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Cada dia apareixen noves iniciatives per fer avançar la igualtat en l’àmbit STEAM (per les sigles en anglès de ciències, tecnologia, enginyeria, arquitectura i matemàtiques). Són eficients i eficaces? Quin és el seu impacte? Estan connectades o són bolets aïllats? Si formes part de la comunitat UPC, o t’interessa treballar amb ella per fer avançar la igualtat en l’entorn politècnic, aquesta jornada és per tu.

978-84-947311-7-4

Postprint (author's final draft)

Amb aquest treball es pretén introduir i donar a conèixer les principals característiques d’un vaixell de Gas Natural Liquat (LNG), i mostrar-ne com n’és una operativa de càrrega a partir de la meva experiència a bord del Barcelona Knutsen, en diferents terminals arreu del món.

The evolution of shipping industry in terms of bigger and more powerful ships, is causing several issues in existing ports and marinas designed, initially, to host smaller vessels with smaller propulsion systems and lower drafts, such as harbour basin erosion near quay walls, deposited zones in low frequented areas and reduction of operational areas. Previous studies concluded that main problems come from regular vessels such as ferries, which dock and undock frequently in the same quays performing the same manoeuvres. This contribution deals with a method to reproduce real ship manoeuvres in a full mission ship imulator obtained through Automatic Identification System (AIS) data analysis. A faithful reproduction permits to extract propeller and propulsion variables, which, in turn, allow the study of the scouring action using literature formulae. Results obtained show that AIS data can be used to obtain manoeuvring patterns, allowing the study of the scouring action for every particular case depending on vessel type, manoeuvre or met-ocean conditions., Postprint (published version)

Los remolcadores de altura son buques diseñados para realizar unas funciones específicas. Con unos recursos personales y técnicos que hacen de un conjunto capaz de realizar todo tipo de labores que un barco convencional no podría llevar a cabo. El remolque de altura ha sido una evolución de lo que viene siendo el remolque portuario. Debido a una gran demanda de remolques, estos evolucionaron a buques con diseños más avanzados capaces realizar remolques más complejos. Al navegar por océanos, alberga mayores riesgos y por consecuencia una mayor preparación, equipos, diseños más robustos y trabajadores con un nivel avanzado de conocimientos. Gracias a esos avances han surgido nuevos cargos y nuevas maneras de distribuir su logística y operativa. El puente de mando ha sufrido numerosas modificaciones para anclar nuevos sistemas de estabilidad, propulsión y maniobrabilidad donde para poder gobernar y operar se han requerido de nuevas titulaciones, cursos y experiencia en este tipo de buques. Hablaremos de los distintos tipos de remolque, los tipos de propulsión más utilizados, características de los remolcadores de altura, su funcionalidad y operativa. Otros aspectos a tener en cuenta serán las distintas clases de operativa de remolque, los cuales nos dictaminarán las características, técnicas y procedimientos a seguir para el tipo de remolque al que nos vamos a enfrentar. En este trabajo se describen las técnicas de remolque de artefactos flotante, la descripción de un puente de mando, los cursos y simuladores, así como la dotación que deben llevar abordo estos barcos.

Análisis y estudio de los protocolos, medios de comunicación actuales entre dispositivos y otros equipos del puente de gobierno para posterior diseño de un nuevo protocolo electrónico basado en las nuevas necesidades del sector marítimo.

Aquest treball és un estudi sobre el sistema de Posicionament dinàmic o sistema DP (Dynamic Positioning), tenint com a objectiu un anàlisi total sobre aquest sistema de navegació i posicionament. Aquest sistema consisteix en un conjunt de sensors, monitors i un sistema de propulsió que, a temps real, és capaç de corregir els efectes del vent, la corrent i l’onatge per a mantenir una embarcació en una localització concreta i de forma estàtica. En les últimes dècades, el posicionament dinàmic ha estat un tema molt innovador i ha proporcionat un gran desenvolupament en el món marítim. Així doncs, la intenció i objectiu d\'aquest treball és obtenir com a fruit un coneixement avançat sobre aquest sistema, saber com va sorgir el terme de posicionament dinàmic, conèixer els seus components i parts, conèixer tant les seves limitacions com els seus avantatges, la seva classificació actual i els seus usos i aplicacions. A més, s’entendrà i es comprendrà el funcionament tant en el seu conjunt com en les seves diferents parts, sabent diferenciar cadascun dels tipus i la raó per la qual és tan important en el sector marítim tant en el passat, l’actualitat i el futur pròxim. Es farà incís en certs conceptes i aspectes del Posicionament Dinàmic per abastir un coneixement més ampli i acurat. Al llarg del Treball s’anirà analitzant i diferenciant termes en cadascun dels apartats, evitant confusions i possibles contrarietats per tot el que fa referència al sistema de posicionament dinàmic. Per últim, es veurà l’ampli ventall de tipologies de vaixell que s’utilitzen avui en dia amb el sistema DP i s’entendran les aplicacions i operacions que són capaços de realitzar. Amb elles, es veurà el paper tant important que desenvolupa en l\'actualitat.

El presente trabajo hace un repaso de los fundamentos y los conceptos básicos de la navegación astronómica y de la teoría del sextante, explicando también los diferentes ajustes que se le hacen al sextante para su correcto funcionamiento y la importancia de estos. A continuación se resuelven una serie de ejercicios realizados durante las navegaciones oceánicas por medio de 3 métodos distintos: el método de rectas de altura tradicional Saint Hilaire, el método por rectas diferenciométricas tangentes y el método de Dowes. Cada uno de ellos se trata detenidamente con un ejercicio explicativo y se incluyen 4 ejercicios resueltos. Por último se realiza un análisis de los resultados obtenidos y una comparación de los diferentes métodos. Se concluye con que, si bien cualquiera de los métodos es perfectamente válido, la mejor precisión la obtendremos con el método de las rectas diferenciométricas tangentes, ya que fue ideado con el fin de reducir los errores al mínimo. El método menos preciso es el método de Dowes, pero tiene la ventaja de que no requiere una situación de estima previa.

Este Trabajo de Final de Grado está basado en el plan de viaje real en lastre entre los puertos de Huelva y Sabine Pass del buque metanero de la naviera Knutsen OAS Shipping, “La Mancha Knutsen”. En este trabajo se desarrollarán y se describirán los pasos a seguir para la elaboración del plan así como todos los aspectos a tener en cuenta para realización de una navegación segura entre los dos puertos.

En este trabajo empezamos comentando en que consiste un remolque y los problemas que pueden surgir durante su realización. Continuando con la explicación de que es un remolcador y cuales son sus funciones y características principales; al igual que su tipos de clasificación (según su función y propulsión) y los diversos elementos que en un remolcador nos podemos encontrar. Y finalizamos explicando los remolques de maniobra, transporte y asistencia, que son las tres operativas de remolque que se desarrollan a diario en nuestros puertos y mares.

Projecte multidisciplinar enmarcat en el cinquè centenari del descobriment i circumval·lació de Fernando de Magallanes i Juan Sebastián elcano

The present contribution aims to implement a new methodology to prevent Roll on-Roll off vessels (RO-RO) from causing severe scouring actions. The methodology combines field, experimental, theoretical and numerical tools exchanging information to establish the manoeuvre potential scouring damage. The main contribution is the introduction of a manoeuvre ship simulator to obtain variables that otherwise cannot be obtained in field studies. The se variables, all related to ship’s propeller behaviour, are the rotational speed, the pitch ratio and the engine powerduring the whole manoeuvre. Results show an over- prediction of the theoretical and experimental axial velocity and maximum erosion depth, indicating their clear limitations and the necessity of accurate data to apply the method. The methodology used with the key incorporation of the manoeuvre simulator is revealed to be a very useful tool to study new manoeuvres (including the possibility to work with a single or a couple of tugboats during the docking and undocking manoeuvres) to prevent propeller scouring actions., Postprint (author's final draft)

El treball “Anàlisi estadístic de les maniobres d’un vaixell tipus ferri en el port de Barcelona a partir de les dades obtingudes de l’AIS” està compost de dues parts ben diferenciades: una part teòrica i una de pràctica, que inclou també un treball de camp. La part teòrica del treball està formada per una breu introducció a la problemàtica sobre l’erosió i sedimentació del sòl marí i el desgast de les estructures portuàries causada per les constants maniobres dels vaixells mercants, sobretot aquells vaixells que realitzen moltes maniobres, com ara els vaixells de rutes regulars. En aquesta part, es descriuen els punts que s’han de tenir en compte a l’hora de poder relacionar l’erosió del sol marí amb les maniobres realitzades pels vaixells. A la part pràctica del treball, s’escull com a objecte d’estudi el port de Barcelona, on concretament s’estudien les maniobres realitzades pel Ferry Cruise Roma, que des que té ruta fixa al port de Barcelona, atraca diàriament al moll del Morrot. Per fer-ho, s’han analitzat les maniobres realitzades pel Cruise Roma en diferents situacions i condicions meteorològiques, gràcies a les posicions GPS obtingudes a través del sistema AIS. Aquestes dades han estat comparades amb diversos estudis batimètrics del moll del Morrot realitzats per l’Autoritat Portuària de Barcelona (APB) durant el període comprès entre el 2007 fins a l’actualitat. Finalment, en les conclusions d’aquest treball, s’ha demostrat una possible relació entre les maniobres realitzades pel Cruise Roma al moll del Morrot i l’estat del sòl marí.

Este proyecto tiene como objetivo presentar el estudio de la preparación previa necesaria para realizar la travesía del Atlántico desde el puerto de Sant Carles de la Ràpita con un velero de 11 metros de eslora. Dicho estudio abarca desde la preparación de la embarcación y de sus elementos tanto de seguridad como confort y eléctricos, hasta la preparación de la tripulación a nivel físico, psicológico y médico. También incluye las provisiones básicas que se tienen que llevar a bordo durante la travesía, así como los gastos estimados que se generarán durante los días de navegación.

Este trabajo de final de grado lo he querido centrar en uno de los servicios más importantes para los buques, el servicio de practicaje. Concretamente en el elemento que para mí es el más importante, la seguridad y la prevención de los riesgos laborales a los que se someten los prácticos. En este trabajo analizaré los riesgos laborales más importantes a los que se someten los prácticos y realizaré un cuadro de riesgos. Así, podré delimitar el factor de riesgo, periodicidad y consecuencias de cada uno de estos riesgos. Para el estudio de dichos factores, he realizado una serie de entrevistas a Prácticos de Puerto y de Navegación Fluvial para conocer de primera mano sus experiencias personales. Durante el trabajo también realicé unos estudios de campo en dos corporaciones para conocer de primera mano el día a día de un práctico y, posteriormente, una vez embarcado como alumno de puente he terminado la parte del trabajo de campo realizando el estudio de los factores de riesgo una vez el práctico sube a bordo. Por último, a través de la IMPA y su Safety Campaign 2017, he podido acabar de sacar resultados y conclusiones más reales para este trabajo.

L’objectiu d’aquest treball és el de fer un anàlisis profund i meticulós de la barca “Nica”, la qual és propietat de BRICBARCA i està situada en una masia a la població de Cabrera de Mar. Aquest seria l’objectiu principal del projecte, junt amb un dimensionament d’un aparell de vela llatina, compost per l’arborament i la vela. Com a objectius secundaris estarien el de trobar tots els elements que facin a l’embarcació capaç d’obtenir un certificat de navegabilitat i el de la valoració del cost aproximat de portar el projecte a la realitat fent una restauració complerta i instal·lant-li un aparell per navegar a vela llatina.

Acte de graduació de la Promoció 2016-2017.

Aquest treball té com objectiu analitzar des d’una perspectiva tècnica i història l’evolució dels set fars que actualment té l’illa de Menorca, lloc de naixement de l’autor. En primer lloc, el lector podrà introduir-se en el concepte del far des d’un punt de vista conceptual i etimològic. A continuació, es farà un repàs històric als orígens de les ajudes a la navegació des de l’època pre-romana fins l’Edat Moderna, quan neixen els fars tal i com els coneixem avui en dia, fent un breu repàs al marc institucional i normatiu existent a Espanya en l’actualitat i que regeix la xarxa de fars. En un segon bloc, s’analitzaran els elements que integren els fars; les làmpades i combustibles, els sistemes òptics o els sistemes de rotació – entre altres-, sense deixar de banda la seva arquitectura. Finalment, el darrer capítol del treball es destina a l’anàlisi individual i detallat de cada un dels set fars de Menorca.

En 2013 habíamos hablado, en el trabajo final de la carrera de diplomatura, sobre el Complejo portuario Tánger-Med, sus componentes, el clima, situación geográfica, factores, polos industriales, infraestructuras de apoyo… y las instalaciones portuarias. Entonces, había quedado pendiente, el estudio sobre Tánger-Med II, la tercera y última fase del gran proyecto del mediterráneo. Esta tercera fase, que será especializada en el transporte de contenedores y compuesta de dos mega terminales con capacidad de 5,2 millones de TEU ampliables, que al sumar esta capacidad a la de Tánger-Med I, el total será de 8,2 – 9 millones de TEU. Hoy en día, Tánger-Med II está en la fase final de su construcción, con el objetivo de entrar en servicio a finales de 2018 o enero de 2019. En este proyecto final de carrera de la licenciatura en Náutica y transporte Marítimo, haremos un resumen de los componentes principales del puerto, estudiar la evolución de la reconstrucción del puerto Tánger-Ville y el estado de obras de Tánger-Med II. Después, trataremos los dos puntos esenciales de este trabajo, que serán el estudio de maniobrabilidad en la entrada y salida de barcos en el puerto de Tánger-Med y la evolución del tráfico de contenedores. Por último, haremos una comparación entre el puerto marroquí (Tánger-Med) y el español (Algeciras), teniendo en cuenta la última huelga de estibadores y su efecto…Y para acabar, desvelaremos las novedades que hay sobre el puerto Tánger-Med.

El manual de l'alumne de nàutica es basa en les pròpies experiències. La guia consisteix en un resum de la carrera i de les seves sortides, hi trobarem també els aconteixements socials més destacats: tal com la festa de gala o les terrasses. El gros del treball especifica els detalls dels cursos de formació i les practiques embarcades. aixi com tota la titulació necessària per a embarcar. s\'estudia detalladament el codi STCW i el Conveni STCW.

El objetivo primordial de este trabajo es poder planificar de una forma bastante precisa y segura una vuelta al mundo a vela con una embarcación de aproximadamente unos 8-10m. Tanto como la planificación de la vuelta como la compra de la embarcación venían regidas por un ítem muy importante que era el de partir con un presupuesto muy limitado, intentando en todo momento ser auto independiente y prescindir de servicios que se tengan que pagar. Por este motivo se va a seguir con la misma dinámica, intentar siempre ahorrar para que la vuelta al mundo no sea algo sumamente caro y quede solo accesible a gente adinerada.

La Marina Mercante es, a día de hoy, un pilar básico de la sociedad. Aproximadamente, el noventa por cien de las mercancías que se distribuyen por el mundo se transporta por vía marítima. Existiendo una flota total mundial de buques en miles de toneladas de peso muerto de 1.806.650, según los últimos datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo en el ámbito del transporte marítimo de 2016. Es decir, la sociedad actual se rige por el comercio marítimo. Por tanto, debido a la gran cantidad de buques que navegan por los mares y océanos, es vital no solo mantener controles sobre la edad, estado o acciones operativas de los buques sino también actualizar los sistemas de ayuda a la navegación, con el fin de evitar posibles accidentes que provoquen un gran daño tanto en vidas humas como en el ecosistema marino por culpa de la contaminación. Es triste, pero cierto, que muchas medidas y normativas adoptadas durante estos dos últimos siglos han surgido tras el suceso de accidentes graves. Será obligatorio, previo al inicio de un viaje, que un buque planifique el viaje que vaya a realizar a fin de que toda la tripulación tenga claro mínimamente todos los puntos y aspectos relevantes de la travesía. Este Trabajo Final de Máster se centra en explicar en qué consiste un plan de viaje y pone de ejemplo la planificación de un viaje real del buque metanero Sestao Knutsen. Este buque cuenta con los mayores avances de ayuda a la navegación cómo son el ECDIS o Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas, los sistemas de posicionamiento GPS, los radares de banda X y S, las ecosondas, entre otros. Sin duda, las cartas electrónicas, han facilitado mucho el trabajo a los Oficiales de Navegación, no solo por realizar cálculos casi instantáneos, sino por mostrar y analizar cualquier información y/o peligro que exista desde el punto de salida al punto de llegada y que pueda poner en riesgo la navegación, ya que están todos los sistemas del buque

Este proyecto pretende garantizar la seguridad de las instalaciones y de todos los buques en el futuro puerto deportivo de Tossa de Mar mediante la realización de un informe de maniobra que garantice que todos los yates puedan físicamente realizar la maniobra de recalada teniendo en cuenta unas condiciones mínimas de seguridad operacional. Además se ha incorporado en el trabajo toda la teoría relacionada con la maniobra de recalada a un puerto deportivo, a fin de redactar un solo documento que incorpore todo lo aprendido en el grado en náutica y transporte marítimo acerca de la maniobra de buques. La metodología utilizada en la realización de este proyecto se compone de tres partes. Una parte de aprendizaje en la que se definen todos los aspectos teóricos relacionados con la maniobra y los aspectos que la condicionan. Una segunda parte que incorpora los antecedentes meteorológicos de la zona donde se construirá el futuro puerto deportivo de Tossa de Mar. La parte final incluirá: una explicación detallada del procedimiento para la implementación del puerto deportivo de Tossa de Mar en el simulador de maniobra de la UPC (Universitat Politècnica de Catalunya), utilizando el programa MODEL WIZARD; una simulación en tiempo real de la maniobra de recalada del mayor de los buques de la flota de diseño del futuro puerto que garantice el correcto funcionamiento de esta nueva infraestructura y el informe de maniobra.

Aquest treball té com a objectiu analitzar dues grans expedicions polars que es van fer a l’Antàrtida a principis del segle XX, liderades per Roald Amundsen i Robert Scott. L’essència del treball està en com dues expedicions que tenien el mateix fi en comú, el Pol Sud, van arribar a ser tant diferents una de l’altre. El resultat és que una va tenir èxit i l’altre va fracassar, ja que en una de les expedicions van acabar morint una part dels homes. Amb aquest anàlisis doncs, trec les conclusions sobre quins errors van cometre que els va dur al fracàs, com quins encerts van fer per aconseguir l’èxit.

Un planetario es un instrumento fascinante. Imagina poder representar el cielo nocturno en el interior de una sala, con un detalle y realismo inigualable. Esta es la función del planetario, simular el cielo estrellado y poder jugar a ser el “Dios del Universo”, pudiendo moverlo a nuestro antojo y visualizar cómo es el cielo sin tener que esperar a que anochezca. En la enseñanza de la náutica profesional, la asignatura de Navegación Astronómica aún es obligatoria. Marinos de todo el mundo deben aprender a navegar y orientarse con los cuerpos celestes. Por este motivo, 12 centros de estudios náuticos de España incorporaron a sus instalaciones un planetario para formar a los futuros marinos en esta materia. El presente proyecto reúne la historia de los planetarios, el origen de éstos en las escuelas de náutica e información detallada sobre el funcionamiento a nivel operacional del planetario de la Facultad de Náutica de Barcelona.

Este trabajo es una condensación de los conocimientos que he podido adquirir sobre astronomía a lo largo de la carrera. La astronomía es una ciencia que, si bien es antiquísima, ha ido evolucionando a medida que han ido aumentando los conocimientos y elaborándose nuevos conceptos. Conocer las estrellas y las constelaciones es lo primero que lograron los antiguos astrónomos, y partiendo de ahí las fueron empleando para orientarse o para distinguir épocas del año usando el cielo como calendario. En este trabajo se trata de revisar las bases sobre las que aquellos trabajaron, y a su vez compilar y resumir la información que se estudia en la asignatura de Navegación Astronómica en la carrera, así como definir conceptos. Se enumeran constelaciones y enfilaciones y se explican distintas formas de reconocer astros, así como la recta de altura.

El puerto de Barcelona se ha consolidado como escala principal de la mayoría de cruceros en el Mediterráneo. Las maniobras de los buques de crucero, por sus dimensiones y necesidades operativas resultan muy interesantes en cuanto a optimización de procedimientos. Este trabajo es la combinación de ambas ideas. En el proyecto se desarrolla una parte teórica sobre la maniobra de los buques de crucero, los elementos que la forman y como afectan a ella, tomando especial atención a la gestión integral del puente. Por otra parte, un bloque práctico que analiza el medio portuario de Barcelona para los buques de pasaje y se refleja un análisis de la maniobra de dos buques de crucero: el MSC Fantasía y el Costa Mediterranea. El objetivo principal de este proyecto de fin de grado es dar una visión general pero completa de los procedimientos que se llevan a cabo a bordo de un gran buque de crucero durante sus maniobras portuarias.

El proyecto consiste en la planificación y organización de todo lo imprescindible para realizar una travesía atlántica en un velero de reducidas dimensiones. Esto abarca desde la preparación previa que debe tener el velero a nivel estructural, de seguridad y de equipamiento, hasta los víveres que se deben considerar, incluyendo la preparación de la tripulación (tanto física como psicológica) y la logística de tempos que supone des de la partida hasta la llegada. El objetivo es crear una herramienta práctica para el navegante que se plantee esta travesía pueda emprenderla de forma segura, aunque no tenga una experiencia en travesías de tantas singladuras.

The evolution of the shipping industry (increased capacity and size of ships, power and self-propulsion), the increased productivity and rearrangement of spaces (port calls increased in number and frequency, changes in use of docks), the intensification of the use not only of stern main propellers (conventional or azimuthal) but also lateral bow and stern ones, are the leading causes of injury to the toe of the docks. Scouring processes due to manoeuvring actions can produce big consequences on the stability of harbour structures such as docks and protecting dikes. As a consequence, the sedimentation of the eroded sediment reduces the total depth of the harbour basin and navigation channel. At the same time, contaminants settled at the bed of the harbour basins may be resuspended by the effect of vessel’s propellers and produce an important environmental problem to harbour authorities. One of the main problems is the interpretation of parameters related to propellers, but also the fact of not considering important aspects such as different types of propeller, manoeuvring practices for docking and undocking, propulsion system orientation or the confinement effect generated by the dock itself and the shelter of the vessel. This contribution aims to assess docking and undocking manoeuvres which can produce erosion generated by the propulsion of ships. This methodology will analyse manoeuvres patterns and will allow understanding the effects of the sedimentation of the eroded sediment on docking and undocking manoeuvres., Postprint (author's final draft)

L’objectiu d’aquest projecte final de grau és conèixer quines mesures s’apliquen a bord dels vaixells mercants actuals per tal de millorar el rendiment propulsiu i, a la vegada, ajustar les emissions de gasos d’efecte hivernacle a les normatives internacionals vigents. S'analitzen els avantatges de varis sistemes que milloren el rendiment dels propulsors i es realitza un estudi més complert del projecte Promas Lite de Rolls-Royce realitzat al vaixell José María Entrecanales, reparació que vaig poder presenciar ja que aleshores hi estava embarcat com a alumne en pràctiques. Gràcies a això es mostra una visió de la reparació completa, des de l'entrada a les drassanes Gibdock de Gibraltar a les proves de mar posteriors.

En este proyecto se realiza un estudio sobre los sistemas de posicionamiento dinámico, partiendo desde el punto de un conocimiento básico sobre estos. Se analizan a fondo los sistemas y los componentes que los forman para llegar a conocer como interaccionan entre ellos y como pueden llegar a realizar las grandes cantidades de funciones que realizan en todo tipo de buques. Se definen las funciones de un sistema de posicionamiento dinámico y los buques que lo poseen. De esta manera se puede ver de una manera más clara la finalidad de estos y las utilidades que proporcionan. Como bien se sabe es un sistema muy complejo que necesita de altos niveles de conocimiento para su manejo. Por este motivo, los operadores DP deben estar bien formados y deben conocer el sistema que manejan al máximo, así que deben pasar por un proceso de aprendizaje definido por “The Nautical Institute”, del que también se trata en este proyecto.

This thesis studies the factors that influence the optimization, and sizing, of dry bulk terminals, while looking for a model to reflect them. At the same time it provides an overview of dry bulk shipping, and its marine operations, while identifying literature linked to the sector. In the first part (Chapter 1 y 2) we study and analyze all the factors that tend to influence or affect the characteristics of a port terminal. In the second part (Chapter 3 and 4) a series of international terminals are analyzed, called "Wold Champions" and a part of the largest bulk terminals in the spanish coast, as well. After analyzing in detail the different types of terminals, it concludes by pointing out those decisive factors considered in the terminal design, such as ships dimensions, while considering that the sector volatility sometimes can force strategy changes due expected traffic modifications, Esta tesis estudia los factores que influyen en la optimización y dimensionamiento de las terminales de graneles sólidos, a la vez que busca un modelo para reflejarlos. A la vez pretende aportar una visión general del mundo del transporte marítimo de graneles sólidos, y su operativa, agrupando e identificado la bibliografía ligada al sector. En una primera parte (Capítulos 1 y 2) se estudian, y analizan, todos aquellos factores que influyen en las características de una terminal portuaria de graneles sólidos. En una segunda parte(Capítulos 3 y 4) se analizan una serie de terminales internacionales de graneles sólidos, las denominadas "campeones mundiales", y una gran parte de las mayores terminales ubicadas en el litoral español. Tras analizar detalladamente las diferentes tipologías de terminales se concluye señalando aquellos factores determinantes a la hora de proceder al diseño de la terminal, como son las dimensiones del buque, ala vez que se indica la volatilidad que sufre el sector y que en ocasiones puede obligar a cambios de estrategia por modificaciones sobre los tráficos previstos., Postprint (published version)

Els sistemes de control de tràfic marí­tim, vessel traffic services (VTS) en anglès han esdevingut necessaris degut a l'augment del tràfic marítim en determinades àrees de concentració de tràfic com ara l'estret de Gibraltar o be àrees portuàries i les seves aproximacions. La necessitat de combinar al màxim l'eficiència de les operacions de transit, entrada o sortida d'un port amb la màxima seguretat per als vaixells, les seves mercaderies i el passatgers així­ com les mateixes instal·lacions portuàries fan necessari establir sistemes de notificació previs i un control constant un cop dins l'àrea. Per altra banda no menys important es la prevenció de possibles abocaments de productes nocius que puguin malmetre el medi ambient marí­ tenint en especial consideració els vaixells que transporten hidrocarburs o mercaderies perilloses en general. En aquest treball aprofundirem en la definició i descripció³ dels tipus de serveis que ofereixen el VTS els diferents tipus que existeixen i analitzarem els principals dispositius de separació de tràfic vinculats a centres de control de tràfic marítim que existeixen a l'estat espanyol així­ com l'entitat encarregada de la seva gestió la societat estatal de salvament marítim. The vessel traffic services (VTS) have become necessary due to the increase of maritime traffic in certain areas of huge traffic concentration such as Gibraltar Strait or some port facilities and its approaches. The need to combine the maximum efficiency of traffic operations, entrances or exists to harbor’s with the maximum safety for the ships, their cargo and the passengers they carry as well the same port facilities require to establish reporting systems and constant monitoring before and while in the area controlled by the VTS. Furthermore no less important is the prevention of harmful products spills that can damage the marine environment. It has be taken taking into special account the ships carrying oil or dangerous goods in general. In this project w

EL trabajo expone la necesidad, capacidad de mejora y realización del plan de viaje y la aplicación de técnicas de gestión de proyectos en el mismo., El objetivo de este proyecto es el estudio del plan de viaje, un documento a priori desconocido, que engloba muchos de los conocimientos del buen marino. La motivación para su realización, ha sido mi incorporación como surveyor en una empresa de inspección independiente en la terminal de inflamables del Puerto de Barcelona y su influencia en las operativas diarias. Además, el trabajo aportará una visión nueva sobre lo anteriormente dicho acerca del plan de viaje, analizándolo también des del punto de visto administrativo-económico. Se pretende demostrar que una correcta planificación y gestión influirán positivamente en la seguridad marítima, la eficiencia de la navegación y el bienestar de las mercancías. Se dará, una explicación clara, concisa y entendedora de que es un plan de viaje, su uso y necesidad, sin necesidad de que haya existido un contacto previo con el tema The aim of this project is the study of the travel plan, a document a priori unknown, which encompasses much of the knowledge of good marine. The motivation for its implementation, has been my incorporation as a surveyor in an independent inspection company at the terminal of the Port of Barcelona inflammable and its influence on daily operational. In addition, work will bring a new vision of what previously said about the travel plan, also analyzing it from the point of administrative-economic seen. It is intended to show that proper planning and management will positively influence maritime safety, efficiency of navigation and the welfare of the goods. It is given a clear, concise and easy to understand that it is a travel plan, its use and need, without which existed prior contact with the subject explanation.

El mayor peso de este trabajo recae en el estudio en profundidad del Sistema de Posicionamiento Dinámico, para entender y comprender como funciona en su conjunto y también las diferentes partes que lo componen, y así, de esta manera explicar su aplicación en la actualidad en los buques. Es decir se estudiaran las principales operaciones y buques que operan con este sistema, destacando des de las más importantes y usuales hasta las que tienen menor relevancia y uso. A partir de la parte principal del trabajo he querido complementar el trabajo con la explicación sobre qué es la redundancia y cómo afecta al conjunto del sistema, también se explica la formación que deberá realizar el Operador para poder manejar este tipo de sistemas y se exponen los principales productores que se dedican al sistema DP y sus especializaciones dentro de los diferentes buques u operaciones. Y para finalizar el trabajo mostraré mi conclusión acerca del estudio del sistema y de su aplicación en la actualidad.

Durante los últimos años las Corporaciones de Prácticos han ido elaborando diferentes sistemas de gestión con el fin de identificar sus procesos, mejorar sus procedimientos e instrucciones de trabajo y definir sus objetivos. Este trabajo pretende integrar los diferentes sistemas con el fin de conseguir una herramienta práctica con la que se pueda obtener un mejor control y seguimiento de todas las actividades propias del servicio de practicaje. Para ello, será necesario explicar en primer lugar la evolución del mundo marítimo en el siglo XX hacia la cultura proactiva, que influyó de manera crucial para la implantación de los sistemas de gestión integrados en las corporaciones de prácticos. Asimismo, entender el marco normativo es fundamental para comprender el encaje de estos sistemas en el practicaje.

Aquest treball és una proposta d’una derrota que navegarà pel Pas del Nordoest entre un port del mar del nord més exactament l’Europoort i un port de la costa Oest dels Estats Units que serà San Francisco. Per dur a terme la aquesta proposta m’ he recolzat en els coneixements obtinguts durant els 4 anys de la carrera, a més a més he fet ús de les publicacions nàutiques com son els derroters o les cartes nàutiques. D’altra banda he utitilitzat cartografia en en format digital, i programari lliure, tant pel “plotter” com per la meteorologia.

El trabajo explica cómo es la navegación por los Polos, las altas latitudes, sus problemas y soluciones. Da una amplia visión de todo el entorno Polar, métodos de navegación, rutas y preparación