires. Or la vue zénithale introduit un biais par le cadrage qui est une limite et un choix d’échelle. Le « retour à l’horizon » propose de réintroduire les éléments d’une géographie spontanée « horizontale » avec le mouvement comme première contrainte dans un espace mobile. Mapping is the basis of geographical reasoning, which is most often used for archaeological reconstruction of human environments conceived as territories. But zenithal view introduces a bias through the frame which is then a limit and a choice of scale. “Back to horizon” suggests we should reintroduce the components of a “horizontal” spontaneous geography, movement being the first constraint in a mobile space. Los mapas se hallan en la base de razonamientos geográficos que entran en gran parte en la reconstitución arqueológica de los entornos humanos concebidos como territorios. No obstante, la vista cenital introduce una inclinación debido al encuadramiento, que constituye un límite y la elección de una escala. La « vuelta al horizonte » propone reintroducir los elementos de una geografía espontánea « horizontal », con el movimiento como primera restricción en un espacio móvil.

Il devient indispensable de surveiller avec précision les PM2.5 qui ont des effets néfastes sur la santé humaine. En complément du suivi effectué par des instruments (microbalances) fixes installés sous obligation réglementaire, nous proposons d'utiliser le réseau Pollutrack de capteurs mobiles. Les mesures sont effectuées par des compteurs d'aérosols mobiles montés sur le toit de véhicules, voitures et utilitaires, le plus souvent électriques, fournissant une série constante de mesures dans la plage de taille de 0,3 à 10 µm, et qui sont ensuite agrégées pour identifier les concentrations massiques en PM2,5. Les performances des capteurs Pollutrack ont été analysées, donnant une incertitude de l'ordre de 5 µg.m-3. Des cartes à partir de mesures à hauteur de respiration avec une résolution spatiale jusqu'à 100 m peuvent désormais être produites chaque jour pour Paris. Ces cartes Pollutrack ont fréquemment montré une forte hétérogénéité spatiale où le nord et l'est de Paris sont plus pollués que l'ouest et le sud. Ces « points chauds » pourraient être dus à la topologie de la ville et à la direction et l'intensité du vent dominant. Le réseau Pollutrack est à présent déjà déployé dans plus de 30 capitales et grandes métropoles européennes, en partenariat étroit avec DPD (Groupe La Poste), leader européen de la livraison de colis. Ces cartes à haute résolution seront utiles aux autorités compétentes pour réagir de manière appropriée, voire proactive et préventive, aux sources locales de pollution et pour améliorer la compréhension de l'origine, la formation secondaire et le transport des particules urbaines., There is a clear need for accurate monitoring of PM2.5 that deeply affects human health. In addition to the monitoring performed by fixed microbalance instruments installed under legal obligation, we have used the Pollutrack network of mobile sensors. Measurements are performed by mobile aerosol counters mounted on the roof of cars, providing a constant series of readings in the 0.3-10 µm size range that are then aggregated to identify areas of PM2.5 mass concentrations of pollution. The performance of the Pollutrack sensors has been duly established, giving an acceptable uncertainty of about 5 µg.m-3,Maps built from measurements with a spatial resolution down to 100 m can now be produced each day for Paris. These Pollutrack maps recorded during different PM2.5 pollution conditions in the city frequently identified a strong spatial heterogeneity where the North and the East of Paris were more polluted than the West and the South. These ?hot spots? could be due to the city topology and to the predominant wind direction and intensity. Now, the Pollutrack network in deployed in over 30 capitals and major cities across Europe, in partnership with the DPD company (European leader n parcel delivery).. These high-resolution maps will be useful to the relevant authorities to respond appropriately to local sources of pollution and to improve the understanding of sources, secondary formation and transportation of urban particulate matters PM.

We suggest applying the chorematic methodology to the processes and issues addressed by the urban climatic mapping framework, i.e., the interdisciplinary discussion and analysis of thematic data, the production of analytic maps, and the creation of recommendation maps to advise urban planners. After introducing the method, its theoretical basis, and its process, we discuss its fitness and present the possibility of its application in this thematic context. We then suggest a first series of applications, for diurnal heat stress and nocturnal urban heat island analysis, as an example and basis for further discussions, based on recent work in the Toulouse agglomeration. We also offer graphical models to express recommendations concerning urban climate issues in Toulouse. The process used the choremes table expanded with dynamic models, according to the multi-step method proposed by H. Théry (1988). The produced models are now entering a test phase to discuss the method with urban planners. Nous proposons d’appliquer la méthode chorématique au processus et aux questions traitées par la cartographie climatique urbaine, c’est-à-dire dans le cadre de la discussion et de l’analyse des données thématiques et de la création de cartes de recommandations pour l’aide à la décision des acteurs de la planification urbaine. Après une introduction qui présente la méthode, ses bases théoriques et sa procédure, nous discutons de son adaptation et de la possibilité de son application dans ce contexte thématique. Ensuite, nous proposons une première série d’application, pour l’analyse du stress thermique diurne et de l’ilot de chaleur urbain nocturne, en tant qu’exemple et base de discussion, en s’appuyant sur nos travaux récents à l’échelle de l’agglomération toulousaine. Nous proposons aussi des modèles graphiques pour exprimer les recommandations concernant les enjeux de climat urbain à Toulouse. La procédure a utilisé une table des chorèmes étendue de modèles dynamiques, en suivant la méthode proposée par H. Théry (1988). Les modèles graphiques produits entrent désormais dans une phase de test, pour en discuter la méthode et l’intérêt avec les acteurs de la planification urbaine. En este trabajo proponemos aplicar el método coremático a los procesos e interrogantes abordadas por la cartografía climática urbana. Así, en el marco de la discusión y análisis de datos temáticos, se plantean cartas que apoyen a los tomadores de decisión en planificación urbana. Después de una introducción que presenta el método, bases teóricas y procedimiento, discutimos su adaptación y posibilidad de aplicación en este contexto temático. Se desarrollan una serie de aplicaciones para el análisis del estrés térmico diurno e isla de calor urbana nocturna, como ejemplo y base de discusión, a partir de nuestro reciente trabajo en la aglomeración de Toulouse, para la cual se plantean modelos gráficos que expresan recomendaciones sobre los desafíos climáticos urbanos. El procedimiento, siguiendo el método propuesto H. Théry (1988), consistió en utilizar una tabla de coremas extendida de modelos dinámicos, los cuales se encuentran en una fase de testeo, para discutir el método e interés de estos con los actores de la planificación urbana.

The author Franco Farinelli is the President of the Association of Italian Geographers (A.GE.I.). He teaches human geography at Bologna University. His last work is La crisi della ragione cartografica, (Einaudi, 2009). The book “Each handbook, in its own way a geographical handbook, establishes a double trust: what is orderly and that same order is reproducible on paper, on a page … a geographical book is no ordinary book because it covers, more than others… from the very beginning on time, c...

This paper aims to explore the fertile polysemy of the term “relating”, which may refer to the idea of connecting or linking heterogeneous elements together, but also to the action of recounting a story. It is my contention that analysing the relationship between these two concurrent meanings may help shed new light on Robert Louis Stevenson’s fictional art, which could be defined as essentially geopoetic. Indeed, relating a “globe-trotting story” like The Wrecker (406) not only entails connecting various spaces as the narration follows the character’s chaotic trajectory across the globe, but also weaving together the various genres associated with these spaces. At a narratological level, it moreover involves building a network of relations between the two narrators’ tales, and thus leaving clues for the reader to put together in the manner of a puzzle or a game of “dominoes” (406). The characters’ archipelagic circulation around the globe is therefore echoed by the narrator’s generic and narrative wanderings but also by the reader’s, whose role in the “relation” of the tale is crucial as it requires him to connect all of these heterogeneous elements together, and map them out into a coherent picture. Cet article vise à explorer la polysémie fertile du terme anglais « relating », qui peut évoquer le fait de connecter des éléments hétérogènes entre eux, mais aussi le fait de raconter une histoire. Une analyse des liens qui unissent ces deux sens du terme pourrait ainsi permettre d’apporter un nouvel éclairage sur l’art de la fiction stevensonien, et en particulier sur son aspect éminemment géopoétique. En effet, relater l’histoire d’un roman comme The Wrecker implique non seulement de connecter divers espaces entre eux en suivant la trajectoire chaotique des personnages à travers le globe, mais aussi de tisser des liens entre les différents genres associés à chacun des espaces explorés. D’un point de vue narratologique, il s’agit en outre de dessiner un réseau d’échos entre les histoires des différents narrateurs, et de laisser ainsi des indices au lecteur qui devra les assembler. La circulation archipélagique du personnage autour du globe est ainsi reflétée par l’errance générique et narrative du récit mais aussi par celle du lecteur, dont le rôle dans ce processus de « relation » apparaît crucial puisqu’il lui revient de tisser des liens entre ces éléments hétérogènes afin de cartographier au mieux les contours du récit.

International audience; Chronologie des faits relatifs à l’histoire de la cartographie en France entre la fin du XVIIe siècle et 2015, bibliographie, sources

International audience; Les livres et les cartes sont des objets très différents ; à ce titre, la production cartographique se distingue nettement des autres catégories de documents imprimés. Les difficultés que l'on rencontre pour établir une bibliographie cartographique témoignent des particularités de cette documentation. Il n’est cependant pas aisé d’établir les différences entre ces deux catégories au-delà de leur présentation matérielle. Suivant deux aspects, ce chapitre se propose de contribuer à identifier les particularités des documents cartographiques. Si elles ont évolué au cours des deux derniers siècles, elles n'ont pas pour autant disparu, au contraire.

International audience; Le socle de la cartographie de la France à donné lieu à des publications plutôt détaillées. Leur échelle de réduction varie entre le 1:10 000 – un centimètre sur la carte correspond à cent mètres sur le terrain – et le 1:200 000 – un centimètre correspond à deux kilomètres. A cette échelle, la carte de France mesure environ cinq mètres de côté. Il n'est pas envisageable, d'imprimer ou de manipuler des documents de cette taille, ils sont donc chacun publiés en plusieurs feuilles . Les cartes partagées en feuilles sont désignées séries cartographiques. Le partage de l'information entre les différentes feuilles d'une série cartographique interdit une vision synoptique de la carte. Autrement dit, chaque carte de France organisée en série comporte une multitude de données locales, plus ou moins détaillées en fonction de l'échelle de réduction, mais elle ne figure jamais la France comme un ensemble.

International audience; La carte des étapes militaires, publiée en quatre feuilles à partir de 1890 par le Service géographique de l'armée, est destinée à organiser le déplacement des troupes. A ce titre, elle indique les voies de communication, les temps de trajet et les ressources disponibles. Elle succède ainsi à la carte des étapes publiée en deux feuilles à l’échelle 1:1 200 000 à partir de 1842. La plus grande part des voies de communication étaient alors des routes. Le développement du chemin de fer au cours des années suivantes change la donne et les éditions successives de la carte de 1842 rendent compte de ce développement. Cependant, au milieu des années 1880, la densification du réseau impose un changement d'échelle.

International audience; La carte de France à l'échelle 1:500 000 publiée à partir de 1873 trouve son origine à la fin de l'année 1860 dans une demande du général Ernest François Henry Chabaud de la Tour, alors directeur du Dépôt des fortifications. Il s’agit alors de remplacer la carte de France à l’échelle 1:864 000 dérivée de celle de Cassini, qui est trop ancienne. La rédaction d'une nouvelle carte est confiée au polytechnicien Ferdinand Prudent, capitaine au Dépôt des fortifications. Cette carte constitue la première expérience de publication imprimée en couleurs pour le Dépôt de la guerre, à ce titre, elle constitue un véritable laboratoire.

International audience; L'ensemble des documents qui figurent la France aux échelles 1:10 000 et 1:20 000 est sans doute celui dont l'organisation est la plus complexe. Les difficultés commencent par la désignation des feuilles correspondantes. Le titre générique plan(s) directeur(s) est utilisé sans discontinuité entre 1884 et 1940 pour des documents très différents. Par ailleurs, les feuilles aux échelles 1:10 000 et 1:20 000 sont indissociables quant à leur histoire ; les versions civiles et militaires présentent aussi d'importantes imbrications et la datation des feuilles est très lacunaire. Enfin, ces documents ont été produits suivant de multiples variantes, quant à leur format, leur facture ou encore leur habillage, qu'il n'est pas toujours aisé de documenter.

International audience; La carte de Hesseln ne compte que neuf feuilles mais elle constitue la première livraison d'un programme ambitieux de description cartographique de la France à différentes échelles. L'auteur, géographe à la ville de Paris, travaille de manière indépendante du Dépôt de la guerre, d'une part, et de l'entreprise des Cassini, d'autre part. Il ne s'intéresse pas tant aux questions de géodésie et de topographie qu'au développement d'un outil de gestion et d'évaluation de l'étendue de chaque partie du royaume.

International audience; A la fin du XIXe siècle, la France compte parmi les premiers pays du monde pour la densité de son réseau routier. Pour en assurer la gestion, il est nécessaire de disposer d'une carte à échelle moyenne. D'un côté, la carte d'état-major est trop détaillée, elle est aussi trop chargée par la figuration du modelé du terrain ; d'un autre côté, la carte au 1:320 000 publiée à partir de 1852, correspond mieux aux besoins, mais à la fin des années 1870, elle apparaît déjà désuète. Dans ce contexte, le ministère des Travaux publics décide de dresser une nouvelle carte, à l'échelle 1:200 000, et suivant une facture qui convient à ses besoins.

International audience; Dès le début de la Première Guerre Mondiale, le face à face qui s'installe à la fin de l'année 1914 et l’artillerie à longue portée utilisée dans ce contexte donnent lieu à la production d'une forme particulière de documents cartographiques. Au cours de cette guerre, l’artillerie joue un rôle croissant dans les batailles. Il s'agit alors de répondre à un problème nouveau : l'ajustement des tirs sur des cibles éloignées ou bien invisibles. Ainsi, la cartographie devient un outil indispensable pour les artilleurs. Dans ce contexte, dès le mois de novembre 1914, chaque corps d'armée est doté d'un service - Groupe de Canevas de Tir -, composé de géodésiens et de topographes, chargé de dresser de nouveaux documents détaillés. Ces services donnent leur nom aux cartes qu'ils produisent à des échelles variant entre le 1:5 000 et le 1:20 000.

International audience; A partir de 1794 puis du traité de Campo-Formio signé trois ans plus tard avec l'Autriche, la région située entre la frontière Nord-Est de la France et le Rhin est occupée par l'armée française. Pour en organiser l'administration, elle est partagée en départements désignés ensemble les départements réunis. En 1801, Jean-Joseph Tranchot est chargé de dresser une carte détaillée de la région pour défendre la nouvelle frontière le long du Rhin.

International audience; La carte des Vosges de 1909 en 31 feuilles constitue une exception à plus d'un titre. Tout d'abord, elle ne comporte pas la moindre indication de coordonnées, ni sur ses feuilles ni sur son tableau d'assemblage. Son échelle de réduction – 1:25 000 – n'a encore jamais été utilisée par le Service géographique de l'armée que ce soit pour des minutes ou pour des documents imprimés. Enfin, les feuilles ne portent ni date, ni mention de responsabilité. Autrement dit, cette carte semblerait pour le moins clandestine si elle n'était pas accompagnée d'une feuille de titre qui atteste de son caractère militaire. Cette carte aurait été « levée par les officiers de la 41e division », et dont le lieutenant Darney aurait été un des principaux opérateurs.

International audience; La carte de France de Achin a été dressée pour satisfaire aux besoins du Génie, à cet effet, elle figure les places de guerre, les villes de casernement, les routes de postes, les cours d'eau, les canaux…Son échelle a été déterminée pour permettre d'en assembler les feuilles en un seul tableau. Cette carte a été remarquable par sa longévité et le nombre de ses éditions

International audience; Cet ouvrage comble une lacune en matière d'histoire de la production cartographique française pour la période contemporaine. Si la carte de Cassini a été l’objet de nombreux travaux, les documents plus récents, dont la plus grande part a été dressée par le Dépôt de la guerre, le Service géographique de l’armée, puis l’IGN, a jusqu'alors peu intéressé les historiens.La cartographie, matériel hautement stratégique, à la fois pour les activités militaires et pour l'enregistrement du savoir géographique, constitue la base de toutes les interventions en matière d'organisation de l'espace. Ainsi, ce livre est-il au carrefour de l'histoire des techniques, de l'histoire militaire et de l'histoire de l'aménagement du territoire.La première partie est un essai consacré à la production cartographique. Organisé en sept chapitres thématiques, il traite de manière transversale de l'ensemble de la période considérée, depuis les cartes gravées sur cuivre du milieu du XVIIIe siècle et tirées à quelques centaines d'exemplaires jusqu'aux bases de données les plus récentes qui démultiplient le spectre des utilisations envisageables, en passant par les multiples évolutions et recompositions de la production en matière de géodésie, de relevés topographiques ou encore d'imprimerie.La seconde partie est composée de dossiers qui traitent chacun d’une série cartographique et de ses dérivés. A travers quarante entrées principales, ces dossiers rendent compte de deux cents séries. Pour chacune, la présentation est complétée par des tableaux d'assemblage, des reproductions d’extraits exemplaires et/ou de documents anciens. D’un point de vue chronologique, le premier dossier est consacré à la carte de Cassini, publiée à partir du milieu du XVIIIe siècle. Le plus récent traite de la carte de France à l'échelle 1:250 000, dont les premières feuilles ont été publiées à la fin des années cinquante.

International audience; Un an seulement après la traversée de la Manche par Blériot, alors même que l'aviation est encore au tout début de son histoire les militaires français organisent leur première mission aéroportée. Pour sa part, l’aéro-club de France fondé en 1898 suit de près les progrès technologiques des appareils et élabore la première codification des pratiques. A ce titre, en 1911, le ministère des Travaux Publics charge l'aéro-club de préparer une carte aérienne à l'échelle 1:200 000. Un prototype est publié après quelques mois et les premières feuilles régulières paraissent à partir de 1914.

International audience; Dès le milieu des années 1830, alors que seulement quelques feuilles de la nouvelle carte d'état-major ont été publiées, on se rend compte des difficultés présentées par le partage de certaines villes importantes entre plusieurs feuilles. Sur cette base, le Dépôt de la guerre s’engage dans la publication d’une collection dédiée aux environs des villes. A partir des années 1870, cette collection compte aussi des feuilles dédiées aux environs de camps militaires

International audience; Depuis la fin des années 1870, la carte d’état-major à l’échelle 1:80 000 ne donne plus satisfaction ni par sa planimétrie, ni par sa figuration du relief, ni enfin par sa facture. Par ailleurs, suivant un point de vue plus technique, le mode de fabrication de la carte au 1:80 000, gravée sur cuivre, ne correspond plus aux procédés de production en vigueur. Au Après plusieurs essais infructueux, le Service géographique de l'armée s’engage vers 1905 dans le relevé, la production et la publication d’une nouvelle carte de France à l'échelle 1:50 000 et en couleurs qui se propose de répondre aux besoins de toutes les administrations.

International audience; A partir du milieu des années 1820, le territoire français est sillonné par un réseau de voies ferrées qui devient de plus en plus dense au cours des décennies suivantes. En 1879, plus de 22 000 kilomètres de voies sont en exploitation, 8000 sont en construction et autant en préparation. A ce moment-là, le ministre des Travaux publics, Charles de Freycinet prépare un plan d'équipement qui doit permettre de desservir l'ensemble des préfectures et sous-préfectures en portant le réseau à 38 000 kilomètres. A partir des années 1850, les cartes des lignes de chemin de fer deviennent de plus en plus nombreuses mais il s'agit le plus souvent de monographies de cartes partielles. Au début des années 1880, le réseau a atteint une telle densité qu'il n'est plus envisageable d'en indiquer tous les détails sur une seule feuille. C'est dans ce contexte que le Service géographique de l'armée publie au mois de juin 1885 une nouvelle carte des chemins de fer en quatre feuilles à l'échelle 1:800 000.

International audience; L'ingénieur Louis Capitaine est impliqué à plusieurs titres dans la production de la carte de Cassini. Il est actionnaire de la compagnie qui la publie et il dirige son exécution au cours des années 1780. Sur cette base, il obtient l’autorisation de produire une carte générale de l’ensemble du royaume, par réduction au quart de celle de Cassini en août 1790. Cette carte constitue la base de nombreux dérivés jusqu’au milieu des années 1880.

International audience; Les séries cartographiques s'accommodent mieux d'un découpage régulier que d'un assemblage construit à partir de limites administratives. Ainsi, il est nécessaire d'assembler 4, voire 6 ou 8, feuilles de la carte d'état-major pour disposer de la carte d'un département. Dans ce contexte, en 1839, le Dépôt de la guerre répond aux demandes des administrations départementales en publiant une nouvelle édition de la carte d'état-major dont le découpage est adapté aux chantournements des limites administratives.

International audience; A fin de l'année 1918, le Service géographique de l'armée s'intéresse de manière prioritaire aux régions libérées et pour lesquelles la carte d'état-major, vieille de plus de cinquante ans, représente des lieux qui ont été fortement transformés par l'industrialisation allemande et par la guerre. A la faveur du traité de Versailles, l'armée allemande remet à la France une carte des régions considérées à l'échelle 1:25 000. Par ailleurs, à la fois pour une partie de l'Alsace et de la Lorraine et pour les zones situées plus à l'ouest, l'armée française dispose des plans directeurs dressés pendant la Guerre. Sur la base de cette documentation, le Service géographique de l'armée publie à partir de 1919 une nouvelle carte d'Alsace et de Lorraine. Elle compte 47 feuilles à l'échelle 1:50 000 qui suivent le découpage et la facture de la carte de France à la même échelle.

International audience; La carte de France à l'échelle 1:50 000 en 965 feuilles est directement tirée de la carte d’état-major au 1:80 000 et plus précisément de sa nouvelle version publiée à partir de 1889, elle est organisée suivant le même tableau d'assemblage et compte le même nombre de feuilles. Elle est imprimée en noir par héliogravure sur zinc. Ainsi, à chaque parution d’une nouvelle feuille dans le Type 1889 au 1:80 000 correspond un agrandissement au 1:50 000.

International audience; Après les opérations de géodésie, de topographie et de rédaction, la dernière étape du processus de fabrication de la carte est sa reproduction. Cette étape est décisive quant au partage du savoir cartographique. Le nombre de tirages qu'il est envisageable d'obtenir depuis un original détermine le prix de revient de chaque unité et la possibilité de le diffuser de manière plus ou moins large. Au cours des XIXe et XXe siècles l'histoire de la production cartographique est étroitement liée à celle des progrès des procédés de reproduction. Elle est marquée à la fois par des améliorations successives et par plusieurs découvertes majeures qui bouleversent la production et les bases de calcul du prix de revient des documents imprimés. En moins d'un siècle, on passe d'un objet rare et coûteux à un produit de desctruction massive, pendant la Première Guerre Mondiale en particulier.

International audience; Au milieu des années 1860, les relevés topographiques nécessaires à l'établissement des cartes sont réalisés directement sur le terrain. Les géodésiens et les topographes se partagent la tâche, alors que les premiers calculent et mesurent plus qu'ils ne dessinent, les seconds effectuent une grande part de leur travail à l'estime et ils en rendent compte à travers des figurations graphiques. Ce moment correspond à l'achèvement du relevé initial de la carte d'état-major dont les premières révision carte ont montré qu'elle présentait d'importants défauts de précision. C'est dans ce contexte que Charles-Moyse Goulier, ingénieur polytechnicien, inventeur de plusieurs instruments de topographie et professeur à l'école d'application du Génie de Metz, soutient le développement de nouveaux instruments et de nouvelles méthodes de travail qui, soixante ans plus tard, donnent lieu à un renouvellement complet du métier de topographe à la faveur de l’exploitation des photographies aériennes.

International audience; Au début des années 1880, la nécessité de disposer d'une carte de l'ensemble du territoire national à échelle moyenne devient de plus en plus pressante. Pour sa part, le ministère de l'Intérieur s'est engagé en 1879 dans la préparation d'une carte de France à l'échelle 1:100 000. C'est dans ce contexte que le Dépôt de la guerre décide de publier une nouvelle carte, en couleurs et en courbes de niveau, à l'échelle 1:200 000. Il s’agit alors de produire un document à une échelle intermédiaire entre la carte au 1:320 000 qui couvre la métropole en une trentaine de feuilles et la carte d’état-major au 1:80 000 qui n'en compte pas moins de 270. Cette série constitue un tournant important dans la production cartographique militaire dans la mesure où elle constitue un laboratoire quant à la mise au point de la production cartographique en couleurs

International audience; Au mois de décembre 1811, un décret de Napoléon classe les routes de l’Empire en deux catégories : impériales et départementales. Les 229 routes impériales sont réparties en trois classes en fonction de leur importance. A partir de ce moment-là, les voies de premier ordre passent sous la responsabilité de l'Etat et plus particulièrement sous l'égide du ministère des Travaux publics. La carte des étapes, publiée au cours de la même année, constitue en quelque sorte un complément à ce décret. Elle compte quatre feuilles qui représentent la France et les pays vassaux de l’Est.

International audience; La plus grande part des documents cartographiques est imprimée sur des feuilles de papier ; à ce titre, ils sont résolument plats. Or, la réalité terrestre est très différente, elle ne comporte pratiquement pas de surface plane. Ainsi, les documents cartographiques figurent, à plat, des lieux dotés d'une troisième dimension qui se partage entre deux composantes. A petite échelle, la forme générale de la terre est une sphère (ou presque) alors qu'à plus grande échelle, l'altitude de sa surface (exprimée en distance à une sphère de référence) varie de quelques milliers de mètres entre les fosses sous-marines et les sommets des montagnes. Ces deux composantes ne se laissent pas facilement réduire à la platitude du papier imprimé. Ce n'est pas un hasard si, en marge de la production cartographique plane, on trouve aussi de nombreuses représentations en volume. Depuis les globes à petite échelle jusqu'aux plans-reliefs les plus détaillés, cette catégorie d'objet se décline à tous les niveaux de généralisation envisageables. En fonction de leur échelle de réduction, ils figurent soit la sphéricité de la terre, soit le relief, soit, plus rarement, ces deux aspects en même temps.

International audience; A partir de 1768, la France est chargée d’organiser l'administration de la Corse. Deux ans plus tard, le premier ministre commande un relevé cadastral de l'île comprenant tous les détails des propriétés foncières. Les auteurs conduisent de front une opération de triangulation générale avec des relevés topographiques détaillés. Suivant une expertise de la fin du XVIIIe siècle, les résultats obtenus sont considérés comme des modèles à suivre. La carte est publiée par le Dépôt de la guerre en 1824, elle compte 8 feuilles