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Ce chapitre aborde une question apparemment simple : quelle est la pertinence du découpage « lotissement » comme grille d’analyse des voisinages locaux ? Prendre à la lettre ce découpage, réifiant les pratiques du marché immobilier et les logiques de production en grand, revient en effet à faire l’hypothèse que la forme produite construit le social, sous l’hypothèse d’une homogénéité sociale construite par le système de gouvernance contractuelle (Gordon, 2004a ; McKenzie, 2011). Tout concourt...

Dans les schémas classiques de l’École de Chicago, les mobilités des groupes sociaux, classés par origine nationale, religion ou appartenance ethnoraciale, constituent le moteur des logiques de ségrégation. La mobilité intervenait de différentes manières : dans le modèle de Burgess (1920), les configurations spatiales sont générées par les mobilités quotidiennes et de longue durée (migrations), ces dernières jouant dans une logique de compétition pour l’espace (domination, invasion, successio...

Sur le front des métropoles américaines, une formidable recomposition s’est opérée : les marges métropolitaines sont devenues le lieu privilégié de l’intégration sociale. Le discours dominant sur les suburbs des États-Unis fait néanmoins la part belle aux « lotissements à l’américaine » comme lieux de l’entre-soi, à l’hyper-ségrégation de périphéries opposées au centre, et à la monotonie d’espaces sans qualités. Pourtant, ces territoires sont construits, habités, pratiqués… Cet ouvrage analyse la production de la morphologie spatiale, fonctionnelle et sociale des espaces suburbains en Californie du Sud, sur les marges de la région urbaine de Los Angeles. L’offre, les acteurs de la construction et les dynamiques de ce marché sont analysés au prisme d’une double mutation : celle, d’une part, de la maturation et la diversification du modèle suburbain ; celle, plus brutale, de son modèle économique, révélé par l’ampleur de la crise des subprimes. L’évolution de ces territoires révèle les transformations d’une métropole étalée et fragmentée, où s’entremêlent logiques de la privatisation urbaine (les lotissements en copropriété, les gated communities), rouages de la finance et politiques publiques de maîtrise de la croissance et de la densification. Les logiques du changement métropolitain sont multiples : la production de l’espace bâti et les trajectoires des suburbs se tissent par la combinaison des cycles d’urbanisation (suburbs matures, suburbs récentes, exurbs), des cycles économiques et des évolutions socio-démographiques. L’ouvrage dresse ainsi le portrait d’une suburbia en crise(s), fragmentée, mais aussi mixte, dynamique et en profond renouvellement, tant d’un point de vue socio-économique que des groupes et appartenances communautaires.

Analyser le suburbain et les marges de la métropole, pleine de trous, pose problème ; cela revient à caractériser l’urbain comme un phénomène continu, alors qu’il est discontinu. Par rapport à la suburbanisation en nappe (ou sprawl), la dernière phase de croissance post-suburbaine, discontinue et fragmentée (leapfrog development), pose un problème à la fois théorique et méthodologique. On interroge en effet des processus de construction de l’environnement bâti fragmenté, mais aussi des lotiss...

S’il est acquis que la ville a toujours été construite et financée par le capital privé et les investisseurs, le régime contemporain montre une inflexion : on entend par financiarisation la mise en œuvre d’une rationalité financière par l’ensemble des acteurs qui fabriquent et vivent la ville. L’analyse de ce régime permet d’esquisser une approche du chaînon manquant dans l’explication des contextes de production : promoteurs, collectivités locales et acquéreurs évoluent ensemble dans un pays...

Les modèles théoriques de transition sociale, ethnique et raciale dans les suburbs des métropoles américaines font la part belle aux processus qui relèvent des marchés immobiliers et de la structure des prix. Ceux-ci sont très rapides, et les logiques de dégradation des centres au profit de la valorisation du neuf périphérique sont toujours d’actualité et se lisent aisément dans les paysages (figures 7.1). Ce délaissement est associé à la faiblesse des politiques publiques dans les zones les ...

« Le périurbain contribue-t-il à inventer de nouvelles façons de produire la ville ? » Et, dans une perception souvent très globalisante des lotissements « à l’américaine », peut-on revenir sur une appréciation de cette fabrication d’une ville nécessairement homogène, nécessairement à l’opposé de l’urbain, nécessairement participant des logiques de la fragmentation sociale ? Les trois entrées que j’ai mobilisées révèlent quelques amorces de réponse. Sur l’objet lotissement lui-même, on peut a...

Fig. 1 : Le front sur le terrain (I) : discontinuités, vides et pleins. Palm Springs, CA, South Palm Canyon Dr, mai 2013. Et si les marges métropolitaines étaient le lieu d’une construction contemporaine de l’urbanité, en étant devenues un lieu privilégié de l’intégration sociale en métropole ? La question prend le ton d’une provocation, alors que le paradigme de lecture dominant des espaces périphériques, suburbains ou périurbains fait la part belle à un discours parfois convenu des sciences...

Si les prix immobiliers et leurs dynamiques classent et déclassent les quartiers, ces évolutions jouent également un rôle de filtre social à l’acquisition, notamment sur des marchés où être propriétaire est la norme. Dans ce contexte, les modèles théoriques de la transition sociale (chapitre 6) articulent les questions immobilières et le changement social, en éclairant en particulier le rôle de la suburb, où se joue au fond un double jeu d’intégration sociale (assimilation) et de filtrage bru...

Un lotissement, au fond, tout le monde « voit bien » ce dont il s’agit, et les séries de photographies aériennes qui accompagnent le volume confirment cette appréhension apparemment immédiate de la brique élémentaire de construction des marges suburbaines. Les liens entre formes produites (copropriétés et master planned communities) et les acteurs ont pu être établis dans le chapitre précédent, entre la dynamique dominante de la promotion immobilière et l’articulation fine des négociations av...

Parmi les caractéristiques considérées des métropoles américaines, l’étalement (urban sprawl) est l’une des plus remarquables et désigne la diffusion de développements urbains sur les terrains non bâtis. S’il peut prendre plusieurs formes (en doigts de gant le long des lignes de transport ; en tache d’huile, aréolaire ; ou par taches, leapfrog development), il constitue l’entrée permettant d’analyser conjointement les transformations sociales et politiques liées à la croissance urbaine. Le te...

The subject of this research is intercity passenger rail transportation in the United States, approached from two perspectives: Amtrak’s traditional rail services and high-speed rail projects. The aim is to understand the workings of public rail transportation policies, what they contain, and how they are developed and pursued by the different actors. The originality of the research lies in its multiscale approach, with a constant back-and-forth between the different scales of analysis, and in its use of several case studies to analyze the territorialization of intercity rail transportation policies. The analysis demonstrates the emergence of a bottom-up approach to projects, notably apparent in the Californian HSR project and in the modernization of the Cascades corridor. This process has even gone to the extreme with the proliferation of private rail projects that stress their independence from government, be it in decision-making, governance, or funding. This seems definitively to preclude any attempt to establish a national framework for high-speed rail, like those found elsewhere in the world, regardless of party-political considerations, i.e. the traditionally greater enthusiasm of the Democratic Party for large-scale federal investment. Two conclusions emerge: first, the development of uniform arguments and recommendations to encourage new rail policies, emphasizing the structuring effects and economic role of high-speed rail, congestion reduction, modal shift; second, a tangible though uneven pro-rail position among public actors at all levels. Priority is placed on improving and modernizing existing corridors for the launch of higher-speed services, and then on hybrid networks that combine different types of infrastructures. There are no publicly backed projects for new lines exclusively dedicated to high-speed rail. Most of the high-speed corridors are in fact “higher-speed” corridors, some of which are intended to become high-speed at some time in the future, such as the Northeast corridor. The territorialization of rail projects entails the design and construction of transportation networks that are more integrated – at least in terms of service provision and physical connection – and genuinely interconnected. After analyzing projects for the upgrading of higher-speed corridors and the construction of new infrastructures, we note the importance of stations and the emphasis on the need for better coordination between transportation and urbanism through support for station districts. Indeed, a rail corridor project – situated at the intersection of political, economic, technical, and territorial interests – is the nucleus of a process of territorialization that materially embeds the infrastructure within urban spaces, and of a process of politicization through the involvement of local actors. Rail projects seem to be an instrument that leads to the implantation of metropolitan scale facilities (stations, intermodal hubs) and to the shaping or reshaping of the urban fabric (station districts, larger-scale district regeneration projects); Cette recherche a pour objet le transport ferroviaire interurbain de passagers aux Etats-Unis dans une double acception : les services ferroviaires classiques d’Amtrak et les projets de grande vitesse ferroviaire. Il s’agit de comprendre comment les politiques publiques concernant le mode ferroviaire fonctionnent, ce qu’elles contiennent et la manière dont elles sont élaborées et portées par les différents acteurs. L’originalité de la recherche repose sur son approche multiscalaire avec un aller-retour continu entre les différentes échelles d’analyse et sur son ambition d’analyser la territorialisation des politiques en faveur du mode ferroviaire interurbain grâce à plusieurs études de cas. L’analyse met en évidence le fait que s’impose une approche bottom-up pour le portage des projets, c’est le cas notamment pour le projet californien de GVF californien et la modernisation du corridor des Cascades. Cette logique est même poussée à l’extrême avec la multiplication de ces projets ferroviaires privés qui revendiquent leur indépendance par rapport à la puissance publique tant en termes de prise de décision que de gouvernance ou de financement. Cela semble éloigner définitivement toute tentative de définition d’un schéma national pour la grande vitesse ferroviaire, sur le modèle de ce qui s’est passé dans les pays historiques de la GVF, au-delà des considérations partisanes – c’est-à-dire de l’engagement traditionnellement plus fort du parti démocrate dans les grands investissements fédéraux. Deux conclusions en ressortent : en premier lieu, une uniformisation de cet argumentaire et des préconisations pour encourager de nouvelles politiques ferroviaires – effets structurants, rôle économique de la grande vitesse, lutte contre la congestion, report modal ; en second lieu, un engagement à toutes les échelles, tangible mais à divers degrés, des acteurs publics en faveur du mode ferroviaire. Il n’y a pas de projets, portés par des acteurs publics, de nouvelles lignes exclusivement réservées à la GVF. L’essentiel des corridors à grande vitesse concerne des corridors à vitesse élevée (higher speed rail) dont certains ont vocation à devenir à plus ou moins long terme à grande vitesse comme le corridor Nord-Est. Le projet californien, quant à lui, repose en partie sur la réalisation d’une nouvelle infrastructure mais aussi sur l’utilisation de tronçons existants améliorés. La territorialisation des projets ferroviaires passe par la conception et la mise en œuvre de réseaux de transport davantage intégrés – au moins sur le plan de la desserte et de la connexion physique – selon une véritable logique réticulaire. Après analyse des projets de modernisation de corridors à vitesse élevée et de construction de nouvelles infrastructures, nous constatons l’importance des gares et une mise à l’agenda d’une meilleure coordination entre transports et urbanisme par le soutien aux quartiers de gare. En effet, un projet de corridor ferroviaire, qui se trouve au croisement d’intérêts politiques, économiques, techniques et territoriaux, est bien au centre d’un processus de territorialisation qui inscrit matériellement l’infrastructure dans les espaces urbains, et d’un processus de politisation par une mobilisation des acteurs locaux. Les projets ferroviaires apparaissent comme un instrument permettant l’implantation d’équipements à l’échelle métropolitaine (gares, pôles intermodaux) et la structuration ou la reconfiguration du tissu urbain (quartiers de gare, projets plus vastes de renouvellement d’un quartier)

International audience; The Californian Central Valley is today one of the most intensive and productive region of United States agriculture. By contrast in the 19th century it was an immense wetland, avoided by Spanish and later by Mexican colonization, but progressively settled by United States migrants before and after the annexation of California in 1848. That’s also when, with the gold rush taking place nearby, that the native population are eliminated from this region. Appropriation and exploitation of these wetlands is taken in the debates about the desired respective roles of local actors, States and the Federal government in the development of the country. What emerge are measure leading to a monopolization of land and privatization of water, leading also to the wetlands drying and disappearing; La vallée centrale de Californie est aujourd'hui l'une des régions les plus intensives et productives de l'agriculture étatsunienne. Par contraste, au XIXe s., il s’agissait d’une immense zone humide, d’abord évitée par la colonisation espagnole puis mexicaine, puis progressivement peuplée par des immigrants étatsuniens avant et après l’annexion de la Californie par les Etats-Unis en 1848. C’est à ce moment-là, à la faveur aussi de la ruée vers l’or, à proximité, que les populations amérindiennes sont éliminées ou écartées de la région. L’appropriation et l’exploitation de ces zones humides est prise dans les débats sur les rôles respectifs des acteurs locaux, des Etats fédérés et de l’Etat fédéral dans le développement du pays. Les dispositions retenues favorisent la concentration des terres et l’appropriation de l’eau, ce qui conduit aussi à un assèchement et à une disparition de la zone humide dans la vallée centrale.

The subject of this research is intercity passenger rail transportation in the United States, approached from two perspectives: Amtrak’s traditional rail services and high-speed rail projects. The aim is to understand the workings of public rail transportation policies, what they contain, and how they are developed and pursued by the different actors. The originality of the research lies in its multiscale approach, with a constant back-and-forth between the different scales of analysis, and in its use of several case studies to analyze the territorialization of intercity rail transportation policies. The analysis demonstrates the emergence of a bottom-up approach to projects, notably apparent in the Californian HSR project and in the modernization of the Cascades corridor. This process has even gone to the extreme with the proliferation of private rail projects that stress their independence from government, be it in decision-making, governance, or funding. This seems definitively to preclude any attempt to establish a national framework for high-speed rail, like those found elsewhere in the world, regardless of party-political considerations, i.e. the traditionally greater enthusiasm of the Democratic Party for large-scale federal investment. Two conclusions emerge: first, the development of uniform arguments and recommendations to encourage new rail policies, emphasizing the structuring effects and economic role of highspeed rail, congestion reduction, modal shift; second, a tangible though uneven pro-rail position among public actors at all levels. Priority is placed on improving and modernizing existing corridors for the launch of higher-speed services, and then on hybrid networks that combine different types of infrastructures. There are no publicly backed projects for new lines exclusively dedicated to high-speed rail. Most of the high-speed corridors are in fact “higher-speed” corridors, some of which are intended to become high-speed at some time in the future, such as the Northeast corridor. The territorialization of rail projects entails the design and construction of transportation networks that are more integrated – at least in terms of service provision and physical connection – and genuinely interconnected. After analyzing projects for the upgrading of higher-speed corridors and the construction of new infrastructures, we note the importance of stations and the emphasis on the need for better coordination between transportation and urbanism through support for station districts. Indeed, a rail corridor project – situated at the intersection of political, economic, technical, and territorial interests – is the nucleus of a process of territorialization that materially embeds the infrastructure within urban spaces, and of a process of politicization through the involvement of local actors. Rail projects seem to be an instrument that leads to the implantation of metropolitan scale facilities (stations, intermodal hubs) and to the shaping or reshaping of the urban fabric (station districts, larger-scale district regeneration projects).; Cette recherche a pour objet le transport ferroviaire interurbain de passagers aux Etats-Unis dans une double acception : les services ferroviaires classiques d’Amtrak et les projets de grande vitesse ferroviaire. Il s’agit de comprendre comment les politiques publiques concernant le mode ferroviaire fonctionnent, ce qu’elles contiennent et la manière dont elles sont élaborées et portées par les différents acteurs. L’originalité de la recherche repose sur son approche multiscalaire avec un aller-retour continu entre les différentes échelles d’analyse et sur son ambition d’analyser la territorialisation des politiques en faveur du mode ferroviaire interurbain grâce à plusieurs études de cas. L’analyse met en évidence le fait que s’impose une approche bottom-up pour le portage des projets, c’est le cas notamment pour le projet californien de GVF californien et la modernisation du corridor des Cascades. Cette logique est même poussée à l’extrême avec la multiplication de ces projets ferroviaires privés qui revendiquent leur indépendance par rapport à la puissance publique tant en termes de prise de décision que de gouvernance ou de financement. Cela semble éloigner définitivement toute tentative de définition d’un schéma national pour la grande vitesse ferroviaire, sur le modèle de ce qui s’est passé dans les pays historiques de la GVF, au-delà des considérations partisanes – c’est-à-dire de l’engagement traditionnellement plus fort du parti démocrate dans les grands investissements fédéraux. Deux conclusions en ressortent : en premier lieu, une uniformisation de cet argumentaire et des préconisations pour encourager de nouvelles politiques ferroviaires – effets structurants, rôle économique de la grande vitesse, lutte contre la congestion, report modal ; en second lieu, un engagement à toutes les échelles, tangible mais à divers degrés, des acteurs publics en faveur du mode ferroviaire. Il n’y a pas de projets, portés par des acteurs publics, de nouvelles lignes exclusivement réservées à la GVF. L’essentiel des corridors à grande vitesse concerne des corridors à vitesse élevée (higher speed rail) dont certains ont vocation à devenir à plus ou moins long terme à grande vitesse comme le corridor Nord-Est. Le projet californien, quant à lui, repose en partie sur la réalisation d’une nouvelle infrastructure mais aussi sur l’utilisation de tronçons existants améliorés. La territorialisation des projets ferroviaires passe par la conception et la mise en œuvre de réseaux de transport davantage intégrés – au moins sur le plan de la desserte et de la connexion physique – selon une véritable logique réticulaire. Après analyse des projets de modernisation de corridors à vitesse élevée et de construction de nouvelles infrastructures, nous constatons l’importance des gares et une mise à l’agenda d’une meilleure coordination entre transports et urbanisme par le soutien aux quartiers de gare. En effet, un projet de corridor ferroviaire, qui se trouve au croisement d’intérêts politiques, économiques, techniques et territoriaux, est bien au centre d’un processus de territorialisation qui inscrit matériellement l’infrastructure dans les espaces urbains, et d’un processus de politisation par une mobilisation des acteurs locaux. Les projets ferroviaires apparaissent comme un instrument permettant l’implantation d’équipements à l’échelle métropolitaine (gares, pôles intermodaux) et la structuration ou la reconfiguration du tissu urbain (quartiers de gare, projets plus vastes de renouvellement d’un quartier).

En 2008, le projet de grande vitesse ferroviaire est lancé en Californie. Onze ans plus tard, ce projet est au cœur de controverses politiques et les conflits d’aménagement se multiplient participant à ralentir l’avancement de la construction, commencée en 2015. Cet article se propose d’étudier les contestations du projet de grande vitesse californienne dans la Vallée centrale comme un révélateur des représentations spatiales associées aux transports et aux mobilités en Californie, mais aussi comme un reflet des difficultés de construction de grands projets d’aménagement aux États-Unis. Les contestations ont commencé par une controverse politique, doublée d’un conflit de territoire. Toutefois, ce conflit est devenu progressivement un conflit de territorialisation, mais cette montée en généralité n’a pas pour autant permis de faire naître un front uni de contestation et sa forte dispersion rend les actions peu efficaces, dans un contexte politique pourtant à même de fragiliser le projet. En repartant de la genèse du projet de grande vitesse californienne, nous verrons donc tout d’abord comment s’est formée la controverse politique qui l’entoure et comment elle s’est doublée d’un conflit de territoire à partir de 2008. Ensuite, nous nous intéresserons plus spécifiquement à l’espace de la Vallée centrale, où la contestation est la plus ancienne et la plus forte, pour voir comment le conflit d’aménagement y est devenu un conflit de territorialisation, malgré les limites de cette montée en généralité. Cet article s’appuie sur une série d’entretiens menée entre 2013 et 2018, ainsi qu’une étude de la presse californienne. In 2008, the high-speed rail project was launched in California. Eleven years later, this project is at the heart of political controversies and conflicts are multiplying and are slowing down the progress of construction, which began in 2015. This article proposes to study the challenges of the Californian high-speed rail project, especially in the Central Valley. This project reflects the territorial representations associated with transport and mobility in California, but reveals also the difficulties of building major infrastructures projects in the United States. In a rather classic pattern, the opposition began with a political controversy, coupled with a territorial conflict. However, this conflict has gradually become a territorialization conflict. The protest is not united and its high dispersion makes actions ineffective, in a political context that is likely to weaken the project. Starting from the genesis of the Californian high-speed rail project, we will see how the political controversy surrounding it was formed and how since 2008, a territorial conflict emerged. Then, we will focus more specifically on the area of the Central Valley, where the opposition is ancient and strong, to see how the planning conflict has become a territorialization conflict, despite its limits. This article is based on a series of interviews conducted between 2013 and 2018, as well as a study of the Californian press.

As trees are long-lived organisms, the impacts of climate change on forest communities may not be apparent on the time scale of years to decades. While lagged responses to environmental change are common in forested systems, potential for abrupt transitions under climate change may occur in environments where alternative vegetation states are influenced by disturbances, such as fire. The Klamath mountains (northern California and southwest Oregon, USA) are currently dominated by carbon rich and hyper-diverse temperate conifer forests, but climate change could disrupt the mechanisms promoting forest stability– regeneration and fire tolerance— via shifts in the fire regime in conjunction with lower fitness of conifers under a hotter climate. Understanding how this landscape will respond to near-term climate change (before 2100) is critical for predicting potential climate change feedbacks and to developing sound forest conservation and management plans. Using a landscape simulation model, we estimate that 1/3 of the Klamath could transition from conifer forest to shrub/hardwood chaparral, triggered by an enhanced fire activity coupled with lower post-fire conifer establishment. Such shifts were more prevalent under higher climate change forcing (RCP 8.5) but were also simulated under the climate of 1950-2000, reflecting the joint influences of early warming trends and historical forest legacies. Our results demonstrate that there is a large potential for loss of conifer forest dominance—and associated carbon stocks and biodiversity- in the Klamath before the end of the century, and that some losses would likely occur even without the influence of climate change. Thus, in the Klamath and other forested landscapes subject to similar feedback dynamics, major ecosystem shifts should be expected when climate change disrupts key stabilizing feedbacks that maintain the dominance of long-lived, slowly regenerating trees.

This essay examines the ways in which politics and leisure were entangled in early San Francisco punk. Although San Francisco is perhaps uniquely associated with the counterculture of the 1960s, the city was, by the late 1970s, also home to a punk scene largely defined by its fierce engagement with political issues. At the same time, punks experienced this scene — which existed at a time of sustained national, state, and local crisis — as deliriously fun. Their idea of fun was vastly different than mainstream ideas of American leisure, but there is no denying that punk, like most subcultures, was experienced at least in part as a leisure activity. I argue that punks acted deliberately to not only intertwine fun and politics, but to make fun and play vehicles for political struggle, if not revolution. At least in this one major American city, punk was equal parts political engagement and diversion, equally confrontational and escapist. More importantly, the leisure and fun elements contributed to the building of a prefigurative community as a micro-model of what punks hoped could be achieved on a larger scale. In that way, fun and politics contributed to a fundamentally utopian vision in a subculture marked not by nihilism — as punk is so often cast — but by possibility. Cet article examine les modalités des rapports complexes entre politique et loisir aux débuts du mouvement punk à San Francisco. Bien que la ville soit sans doute associée de la manière la plus marquante à la contre-culture des années 60, San Francisco est aussi, à la fin des années 70, le foyer d’une scène punk définie en grande partie par son engagement politique farouche. En même temps, les punks vivent cette expérience — à un moment de crise soutenue au niveau national, régional et local — sur le mode du divertissement exacerbé. Leur idée du divertissement est radicalement différente de celle des idées dominantes en la matière aux États-Unis, mais il est indéniable que le punk, comme la plupart des subcultures, est vécu en partie comme une activité de loisir. Je défends l’hypothèse selon laquelle les punks ont délibérément cherché non seulement à mélanger loisir et politique, mais à faire du loisir et du jeu un vecteur de lutte politique, sinon révolutionnaire. Au moins à l’échelle de cette ville américaine importante, le punk est tout autant engagement politique et divertissement, antagoniste et récréatif. Surtout, la présence d’éléments de loisir et de divertissement contribue à la formation d’une communauté qui préfigure, sous forme de micro-modèle, ce que les punks espèrent pouvoir réaliser à plus grande échelle. En ce sens, loisir et politique contribuent à une vision fondamentalement utopique d’une subculture marquée non par le nihilisme — comme dans les représentations courantes du punk — mais par les possibles.

Understanding how soil pedogenesis affects microbial communities and their in situ activities according to ecosystem functioning is a central issue in soil microbial ecology, as soils represent essential nutrient reservoirs and habitats for the biosphere. To address this question, soil chronosequences developed from a single, shared mineralogical parent material and having the same climate conditions are particularly useful, as they isolate the factor of time from other factors controlling the character of soils. In our study, we considered a natural succession of uplifted marine terraces in Mendocino, CA, ranging from highly fertile in the younger terrace (about 100,000 years old) to infertile in the older terraces (about 300,000 years old). Using ITS amplicon pyrosequencing, we analysed and compared the diversity and composition of the soil fungal communities across the first terraces (T1 to T3), with a specific focus in the forested terraces (T2 and T3) on soil samples collected below trees of the same species (Pinus muricata) and of the same age. While diversity and richness indices were highest in the grassland (youngest) terrace (T1), they were higher in the older forested terrace (T3) compared to the younger forested terrace (T2). Interestingly, the most abundant ectomycorrhizal (ECM) taxa that we found within these fungal communities showed high homology with ITS Sanger sequences obtained previously directly from ECM root tips from trees in the same study site, revealing a relative conservation of ECM diversity over time. Altogether, our results provide new information about the diversity and composition of the fungal communities as well as on the dominant ECM species in the soil chronosequence of Mendocino in relation to soil age and ecosystem development.

For almost twenty years, California has developed a high-speed rail project. After a homeric fail in the 1980s, the State of California has launched a new project in the 1990s. In 2008, the Californians voted the Proposition 1A, which allowed the State to finance the project. At the same time, the Federal Railroad Administration began to allocate funds for rail and high-speed rail projects across the United States. The 2008 election of Barack Obama, has made the political context even more favorable to the high-speed rail project. Nonetheless, six years later, with the republicans winning the majority in the U.S. Congress, the political struggle about high-speed rail remains sharp. Beyond the political context, essential to understand the spatial issues involved in the high speed-rail project, the Californian project raises three major concerns. First, we will examine the spatial and historical evolution of the railroads in the United States, in order to study the stakeholders and territories involved in the rail renewal. Then, we will question how these projects can affect mobility practices in the United States, but also the consecutive conflicts and their effects on urban restructuration.; Depuis plus de vingt ans, la Californie développe un projet de grande vitesse ferroviaire. Après un échec retentissant dans les années 1980, le Golden State relance un projet dès les années 1990, soutenu cette fois par l’administration fédérée. À partir des années 2000, et surtout de 2008, le projet connaît une accélération due à deux facteurs : le vote de la Proposition 1A en Californie, ce qui permet de débloquer un budget pour le projet, et des fonds fédéraux pour la grande vitesse ferroviaire prévus par la Federal Railroad Administration. Le contexte fédéral et fédéré, en lien avec l’arrivée de Barack Obama au pouvoir, peut donc apparaître comme favorable à la grande vitesse ferroviaire depuis 2008. Pourtant, six ans après et alors que les démocrates ont perdu toute majorité au Congrès, les débats politiques sur la question du financement de la grande vitesse ferroviaire aux États-Unis ne semblent pas s’apaiser. Au-delà du contexte politique, primordial pour comprendre les enjeux spatiaux des politiques ferroviaires états-uniennes, le projet de grande vitesse ferroviaire en Californie soulève trois enjeux majeurs. En partant d’une description des évolutions temporelles et spatiales des réseaux et politiques ferroviaires aux États-Unis, nous pourrons appréhender les acteurs et les territoires concernés par un possible renouveau ferroviaire nord-américain. Il s’agira alors de se demander par quelles pratiques d’appropriation – ou de réappropriation – ce renouveau peut se décliner, mais aussi de s’interroger sur les conséquences territoriales de tels projets, à la fois en termes d’ancrage territorial et de restructuration urbaine.

For almost twenty years, California has developed a high-speed rail project. After a homeric fail in the 1980s, the State of California has launched a new project in the 1990s. In 2008, the Californians voted the Proposition 1A, which allowed the State to finance the project. At the same time, the Federal Railroad Administration began to allocate funds for rail and high-speed rail projects across the United States. The 2008 election of Barack Obama, has made the political context even more favorable to the high-speed rail project. Nonetheless, six years later, with the republicans winning the majority in the U.S. Congress, the political struggle about high-speed rail remains sharp. Beyond the political context, essential to understand the spatial issues involved in the high speed-rail project, the Californian project raises three major concerns. First, we will examine the spatial and historical evolution of the railroads in the United States, in order to study the stakeholders and territories involved in the rail renewal. Then, we will question how these projects can affect mobility practices in the United States, but also the consecutive conflicts and their effects on urban restructuration.; Depuis plus de vingt ans, la Californie développe un projet de grande vitesse ferroviaire. Après un échec retentissant dans les années 1980, le Golden State relance un projet dès les années 1990, soutenu cette fois par l’administration fédérée. À partir des années 2000, et surtout de 2008, le projet connaît une accélération due à deux facteurs : le vote de la Proposition 1A en Californie, ce qui permet de débloquer un budget pour le projet, et des fonds fédéraux pour la grande vitesse ferroviaire prévus par la Federal Railroad Administration. Le contexte fédéral et fédéré, en lien avec l’arrivée de Barack Obama au pouvoir, peut donc apparaître comme favorable à la grande vitesse ferroviaire depuis 2008. Pourtant, six ans après et alors que les démocrates ont perdu toute majorité au Congrès, les débats politiques sur la question du financement de la grande vitesse ferroviaire aux États-Unis ne semblent pas s’apaiser. Au-delà du contexte politique, primordial pour comprendre les enjeux spatiaux des politiques ferroviaires états-uniennes, le projet de grande vitesse ferroviaire en Californie soulève trois enjeux majeurs. En partant d’une description des évolutions temporelles et spatiales des réseaux et politiques ferroviaires aux États-Unis, nous pourrons appréhender les acteurs et les territoires concernés par un possible renouveau ferroviaire nord-américain. Il s’agira alors de se demander par quelles pratiques d’appropriation – ou de réappropriation – ce renouveau peut se décliner, mais aussi de s’interroger sur les conséquences territoriales de tels projets, à la fois en termes d’ancrage territorial et de restructuration urbaine.

Dans leur volonté toujours plus manifeste de fraterniser avec leurs « amis non-humains », les modernes en sont arrivés à prendre très au sérieux l’idée de parité entre l’homme et l’animal, au point que cette pétition de principe, initialement marginaliste, voire étrangement archaïsante, s’inscrit désormais au cœur de l’éthique de la « civilisation », au sens où Norbert Elias entendait ce terme. Ici, la reconnaissance du statut humanisé de l’animal, et avec elle, celle d’autres causes marginal...

The case of California brings to light the imperial character of nation-building in Mexico and the United States in the early 19th century. Concerning Mexico, in spite of a will to break with the colonial order and to harmonize the whole territory under the same laws, the frontier in general and California in particular are soon seen as places of exception. The equality of Indians proclaimed by Independence proves itself a hard reach. « Putting an end to the old system » in those regions comes to mean the end of the Franciscan missions and requires finding other ways to colonize them. However, the missionaries are so important to control the Indians that the government has to delay this policy. More over, the Indians have their own perception of the meaning of equality and sovereignty on their land. Settlers and soldiers are at first still attached to the colonial system as it is. But Mexican governors and other intermediaries convince a handful of young people to turn to a public career and the conception of California as a political project. A local elite comes to existence and is ready to revolt when they consider their rights flouted. Those revolts can be compared to other federalist revolts in Mexico as well as with settlers revolt in other settlers colonies. The political culture and the relationship with Mexico also evolves with the increase in circulations from the 1830s. The South becomes more connected to Mexico than the North, that becomes more connected to Oregon and the Western United States. Concerning the United States, the hopes of their consul at Monterey to promote a peaceful annexation is ruined by the attack of a frontier post by recent migrants in order to defend their rights to the land and to a « true republic ». This confrontation between Mexican-Californians settlers and United States migrants is one of two national and imperial projects on a same territory and illustrates the ambiguity of claiming sovereignty, liberty and equality on a conquered territory., Le cas de la Californie met en évidence le caractère impérial de la construction nationale du Mexique et des États-Unis au début du xixe siècle. Du point de vue du Mexique, malgré une volonté de rupture avec l'ordre colonial et d'harmonisation de tout le territoire, les frontières en général et la Californie en particulier sont vues comme des lieux d'exception. L'égalité des Indiens proclamée par l'indépendance s'y avère difficilement réalisable. « Mettre fin à l'ancien système » dans ces régions signifie mettre fin aux missions franciscaines et trouver d'autres moyens de les coloniser. Cependant, l'importance des missionnaires pour faire travailler les Indiens et empêcher les révoltes conduit le gouvernement à repousser la fin des missions. Les Amérindiens ont aussi leurs propres revendications sur une terre qu'ils considèrent comme leur. Les colons et soldats sont d'abord pour la plupart attachés au système tel qu'il est. Mais certains gouverneurs et d'autres intermédiaires orientent un certain nombre de jeunes gens vers une carrière publique et la conception de la Californie comme un projet politique fondé sur la souveraineté populaire puis la souveraineté des États. Se forme alors une élite locale prête à se révolter quand elle estime ses droits bafoués. Ces révoltes sont comparables aux révoltes fédéralistes au Mexique mais aussi à celles de colonies de peuplement dans les empires. La culture politique et les liens avec le Mexique évoluent aussi avec l'augmentation des circulations : à l'échelle régionale, le sud se rapproche du Mexique plus que le nord qui connaît une forte immigration de l'Oregon et de l'ouest des États-Unis. Du point de vue des États-Unis, l'espoir du consul à Monterey d'une demande d'annexion sans guerre est ruiné par l'initiative de migrants des années 1840, nourris des discours sur la « destinée manifeste », de défendre leurs droits à la terre et à une « vraie république » en Californie par l'attaque d'un poste de la frontière nord. Cette confrontation entre colons mexicains-californiens et migrants étatsuniens est celle de deux projets impériaux et nationaux sur un même territoire et illustre l’ambiguïté de la revendication de souveraineté, de liberté et d'égalité sur un territoire conquis.

Delving into the diverse structures, practices, and consequences of direct democracy in the United States and California and in the European Union, Italy, Switzerland, and France, this volume presents striking contrasts. French legal scholars demonstrate an exceedingly cautious, yet somewhat positive view of the potential promise of direct democracy to increase citizen involvement in decision-making in Europe, while Californian historians cry out in warning of its dangers and negative consequences. Central to the distinctions drawn between American and European systems of direct democracy is the extent to which the influence of money has intruded into the political process, as well as in the United States, the role of the U.S. Supreme Court, and the phenomenon of American constitutionalism., Cherchant à analyser en profondeur les différentes structures, pratiques et conséquences de la démocratie directe aux États-Unis et plus particulièrement en Californie ainsi que dans l’Union Européenne, en Italie, en Suisse et en France, ce numéro de Siècles donne à voir des contrastes frappants. Si les juristes français font preuve d’une lecture très prudente – mais toutefois quelque peu positive – quant à la promesse potentielle que contient la démocratie directe pour permettre l’augmentation de la participation des citoyens dans le processus décisionnel en Europe, à l’opposé, les historiens californiens se répandent en avertissements contre ses dangers et conséquences négatives. Deux éléments permettent d’éclairer les distinctions tracées entre les systèmes américain et européen de démocratie directe : d’une part, le degré d’influence de l’argent dans le processus politique et, d’autre part, aux États-Unis, le rôle de la Cour Suprême des États-Unis et le phénomène du constitutionnalisme américain.

International audience; The history of California and of Californians before 1848 falls into a historiographical blind spot that can be explained on the one hand by Mexican national history’s abandonment of what, for Mexico, was a lost territory, and on the other by a general ignorance by American historians of historical processes in the era before US annexation. While North American historiography, studying the frontier—or, in its Hispanic counterpart, the “borderlands”—explored this region during the Spanish and Mexican periods, it often failed to connect it to the larger history of the Spanish Empire and the new Mexican nation. Adopting a perspective beyond the horizons of these two national historiographies offers a way out of the impasse, while taking them both into account provides an opportunity to connect them, even outside of their respective national contexts. This is what I attempt to do by bringing together two themes that are central to each of the two historiographies: the frontier on the one hand, and the socialization of new, post-independence political practices on the other. This geographical connection goes hand in hand with a comparative history that makes it possible to understand the nature of the encounter between populations arriving in California from Mexico and--in particular--from New England, by understanding their initial political culture, practices, and objectives.; La historia de California y de los californianos antes de 1848 cae en lo que podríamos llamar un ángulo muerto historiográfico. Eso se debe a dos cosas: por un lado, al abandono, por parte de la historia nacional mexicana, de lo que, para México, es un territorio perdido, y por el otro, a un desconocimiento general por parte de los historiadores estadounidenses de los procesos históricos relativos a la época que precede la anexión. Si bien la historiografía norteamericana, en su estudio de la frontera - a la que llama, en su parte hispana, “borderlands”-, exploró esta región durante los periodos españoles y mexicanos, casi siempre fracasó en incluirla en la historia más global del imperio español y de la nueva nación mexicana. La adopción de un punto de vista exterior a las dos historiografías permite salirse de este ángulo muerto. Simétricamente, tener en cuenta a las dos tradiciones permite establecer conexiones entre ellas, incluso fuera de su respectivo contexto nacional. Este es el cometido de este trabajo, que contempla de manera cruzada dos temas centrales para ambas tradiciones historiográficas: por una parte, la frontera y, por otra, el desarrollo y la socialización de las nuevas prácticas políticas después de la independencia. Esta conexión geográfica se complementa con une historia comparativa que ayuda a comprender la naturaleza del encuentro entre los pueblos que llegan a California desde México y – más particularmente- desde Nueva Inglaterra, centrándose en su politización inicial.; L'histoire de la Californie et des Californiens avant 1848 tombe dans un angle mort historiographique lié au peu d'intérêt par l'histoire nationale mexicaine à ce territoire perdu et à l'ignorance des historiens de la Californie du processus historique précédant l'annexion aux États-Unis. Si le courant historiographique nord-américain étudiant la frontière, et dans son versant hispanique, les « borderlands » a étudié cette région pendant les périodes espagnole et mexicaine, elle échoua souvent à l'englober dans l'histoire de l'Empire espagnol ou de la nouvelle nation mexicaine. La perspective hors des deux champs historiographiques nationaux permet de s'abstraire de cet angle mort. La prise en compte des deux traditions historiographiques est l'occasion de les connecter, y compris pour les périodes hors de leur champ national. C'est ce que je tente de faire en croisant deux thèmes centraux dans chacune des deux historiographies : la frontière d'un côté, l'évolution et la socialisation de pratiques politiques nouvelles après les indépendances de l'autre. La connexion géographique des histoires par la Californie s'accompagne aussi d'une histoire comparée, qui permet de comprendre la nature de la rencontre entre les populations venues du Mexique et venues de Nouvelle Angleterre – notamment – en Californie, par la compréhension de leur politisation de départ.

International audience; This volume of essays owes its origins to a conference held on June 1, 2012, at the School of Law and Political Science, Clermont-Ferrand, in Clermont-Ferrand, France, that brought together a group of American and French scholars in a fruitful examination of direct democracy in a variety of contexts and from a variety of viewpoints. The areas under study fell into two categories: First, the United States and more specifically California, as examined by American historians, and second, the European Union, Italy, Switzerland, and France as examined by French legal scholars. The conference was conducted in both English and French and the essays presented here will keep this format, allowing readers access to the original nuanced and vital language with which these scholars developed and expressed their thinking.; Ce numéro de la revue Siècles doit son existence à un colloque qui s’est déroulé le 1er juin 2012, à la Faculté de Droit et de Science Politique de l’Université d’Auvergne, à Clermont-Ferrand : La démocratie directe à l’épreuve du temps/On-going Experiments in Direct Democracy. Cette manifestation a réuni un groupe d’universitaires américains et français qui se sont penchés de manière approfondie sur la question de la démocratie directe, dans différents contextes et selon différentes approches. Le programme était composé de deux parties : l’expérience des États-Unis et plus spécifiquement de la Californie, tout d’abord, a été analysée par les historiens américains, tandis que l’expérience de l’Union européenne, de l’Italie, de la Suisse et de la France était analysée par les juristes français. Le colloque s’est tenu en langues anglaise et française et les contributions présentées ici préservent le même format afin de permettre aux lecteurs d’avoir accès aux subtilités et aux nuances originelles de la langue dans laquelle les auteurs ont pu développer leur pensée.

Delving into the diverse structures, practices, and consequences of direct democracy in the United States and California and in the European Union, Italy, Switzerland, and France, this volume presents striking contrasts. French legal scholars demonstrate an exceedingly cautious, yet somewhat positive view of the potential promise of direct democracy to increase citizen involvement in decision-making in Europe, while Californian historians cry out in warning of its dangers and negative consequences. Central to the distinctions drawn between American and European systems of direct democracy is the extent to which the influence of money has intruded into the political process, as well as in the United States, the role of the U.S. Supreme Court, and the phenomenon of American constitutionalism., Cherchant à analyser en profondeur les différentes structures, pratiques et conséquences de la démocratie directe aux États-Unis et plus particulièrement en Californie ainsi que dans l’Union Européenne, en Italie, en Suisse et en France, ce numéro de Siècles donne à voir des contrastes frappants. Si les juristes français font preuve d’une lecture très prudente – mais toutefois quelque peu positive – quant à la promesse potentielle que contient la démocratie directe pour permettre l’augmentation de la participation des citoyens dans le processus décisionnel en Europe, à l’opposé, les historiens californiens se répandent en avertissements contre ses dangers et conséquences négatives. Deux éléments permettent d’éclairer les distinctions tracées entre les systèmes américain et européen de démocratie directe : d’une part, le degré d’influence de l’argent dans le processus politique et, d’autre part, aux États-Unis, le rôle de la Cour Suprême des États-Unis et le phénomène du constitutionnalisme américain.

ISBN : 978-2-7298-7471-1; La Californie connaît depuis une vingtaine d'années des transformations rapides qui menacent non seulement sa position dominante mais aussi son attractivité ainsi que son "aura culturelle ". Les crises économiques successives ne laissent pas le temps à l'économie locale de recréer des emplois pendant les périodes de reprise. La dégradation de la qualité de vie (congestion routière, paupérisation d'une partie de la population) limite son attractivité. Le solde migratoire de la région est positif grâce à un afflux continu de migrants latinos et asiatiques. Le mythe de Los Angeles pâtit donc de certains problèmes systémiques.

Je devais forcément devenir musicienne. Dans le passé de ma famille la musique avait déjà cherché à germer. Ma grand-mère paternelle était mexicaine. Enfant, elle jouait de la guitare et chantait. Mais quand elle se maria avec mon grand-père à la fin du 19e siècle, il accrocha la guitare au mur pour toujours, disant que jouer de la musique et chanter n’était pas une activité pour une femme mariée. Mon grand-père maternel était un paysan du middle-west américain, d’une famille de pionniers. Ad...

En ligne : http://fig-st-die.education.fr/actes/actes_2006/schirmer/re-decouvrir_les_vins%20americains.pdf; 17e Festival International de Géographie de Saint-Dié 2006, Les Géographes redécouvrent les Amériques, 28 septembre – 1er octobre 2006. En ligne : http://fig-st-die.education.fr/actes/actes_2006/schirmer/%20re-decouvrir_les_vins%20americains.pdf; Les vignobles du Nouveau Monde ont réalisé une fantastique percée, contribuant à dessiner une nouvelle géographie de la vigne et du vin en quelques décennies seulement. Les statistiques sont éloquentes : les Etats-Unis sont désormais le 4e producteur mondial, l'Argentine le 5ème, le Chili le 11e. Et le phénomène s'amplifie : d'autres vignobles devraient apparaître demain sur la scène mondiale. Ainsi l'Uruguay, le Mexique, ou le Brésil. Hormis la Californie, ces vignobles sont encore relativement petits en surface. Paradoxalement, ils se sont davantage imposés en terme de qualité, avec toute l'ambiguïté que véhicule ce mot. Prenant pour point de départ la lecture de La Route de Silverado (1879) de Robert Louis Stevenson, cette conférence pose les questions fondamentales suivantes, pour comprendre l'envol de ces vignobles : que faut-il pour créer un Clos de Vougeot ? Pour que le vin devienne « poésie en bouteille » ? Pour produire un vin qui puisse conquérir le monde ?

By integrating into the North American Free Trade Association (NAFTA) in 1994 and opening up to nternational trade, Mexico progressively abandoned the development model based on the substitution of import goods. Mexican companies were from then on subjected to international competition from foreign firms which were in addition allowed to invest directly into the country.This research analyses the impact of this new reality on retail trade : the evolution of commercial structures, the re-organization of Mexican consortiums responsable for nationwide distribution and the territorial re-organization of commercial activities.The northern borderland, which was traditionally more open to international trade and geographically closer to the USA, has developped within this new context. Does it represent an exemplary economic model for the whole of Mexico ? Is Tijuana (Baja California) - the most commercially active city in this border area an urban archetype or is it just an exception?; En s'ouvrant au commerce international, le Mexique abandonne progressivement le modèle de développement fondé sur les substitutions aux importations pour s'intégrer à la zone de libre échange nord-américaine en 1994. Les entreprises mexicaines sont désormais soumises à la concurrence des entreprises étrangères autorisées à investir directement dans le pays.La recherche analyse les impacts de l'ouverture économique sur le commerce de détail : l'évolution des structures commerciales, restructuration des groupes de la grande distribution, et de la réorganisation territoriale des activités commerciales. La Frontière Nord, traditionnellement ouverte aux échanges et géographiquement proche des États-Unis, s'est développée dans ces conditions. Présente-t-elle alors un développement commercial exemplaire qui puisse être érigé en modèle précurseur ? Tijuana (Basse Californie), la pluscommerçante des villes frontalières, est-elle l'archétype urbain de ce modèle ou bien une exception ?

After a critical analysis — as complete as possible — of the main traditional regional approaches of the United States, from the classical « homogeneous spaces » schools to the theoritical attempts concerning the polarisation process, the author tries to describe a new and objective method to analyse the north american contemporary world. A principal components analysis, concerning twenty demographical, economical and social variables, applied to the fifty states, determines three major themes : the socio-economic extremes, the urban poles and the impact of inheritage. The cartographic projection of the results shows six regions : New England, the Old South of Dixie, the Industrial Belt, the Great Plains, the Western Uplands and the North West Pacific, and some specific states like California, Texas and Florida. A general conclusion : the recent tendancy of the homogeneisation of the United States in greater areas is growing. Today, the historical and cultural factors are more important than ever ... in the New World !, Après un examen critique, aussi exhaustif que possible, des principales approches régionales traditionnelles des Etats-Unis (des analyses empiriques de l'école des espaces homogènes à celles des partisans de la polarisation, en passant par certaines méthodes théoriques de détermination d'aires cohérentes...) l'auteur tente un examen objectif des réalités de l'univers contemporain nord-américain. Par le biais d'une analyse en composantes principales, intégrant une vingtaine de variables démographiques, économiques et sociales, appliquées aux cinquantes Etats de l'Union, il met en relief trois plans principaux : les extrêmes socio-économiques, les pôles urbains, les héritages. La projection cartographique de synthèse des résultats aboutit à la détermination de six grands ensembles (la Nouvelle-Angleterre, le Vieux-Sud, l'Industrial Belt, les Grandes Plaines, les Hautes Terres et le Nord-Ouest Pacifique) et de quelques cas d'espèces, comme le Texas, la Californie, la Floride. Une conclusion générale s'impose : la tendance à l'homogénéisation récente des Etats-Unis en vastes ensembles régionaux, affirmant plus nettement que jamais le primat des données historiques et socioculturelles. Bref, la revanche de l'histoire, au sein d'un univers qui, en apparence, semblait en être singulièrement évadé !, Soppelsa Jacques. Contribution à une approche régionale des Etats-Unis contemporains : une revanche de l'histoire . In: Annales de Géographie, t. 95, n°527, 1986. pp. 43-86.

Francis P. Shepard (1897-1985), unanimously recognized as the father of marine geology, spent his life and activity of scientist at Scripps Institution, La Jolla, California. Along with essential contributions in coastal geomorphology, and in sedimentology which he always associated with the description and explanation of shore features, he has really created the submarine geomorphology which was almost inexistent before him. He is principally known for his numerous papers on submarine canyons, on which he modified his opinions according to progress in knowledge. At the end of a long career, in which he associated very numerous students and colleagues, he spent his main activity in the consideration of recent shoreline changes and in coastal management, a trend that fits perfectly the present-time ideas in the study of shores., L'activité de Francis Shepard (1897-1985), reconnu unanimement comme le père de la géomorphologie marine, s'est déroulée à la Scripps Institution de La Jolla en Californie. A côté de contributions essentielles en géomorphologie littorale et en sédimentologie littorale qu'il a toujours associée à la description et l'explication des formes côtières, il a véritablement créé la géomorphologie sous-marine qui n'existait pratiquement pas avant lui. Il est principalement connu pour ses nombreux mémoires sur les canyons sous-marins, dans lesquels il a progressivement modifié ses jugements à mesure que les connaissances se perfectionnaient. A la fin d'une longue carrière, à laquelle ont été associés de très nombreux disciples et collègues, il a tourné son activité principale vers la considération des changements côtiers récents et vers la gestion des littoraux, une tendance qui correspond parfaitement avec les orientations actuelles de l'étude des rivages., Guilcher André. Francis P. Shepard (1897-1985), père de la géomorphologie marine. In: Annales de Géographie, t. 95, n°527, 1986. pp. 87-98.

One important aspect of the trend toward higher-density housing in American suburbs since 1960 has been the revival of attached houses types for owner occupancy in response to rising land costs and changing household composition. Major changes in the institutions which finance, construct and-regulate new housing had to be effected before the new house type could appear in suburban neighborhoods of every S.M.S.A. in the U.S.. In a case studyof suburbs in the San Francisco Bay Area, the impact of the new housing on patterns of social space was examined. Analysis of the location of townhouses and the socioeconomic status of townhouse occupants reveals that existing patterns of income segregation are not being revised. The life-style and life-cycle characteristics of townhouse residents do differ from prevailing suburban patterns, adding a new social component to single family house neighborhoods., Un aspect important de la tendance vers l'habitat à forte densité dans les banlieues étatsuniennes depuis 1960 a été la renaissance de types de maisons jointives, occupées par leurs propriétaire, en réponse à l'augmentation du prix du sol et aux changements dans la composition sociale des ménages. Il a fallu que s'effectuent des changements majeurs dans les institutions qui financent, construisent et règlent les nouvelles constructions, avant que ce nouveau type de maison puisse apparaître dans les quartiers de banlieue de chaque agglomération (S. M. S. A.) des Etats-Unis. Dans une étude du cas des banlieues de la région urbaine de la baie de San-Francisco , on a examiné l'impact du nouveau type de maison sur les structures de l'espace social. L'analyse de la localisation des maisons jointives et du statut socio-économique des occupants de ces maisons révèle que les structures traditionnelles de ségrégation par le revenu n'ont pas été modifiées. Le style de vie et les "étapes de la vie" (life-cycle) des habitants des maisons jointives diffèrent par leurs caractères des structures dominantes des banlieues, ajoutant une nouvelle composante sociale aux quartiers de maisons familiales individuelles., Dingemans Dennys. La densification des banlieues : nouveaux types de maisons et espace social ; le cas de la région urbaine de la baie de San Francisco. In: Travaux de l'Institut Géographique de Reims, n°21-22, 1975. Les États-Unis. pp. 127-132.

The most typical feature of agriculture in the U.S. is the multiplication of large agricultural concerns -a process which has been going on for a few years -cultivating thousands ou tenth thousands acres. These concerns, which are not always well-known, have either a purely agricultural origin (Brewer) or connections with the industrial world (Boeing) or with the conglomerates (Tenneco). They have reached the top in the most profitable sectors of agriculture -such as cattle-breeding (cattle but also, and more important still, poultry) and profitable crops (lettuce in the whole of South-West). This phenomenon stems from various motivations : high profits, land speculation, government subsidies, financial facilities. These big agricultural concerns are more and more like the industrial companies since they have plenty of capital, are very well organised and managed, and control the sale of their produce., L'élément actuellement le plus original de l'Agriculture des Etats-Unis est la multiplication, depuis quelques années, des grandes sociétés agricoles, mettant en valeur des milliers ou des dizaines de milliers d'hectares. Souvent mal connues, ces sociétés sont parfois d'émanation purement agricole (ex. Brewer), parfois liées au monde industriel (Boeing) ou aux conglomérats (Tenneco). Elles se sont assurées une place de premier plan dans les secteurs les plus rentables de l'agriculture, en particulier l'élevage (bovins et, plus encore, volailles) et les cultures végétales spéculatives (ex. la laitue dans tout le Sud-Ouest). Ce phénomène est lié à de nombreuses motivations : profits élevés, spéculation foncière, subventions gouvernementales, échappatoires fiscaux. Ces grandes sociétés agricoles ressemblent de plus en plus aux entreprises industrielles car elles disposent de capitaux abondants, bénéficient d'une organisation et d'une gestion remarquables, et contrôlent la vente de leurs produits., Dorel Gérard. La pénétration du grand capitalisme dans l'agriculture des Etats-Unis, le corporate farming. In: Travaux de l'Institut Géographique de Reims, n°21-22, 1975. Les États-Unis. pp. 47-71.

Un centre de découverte marine avec un grand espace muséographique et une partie dédiée à la recherche océanographique.