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Le confinement printanier lié à la Covid-19 a poussé de nombreuses familles à devoir télétravailler, faire l’école à la maison, occuper les enfants et vivre dans un seul et même lieu. Cette situation a généré de nombreuses inégalités et a porté préjudice avant tout aux mères télétravailleuses, particulièrement soumises à une forte charge mentale. Elles ont souvent joué de manière simultanée le rôle de mère, d’enseignante, de télétravailleuse et de conjointe. Prises dans des logiques de disponibilité permanente, nombre d’entre elles ont dû faire passer leurs besoins au second plan ou s’oublier pendant cette période. Néanmoins, couplée à une présence plus accrue des pères au domicile, la prise de conscience mutuelle d’une relégation des mères au second plan a aussi permis, parfois, de repenser le rôle de chacun et d’esquisser un éventuel rééquilibrage des tâches au quotidien. In France, the spring 2020 lockdown resulting from the Covid-19 crisis has forced many parents to telework, manage school from home, care for the children and live in one single place. This has created many inequalities and has been particularly detrimental to teleworking mothers, who appeared particularly mentally burdened. Indeed, they have consecutively – and sometimes simultaneously, played the role of mother, teacher, employee and spouse. Caught up in the logic of permanent availability, many of them have had to withdraw or forget themselves during this period. Nevertheless, thanks to a greater presence of fathers at home, the mutual awareness of a secondary position has also sometimes made it possible to rethink the role of each and to sketch out a possible rebalancing of daily tasks. El confinamiento primaveral por Covid-19 ha hecho que muchas familias tengan que teletrabajar, educar en casa, cuidar a los niños y vivir en un solo lugar. Esto ha creado muchas desigualdades y ha sido especialmente perjudicial para las madres teletrabajadoras, que tienen una carga mental especial. A menudo han desempeñado la función de madre, de profesora, de profesional y de esposa, y, atrapadas en la lógica de la disponibilidad permanente, muchas de ellas han tenido que retirarse u olvidarse de sí mismas durante este periodo. Sin embargo, junto con una mayor presencia de los padres en el hogar, la conciencia mutua de una posición secundaria también ha permitido a veces repensar la función de cada uno y esbozar un posible reequilibrio de las tareas cotidianas.

During an activity, knowing the mental workload (MWL) of the user allows to improve the Human-Machine Interactions (HMI). Indeed, the MWL has an impact on the individual and its interaction with the environment. Monitoring it is therefore a crucial issue. In this context, we have created the virtual game Back to Pizza which is based on the N-back task (commonly used for measuring MWL). In this more playful variant, users must carry out orders from customers of a pizza food truck. It is an interactive game that involves the audience of the IHM'23 conference, choosing several parameters like the number of ingredients. During this experience, the objective is to measure MWL in real time through an ElectroEncephaloGraph (EEG) and visual feedback on MWL level is given to the audience. With this demonstration, we propose to present a concept of a virtual interactive game that measures MWL in real time., Comment: IHM'23 - 34e Conf{\'e}rence Internationale Francophone sur l'Interaction Humain-Machine, AFIHM; Universit{\'e} de Technologie de Troyes, Apr 2023, Troyes, France

The Human-Autonomy Teaming paradigm (HAT) has recently emerged to model and design hybrid teams, where a human operator must cooperate with an artificial agent, able to independently evolve in dynamic and uncertain situations. An important challenge in HAT is to transform autonomous systems into better teammates, capable of joining humans in highly interdependent activities. The presented works explore two main avenues, supported by industrial collaborations (in the domain of transportation and industrial systems), academic partnerships (especially with South Australian universities), and with the supervision PhD students. The first axis deals with the monitoring of cognitive states, to equip the machine with an ability to detect when human face difficulties. To address this question, a global approach is proposed to classify operators mental workload from the fusion of multisourced physiological and behavioral data. The second axis focused on the mechanisms for adapting human-autonomy teaming, making machine more compatible with human. Two kinds of solution are explored. One focused on the offline enhancement of the know-how-to-cooperate of machines, with the aid of CWA method and MDE techniques. The other deals with online adaptation of human-machine cooperation, where autonomous system can be considered inside the team - as a teammate - or above the team-as a coach. Finally, new research directions are opened, supported by ongoing initiatives in France and abroad. These perspectives relate to the consolidation of a multilevel approach for cognitive state monitoring, the building of a transparent dialogue between human and autonomy, a deeper consideration of transitional and longitudinal situations in HAT, and the scale-up challenge of studying HAT with human teams., Comment: HDR Manuscript

Ce matériau est fondé sur la description ethnographique d’une journée de travail de septembre 2018 auprès de Maïa, 42 ans, cueilleuse de Plantes à Parfums Aromatiques et Médicinales (PPAM) et mère célibataire, dans le Sud-Est de la France. Le recours à des scènes de vie – marché, cueillette de fleurs sauvages, tâches domestiques, présence auprès des enfants – donne à voir le travail invisible d’organisation et d’anticipation nécessaire à l’articulation de ces différentes sphères, qui se s’entrelacent. Malgré la progressive reconnaissance du travail agricole des femmes, l’agencement de ce dernier avec la sphère domestique et reproductive relève de dispositions genrées, y compris dans le cas singulier de Maïa – en tant que cueilleuse, mère célibataire et ayant adopté mode de vie qualifié d’alternatif. The present study involves an ethnographic description of a September 2018 working day spent with 42-year-old Maïa, a picker of aromatic and medicinal perfume plants as well as single mother of four children, living in France’s Drôme region. A life slices approach - showing the subject in the marketplace, picking wild flowers, doing domestic chores and being with her children – unveils a large quantum of heretofore un-recognised work involving all the organisational and anticipatory actions needed to articulate the separate but intertwined spheres of her life. Despite growing recognition of female farm workers, there is still a gendered vision of how this activity interacts with women’s domestic and reproductive spheres, with Maïa – produce picker, single mother and incarnating what some might call an alternative lifestyle – offering a singular case in point. Este material está basado en la descripción etnográfica de una jornada de trabajo de septiembre de 2018 junto con Maïa, 42 años, recolectora de Plantes et Parfums Aromatiques et Médicinales (PPAM) y madre soltera, en el sureste de Francia. Recurrrir a escenas de la vida –mercado, recolectora de flores silvestres, tareas domésticas, presencia con los niños– deja ver el trabajo invisible de organización y de anticipación necesario para articular estos diferentes ámbitos que se entrelazan. A pesar del progresivo reconocimiento del trabajo agrícola de las mujeres, organizar este último con el ámbito doméstico y reproductivo depende de disposiciones de género, incluso en el caso singular de Maïa –en tanto recolectora, madre soltera y que adoptó un modo de vida considerado como alternativo.

Augmented reality (AR) is increasingly used into professional environments, especially for industrial training. In order to ensure operator’s safety and health, it is central to assess the potential risks associated with regular and prolonged use of AR. The aim of this thesis is to evaluate potential physiological and cognitive effects of AR. We conducted two studies in order to evaluate the effects of AR on binocular vision. These studies show that the use of AR does not present a risk of visual fatigue or discomfort for users with or without pre-existing binocular vision disorders. We have also conducted two studies on visual attention in AR, which suggest that attentional mechanisms are influenced by the simultaneous processing of virtual and real information. Thus, when using AR, switching between virtual and real information may degrade visual performance and the ability to detect unexpected external events may be impaired. Finally, we also evaluated the effective integration of AR directly in an industrial setting, in order to assess the effects of presenting instructions in AR on the efficiency of assembly processes and on mental workload. The use of AR would not necessarily have any efficiency benefits on performance (assembly time and errors) and may lead to an increase in mental load when the assembly station is simple, but would lead to a load equivalent to that of a computer when the station is complex. Therefore, in industrial settings AR should be used with caution, and any integration of AR should therefore be associated with a protocol to quantify the potential impacts on performance and to ensure that theproposed AR solution provides more benefits than the existing solution., La réalité augmentée (RA) s’intègre de plus en plus au sein du milieu professionnel, notamment dans le domaine de la formation industrielle. Afin d’assurer la sécurité et la santé des opérateurs, il est central d’évaluer les risques sanitaires potentiellement liés à une utilisation régulière et prolongée de la RA. Le but de cette thèse est d’évaluer les potentiels effets physiologiques et cognitifs de la RA. Nous avons réalisé deux études évaluant les effets de la RA sur la vision binoculaire. Ces études montrent que l’utilisation de la RA ne présente pas de risque de fatigue visuelle ou d’inconfort visuel, pour des utilisateurs présentant ou non des troubles de la vision binoculaire préexistants. Nous avons également réalisé deux études sur l’attention visuelle en RA. Ces dernières suggèrent quel es mécanismes attentionnels sont influencés par le traitement simultané d’informations virtuelles et réelles. Ainsi, lors de l’utilisation de la RA, le fait dépasser entre des informations virtuelles et réelles peut dégrader les performances visuelles et la capacité à détecter des évènements extérieurs inattendus peut être altérée. Enfin nous avons également évalué l’intégration effective de la RA directement en milieu industriel, afin d’évaluer les effets de la présentation d’instructions en RA sur l’efficacité des performances d’assemblage et sur la charge mentale. L’utilisation de la RA ne présenterait pas nécessairement de bénéfice en termes d’efficacité sur les performances (temps et erreurs d’assemblage) et peut engendrer une augmentation de la charge mentale lorsque le poste d’assemblage est simple, mais engendrerait une charge équivalente à celle d’un ordinateur quand le poste est complexe. Dans le cadre d’une utilisation industrielle, la RA devrait donc être utilisée avec une certaine précaution. Toute intégration de la RA devrait donc être associée à un protocole d’évaluation afin de quantifier les potentiels impacts sur les performances et de s’assurer que la solution RA proposée apporte plus de bénéfices que la solution déjà existante.

We characterized the control mechanisms underlying crossing an intersection with vehicular traffic. Specifically, we identified potential markers of the coupling between information and movement through a kinematic analysis of the approach. We exposed participants in a driving simulator experiment to several scenarios. We manipulated task constraints by varying the acceleration capabilities of the vehicle and the time available to make speed adjustments. The results highlighted gradual, systematic adjustments, which make it possible to cross the intersection in a zone that is close to the center of the intervehicular gap. The functional nature of these adjustments was highlighted by concomitant and opposite variation in the variability of current speed and current deviation. In all cases, an increase in the standard deviation of speed was accompanied by a reduction in the standard deviation of current deviation. Neither time to make adjustments nor acceleration capabilities modified the observed kinematic patterns, but they did modulate the adjustments that were produced. Overall, these results were consistent with a control mechanism based on the implementation of an information-movement cycle.

International audience; According to cognitive models, the negative perception of one’s performance and the post-event rumination (PER) occurring after stressful social events maintain social anxiety. These aspects have hardly been studied in music performance anxiety (MPA), a specific form of social anxiety. The first aim of this study was to analyze the development of negative and positive PER over two days following a soloist concert, depending on the usual MPA level. The second aim was to investigate if subjective performance quality serves as mediator between MPA and PER. Negative and positive PER were assessed 10 minutes, one day and two days after a concert in 72 music students with different levels of usual MPA. Subjective performance quality was measured 10 minutes after the study concert. An increasing usual MPA level was associated with more negative and less positive PER. Both decreased over time. Negative PER decreased less rapidly in high-anxious than in low-anxious musicians and positive PER decreased more rapidly in low-anxious than in high-anxious musicians. Subjective performance quality mediated the relationship between MPA and PER. These findings extend previous knowledge in social anxiety to the field of MPA and have implications for interventions aiming at reducing MPA.; Selon les modèles de cognition, la perception de sa propre performance et les ruminations après un événement stressant maintiennent l’anxiété sociale. Bien que l’anxiété de performance musicale (APM) soit une forme spécifique d’anxiété sociale, les ruminations et la perception subjective de sa propre performance n’ont été que peu étudiées. De ce fait, le premier objectif de cette étude était d’analyser l’évolution de ruminations (PER) positives et négatives après un concert en tant que soliste. Le deuxième objectif était d’investiguer le rôle de la qualité de performance subjective comme médiateur entre APM et les PER positives et négatives. Les PER positives et négatives et l’APM ont été évaluées chez 72 étudiants musiciens divisés en trois groupe d’anxiété : étudiants faiblement, modérément et très anxieux. Les PER positives et négatives ont été recueillies 10 minutes, 24 heures et 48 heures après le concert. La qualité subjective de performance a été évaluée 10 minutes après le concert. Les étudiants très anxieux avaient ainsi plus de PER positives et négatives que les étudiants faiblement anxieux et que les PER diminuaient après 48 heures dans tous les groupes. Parmi les musiciens faiblement anxieux, les PER positives diminuaient plus rapidement au cours du temps. De plus nous avons mis en évidence que la qualité subjective médiait la relation entre APM et PER positives et négatives. Ces résultats étendent les connaissances de l’anxiété sociale au champ de l’APM. Quelques éléments qui pourraient aider à réduire l’APM sont suggérés en fin d'étude.

This study aimed at investigating how driver's mental workload could be assessed during driving, using driving performance as well as electrophysiological and subjective data. Participants had to follow a lead vehicle at a safe and constant distance and to deal with two particular driving events (overtaking and pedestrian occurrence) within two sessions (baseline and experimental) on a driving simulator. Traffic density and time pressure (overtaking event) and time pressure (pedestrian event) were increased in the experimental session in order to induce a higher workload. Participants filled NASA TLX questionnaire after each driving session. Electrophysiological parameters (SCL, ECG), driving performance (SDLP and response to speed change of the lead vehicle: coherence, delay and gain) were analysed after each event in two temporal windows (30 sec and 5 min). Results showed that both performance and physiological variables differed as a function of traffic conditions and time pressure. Moreover, while performance variations were systematically observed over a long period (five minutes after the events), effects on mean SCL data obtained from experimental session notably differed from baseline values within thirty seconds after the events. Results are discussed in term of mental workload and suggestions are made about the safety systems that could monitor driver's mental state.

International audience; Cet article présente la problématique d'une thèse initiée en novembre 2018, ainsi qu'une syn-thèse de la revue de littérature sur le syndrome d'épuisement professionnel. Nous cherchons à étudier l'apport d'une approche formelle de développement incrémental dans le domaine de la santé et des applications mobiles, pour spécifier, concevoir, évaluer et développer une solution lo-gicielle d'aide au diagnostic de ce syndrome. Nous expliquons les choix faits à ce jour aussi bien pour le versant psychologique que pour le versant informatique. Le cas particulier de l'épuisement professionnel nous semble approprié à ce type de recherche. Les approches formelles permettent de détecter au plus tôt des erreurs de spécification et de conception. Ces approches formelles seront associées à une technique de développement incrémental maintenant les propriétés de vivacité et de sûreté du système tout au long du développement. Nous utiliserons également l'approche Agile afin de favoriser les échanges entre utilisateurs et concepteurs. Le système réalisé vise ainsi à répondre aux exigences non fonctionnelles de fiabilité, robustesse, performance et utilisabilité.

Research works on operator monitoring underline the benefit of taking into consideration several signal modalities to improve accuracy for an objective mental state diagnosis. Heart rate (HR) is one of the most utilized systemic measures to assess cognitive workload (CW), whereas, respiration parameters are hardly utilized. This study aims at verifying the contribution of analyzing respiratory signals to extract features to evaluate driver's activity and CW variations in driving. Eighteen subjects participated in the study. The participants carried out two different cognitive tasks requiring different CW demands, a single task as well as a competing cognitive task realized while driving in a simulator. Our results confirm that both HR and breathing rate (BR) increase in driving and are sensitive to CW. However, HR and BR are differently modulated by the CW variations in driving. Specifically, HR is affected by both driving activity and CW, whereas, BR is suitable to evidence a variation of CW only when driving is not required. On the other hand, spectral features characterizing respiratory signal could be also used similarly to HR variability indices to detect high CW episodes. These results hint the use of respiration as an alternative to HR to monitor the driver mental state in autonomic vehicles in order to predict the available cognitive resources if the user has to take over the vehicle.

International audience; Les véhicules semi-autonomes sont caractérisés par la présence de plusieurs niveaux d’automatisation, ce qui augmente le risque de confusion. Le tableau de bord est responsable de la collaboration entre le véhicule et son conducteur. Les interfaces au design écologique et utilisant plusieurs modalités sensorielles pourraient faciliter la collaboration entre l’humain et le véhicule. Cette étude propose de comparer deux véhicules dont un possède un tableau de bord classique (Volvo XC60) et l’autre un affichage écologique et multimodale (Tesla modèle X). Vingt participants ont testé les véhicules et ont ensuite répondu à des questionnaires sur la charge mentale, les émotions et l’utilisabilité. Les résultats mettent en avant une confusion après le test pour les deux véhicules. La Tesla est évaluée comme provoquant des émotions négatives de peur et est physiquement plus exigeante que la Volvo. Le caractère nouveau du tableau de bord est discuté comme cause des émotions négatives pour la Tesla. L’exigence physique serait provoquée par les moyens d’activation des ADAS. Les deux véhicules sont jugés comme utilisables.

Cadre de la recherche : Les pratiques de gestion de parents cadres expriment la normativité des rationalités managériales. Celles-ci renvoie à des raisonnements gestionnaires transversales (sphères privées ou publiques, familiales ou professionnelles, de loisirs) qui dessinent des rapports à soi, aux autres, et au monde (Le Texier, 2016). L’articulation des temps quotidiens (Kaufmann, 1992) et des trajectoires de vie (Bessin 2009) permet de saisir les rapports de classe, d’âge et de genre (Le Feuvre, 2006) en jeu dans ces processus. Les normes temporelles y sont « bricolées » et continuellement rejouées (Canguilhem, 1943 ; De Certeau 1994). Objectifs : J’observe la manière dont ces « temporalités managériales » sont modelées, intériorisées et transmises par les membres du couple (dans leurs vies professionnelles, parentales, conjugales), les enfants (dans leur socialisation, leur scolarité, leur mobilité) et les collectifs familiaux (dans leurs modes de gestion quotidienne).Méthodologie : L’approche qualitative s’amorce par une immersion. En tant que baby-sitter, je remplis un triple rôle : fonctionnel (pour coordonner les activités), éducatif (pour socialiser les enfants à l’enchainement de ces activités) et affectif (pour temporiser les cadences de ces rythmes). Cette immersion se complète par un dispositif d’entretiens et de carnets de bord personnalisés.Résultats : Ces foyers sont des interfaces, semi-ouvertes, de flux. La place que j’y prends est charnière pour comprendre le rôle nodal des mères et des normes éducatives dans la production, la diffusion, l’intériorisation et l’invisibilisation des normes temporelles.Conclusion : Les « modalités de construction » de ces temporalités (Elias, 1997) informent des normativités managériales qui se logent dans nos modes d’être et nos co-constructions intimes.Contribution : L’immersion dans ces territoires temporels, que j’apprivoise, est une clef pour saisir ces processus en leur cœur. Par un retour réflexif sur ma pratique itérative, cet article souligne les co-constructions familiales de normes temporelles managériales., Research framework: In families where the parents are senior executives, parental management practices are excellent illustrators of normative managerial rationalities. The application of traversal management reasoning (whether private, public, professional, family or leisure), influences the relationship with the self, with others, and the entire world (Le Testier, 2015). Their articulation of daily time (Kaufman, 1992) and life trajectories (Bessin, 2009) makes it possible to understand the relationship between class, age and gender (Fleuve, 2006) and how temporal standards are continuously shaped (Canguilhem, 1943; De Certeau 1994). Objectives: I observed the manner in which these “managerial temporalities” are formed, interiorized and passed on by the couple in their professional , parental and marital lives; the children, in their socialization, schooling and travels; and the within the entire family itself through daily organization. Methodology: This work takes a qualitative approach that started with immersion. As a baby-sitter, I assumed a triple role: functional (coordinating activities), educational (socializing with the children through a succession of activities) and emotional (temporizing the impacts of these rhythms). This immersion was complemented by private interviews and personalized logbooks. Result: The homes visited are semi-open interfaces that are in a state of flux. I took a transitional place to better understand the focal role of mothers and the educational standards used for the production, diffusion, the interiorization as well as the invisibilisation of their temporal norms. Conclusion: The “methods of construction” used for these temporalities (Elias, 1997) informs us of managerial norms that are applied to our way of being and our intimate co-constructions. Contribution: The immersion that I’m undertaking in temporal territories is key to understanding the core of these processes. Through the means of a reflective look on my iterative practices, this article underlines the familial co-constructions of managerial temporal norms.

The purpose of this study was to identify the influence of situation complexity and driving experience on subjective workload and driving performance, and the less costly and the most effective strategies faced with a hazard pedestrian crossing. Four groups of young drivers (15 traditionally trained novices, 12 early-trained novices, 15 with three years of experience and 15 with a minimum of five years of experience) were randomly assigned to three situations (simple, moderately complex and very complex) including unexpected pedestrian crossings, in a driving simulator. The subjective workload was collected by the NASA-TLX questionnaire after each situation. The main results confirmed that the situation complexity and the lack of experience increased the subjective workload. Moreover, the subjective workload, the avoidance strategies and the reaction times influenced the number of collisions depending on situation complexity and driving experience. These results must be taken into account to target the prevention actions.

L’article traite des “régimes temporels” des salariés qualifiés du conseil en management. Il souligne la fluctuation des temporalités auxquelles un.e consultant.e peut être soumis.e et montre combien le cadrage organisationnel du temps remet en cause l’opposition et la frontière entre vie privée et vie professionnelle. Face aux normes de disponibilité extensive et à la figure professionnelle légitime d’un expert “sans attache”, les consultant.e.s en couple avec enfant(s) font l’expérience de contradictions qui sont genrées, exposant les professionnelles à de plus grandes difficultés dans l’emploi et la carrière. Ces contradictions sont négociées différemment selon le type de configurations conjugales. Les configurations à visée égalitaire font du couple un lieu d’expérimentation où se construisent, au prix d’une plus grande instabilité professionnelle et conjugale, de nouvelles normes tant en matière de division du travail parental qu’en matière de pratiques professionnelles. The article looks at qualified management consultants’ time regimes, highlighting changes in their work patterns and demonstrating how an organisation’s temporal framework can blur the boundaries between professional and private lives. Married consultants with children are at odds with the usual expectation that “unattached” professionals are legitimized because they are more or less permanently available. This is also a highly gendered situation, with female professionals tending to suffer greater employment and career problems. The inherent contradictions are also negotiated differently depending on an individual’s marital status. Egalitarian couples tend to experiment more in an attempt to construct – despite the greater professional and marital instability that they suffer – new parental division of labour and professional practice norms. El artículo versa sobre los “regímenes temporales” de los asalariados calificados de la consultoría de gestión de empresas. Destaca la fluctuación de las temporalidades a las cuales un(a) consultor(a) puede enfrentarse y muestra cómo la configuración organizacional del tiempo cuestiona la oposición y la frontera entre vida privada y vida profesional. Frente a las normas de disponibilidad extensiva y a la figura profesional legítima de un experto “sin lazos personales”, los consultores(as) en pareja con hijo(s) experimentan contradicciones según el género, exponiendo a los profesionales a las mayores dificultades en el empleo y la carrera. Estas contradicciones se negocian de distinta manera según el tipo de configuraciones conyugales. Las configuraciones con tendencia igualitaria ven a la pareja como un escenario de experimentación en el que se establecen, a costa de una mayor inestabilidad profesional y conyugal, nuevas normas tanto en materia de división del trabajo parental como en materia de prácticas profesionales.

The distinction between several components of mental workload is often made in the ergonomics literature. However, measurements used are often established from a global score, notably with several questionnaires that originally reflect several dimensions. The present study tested the effect of driving situation complexity, experience and subjective levels of tension and alertness on each dimension of the NASA-TLX questionnaire of workload, in order to highlight the potential influence of intrinsic, extraneous and germane load factors. The results showed that, in complex situation, mental, temporal and physical demand (load dimensions) increased, and that novice drivers presented high physical demand when subjective tension was low on performance. Moreover, increase of mental and physical demand increased effort. It thus, appears essential to distinguish the different components of mental workload used in the NASA-TLX questionnaire. Practitioner Summary: Currently, global score of NASA-TLX questionnaire is used to measure mental workload. Here, we considered independently each dimension of NASA-TLX, and results showed that mental load factors (driving situation complexity, experience, subjective tension and alertness) had a different effect on dimensions, questioning global score use to evaluate workload.

Ce document est structuré sur la dualité du bruit entre acoustique et sciences humaines. La première partie discute, au travers des travaux réalisés à l’INRS, des spécificités de l’acoustique des open-spaces par rapport aux autres locaux de travail. La prévision des niveaux sonores nécessite des modèles de calcul optimisés en raison de la taille et de la complexité de l’environnement de propagation et parce que les informations d’entrée de ces modèles sont souvent approximatives et incomplètes. Il est également montré qu’un modèle de type géométrique énergétique s’avère être un excellent compromis entre temps et précision de calcul. La troisième partie est centrée sur les individus et notamment sur la perception qu’ils ont de l’environnement sonore dans l’entreprise. Ce point sera étudié au travers de résultats d’enquêtes réalisées auprès de centaines de salariés d’open-spaces, à l’aide d’un questionnaire spécifique, questionnaire GABO, issu d’un partenariat entre l’INSA de Lyon et l’INRS. Comme un pont jeté entre l’acoustique et les sciences humaines, la deuxième partie de ce document met l’accent sur les tests en laboratoire qui sont la pierre angulaire de l’édifice. Ces tests sont déterminants car ils doivent permettre de définir les grandeurs physiques qui sont les plus représentatives des effets indésirables du bruit (ISE) sur les fonctions cognitives. L’accent sera mis en particulier sur les effets de la parole intelligible qui est la source de bruit perçue comme la plus gênante par les occupants d’open-space. Cette partie présente les principaux tests en laboratoire réalisés à ce jour, leurs limites et les pistes de progrès pour l’avenir. Enfin, la quatrième et dernière partie, concerne les perspectives vues avec l’oeil du préventeur en entreprise selon trois niveaux d’analyse : les outils, les essais en laboratoire et les observations en entreprise.

La validité des simulateurs de conduite est une question essentielle pour étayer et valoriser les travaux visant à mieux comprendre les comportements de conduite. Alors que les dimensions subjective et comportementale de la validité ont été régulièrement étudiées, elles font face à certaines limites. A l?opposé, rares sont les études qui se sont intéressées à la validité psychologique des simulateurs. Cette dimension compare l'implication des mécanismes qui sous-tendent les comportements entre conduite réelle et virtuelle. De plus, très peu d?études ont confronté les différentes dimensions de la validité, alors que cela pourrait contribuer au développement d?une métrologie des environnements virtuels. C?est précisément à ce niveau que se situe ce travail de thèse, au cours duquel des mesures classiques de la validité comportementale (vitesse, contrôle latéral) ont été confrontées à des mesures de la validité psychologique examinée sous l?angle de la charge mentale en prenant notamment comme indicateur les clignements oculaires. L?objectif principal était de déterminer si le niveau de charge mentale diffère entre conduite sur route et conduite sur simulateur dans des cas où les comportements observés ne permettent pas de faire de distinction.Pour répondre à cette question, ce travail de thèse a été organisé autour de trois expériences réalisées sur simulateur de conduite et d?une étude sur route réelle. Les deux premières expériences visaient à mieux cerner l?effet de certains facteurs inhérents à la conduite sur route ouverte (trafic, environnement) sur les comportements de conduite et la charge mentale. La troisième expérience était quant à elle destinée à comparer la charge mentale induite par la conduite réelle et la conduite sur simulateur « bas coût », en confrontant cette mesure de la validité psychologique aux mesures comportementales classiques. Enfin, la quatrième expérience a porté sur les effets du retour d?effort du volant sur cette même charge mentale.Les principaux résultats ont mis en évidence un niveau de charge supérieur en conduite simulée par comparaison à la conduite en situation réelle, alors que certaines mesures comportementales (vitesse) n?étaient pas différentes. Cette charge accrue sur simulateur ne semble cependant pas trouver son origine dans le retour d?effort au volant, les modalités de retour testées n?ayant pas eu d?effet sur les indicateurs de la charge. Au final, ce travail confirme que la prise en compte de la validité psychologique, examinée ici sous l?angle de la charge mentale, présente un intérêt dans une démarche d?évaluation, dans le but de mieux cerner le positionnement des utilisateurs face à un dispositif de réalité virtuelle. Il ouvre ainsi des perspectives pour améliorer la validité des simulateurs de conduite. The validity of driving simulators is an essential subject to support and highlight the works aiming to understand driving behaviours more thoroughly. While the subjective and behavioural dimensions of that validity have often been studied, they encounter a few limits. On the other hand, studies about simulators? validity are fairly rare. This dimension compares the implication of mechanisms inherent in behaviours between real and virtual driving. Furthermore, very few studies have considered the various dimensions of validity at once, whereas it could contribute to the development of a metrology for virtual environments. This thesis is precisely about this, with confrontations between classical measurements of behavioural validity (speed, lateral control) and measurements of psychological validity, examined from the viewpoint of mental workload - using indicators such as eye blinking. The main objective was to ascertain whether the mental workload levels vary between road driving and simulated driving when the observed behaviours aren?t relevant to make a clear difference.To answer this question, this thesis has been organised around three experiences carried out on driving simulators and a comparison between actual road driving and low-cost simulated driving. Two of those experiences were conducted to finely analyse the effect of some factors inherent to open road driving (traffic, environment) on driving behaviours and mental workload. The third experience was made to compare the mental workload induced by real driving and low-cost simulator driving, by putting this psychological validity measurement against classical behavioural measurements. Lastly, the fourth experience focused on the effects of the driving wheel?s force-feedback on this same mental workload.The main results revealed a higher workload level on simulated driving than on real driving, while some behavioural measurements (speed) were not different. This increased workload with the simulator does not seem to stem from the wheel?s force-feedback, since the tested feedback methods did not have a repercussion on the workload levels. In the end, this work confirms that taking psychological validity - examined here from a mental workload viewpoint - does have an interest within an evaluation process to analyse in a finer fashion the mental state of users when faced with a virtual reality system. It creates prospects to improve the validity of driving simulators.

1st IFAC Conference on Cyber-Physical & Human-Systems CPHS 2016, FLORIANOPOLIS, BRESIL, 07-/12/2016 - 09/12/2016; In the framework of future innovation and for the sake of road safety, there is a great hope in fully supporting, or even replacing, the human driver by reliable technology. But, due to the novelty of this context, an important care will have to be devoted to investigate drivers' expectation, needs, behavior and functional abilities to reach this goal. In this context, this paper reviews several human factors issues related to partial and fully automated vehicles, with discussion of strengths and weaknesses of methods investigating driver automation acceptability, trust, situation awareness and workload. Main results of these parameters in relation to automated driving are presented and relevant methodologies to investigate these human variables are discussed in the perspective of real road experiments context.

National audience; Le départ précoce de la plupart des pâtissiers salariés de l’artisanat, survenant bien avant l’âge légal de la retraite, constitue à la fois un paradoxe et un défi de prévention en santé au travail. Le présent article fondé sur une analyse pluridisciplinaire décrit l’activité et les altérations de santé caractéristiques de ce métier, ses contraintes et la tension entre deux configurations différentes d’exercice. Des marges de progrès et des actions possibles de prévention à adapter aux particularités de l’entreprise sont décrites.

Operational requirements of aircraft pilots may cause drowsiness and inadequate mental load levels (i.e., too low or too high) during flights. Sleep debts and circadian disruptions linked to various factors (e.g., long working periods, irregular work schedules, etc.) require pilots to challenge their biological limits. Moreover, pilots' mental workload exhibits strong fluctuations during flights: higher during critical phases (i.e., takeoff and landing), it becomes very low during cruising phases. When the mental load becomes too high or, conversely, too low, performance decreases and flight errors may manifest. Implementation of detection methods of drowsiness and mental load levels in near real time is a major challenge for monitoring and controlling flight activity. The aim of this thesis is therefore to determine if the human voice can serve to detect on one hand the drowsiness and on the other hand the mental load level of an individual. In a first study, the voice of participants was recorded during a reading task before and after a night of total sleep deprivation (TSD). Drowsiness variations linked to TSD were assessed using self-evaluative and electrophysiological measures (ElectroEncephaloGraphy [EEG] and Evoked Potentials [EPs]). Results showed significant variations after the TSD in many acoustic features related to: (a) the amplitude of the glottal pulses (amplitude modulation frequency), (b) the shape of the acoustic wave (Euclidean length of the signal and its associated features) and (3) the spectrum of the vowel signal (harmonic-to-noise ratio, second formant frequency, skewness, spectral center of gravity, energy differences, spectral tilt and Mel-frequency cepstral coefficients). Most spectral features showed different sensitivity to sleep deprivation depending on the vowel type. Significant correlations were found between several acoustic features and several objective indicators (EEG and PEs) of drowsiness. In a second study, voices were recorded during a task featuring word-list recall. The difficulty of the task was manipulated by varying the number of words in each list (i.e., between one and seven, corresponding to seven mental load conditions). Evoked pupillary response - known to be a useful proxy of mental load - was recorded simultaneously with speech to attest variations in mental load level during the experimental task. Results showed that classical features (fundamental frequency and its standard deviation, shimmer, number of periods and harmonic-to-noise ratio) and original features (amplitude modulation frequency and short-term variation in digital amplitude length) were particularly sensitive to variations in mental load. Variations in these acoustic features were correlated to those of the pupil size. Results suggest that the acoustic features of the human voice identified during these experiments could represent relevant indicators for the detection of drowsiness and mental load levels of an individual. Findings open up many research and applications perspectives in the field of transport safety, particularly in the aeronautical sector., Les exigences opérationnelles du métier de pilote sont susceptibles d'engendrer de la somnolence et des niveaux de charge mentale inadéquats (i.e., trop faible ou trop élevé) au cours des vols. Les dettes de sommeil et les perturbations circadiennes liées à divers facteurs (e.g., longues périodes de services, horaires de travail irrégulier, etc.) demandent aux pilotes de repousser sans cesse leurs limites biologiques. Par ailleurs, la charge de travail mental des pilotes présente de fortes variations au cours d'un vol : élevée au cours des phases critiques (i.e., décollage et atterrissage), elle devient très réduite pendant les phases de croisière. Lorsque la charge mentale devient trop élevée ou, à l'inverse, trop faible, les performances se dégradent et des erreurs de pilotage peuvent apparaître. La mise en oeuvre de méthodes de détection de l'état de somnolence et du niveau de charge mentale en temps quasi réel est un défi majeur pour le suivi et le contrôle de l'activité de pilotage. L'objectif de la thèse est de déterminer si la voix humaine peut permettre de détecter d'une part, l'état de somnolence et d'autre part, le niveau de charge mentale d'un individu. Dans une première étude, la voix de participants a été enregistrée lors d'une tâche de lecture avant et après une nuit de privation totale de sommeil (PTS). Les variations de l'état de somnolence consécutives à la PTS ont été évaluées au moyen de mesures auto-évaluatives et électrophysiologiques (ÉlectroEncéphaloGraphie [EEG] et Potentiels Évoqués [PEs]). Les résultats ont montré une variation significative après la PTS de plusieurs paramètres acoustiques liés : (a) à l'amplitude des impulsions glottiques (fréquence de modulation d'amplitude), (b) à la forme du signal acoustique (longueur euclidienne du signal et ses caractéristiques associées) et (c) au spectre du signal des voyelles (rapport harmonique sur bruit, fréquence du second formant, coefficient d'asymétrie, centre de gravité spectral, différences d'énergie, pente spectrale et coefficients cepstraux à échelle Mel). La plupart des caractéristiques spectrales ont montré une sensibilité différente à la privation de sommeil en fonction du type de voyelles. Des corrélations significatives ont été mises en évidence entre plusieurs paramètres acoustiques et plusieurs indicateurs objectifs (EEG et PEs) de l'état de somnolence. Dans une seconde étude, le signal vocal a été enregistré durant une tâche de rappel de listes de mots. La difficulté de la tâche était manipulée en faisant varier le nombre de mots dans chaque liste (i.e., entre un et sept, correspondant à sept conditions de charge mentale). Le diamètre pupillaire - qui est un indicateur objectif pertinent du niveau de charge mentale - a été mesuré simultanément avec l'enregistrement de la voix afin d'attester de la variation du niveau de charge mentale durant la tâche expérimentale. Les résultats ont montré que des paramètres acoustiques classiques (fréquence fondamentale et son écart type, shimmer, nombre de périodes et rapport harmonique sur bruit) et originaux (fréquence de modulation d'amplitude et variations à court-terme de la longueur euclidienne du signal) ont été particulièrement sensibles aux variations de la charge mentale. Les variations de ces paramètres acoustiques étaient corrélées à celles du diamètre pupillaire. L'ensemble des résultats suggère que les paramètres acoustiques de la voix humaine identifiés lors des expérimentations pourraient représenter des indicateurs pertinents pour la détection de l'état de somnolence et du niveau de charge mentale d'un individu. Les résultats ouvrent de nombreuses perspectives de recherche et d'applications dans le domaine de la sécurité des transports, notamment dans le secteur aéronautique.

International audience; Pour mieux comprendre les effets du travail en horaires postés, nous avons étudié les variations des perceptions de l’environnement de travail selon le poste travaillé et la phase du poste. Le questionnaire construit, en référence au Job Content Questionnaire, mesure les perceptions de demandes, contrôle et soutien social et deux dimensions supplémentaires : les ressources techniques et humaines et les interférences travail-hors travail. Il a été renseigné à trois reprises (une heure après le début, en milieu et une heure avant la fn du poste) pour chaque poste occupé (matin, après-midi, nuit) par 38 personnels de soins (86 observations). Les résultats montrent des demandes psychologiques globalement plus élevées en début et milieu de poste et des demandes physiques plus élevées en fin de poste. Lors du poste de nuit, les personnels perçoivent davantage d’autonomie et moins de soutien des collègues. Des interactions entre le poste et la phase du poste indiquent une augmentation des ressources sur le poste du matin, une diminution l’après-midi et des valeurs stables la nuit. Pris ensemble, ces résultats indiquent que, si le poste de nuit paraît le moins exposé à la tension professionnelle, celui du matin donne lieu à des perceptions de stress positif en milieu de poste et de faible tension en fn de poste tandis que la tension professionnelle augmente tout au long du poste de l’après-midi. Ils soulignent l’importance d’une évaluation de la charge de travail selon le poste et le moment du poste chez des personnels de soins et de considérer différentes ressources en accord avec le modèle « job demands- resources » (Demerouti et al., 2001). Bien qu’ils ne puissent être généralisés à d’autres situations de travail et doivent être discutés à la lumière de l’activité de travail, la méthodologie développée apporte des données complémentaires à celles obtenues avec une approche plus globale.

Mental state estimation on the basis of cerebral activity and its resulting physiological activities has become a challenge for passive Brain-Computer Interfaces (BCI), in particular to address a need in neuroergonomics. This thesis work focuses on mental fatigue and workload estimation. Its purpose is to provide efficient and realistic processing chains. Thus, one issue was the modulation of workload markers as well as classification performance robustness depending on time-on-task (TOT). The impact of workload and TOT on attentional state markers was also assessed. For those purposes, an experimental protocol was implemented to collect the electroencephalographic (EEG), cardiac (ECG) and ocular (EOG) signals from healthy volunteers as they performed for a prolonged period of time a task that mixes working memory load and selective attention. Efficient signal processing chains that include spatial filtering and classification steps were designed in order to better estimate these mental states. The relevance of several electrophysiological markers was compared, among which spontaneous EEG activity and event-related potentials (ERPs), as well as various preprocessing steps such as spatial filtering methods for ERPs. Interaction effects between mental states were brought to light. In particular, TOT negatively impacted mental workload estimation when using power features. However, the chain based on ERPs was robust to this effect. A comparison of the type of stimuli that can be used to elicit the ERPs revealed that task-independent probes still allow very high performance, which shows their relevance for real-life implementation. Lastly, ongoing work that aims at assessing task-robust workload markers, as well as the usefulness of auditory ERPs in a single-stimulus paradigm will be presented as prospects., L'estimation de l'état mental d'un individu sur la base de son activité cérébrale et de ses activités physiologiques résultantes est devenue l'un des challenges des interfaces cerveau-machine (ICM) dites passives, dans le but notamment de répondre à un besoin en neuroergonomie. Ce travail de thèse se focalise sur l'estimation des états de fatigue et de charge mentale. Son objectif est de proposer des chaines de traitement efficaces et réalistes dans leur mise en œuvre. Ainsi, un des points à l'étude a été la modulation des indicateurs de charge ainsi que la robustesse des performances de classification en fonction du temps passé sur une tâche (TPT). L'impact de la charge et du TPT sur les marqueurs d'état attentionnel a aussi été évalué. Pour ce faire, un protocole expérimental a été mis en œuvre afin de recueillir les signaux électro-encéphalographiques (EEG), cardiaques (ECG) et oculaires (EOG) de participants volontaires sains lors de la réalisation prolongée d'une tâche combinant charge en mémoire de travail et attention sélective. Des chaînes de traitement performantes incluant une étape de filtrage spatial et une classification supervisée ont été mises en place afin de classer au mieux ces états. La pertinence de plusieurs marqueurs électrophysiologiques a été comparée, notamment l'activité EEG spontanée et les potentiels évoqués (PEs), ainsi que différentes étapes de prétraitement dont les méthodes de filtrage spatial pour PEs. Des effets d'interactions ont été mis au jour entre les différents états mentaux, dont un effet négatif du TPT sur les performances en classification de la charge mentale lorsque l'on utilise des marqueurs mesurant la puissance moyenne de l'EEG dans des bandes de fréquence d'intérêt. La chaîne basée sur les PEs est en revanche robuste à cet effet. Une comparaison du type de stimuli utilisables pour éliciter les PEs a révélé que des stimuli tâche-indépendants permettent tout de même d'obtenir des performances très élevées, ce qui montre leur pertinence pour une implémentation en situation réelle. En perspective seront présentés des travaux en cours visant à mettre en évidence des marqueurs de charge mentale robustes à la tâche, ainsi que l'utilité des potentiels évoqués auditifs en paradigme de simple stimulus.

Self-monitoring is a key metacognitive process in self-regulated learning. Decades of research, however, showed that learners are inaccurate in evaluating their own performance which led researchers to focus on understanding the self-monitoring process to ultimately improve self-monitoring accuracy. Most work on the topic was conducted in low ecological contexts and implied only easy (e.g., associative learning) or classical (i.e. comprehension of linear texts) learning tasks. The present thesis offers three studies that focused on self-monitoring in ecological contexts. These studies explored the efficiency of several self-monitoring tools on a learning task integrated in participant's school formation setting and took into account task and learner characteristics. The first study used several self-monitoring help tools jointly (prompts aimed to make the learner aware of the strategies is used and their relevance, and self-explanations) in order to improve self-monitoring accuracy about declarative and procedural knowledge. The second study explored concept maps as a self-monitoring tool and tested their effect on learning in different conditions. The experimental manipulations were presentation mode (construction vs. consultation), moment of presentation (simultaneously to learning vs. delayed) and learners' expertise level (experts vs. novices). Finally, the third study assessed whether a long training to concept maps use was efficient enough to make this tool a relevant one to improve self-monitoring accuracy and learning. Results of the three studies did not confirm our hypothesis about self-monitoring tools efficiency on self-monitoring accuracy in a subsequent task. Results, however, showed that participants were more accurate when they evaluated declarative knowledge than procedural knowledge (Study 1). They also replicate, in a more ecological task, the positive effect of prior knowledge level about the target learning content on self-monitoring accuracy traditionally highlighted in the literature relying on laboratory learning task (Study 2). Finally, the training duration to use concept maps did not affect concept map efficiency (Study 3). Discussion of the present findings is centered on four main points. A first point discusses the suitability of self-monitoring tools as a function of learners' level of expertise. A second line of discussion deals with the adequacy between self-monitoring tools and the nature of knowledge which is evaluated. A third hypothesis regards the nature of self-monitoring accuracy which was measured, in order to explain the absence of effect of the self-monitoring tools we tested. Finally, the role of motivational variables surrounding self-monitoring accuracy is discussed as a compelling avenue., L'auto-évaluation est un processus métacognitif central dans le cadre d'un apprentissage en autonomie. Des décennies de recherche ont montré, toutefois, que les apprenants n'auto-évaluaient pas leurs performances futures avec exactitude, conduisant les chercheurs à essayer de mieux comprendre le processus d'auto-évaluation afin d'en améliorer l'exactitude. La majeure partie des travaux effectués sur le sujet ont, toutefois, été réalisés dans des situations peu écologiques et impliquent des tâches d'apprentissage simples (e.g. l'apprentissage associatif) ou classiques (e.g. compréhension de textes linéaires). Cette thèse présente trois études qui se centrent autour de l'exactitude de l'auto-évaluation dans des contextes plus écologiques. Ces études testent l'efficacité de divers outils d'aide à l'auto-évaluation sur une tâche d'apprentissage intégrée aux enseignements des participants. Elles considèrent également des caractéristiques propres à la tâche ou à l'apprenant. Ainsi, la première étude combinait plusieurs outils d'aide à l'auto-évaluation (incitations à la prise de conscience des stratégies utilisées et de leur pertinence, et auto-explications) afin d'améliorer l'exactitude des auto-évaluations sur des connaissances déclaratives et procédurales. Une deuxième étude explorait l'effet des cartes conceptuelles en tant qu'outil d'aide à l'auto-évaluation. L'efficacité des cartes conceptuelles sur l'exactitude de l'auto-évaluation et l'apprentissage a été testée selon le mode de leur utilisation (construction vs. consultation), le moment de leur présentation (simultanément à l'apprentissage vs. en différé) et le niveau d'expertise des apprenants (experts vs. novices). Enfin, la troisième étude évaluait si un entraînement relativement long à l'utilisation des cartes conceptuelles permettait d'en faire un outil efficace pour améliorer l'exactitude de l'auto-évaluation et l'apprentissage. Les résultats obtenus lors de ces trois études n'ont pas confirmé nos hypothèses relatives à l'efficacité des outils d'aide à l'auto-évaluation sur l'exactitude de l'auto-évaluation. Les résultats montrent, cependant, que les participants auto-évaluaient avec plus d'exactitude des connaissances déclaratives que procédurales (Étude 1). Les résultats ont également répliqué, sur une tâche plus écologique, l'effet positif du niveau des connaissances antérieures dans le domaine d'apprentissage sur l'exactitude de l'auto-évaluation, généralement démontré dans la littérature sur des tâches de laboratoire (Étude 2). Finalement, les résultats ont révélé que la durée de l'entraînement à la réalisation de cartes conceptuelles n'avait pas d'effet sur l'efficacité des cartes conceptuelles (Étude 3). La discussion de ces résultats est organisée autour de quatre points principaux. Une première partie revient sur la question de l'adaptation des outils d'aide à l'auto-évaluation au niveau d'expertise des apprenants. Une seconde partie traite de l'adéquation des outils d'aide à l'auto-évaluation avec le type de connaissances évaluées. Une troisième hypothèse se centre sur la nature de l'exactitude de l'auto-évaluation mesurée, afin expliquer l'absence d'effet des outils d'aide à l'auto-évaluation testés. Finalement, le rôle des variables motivationnelles dans l'exactitude de l'auto-évaluation sera abordé comme une piste de travail pertinente.

International audience; The aim of this review is to identify the most representative measures of subjective and objective mental workload in driving, and to understand how the subjective and objective levels of mental workload influence the performance as a function of situation complexity and driving experience, i.e., to verify whether the increase of situation complexity and the lack of experience increase the subjective and physiological levels of mental workload and lead to driving performance impairments. This review will be useful to both researchers designing an experimental study of mental workload and to designers of drivers' training content. In the first part, we will broach the theoretical approach with two factors of mental workload and performance, i.e., situation complexity and driving experience. Indeed, a low complex situation (e.g., highways), or conversely a high complex situation (e.g., town) can provoke an overload. Additionally, performing the driving tasks implies producing a high effort for novice drivers who have not totally automated the driving activity. In the second part, we will focus on subjective measures of mental workload. A comparison of questionnaires usually used in driving will allow identifying the most appropriate ones as a function of different criteria. Moreover, we will review the empirical studies to verify if the subjective level of mental workload is high in simple and very complex situations, especially for novice drivers compared to the experienced ones. In the third part, we will focus on physiological measures. A comparison of physiological indicators will be realized in order to identify the most correlated to mental workload. An empirical review will also take the effect of situation complexity and experience on these physiological indicators into consideration. Finally, a more nuanced comparison between subjective and physiological measures will be established from the impact on situation complexity and experience.

The technical advances of today permit educational software programmers to integrate sound and visual more easily into their software. These improvements are often the result of an empirical approach without previous testing in actual situations. In order to study the complementarity of auditory and visual messages from the point of view of their restrictions on the functioning of the human memory [BAD 90] and cognitive load theory [SWE 91], we have produced an experiment in which the subjects had to memorise multi-modal informations. This experiment established that the influence of the different modalities of presentation differ depending on the contents of messages. Thus, long and detailed messages (technical explanations) will be better memorised in a visual format ; whereas short format of information such as names (presented as supplementary information) presented auditively, will improve the integration of complex visual messages (explanations relating to the memory function device)., Les avancées technologiques actuelles permettent aux réalisateurs de logiciels éducatifs d'intégrer plus facilement des messages auditifs et visuels. Cette intégration est souvent le fruit d'une démarche empirique sans réelle réflexion préalable. Pour étudier la complémentarité de messages auditifs et visuels du point de vue des contraintes de fonctionnement de la mémoire humaine [BAD 90] et des théories sur la charge mentale [SWE 91], nous avons réalisé une expérience dans laquelle les sujets devaient mémoriser des informations multimodals -dans l'interaction «personne-machine», on définira le terme «modale » en référence aux modalités sensorielles des sujets (visuelle et auditive). Cette expérience a établi que l'influence des modalités de présentation diffère selon le contenu des messages. Ainsi, des messages longs et détaillés (explications techniques) seront mieux mémorisés dans un format visuel ; tandis que des informations courtes (noms), présentées auditivement, amélioreront l'intégration de messages visuels complexes (explications portant sur le fonctionnement du dispositif à mémoriser)., Poyet Françoise. Formats de présentation et complémentarité modale dans les logiciels éducatifs.. In: Sciences et techniques éducatives, volume 5 n°3, 1998. pp. 245-262.

Cet article exploite l’enquête française « Conditions de Travail 1998 » qui offre des données détaillées sur un vaste échantillon représentatif de travailleurs pour étudier l’impact de pratiques « innovantes » de travail comme la rotation de postes ou les démarches de qualité sur la santé et la sécurité au travail. Les travaux existants montrent une très grande hétérogénéité en la matière. Une méthode d’appariement, dite modèle de Rubin, montre qu’en France en 1998, même après la correction des biais de sélection et le contrôle par les caractéristiques des travailleurs et de leurs postes, la main d’œuvre impliquée dans ces pratiques innovantes de travail déclare significativement plus d’accidents du travail et de charge mentale que les travailleurs non impliqués. This paper investigates the impact of innovative workplace practices including job rotation and quality standards on occupational safety and mental strain. It uses a unique French dataset drawn from the 1998 Working Conditions survey, which provides information on individual workers for the year 1998, including data relating to occupational injuries and indicators of mental strain. Using Rubin’s causal model, we show that, even after controlling for employee and job characteristics and correcting for sample selection bias, the workers involved in the new workplace practices still feel they suffer from greater mental strain and more occupational accidents than non-innovative workers. Este artículo explora la encuesta francesa « Condiciones de trabajo 1998 » que ofrece datos detallados sobre una amplia muestra representativa de trabajadores para estudiar el impacto de practicas « innovadoras » de trabajo como la rotación en el empleo o enfoques de qualidad sobre la salud y la seguridad en el trabajo. Los informes existentes demuestran una heterogeneidad muy grande al respecto. Un método de apareamiento, dicho modelo de Rubin, muestra que en Francia en 1998, incluso después de la corrección de la selección sesgada y el control por la características de los trabajadores y de sus puestos, la maniobra implicada en estas prácticas innovadoras de trabajo declara significamente más accidentes laborales y carga mental que los trabajadores no implicados.

Présentation d'une communication et trois vidéos de la série « Temps des femmes, Temps des villes ».; National audience; Ma contribution consiste à présenter des outils mis en œuvre dans des recherche ainsi que des concepts travaillés et enseignés, afin de proposer leur capacité respective à l’étude de pratiques sociales dans tout type d’espaces dont le périurbain ou l’espace rural. L’outil charge mentale qui rend compte de la dimension gestionnaire du travail domestique et familiale inclut également son inscription dans l’espace circulé, il concerne aussi et ensemble les temporalités des pratiques de mobilité qui sont imbriquées aux temps sociaux. Le concept, rapports sociaux de sexe actualisé dans les pratiques concrètes des acteurs sociaux, offre à la recherche sa capacité d’analyse et d’interprétation. De leur côté les enregistrements audiovisuels capables de saisir dans des signes les mesures concrètes prises par une municipalité pour aménager la mobilité ou réduire la pression temporelle, dans quelle mesure sont-ils capables d’observer et de rendre compte de différences entre femmes et hommes dans les pratiques ordinaires de mobilité ?

The aim of this thesis is to identify the links between factors contributing to accidents among young drivers, by analyzing the effects of situation complexity and driving experience on workload, tension, vigilance and performance. The general hypothesis is that costly situations, i.e. simple and very complex, and the lack of experience can lead to high energy expenditure. A high level of tension and a low level of vigilance can thus result in performance impairments through the increase of workload, characterizing a driver's overload. This should be observed earlier for novices who had a Traditionally-Trained Learning (TTL), then for those who had an Early-Trained Learning (ETL), then for drivers arriving at the end of the probationary period, and finally for more experienced drivers. A first experiment carried out on subjective data has confirmed the links between the levels of workload, tension and vigilance depending on the situation complexity. However, only novices ETL were overloaded with the situation complexity, due to ineffective strategies. A second experiment carried out on subjective and physiological data has also confirmed the links between the levels of workload, tension and vigilance, with an underestimation of the physiological level by the novices TTL. The two compared groups (novices TTL and drivers at the end of the probation) were overloaded in complex situation, either because they didn't adopt the appropriate strategies (novices TTL), either by lack of flexibility in relation to the automatisms (drivers at the end of the probation). The results establishing the links between the characteristics of the driving situation and the individual characteristics leading to road accidents will allow adapting awareness actions and modules of driving training., L'objectif de cette thèse est d'identifier les liens entre les facteurs accidentogènes chez les jeunes conducteurs, en analysant les effets de la complexité de la situation et de l'expérience de conduite sur la charge de travail, la tension, la vigilance et les performances. L'hypothèse générale est que les situations coûteuses, i.e. simples et très complexes, ainsi que le manque d'expérience peuvent mener à une forte dépense énergétique. Ainsi, un haut niveau de tension et un faible niveau de vigilance peuvent provoquer des dégradations de performances à travers la hausse de la charge de travail, caractérisant une surcharge du conducteur. Ceci devrait s'observer plus précocement pour les novices ayant suivi un Apprentissage Traditionnel (AT), puis pour ceux ayant suivi un Apprentissage Anticipé de la Conduite (AAC), puis pour les conducteurs arrivant à la fin du permis probatoire, et enfin pour les plus expérimentés. Une première expérimentation menée sur des données subjectives a confirmé les liens entre les niveaux de charge de travail, de tension et de vigilance en fonction de la complexité de la situation. Cependant, seuls les novices AAC étaient surchargés avec la complexité de la situation, de part des stratégies inefficaces. Une seconde expérimentation menée sur des données subjectives et physiologiques a également confirmé les liens entre les niveaux de charge de travail, de tension et de vigilance, avec une sous-estimation du niveau physiologique par les novices AT. Les deux groupes comparés (novices AT et conducteurs à la fin du permis probatoire) étaient surchargés en situation complexe, soit car ils n'adoptaient pas les stratégies adéquates (novice), soit par manque de flexibilité par rapport aux automatismes (conducteurs à la fin du permis probatoire). Les résultats établissant les liens entre des caractéristiques de la situation de conduite et des caractéristiques individuelles menant à des accidents de la route pourront permettre d'adapter les actions de sensibilisation et les modules de formations à la conduite.

Pour apporter une contribution à la Journée d'étude " Genre, temporalités et pratiques de l'espace " qui se tient à l'Université du Maine, je vais présenter quelques outils, quelques concepts forgés, enseignés, mis en œuvre au cours de plusieurs années d'enseignement et de recherches, qui peuvent être mobilisés, même si certains sont - et c'est tant mieux- encore en travail. Pour être transférables sur de nouveaux objets, de nouveaux types d'espaces habités, circulés, comme le périurbain ou l'espace rural, je propose de les revisiter. C'est pourquoi je serai amenée à présenter brièvement dans quel contexte ils ont été forgés, à dégager les significations qu'ils ont pu prendre, ainsi que les méthodologies d'investigation qui ont permis de les faire émerger et de les construire. Il s'agit de trois ensembles d'outils conceptuels et/ou de champs d'observation. Un premier ensemble autour de la notion de charge mentale du travail de gestion des espace-temps des femmes actives, une charge qui s'est alourdie par la pression temporelle due à la pluralité discordante des nouveaux temps sociaux dont il convient de spécifier l'ampleur et le caractère éminemment social. Un deuxième ensemble autour du concept de rapports sociaux de sexe, conçu comme système d'interprétation des données de genre, permet d'identifier ses marques dans les configurations spatio-temporelles des pratiques sociales de mobilité urbaine. Un troisième ensemble autour de la place occupée par les femmes, en tant que sujets sociaux et politiques, dans les politiques temporelles des villes, selon une approche de la question qui s'attache, soit aux dispositifs mis en place, comme les Bureaux des temps (le cas de Rennes), soit aux signes urbains comme des témoins du droit de cité et des aménagements temporels (le cas de Marseille), soit aux actions citoyennes comme la création de la Commission Consultative " Femmes et ville ", appuyée notamment sur les " marches exploratoires " ( le cas de Liège ). Ce dernier point sera abordé au moyen de vidéo effectuées dans trois villes : Rennes (2002), Marseille (2003-2024), Liège (2005), dont on visionnera quelques extraits.

Human factors research and debate related to mental workload have been going on for decades since the 60's (McKenzie et al. 1966) and is still happening (Finomore et al. 2013). The raised issues are: is it useful ("do we need the concept of mental workload or do we have to banish it for good?" Leplat 2002), is it scientifically credible (Dekker et al. 2010), and, in case of a positive answer, how to measure it (Jex 1988). In the context of the driving task, human factors research is abundant and diversified, aiming at a better understanding of driver behavior and functional capacities in terms of perception, cognition, and motor processes in order to improve road safety (Lee 2008), drivers' mental workload being an important issue to consider in this framework (Dick de Waard 1996). This problematic is even more crucial since the deployment of onboard Intelligent Transport System in the vehicles (Carsten and Nilsson 2001), as human factors have the responsibility to evaluate whether these innovative systems really support the driving task or, on the contrary, lead to distraction and increase mental workload, with potential dramatic consequences in terms of road safety. So, since the beginning of research in this area, the objectives have been to establish methods of assessing fluctuations in mental workload that are sensitive to the various aspects of attentional processing requirements in relation to both external environmental conditions, such as traffic density as well as in-vehicle conditions, such as competing visual and auditory displays (Pauzie´ and Amditis 2010). Workload can be defined as a hypothetical construct that represents the cost incurred by a human operator to achieve a particular level of performance (Hart 1986). Driving performance and the driver's mental workload are both relevant and complementary parameters to consider, knowing that they can vary independently (Yeh and Wickens 1988). Indeed, if the complexity of the task increases, the driver is able to maintain a stable performance to a certain degree, by increasing effort. Keywords: Driver distraction; Language: en

L'objectif de cette thèse est d'identifier les liens entre les facteurs accidentogènes chez les jeunes conducteurs, en analysant les effets de la complexité de la situation et de l'expérience de conduite sur la charge de travail, la tension, la vigilance et les performances. L'hypothèse générale est que les situations coûteuses, i.e. simples et très complexes, ainsi que le manque d'expérience peuvent mener à une forte dépense énergétique. Ainsi, un haut niveau de tension et un faible niveau de vigilance peuvent provoquer des dégradations de performances à travers la hausse de la charge de travail, caractérisant une surcharge du conducteur. Ceci devrait s'observer plus précocement pour les novices ayant suivi un Apprentissage Traditionnel (AT), puis pour ceux ayant suivi un Apprentissage Anticipé de la Conduite (AAC), puis pour les conducteurs arrivant à la fin du permis probatoire, et enfin pour les plus expérimentés. Une première expérimentation menée sur des données subjectives a confirmé les liens entre les niveaux de charge de travail, de tension et de vigilance en fonction de la complexité de la situation. Cependant, seuls les novices AAC étaient surchargés avec la complexité de la situation, de part des stratégies inefficaces. Une seconde expérimentation menée sur des données subjectives et physiologiques a également confirmé les liens entre les niveaux de charge de travail, de tension et de vigilance, avec une sous-estimation du niveau physiologique par les novices AT. Les deux groupes comparés (novices AT et conducteurs à la fin du permis probatoire) étaient surchargés en situation complexe, soit car ils n'adoptaient pas les stratégies adéquates (novice), soit par manque de flexibilité par rapport aux automatismes (conducteurs à la fin du permis probatoire). Les résultats établissant les liens entre des caractéristiques de la situation de conduite et des caractéristiques individuelles menant à des accidents de la route pourront permettre d'adapter les actions de sensibilisation et les modules de formations à la conduite. The aim of this thesis is to identify the links between factors contributing to accidents among young drivers, by analyzing the effects of situation complexity and driving experience on workload, tension, vigilance and performance. The general hypothesis is that costly situations, i.e. simple and very complex, and the lack of experience can lead to high energy expenditure. A high level of tension and a low level of vigilance can thus result in performance impairments through the increase of workload, characterizing a driver's overload. This should be observed earlier for novices who had a Traditionally-Trained Learning (TTL), then for those who had an Early-Trained Learning (ETL), then for drivers arriving at the end of the probationary period, and finally for more experienced drivers. A first experiment carried out on subjective data has confirmed the links between the levels of workload, tension and vigilance depending on the situation complexity. However, only novices ETL were overloaded with the situation complexity, due to ineffective strategies. A second experiment carried out on subjective and physiological data has also confirmed the links between the levels of workload, tension and vigilance, with an underestimation of the physiological level by the novices TTL. The two compared groups (novices TTL and drivers at the end of the probation) were overloaded in complex situation, either because they didn't adopt the appropriate strategies (novices TTL), either by lack of flexibility in relation to the automatisms (drivers at the end of the probation). The results establishing the links between the characteristics of the driving situation and the individual characteristics leading to road accidents will allow adapting awareness actions and modules of driving training.

Les publications en ergonomie traitant d’intervention sur les risques psychosociaux associés à la présence de troubles musculo-squelettiques (TMS) sont encore peu nombreuses. Après un aperçu sur les démarches d’intervention dans ce domaine, le choix du modèle de diagnostic pour intervenir dans les centres d’appels d’urgence 9-1-1 est présenté. Ce modèle repose sur l’analyse de la charge mentale et de la charge émotionnelle dont les relations avec les TMS et le stress sont examinées par l’administration d’échelles de perception, l’EMG des muscles du trapèze et la perte de variabilité du rythme cardiaque. La conduite d’entrevue d’autoconfrontation a servi à documenter les situations de charge élevée relativement au contexte organisationnel. Les résultats permettent de tracer l’intérêt et les limites de cette approche diagnostique. Few ergonomic research interventions have as yet been published regarding the association between psychosocial risks and musculoskeletal disorders (MSDs). This paper begins with an overview of the intervention methods in this field, and then presents the choice of a diagnostic model used to conduct interventions in 911 emergency call centers. This model is based on an analysis of mental and emotional loads. Their relation with the MSDs and stress are examined by administering perception scales, an EMG of the trapezius muscle, and the loss of cardiac rhythm variability. A self-analysis interview was conducted to document high-load situations related to the organizational context. The results allowed us to outline the interest and limitations of this diagnostic approach. Las publicaciones en ergonomía en el ámbito de las intervención sobre riesgos psicosociales relacionados a la presencia de los trastornos musculoesqueléticos (TME) siguen siendo escasas. Después de una revisión general de los enfoques de intervención en este ámbito, se presenta un modelo de diagnóstico para intervenir en los centros de llamadas de emergencia al 911. Este modelo se basa en el análisis de la carga mental de trabajo y la carga emocional cuyas relaciones con los trastornos musculo-esqueléticos y el estrés son examinadas a partir de la administración de escalas de percepción, la EMG de los músculos trapecios y la pérdida de la variabilidad del ritmo cardíaco. La realización de entrevistas de auto-confrontación sirvió para documentar las situaciones de carga elevada relativas al contexto organizacional. Los resultados permiten identificar el interés y los límites de este método de diagnóstico.

De nombreuses études épidémiologiques portent sur les relations entre les conditions de travail et l'état de santé (maladies cardiovasculaires, troubles musculosquelettiques, santé mentale, stress chronique, atteintes immunitaires). Cet article a pour objectif de faire une synthèse, sous forme d'un tableau, sur les liens bien établis, ceux qui le sont moins et ceux qui ne sont pas encore étudiés., info:eu-repo/semantics/published

Air Traffic Control has to handle the strong and constant increase in air traffic density. In this context, mental workload experienced by air traffic controllers is a key research concept to maintain the actual safety level. ERASMUS is an automated aid system designed to reduce air traffic controllers’ workload. The purpose of ERASMUS is to compensate the effects of the air traffic growth by reducing the increased mental workload associated with a greater number of potential conflicts. Prior experiments designed to validate the ERASMUS system showed a reduction in ratings of mental workload, but only subjectives measures were used. In the present thesis, the first goal is to complete these first results by providing, for the first time, a real time objective measure of controllers’ mental workload. In this purpose, we had to develop a new non-intrusive eye-tracking platform in a fully realistic simulation environment. The eye movements of seven controllers, placed in a high-fidelity simulation, were recorded. Traffic sequences were manipulated (with vs. without ERASMUS). Consistent with a reduced workload hypothesis, results showed medium to large effects of ERASMUS on the amplitude of saccades, on the time spent gazing aircraft, and on the distribution of attention over the visual scene. Moreover, without ERASMUS, growth in the traffic density significantly increased pupil diameters. In contrast, when ERASMUS was activated, traffic density growth did not impact significantly pupil diameters. Finally, we discuss the impact of ERASMUS on mental workload and the use of pupillometric measures in an ecological air traffic control environment., Le contrôle aérien doit faire face à une forte intensification du trafic aérien. Dans cette situation, la problématique de la charge mentale chez les contrôleurs aériens est une préoccupation majeure pour maintenir le niveau de sécurité actuel. Le système d’aide automatisé ERASMUS a été élaboré afin de réduire la charge mentale chez les contrôleurs aériens. L’objectif d’ERASMUS est de compenser les effets liés à l’intensification du trafic en réduisant de manière subliminale la charge mentale associée à l’augmentation des conflits potentiels. L’objectif principal de cette thèse est de proposer pour la première fois une mesure objective de l’impact du système d’aide ERASMUS sur la charge mentale des contrôleurs aériens. La réalisation de cet objectif a nécessité le développement d’une plateforme originale d’enregistrement et de traitement des mouvements oculaires non intrusive dans un environnement de simulation hautement fidèle. Les mouvements oculaires d’un groupe de contrôleurs aériens experts ont été enregistrés. En accord avec l’hypothèse d’ERASMUS, les résultats ont montré des effets de tailles moyennes à grandes sur l’amplitude des saccades, le temps moyen passé sur les aéronefs et sur la distribution de l’attention allouée à la scène visuelle. De plus, sans ERASMUS, l’augmentation de la densité du trafic a augmenté de manière significative les diamètres pupillaires. A l’opposé, quand ERASMUS est actif, l’intensification du trafic n’a pas impacté significativement les diamètres pupillaires. Nous discutons l’impact d’ERASMUS sur la charge mentale ainsi que l’utilisation des mesures oculométriques dans un environnement de simulation écologique de contrôle aérien.

As an assessment tool for individual’s functional state, autonomic indices can help improving our knowledge of drivers’ behaviour, which is a central road safety causal factor. This work is focused on driver’s mental workload assessment, relying on electrodermal activity analysis. This is an attempt to highlight the most reliable electrodermal indices with the aim to distinguish accurately mental workload elicited by actual driving situations. The analysis of about thirty phasic indices, led to differentiate nominal driving situations. These were selected on the basis of comparable behavioural requirements, but of differences cognitive processes. After appropriate signal processing, (using log transformations in particular), electrodermal responses amplitude has the most potential to distinguish among experimental conditions. However, some of the differences about mental workload were not exactly those which were previously expected. An alternative interpretation of results highlighting anticipation processes is thus proposed. Tonic variations were then studied in a dual task experiment, including two new indices. The distractive power of several secondary tasks, performed while driving, was to be evaluated using these indices. One of the indices was unrelated to signals’ profile. Conversely, the two others gave a clear distinction of potential distraction elicited selectively by each secondary task. Mental workload was thus showed as being evaluated accurately using electrodermal activity analysis. Using objective physiological data and defining new electrodermal indices brought more reliability in the field of mental workload. Thus, electrodermal activity is a good candidate to complete data usually brought by tests or questionnaires., Les variables neurovégétatives permettent d’évaluer l’état fonctionnel de l’individu, et représentent un intérêt pour mieux comprendre le comportement du conducteur, facteur déterminant de la sécurité routière. Ce travail est centré sur l’évaluation de la charge mentale du conducteur automobile par l’analyse de l’activité électrodermale. L’objectif est d’extraire les meilleurs indicateurs du signal électrodermal pour différencier la charge mentale induite par des situations de conduite réelle. L’analyse d’une trentaine d’indicateurs phasiques a permis de différencier des situations de conduite nominale, comparables en termes d’exigence comportementale mais différentes au niveau cognitif. Après traitement approprié du signal, en particulier en appliquant des transformations log, l’amplitude des réponses électrodermales est apparue comme un des indices les plus discriminants. Toutefois, les différences de charge mentale induites par les situations de conduite n’ont pas exactement correspondu à celles qui avaient été supposées. Une explication alternative mettant en avant des processus d’anticipation est proposée. Trois indicateurs toniques, dont deux sont nouveaux, ont ensuite été testés dans une expérience de double tâche, où une activité secondaire distractive était effectuée simultanément à la conduite. L’un s’est révélé inadapté au profil des signaux, mais les deux autres ont permis d’établir une hiérarchisation partielle de la surcharge induite. Particulièrement sensible à l’aspect cognitif de la distraction, l’évaluation psychophysiologique de la charge mentale par l’activité électrodermale apparaît complémentaire de l’analyse de la performance de conduite.

As an assessment tool for individual’s functional state, autonomic indices can help improving our knowledge of drivers’ behaviour, which is a central road safety causal factor. This work is focused on driver’s mental workload assessment, relying on electrodermal activity analysis. This is an attempt to highlight the most reliable electrodermal indices with the aim to distinguish accurately mental workload elicited by actual driving situations. The analysis of about thirty phasic indices, led to differentiate nominal driving situations. These were selected on the basis of comparable behavioural requirements, but of differences cognitive processes. After appropriate signal processing, (using log transformations in particular), electrodermal responses amplitude has the most potential to distinguish among experimental conditions. However, some of the differences about mental workload were not exactly those which were previously expected. An alternative interpretation of results highlighting anticipation processes is thus proposed. Tonic variations were then studied in a dual task experiment, including two new indices. The distractive power of several secondary tasks, performed while driving, was to be evaluated using these indices. One of the indices was unrelated to signals’ profile. Conversely, the two others gave a clear distinction of potential distraction elicited selectively by each secondary task. Mental workload was thus showed as being evaluated accurately using electrodermal activity analysis. Using objective physiological data and defining new electrodermal indices brought more reliability in the field of mental workload. Thus, electrodermal activity is a good candidate to complete data usually brought by tests or questionnaires., Les variables neurovégétatives permettent d’évaluer l’état fonctionnel de l’individu, et représentent un intérêt pour mieux comprendre le comportement du conducteur, facteur déterminant de la sécurité routière. Ce travail est centré sur l’évaluation de la charge mentale du conducteur automobile par l’analyse de l’activité électrodermale. L’objectif est d’extraire les meilleurs indicateurs du signal électrodermal pour différencier la charge mentale induite par des situations de conduite réelle. L’analyse d’une trentaine d’indicateurs phasiques a permis de différencier des situations de conduite nominale, comparables en termes d’exigence comportementale mais différentes au niveau cognitif. Après traitement approprié du signal, en particulier en appliquant des transformations log, l’amplitude des réponses électrodermales est apparue comme un des indices les plus discriminants. Toutefois, les différences de charge mentale induites par les situations de conduite n’ont pas exactement correspondu à celles qui avaient été supposées. Une explication alternative mettant en avant des processus d’anticipation est proposée. Trois indicateurs toniques, dont deux sont nouveaux, ont ensuite été testés dans une expérience de double tâche, où une activité secondaire distractive était effectuée simultanément à la conduite. L’un s’est révélé inadapté au profil des signaux, mais les deux autres ont permis d’établir une hiérarchisation partielle de la surcharge induite. Particulièrement sensible à l’aspect cognitif de la distraction, l’évaluation psychophysiologique de la charge mentale par l’activité électrodermale apparaît complémentaire de l’analyse de la performance de conduite.

Le médecin du travail est interpellé de plus en plus souvent sur les risques psychosociaux. Ce terme recouvre les risques professionnels portant atteinte à l'intégrité physique et surtout à la santé mentale des salariés, le stress étant souvent mis en avant. On considère ces risques comme pouvant être à l'origine de pathologies telles que des dépressions professionnelles, des maladies psychosomatiques, des troubles du sommeil mais aussi des TMS (troubles musculo-squelettiques). Le document décrit la conception et l'utilisation d'un questionnaire centré sur ces problèmes ; le questionnaire doit être rempli par le salarié lors de sa visite médicale du travail. Il permet au médecin du travail de rassembler des informations qui lui seront utiles pour l'analyse des conditions de travail dans l'entreprise du salarié, et ainsi de proposer des pistes de prévention à la direction de l'entreprise en question.

Le texte qui suivra l'introduction ci-après est une version actualisée des différentes communications qui ont accompagné les projections, dans plusieurs Colloques, Universités, Séminaires, de trois vidéos. Elles ont été réalisées successivement à Rennes, Marseille, Liège, entre 2002 et 2005 et concernent la thématique « Temps des femmes, Temps de villes » qui aborde la question plus générale des temporalités sociales et des temps sociaux. Historiquement posée aux générations de sociologues, cette question a mobilisé ma réflexion et orienté mes travaux depuis mon insertion au LEST en 1985.

L'objectif principal de cette recherche est de mettre au point des méthodes d'évaluation des effets distracteurs de diverses activités de communication vocale sur l'activité de conduite. Ces effets peuvent être évalués à plusieurs niveaux : - dégradation du traitement de l'information routière - analyse des performances résultantes - modifications de la charge mentale liée à l'adjonction d'une tâche supplémentaire Au final, ceci va permettre de disposer d'échelles d'évaluation de ces effets dont la variation dépend de l'exigence en attention de la tâche ajoutée de communication.

This paper investigates the impact of innovative workplace practices including job rotation and quality standards on occupational safety and mental strain. It uses a unique French dataset drawn from the 1998 Working Conditions survey, which provides information on individual workers for the year 1998, including data relating to occupational injuries and indicators of mental strain. Using Rubin's causal model, we show that, even after controlling for employee and job characteristics and correcting for sample selection bias, the workers involved in the new workplace practices still feel they suffer from greater mental strain and more occupational accidents than non-innovative workers.

La littérature sociologique distingue classiquement deux modèles types de centres d'appel. Dans le type panoptique, on recherche la rentabilité essentiellement par un contrôle strict de la productivité des télé-opérateurs, lesquels sont confrontés à des tâches simples et répétitives. Dans le modèle politique, on insiste davantage sur la qualité du service fourni et les opérateurs prennent en charge des tâches à forte valeur ajoutée, requérant autonomie et compétence. Ce document relate une étude comparative entre deux secteurs d'une même entreprise qui se positionnent de manière contrastée entre ces deux pôles. Au travers d'une analyse détaillée notamment centrée sur les émotions au travail et sur les modes d'organisation, on s'intéresse aux conséquences pour les opérateurs. Ceux-ci s'adaptent en effet aux contraintes de la situation de travail en développant des comportements et des attitudes (stratégies de coping) différenciés en fonction du secteur, dont certaines témoignent d'une atteinte à leur bien-être. Les conséquences à plus long terme, notamment sur la santé, sont discutées et mises en rapport avec la littérature sur les précurseurs du burnout (épuisement professionnel). Dans la conclusion, on souligne notamment l'importance de mettre en adéquation les modalités et l'intensité du contrôle avec la nature et la complexité des tâches.

Cette thèse est centrée sur la modélisation cognitive et la simulation informatique des activités mentales du conducteur automobile. Après une rapide revue des questions épistémologiques inhérentes à la démarche de modélisation et de simulation cognitive (chapitres 1 et 2), nous nous focalisons sur les travaux réalisés dans le cadre particulier de la conduite automobile (chapitre 3). Le recueil de données empiriques (chapitre 4) issues d'observations et d'expérimentations - nous permet, dans un second temps, de discuter et d'affiner les modèles disponibles dans la littérature et, partant, de proposer notre propre modèle de simulation cognitive du conducteur (chapitre 5) dont l'implémentation informatique est en cours. Nous concluons ce travail (chapitre 6) en évoquant les applications potentielles de notre modèle en matière de technologie d'assistance à la conduite (système de copilotage intelligent). DEA de psychologie cognitive: ergonomie cognitive. Mots clés libres :ergonomie ;science cognitive ;conduite automobile ;simulation cognitive, modèle informatique, représentation des connaissances ; assistance à l'activité ;copilotage.

Monique Haicault Everyday Management of Life in Two. The analysis in this article makes use of varied data (interviews, photos, films) on the working woman's double day. It is centered on the daily management of wage-work and housework, which is specific to the place of women in the social relations of class and sex. The encroachment of one universe on an other complicates the management of space-time. This universe cannot be reduced to a sum of practices which would be isolable, stable and univocal. The day's mental load (redoubled) is heavy with constant tension so as to put right the temporalities and different non-autonomous spaces which interfere in a mulplicative fashion., A partir de données variées (entretiens, photos , films sur la double journée de femmes en activité, l'article rend compte d'une analyse sur la gestion quotidienne du travail salarié et du travail domestique, spécifique de la place des femmes dans les rapports sociaux de classes et de sexe. L'empiétement d'un univers sur l'autre complique la gestion des espaces-temps ; celle-ci ne peut être réduite à une addition de pratiques qui seraient isolables, stables et univoques. La charge mentale de la journée «redoublée» est lourde d'une tension constante, pour ajuster des temporalités et des espaces différents , mais non autonomes, qui interfèrent de manière multiplicative., Haicault Monique. La gestion ordinaire de la vie en deux. In: Sociologie du travail, 26ᵉ année n°3, Juillet-septembre 1984. Travail des femmes et famille. pp. 268-277.

International audience; Cet article situe son propos dans un double questionnement d’actualité au milieu des années 1970 : la place des femmes dans la recherche, comme objet et sujet, et la place des femmes dans le système productif face au discours alors dominant sur le travail des femmes comme « armée de réserve ». Il aborde par le travail à domicile la question de l’articulation de la production et de la reproduction, nommée à l’époque la double journée.

International audience; L'habitat pavillonnaire s'est développé parallèlement à la salarisation des femmes. S'il faut souvent deux salaires pour accéder, surtout pour les familles ouvrières, les parts des sexes dans la quête des pavillons comme dans la gestion de la vie quotidienne ne sauraient se confondre. La présente recherche se propose de montrer, à l'aide de matériaux divers (entretiens, photos, film) le rapport complexe que des femmes, opératrices en micro électronique, entretiennent avec ce type d'habitat, quand elles ont à gérer une double journée de travail. Analysé ici comme une charge mentale, le montage subtile et précaire entre lieux et temporalités différents, met en oeuvre : imaginaires, et savoirs-faire, mais également, savoir se déprendre. Il permet aussi aux femmes, de tirer de cette accession un profit symbolique.

Ce document présente un 1er travail d'élaboration du questionnaire sur l'analyse des conditions de travail chez les ouvriers de l'industrie. Il donnera lieu à un rapport final en 1974 : Françoise Guélaud, Marie-Noël Florival-Beauchesne, Guy Roustang, Jacques Gautrat. Pour une analyse des conditions du travail ouvrier dans l'entreprise : rapport final. [Rapport de recherche] Laboratoire d'économie et de sociologie du travail (LEST). 1974, pp.VIII + 268. ⟨halshs-03769574⟩ avant sa publication dans un ouvrage chez Nathan.

The study of mental workload is usually limited to cognitive-intensive tasks such as those found in aeronautics, complex systems management, or driving. We present an example of a work analysis on a manufacturing line in PSA Group, a manufacturer in the car industry, in which we investigated the relationship between automatic and non-automatic operations in a cyclical and redundant activity. To do so, we first identified the characteristics of the error prone task, which consisted in plugging radio connectors in boxes. The analysis led to recommendations for taking into account the factors determining mental workload. Our intervention allowed product designers to review the position of the connectors and boxes in the rear flap in order to reduce cognitive workload and risks of error., L’étude de la charge mentale a tendance à être cantonnée aux domaines à forte composante cognitive comme l’aéronautique, la gestion des systèmes complexes, ou encore la conduite automobile. Nous présentons ici un exemple d’analyse ergonomique sur une ligne de production au sein du Groupe PSA, producteur industriel dans le secteur automobile, ayant pour particularité d’approcher le lien entre opérations automatisées et non automatisées dans une activité cyclique et répétitive. Après avoir identifié les caractéristiques de l’opération présentant des défauts récurrents, à savoir le branchement de connecteurs amplificateur radio sur des boitiers, nous avons pu émettre des recommandations prenant en compte les facteurs de charge mentale. Notre intervention a permis aux concepteurs produits de revoir la configuration du volet arrière d’un véhicule, réduisant ainsi la charge cognitive et le risque d’erreur sur le poste de travail concerné.