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The new challenge in power systems design and operation is to organize and control smart micro grids supplying aggregation of users and special loads as electric vehicles charging stations. The presence of renewable and storage can help the optimal operation only if a good control manages all the elements of the grid. New models of green buildings and energy communities are proposed. For a real application they need an appropriate and advanced power system equipped with a building automation control system. This article presents an economic model predictive control approach to the problem of managing the electric and heating resources in a smart building in a coordinated way, for the purpose of achieving in real time nearly zero energy consumption and automated participation to demand response programs. The proposed control, leveraging a mixed integer quadratic programming problem, allows to meet manifold thermal and electric users’ requirements and react to inbound demand response signals, while still guaranteeing stable operation of the building's electric and thermal storage equipment. The simulation results, performed for a real case study in Italy, highlight the peculiarities of the proposed approach in the joint handling of electric and thermal building flexibility. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The new Bologna high-speed railway station extends approximately 640 m underground, with a width of 56 m and a depth of 25 m. The open-cut excavation work to complete the underground station was designed using an innovative structural system, which entails the construction of reinforced concrete diaphragm walls with unusual shape and structural behaviour. Vaults, diaphragm walls with an arched section, were constructed to absorb the thrust actions. Buttresses, T-section diaphragm walls were designed to absorb actions through flexural behaviour transmitted by the vaults. Der neue Bahnhof für Hochgeschwindigkeitszüge in Bologna erstreckt sich unterirdisch in einer Tiefe von 25 m über eine Länge von knapp 640 m und eine Breite von etwa 56 m. Zur Herstellung der offenen Baugrube für die unterirdische Haltestelle wurde ein innovatives konstruktives System entworfen, für dessen Ausführung bewehrte Schlitzbetonwände mit ungewöhnlichen Formen und konstruktiven Aufgaben erforderlich sind. Gewölbe aus bogenförmig angeordneten Schlitzwänden werden zur Verteilung von Schubkräften verwendet und Stützpfeiler aus T-förmig angeordneten Schlitzwänden sind für die Aufnahme der von den Gewölben übertragenen Biegebeanspruchung vorgesehen. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The new Bologna high-speed railway station extends approximately 640 m underground, with a width of 56 m and a depth of 25 m. The open-cut excavation work to complete the underground station was designed using an innovative structural system, which entails the construction of reinforced concrete diaphragm walls with unusual shape and structural behaviour (see pages 261-274). Der neue Bahnhof für Hochgeschwindigkeitszüge in Bologna erstreckt sich unterirdisch in einer Tiefe von 25 m über eine Länge von knapp 640 m und eine Breite von etwa 56 m. Zur Herstellung der offenen Baugrube für die unterirdische Haltestelle wurde ein innovatives konstruktives System entworfen, für dessen Ausführung bewehrte Schlitzbetonwände mit ungewöhnlichen Formen und konstruktiven Aufgaben erforderlich sind (siehe Seiten 261-274). [ABSTRACT FROM AUTHOR]