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Le confinement printanier lié à la Covid-19 a poussé de nombreuses familles à devoir télétravailler, faire l’école à la maison, occuper les enfants et vivre dans un seul et même lieu. Cette situation a généré de nombreuses inégalités et a porté préjudice avant tout aux mères télétravailleuses, particulièrement soumises à une forte charge mentale. Elles ont souvent joué de manière simultanée le rôle de mère, d’enseignante, de télétravailleuse et de conjointe. Prises dans des logiques de disponibilité permanente, nombre d’entre elles ont dû faire passer leurs besoins au second plan ou s’oublier pendant cette période. Néanmoins, couplée à une présence plus accrue des pères au domicile, la prise de conscience mutuelle d’une relégation des mères au second plan a aussi permis, parfois, de repenser le rôle de chacun et d’esquisser un éventuel rééquilibrage des tâches au quotidien. In France, the spring 2020 lockdown resulting from the Covid-19 crisis has forced many parents to telework, manage school from home, care for the children and live in one single place. This has created many inequalities and has been particularly detrimental to teleworking mothers, who appeared particularly mentally burdened. Indeed, they have consecutively – and sometimes simultaneously, played the role of mother, teacher, employee and spouse. Caught up in the logic of permanent availability, many of them have had to withdraw or forget themselves during this period. Nevertheless, thanks to a greater presence of fathers at home, the mutual awareness of a secondary position has also sometimes made it possible to rethink the role of each and to sketch out a possible rebalancing of daily tasks. El confinamiento primaveral por Covid-19 ha hecho que muchas familias tengan que teletrabajar, educar en casa, cuidar a los niños y vivir en un solo lugar. Esto ha creado muchas desigualdades y ha sido especialmente perjudicial para las madres teletrabajadoras, que tienen una carga mental especial. A menudo han desempeñado la función de madre, de profesora, de profesional y de esposa, y, atrapadas en la lógica de la disponibilidad permanente, muchas de ellas han tenido que retirarse u olvidarse de sí mismas durante este periodo. Sin embargo, junto con una mayor presencia de los padres en el hogar, la conciencia mutua de una posición secundaria también ha permitido a veces repensar la función de cada uno y esbozar un posible reequilibrio de las tareas cotidianas.

During an activity, knowing the mental workload (MWL) of the user allows to improve the Human-Machine Interactions (HMI). Indeed, the MWL has an impact on the individual and its interaction with the environment. Monitoring it is therefore a crucial issue. In this context, we have created the virtual game Back to Pizza which is based on the N-back task (commonly used for measuring MWL). In this more playful variant, users must carry out orders from customers of a pizza food truck. It is an interactive game that involves the audience of the IHM'23 conference, choosing several parameters like the number of ingredients. During this experience, the objective is to measure MWL in real time through an ElectroEncephaloGraph (EEG) and visual feedback on MWL level is given to the audience. With this demonstration, we propose to present a concept of a virtual interactive game that measures MWL in real time., Comment: IHM'23 - 34e Conf{\'e}rence Internationale Francophone sur l'Interaction Humain-Machine, AFIHM; Universit{\'e} de Technologie de Troyes, Apr 2023, Troyes, France

SEMOB 2021, 1er salon de la Sécurité Routière au service des Mobilités en entreprise, Toulouse, FRANCE, 23-/11/2021 - 24/11/2021; Si les effets de la consommation de l'alcool sur la conduite sont étudiés depuis longtemps, les études se concentrent généralement sur une vision partielle du comportement de l'alcool dans l'organisme. En effet, si certaines conséquences de l'ingestion d'alcool peuvent être considérées comme dépendant de la dose ingérée, d'autres effets sont associés à la temporalité après ingestion. Ainsi, une fois ingérée, la course de l'alcool dans l'organisme produit une phase ascendante, un pic ou plateau puis une phase descendante (Ramaekers, 2020). Les effets de l'alcool pouvant varier en fonction de ces phases, ils sont décrits comme « effets biphasiques ». Ces effets biphasiques se manifestent, par exemple, par une prévalence d'effets stimulants lors de la phase ascendante et une prévalence d'effets sédatifs lors de la phase descendante (Hendler, Ramchandani, Gilman, & Hommer, 2011). Cependant elles se retrouvent également sur d'autres caractéristiques au niveau subjectif (p. ex., le sentiment d'intoxication disparaît durant la phase descendante?; Marczinski, Stamates & Maloney, 2018), au niveau comportemental (p. ex., la volonté de prendre le volant malgré l'état d'intoxication est plus grande durant la phase descendante, Marczinski, Stamates & Maloney, 2018), et au niveau cognitif (p. ex., la coordination motrice récupère lors de la phase descendante, Weafer, & Fillmore, 2012). Malgré cela, les différentes phases de l'alcoolémie ne sont que très peu étudiées dans le contexte de conduite.

The Human-Autonomy Teaming paradigm (HAT) has recently emerged to model and design hybrid teams, where a human operator must cooperate with an artificial agent, able to independently evolve in dynamic and uncertain situations. An important challenge in HAT is to transform autonomous systems into better teammates, capable of joining humans in highly interdependent activities. The presented works explore two main avenues, supported by industrial collaborations (in the domain of transportation and industrial systems), academic partnerships (especially with South Australian universities), and with the supervision PhD students. The first axis deals with the monitoring of cognitive states, to equip the machine with an ability to detect when human face difficulties. To address this question, a global approach is proposed to classify operators mental workload from the fusion of multisourced physiological and behavioral data. The second axis focused on the mechanisms for adapting human-autonomy teaming, making machine more compatible with human. Two kinds of solution are explored. One focused on the offline enhancement of the know-how-to-cooperate of machines, with the aid of CWA method and MDE techniques. The other deals with online adaptation of human-machine cooperation, where autonomous system can be considered inside the team - as a teammate - or above the team-as a coach. Finally, new research directions are opened, supported by ongoing initiatives in France and abroad. These perspectives relate to the consolidation of a multilevel approach for cognitive state monitoring, the building of a transparent dialogue between human and autonomy, a deeper consideration of transitional and longitudinal situations in HAT, and the scale-up challenge of studying HAT with human teams., Comment: HDR Manuscript

Document de travail

Ce matériau est fondé sur la description ethnographique d’une journée de travail de septembre 2018 auprès de Maïa, 42 ans, cueilleuse de Plantes à Parfums Aromatiques et Médicinales (PPAM) et mère célibataire, dans le Sud-Est de la France. Le recours à des scènes de vie – marché, cueillette de fleurs sauvages, tâches domestiques, présence auprès des enfants – donne à voir le travail invisible d’organisation et d’anticipation nécessaire à l’articulation de ces différentes sphères, qui se s’entrelacent. Malgré la progressive reconnaissance du travail agricole des femmes, l’agencement de ce dernier avec la sphère domestique et reproductive relève de dispositions genrées, y compris dans le cas singulier de Maïa – en tant que cueilleuse, mère célibataire et ayant adopté mode de vie qualifié d’alternatif. The present study involves an ethnographic description of a September 2018 working day spent with 42-year-old Maïa, a picker of aromatic and medicinal perfume plants as well as single mother of four children, living in France’s Drôme region. A life slices approach - showing the subject in the marketplace, picking wild flowers, doing domestic chores and being with her children – unveils a large quantum of heretofore un-recognised work involving all the organisational and anticipatory actions needed to articulate the separate but intertwined spheres of her life. Despite growing recognition of female farm workers, there is still a gendered vision of how this activity interacts with women’s domestic and reproductive spheres, with Maïa – produce picker, single mother and incarnating what some might call an alternative lifestyle – offering a singular case in point. Este material está basado en la descripción etnográfica de una jornada de trabajo de septiembre de 2018 junto con Maïa, 42 años, recolectora de Plantes et Parfums Aromatiques et Médicinales (PPAM) y madre soltera, en el sureste de Francia. Recurrrir a escenas de la vida –mercado, recolectora de flores silvestres, tareas domésticas, presencia con los niños– deja ver el trabajo invisible de organización y de anticipación necesario para articular estos diferentes ámbitos que se entrelazan. A pesar del progresivo reconocimiento del trabajo agrícola de las mujeres, organizar este último con el ámbito doméstico y reproductivo depende de disposiciones de género, incluso en el caso singular de Maïa –en tanto recolectora, madre soltera y que adoptó un modo de vida considerado como alternativo.

Augmented reality (AR) is increasingly used into professional environments, especially for industrial training. In order to ensure operator’s safety and health, it is central to assess the potential risks associated with regular and prolonged use of AR. The aim of this thesis is to evaluate potential physiological and cognitive effects of AR. We conducted two studies in order to evaluate the effects of AR on binocular vision. These studies show that the use of AR does not present a risk of visual fatigue or discomfort for users with or without pre-existing binocular vision disorders. We have also conducted two studies on visual attention in AR, which suggest that attentional mechanisms are influenced by the simultaneous processing of virtual and real information. Thus, when using AR, switching between virtual and real information may degrade visual performance and the ability to detect unexpected external events may be impaired. Finally, we also evaluated the effective integration of AR directly in an industrial setting, in order to assess the effects of presenting instructions in AR on the efficiency of assembly processes and on mental workload. The use of AR would not necessarily have any efficiency benefits on performance (assembly time and errors) and may lead to an increase in mental load when the assembly station is simple, but would lead to a load equivalent to that of a computer when the station is complex. Therefore, in industrial settings AR should be used with caution, and any integration of AR should therefore be associated with a protocol to quantify the potential impacts on performance and to ensure that theproposed AR solution provides more benefits than the existing solution., La réalité augmentée (RA) s’intègre de plus en plus au sein du milieu professionnel, notamment dans le domaine de la formation industrielle. Afin d’assurer la sécurité et la santé des opérateurs, il est central d’évaluer les risques sanitaires potentiellement liés à une utilisation régulière et prolongée de la RA. Le but de cette thèse est d’évaluer les potentiels effets physiologiques et cognitifs de la RA. Nous avons réalisé deux études évaluant les effets de la RA sur la vision binoculaire. Ces études montrent que l’utilisation de la RA ne présente pas de risque de fatigue visuelle ou d’inconfort visuel, pour des utilisateurs présentant ou non des troubles de la vision binoculaire préexistants. Nous avons également réalisé deux études sur l’attention visuelle en RA. Ces dernières suggèrent quel es mécanismes attentionnels sont influencés par le traitement simultané d’informations virtuelles et réelles. Ainsi, lors de l’utilisation de la RA, le fait dépasser entre des informations virtuelles et réelles peut dégrader les performances visuelles et la capacité à détecter des évènements extérieurs inattendus peut être altérée. Enfin nous avons également évalué l’intégration effective de la RA directement en milieu industriel, afin d’évaluer les effets de la présentation d’instructions en RA sur l’efficacité des performances d’assemblage et sur la charge mentale. L’utilisation de la RA ne présenterait pas nécessairement de bénéfice en termes d’efficacité sur les performances (temps et erreurs d’assemblage) et peut engendrer une augmentation de la charge mentale lorsque le poste d’assemblage est simple, mais engendrerait une charge équivalente à celle d’un ordinateur quand le poste est complexe. Dans le cadre d’une utilisation industrielle, la RA devrait donc être utilisée avec une certaine précaution. Toute intégration de la RA devrait donc être associée à un protocole d’évaluation afin de quantifier les potentiels impacts sur les performances et de s’assurer que la solution RA proposée apporte plus de bénéfices que la solution déjà existante.

We characterized the control mechanisms underlying crossing an intersection with vehicular traffic. Specifically, we identified potential markers of the coupling between information and movement through a kinematic analysis of the approach. We exposed participants in a driving simulator experiment to several scenarios. We manipulated task constraints by varying the acceleration capabilities of the vehicle and the time available to make speed adjustments. The results highlighted gradual, systematic adjustments, which make it possible to cross the intersection in a zone that is close to the center of the intervehicular gap. The functional nature of these adjustments was highlighted by concomitant and opposite variation in the variability of current speed and current deviation. In all cases, an increase in the standard deviation of speed was accompanied by a reduction in the standard deviation of current deviation. Neither time to make adjustments nor acceleration capabilities modified the observed kinematic patterns, but they did modulate the adjustments that were produced. Overall, these results were consistent with a control mechanism based on the implementation of an information-movement cycle.

International audience; According to cognitive models, the negative perception of one’s performance and the post-event rumination (PER) occurring after stressful social events maintain social anxiety. These aspects have hardly been studied in music performance anxiety (MPA), a specific form of social anxiety. The first aim of this study was to analyze the development of negative and positive PER over two days following a soloist concert, depending on the usual MPA level. The second aim was to investigate if subjective performance quality serves as mediator between MPA and PER. Negative and positive PER were assessed 10 minutes, one day and two days after a concert in 72 music students with different levels of usual MPA. Subjective performance quality was measured 10 minutes after the study concert. An increasing usual MPA level was associated with more negative and less positive PER. Both decreased over time. Negative PER decreased less rapidly in high-anxious than in low-anxious musicians and positive PER decreased more rapidly in low-anxious than in high-anxious musicians. Subjective performance quality mediated the relationship between MPA and PER. These findings extend previous knowledge in social anxiety to the field of MPA and have implications for interventions aiming at reducing MPA.; Selon les modèles de cognition, la perception de sa propre performance et les ruminations après un événement stressant maintiennent l’anxiété sociale. Bien que l’anxiété de performance musicale (APM) soit une forme spécifique d’anxiété sociale, les ruminations et la perception subjective de sa propre performance n’ont été que peu étudiées. De ce fait, le premier objectif de cette étude était d’analyser l’évolution de ruminations (PER) positives et négatives après un concert en tant que soliste. Le deuxième objectif était d’investiguer le rôle de la qualité de performance subjective comme médiateur entre APM et les PER positives et négatives. Les PER positives et négatives et l’APM ont été évaluées chez 72 étudiants musiciens divisés en trois groupe d’anxiété : étudiants faiblement, modérément et très anxieux. Les PER positives et négatives ont été recueillies 10 minutes, 24 heures et 48 heures après le concert. La qualité subjective de performance a été évaluée 10 minutes après le concert. Les étudiants très anxieux avaient ainsi plus de PER positives et négatives que les étudiants faiblement anxieux et que les PER diminuaient après 48 heures dans tous les groupes. Parmi les musiciens faiblement anxieux, les PER positives diminuaient plus rapidement au cours du temps. De plus nous avons mis en évidence que la qualité subjective médiait la relation entre APM et PER positives et négatives. Ces résultats étendent les connaissances de l’anxiété sociale au champ de l’APM. Quelques éléments qui pourraient aider à réduire l’APM sont suggérés en fin d'étude.

Introduction: The objective of our study was to describe musculoskeletal pain (MSKP) as well as the mental load perceived by apprentice hairdressers (AH)Materials and methods: An ad hoc questionnaire was submitted to 200 AH from the largest school in Marseille (second city in France), assessing the socio-demographic characteristics and the job position occupied. Mental load was addressed using 11 items from the Copenhagen Psychosocial Questionnaire and 6 questions on work stressors (relationship with supervisor, colleagues, clients, time constraints, physical hardship and work organization). The AHs were also asked about the characteristics of the MSKP likely to be presented and their treatment.Results: More than three-quarters of the AH interviewed (81%) presented DMS, including 81% on multiple sites. Most (83.2%) of the subjects, predominantly female, report having presented MSD after the start of their apprenticeship and 28% of them regularly benefit from treatment for pain relief. MSKP of the upper limbs are treated significantly (p = 0.04) more frequently than MSKP of another location. MSKP of the upper limbs are significantly more frequent in AHs aged less than 19 years old (p = 0.04) and whose duration of exposure is longer (> 2 years) (p = 0.04). They are significantly more present in apprentices reporting a high work rate (p = 0.04) and a lack of intervention on their quantity of work distributed (p = 0.04). AH report having enough time to complete their tasks, a feeling of a job well done and satisfaction with their learning.Conclusion: While being satisfied with their learning, AHs report a high prevalence of MSKP. The preventive measures must target the biomechanical factors but also the pace of work and the intervention on the quantity of work. These results must be confirmed by additional multicenter studies.; Introduction : L’objectif de notre étude a été de décrire les douleurs musculosquelettiques (DMS) ainsi que la charge mentale perçus par les apprentis coiffeurs (AC)Matériels et méthodes : Un questionnaire ad hoc a été soumis à 200 AC de la plus grande école de Marseille (seconde ville de France), évaluant les caractéristiques sociodémographiques et du poste de travail occupé. La charge mentale a été abordée à l’aide de 11 items du Copenhagen Psychosocial Questionnaire et de 6 questions sur les facteurs de stress au travail (relation avec supérieur hiérarchique, collègues, clients, contrainte de temps, pénibilité physique et organisation du travail). Les AC ont été interrogés également sur les caractéristiques des DMS susceptibles d’être présentées et sur leur traitement. Résultats : Plus des trois quarts des AC interrogés (81%) présentent des DMS, dont 81 % sur des sites multiples. La plupart (83,2%) des sujets, majoritairement de sexe féminin, rapportent avoir présenté des DMS après le début de leur apprentissage et 28% d’entre eux bénéficier régulièrement d’un traitement à visée antalgique. Les DMS des membres supérieurs sont traitées significativement (p=0,04) plus fréquemment que les DMS d’une autre localisation. Les DMS des membres supérieurs sont significativement plus fréquentes chez les AC âgés de moins de 19 ans (p=0,04) et dont la durée d’exposition est plus longue (> 2 ans) (p=0,04). Elles sont significativement plus présentes chez les apprentis rapportant un rythme de travail élevé (p=0,04) et une absence d’intervention sur leur quantité de travail distribuée (p=0,04). Les AC rapportent bénéficier d’un temps suffisant pour réaliser leurs tâches, un sentiment de travail bien fait et une satisfaction de leur apprentissage.Conclusion : Tout en étant satisfaits de leur apprentissage, les AC rapportent une prévalence élevée de DMS. Les mesures de prévention doivent cibler les facteurs biomécaniques mais aussi le rythme de travail et l’intervention sur la quantité de travail. Ces résultats doivent être confirmés par des études complémentaires multicentriques.

In 2004, PSA developed PSA Excellent System, an organizational system based on the Lean Manufacturing principles to optimize vehicle production. One of the pillars of it is the follow up of a "work standard" (SoW) designed by the methods engineers. In theory, SoW allow for the balancing of shifts, i.e. the organization of tasks that operators can perform within a given period. The objective here is to maintain the operators' performance and health. Despite this approach, errors and complaints on the assembly lines still emerge. To understand these phenomena, we constructed a new approach based on the comparison between prescribed and real tasks. In fact, we found that discrepancies between SoW and workers' behaviour correspond to anticipated/collective and individual regulations. These regulations are strategies used by workers to cope with production constraints, such as mental workload, that are not taken into account during the design of workstations. Thus, regulations are a symptom of a dichotomy between the rules shaping workstations design and real production constraints. Especially, while certain constraints such as time pressure, require automatic behaviours (that are efficient and mostly unconscious), other constraints such as spatio-temporal restrictions, work variations, task complexity, high level of risk and information load, bring the need to use reflexive behaviours (that are slow and require a high level of attention). Our final results showed that, when we reduce level of constraints and allow workers to perform their task automatically, we therefore minimize the risk of errors, and the need to use regulations., En 2004, le Groupe PSA a développé le PSA Excellent System, un mode d’organisation basé sur les principes du Lean Manufacturing ayant pour objectif d’optimiser leur production. Un des piliers de ce système est les « standards de travail » (SoW) conçu par les ingénieurs méthodes. En théorie, les SoW permettent l’équilibrage des postes de travail, c.-à-d. l’organisation des tâches que les opérateurs peuvent réaliser dans une période donnée. L’objectif est de maintenir la performance et la santé des opérateurs. Malgré, cette approche, des erreurs des plaints émergent toujours des lignes d’assemblage. Pour comprendre ces phénomènes, nous avons construit une nouvelle approche basée sur la comparaison entre les tâches réelles et prescrites. Nous avons démontré que les différences entre les SoW et le comportement des opérateurs correspondaient à des régulations individuelles ou anticipées/collectives. Ces régulations sont des stratégies utilisées par les opérateurs pour faire face à des contraintes de production, dont la charge mentale, qui ne sont pas prises en compte dans la conception des postes de travail. En d’autres termes, les régulations sont le symptôme d’une dichotomie entre les règles de conception des postes de travail et les contraintes réelles de production. En particulier, alors que certaines contraintes comme la pression temporelle nécessitent la mise en place d’automatismes (des comportements efficients et en grande partie inconscients), d’autres contraintes comme les contraintes spatio-temporelles, les variations dans l’activité, la complexité de la tâche, un niveau de risque élevé ou encore une charge informationnelle élevée, requièrent des comportements réflexifs (qui sont lents et nécessitent un haut niveau d’attention). Nos résultats finaux démontrent que, lorsque nous réduisons le niveau de certaines de ces contraintes et permettant aux opérateurs de mettre en place des automatismes dans leurs tâches, nous minimisons du même coup le risque d’erreur et le besoin de recourir à des stratégies en dehors du SoW.

In 2004, PSA developed PSA Excellent System, an organizational system based on the Lean Manufacturing principles to optimize vehicle production. One of the pillars of it is the follow up of a "work standard" (SoW) designed by the methods engineers. In theory, SoW allow for the balancing of shifts, i.e. the organization of tasks that operators can perform within a given period. The objective here is to maintain the operators' performance and health. Despite this approach, errors and complaints on the assembly lines still emerge. To understand these phenomena, we constructed a new approach based on the comparison between prescribed and real tasks. In fact, we found that discrepancies between SoW and workers' behaviour correspond to anticipated/collective and individual regulations. These regulations are strategies used by workers to cope with production constraints, such as mental workload, that are not taken into account during the design of workstations. Thus, regulations are a symptom of a dichotomy between the rules shaping workstations design and real production constraints. Especially, while certain constraints such as time pressure, require automatic behaviours (that are efficient and mostly unconscious), other constraints such as spatio-temporal restrictions, work variations, task complexity, high level of risk and information load, bring the need to use reflexive behaviours (that are slow and require a high level of attention). Our final results showed that, when we reduce level of constraints and allow workers to perform their task automatically, we therefore minimize the risk of errors, and the need to use regulations., En 2004, le Groupe PSA a développé le PSA Excellent System, un mode d’organisation basé sur les principes du Lean Manufacturing ayant pour objectif d’optimiser leur production. Un des piliers de ce système est les « standards de travail » (SoW) conçu par les ingénieurs méthodes. En théorie, les SoW permettent l’équilibrage des postes de travail, c.-à-d. l’organisation des tâches que les opérateurs peuvent réaliser dans une période donnée. L’objectif est de maintenir la performance et la santé des opérateurs. Malgré, cette approche, des erreurs des plaints émergent toujours des lignes d’assemblage. Pour comprendre ces phénomènes, nous avons construit une nouvelle approche basée sur la comparaison entre les tâches réelles et prescrites. Nous avons démontré que les différences entre les SoW et le comportement des opérateurs correspondaient à des régulations individuelles ou anticipées/collectives. Ces régulations sont des stratégies utilisées par les opérateurs pour faire face à des contraintes de production, dont la charge mentale, qui ne sont pas prises en compte dans la conception des postes de travail. En d’autres termes, les régulations sont le symptôme d’une dichotomie entre les règles de conception des postes de travail et les contraintes réelles de production. En particulier, alors que certaines contraintes comme la pression temporelle nécessitent la mise en place d’automatismes (des comportements efficients et en grande partie inconscients), d’autres contraintes comme les contraintes spatio-temporelles, les variations dans l’activité, la complexité de la tâche, un niveau de risque élevé ou encore une charge informationnelle élevée, requièrent des comportements réflexifs (qui sont lents et nécessitent un haut niveau d’attention). Nos résultats finaux démontrent que, lorsque nous réduisons le niveau de certaines de ces contraintes et permettant aux opérateurs de mettre en place des automatismes dans leurs tâches, nous minimisons du même coup le risque d’erreur et le besoin de recourir à des stratégies en dehors du SoW.

This study aimed at investigating how driver's mental workload could be assessed during driving, using driving performance as well as electrophysiological and subjective data. Participants had to follow a lead vehicle at a safe and constant distance and to deal with two particular driving events (overtaking and pedestrian occurrence) within two sessions (baseline and experimental) on a driving simulator. Traffic density and time pressure (overtaking event) and time pressure (pedestrian event) were increased in the experimental session in order to induce a higher workload. Participants filled NASA TLX questionnaire after each driving session. Electrophysiological parameters (SCL, ECG), driving performance (SDLP and response to speed change of the lead vehicle: coherence, delay and gain) were analysed after each event in two temporal windows (30 sec and 5 min). Results showed that both performance and physiological variables differed as a function of traffic conditions and time pressure. Moreover, while performance variations were systematically observed over a long period (five minutes after the events), effects on mean SCL data obtained from experimental session notably differed from baseline values within thirty seconds after the events. Results are discussed in term of mental workload and suggestions are made about the safety systems that could monitor driver's mental state.

International audience; Cet article présente la problématique d'une thèse initiée en novembre 2018, ainsi qu'une syn-thèse de la revue de littérature sur le syndrome d'épuisement professionnel. Nous cherchons à étudier l'apport d'une approche formelle de développement incrémental dans le domaine de la santé et des applications mobiles, pour spécifier, concevoir, évaluer et développer une solution lo-gicielle d'aide au diagnostic de ce syndrome. Nous expliquons les choix faits à ce jour aussi bien pour le versant psychologique que pour le versant informatique. Le cas particulier de l'épuisement professionnel nous semble approprié à ce type de recherche. Les approches formelles permettent de détecter au plus tôt des erreurs de spécification et de conception. Ces approches formelles seront associées à une technique de développement incrémental maintenant les propriétés de vivacité et de sûreté du système tout au long du développement. Nous utiliserons également l'approche Agile afin de favoriser les échanges entre utilisateurs et concepteurs. Le système réalisé vise ainsi à répondre aux exigences non fonctionnelles de fiabilité, robustesse, performance et utilisabilité.

Research works on operator monitoring underline the benefit of taking into consideration several signal modalities to improve accuracy for an objective mental state diagnosis. Heart rate (HR) is one of the most utilized systemic measures to assess cognitive workload (CW), whereas, respiration parameters are hardly utilized. This study aims at verifying the contribution of analyzing respiratory signals to extract features to evaluate driver's activity and CW variations in driving. Eighteen subjects participated in the study. The participants carried out two different cognitive tasks requiring different CW demands, a single task as well as a competing cognitive task realized while driving in a simulator. Our results confirm that both HR and breathing rate (BR) increase in driving and are sensitive to CW. However, HR and BR are differently modulated by the CW variations in driving. Specifically, HR is affected by both driving activity and CW, whereas, BR is suitable to evidence a variation of CW only when driving is not required. On the other hand, spectral features characterizing respiratory signal could be also used similarly to HR variability indices to detect high CW episodes. These results hint the use of respiration as an alternative to HR to monitor the driver mental state in autonomic vehicles in order to predict the available cognitive resources if the user has to take over the vehicle.

International audience; Les véhicules semi-autonomes sont caractérisés par la présence de plusieurs niveaux d’automatisation, ce qui augmente le risque de confusion. Le tableau de bord est responsable de la collaboration entre le véhicule et son conducteur. Les interfaces au design écologique et utilisant plusieurs modalités sensorielles pourraient faciliter la collaboration entre l’humain et le véhicule. Cette étude propose de comparer deux véhicules dont un possède un tableau de bord classique (Volvo XC60) et l’autre un affichage écologique et multimodale (Tesla modèle X). Vingt participants ont testé les véhicules et ont ensuite répondu à des questionnaires sur la charge mentale, les émotions et l’utilisabilité. Les résultats mettent en avant une confusion après le test pour les deux véhicules. La Tesla est évaluée comme provoquant des émotions négatives de peur et est physiquement plus exigeante que la Volvo. Le caractère nouveau du tableau de bord est discuté comme cause des émotions négatives pour la Tesla. L’exigence physique serait provoquée par les moyens d’activation des ADAS. Les deux véhicules sont jugés comme utilisables.

Note comparative à 34 ans d'intervalle entre les conditions de vie des femmes ouvrières de Renault et des femmes Gilets Jaunes. Une recherche effectuée entre 1982 et 1984 auprès d'ouvrières spécialisées (les OS) de Renault à Dreux visait à approcher les modes de vie d'un groupe social de femmes, des femmes actives encore peu étudiées en tant que groupe à l'époque. On cherchait à comprendre à partir des histoires familiales comment ces femmes arrivées à Dreux d'un peu partout parvenaient à vivre le quotidien, à éviter la précarité et le chômage et à compenser les aléas de la vie répercutés au jour le jour sur la charge mentale ? Comment elles et leur couple faisaient face dans la continuité pour assurer un avenir solide à leurs enfants, alors que déjà dans les années 1980, elles savaient que « rester chez Renault » serait toujours une chance.

Virtual environments (Ves) can be modulated and be adapted to the need of each user but the several variables used during cognitiv assessment during virtual tests give the user’s performance uneasy to expertise. The objective of the thesis is to propose an approach to qualify user performance taking acount of his/her workload during the task realization. Fifty-three participants realiazed tasks in a VE with one of five interaction technique: mouse, gamepad, Razer Hydra, Razer Hydra and head tracking and Razer Hydra and HMD. They participate in one of the two conditions: the easy one or the more difficult with additionnal tasks. Heart rate, workload, presence and cybersickness were measured. Results showed that there is only a weak difference of workload accross the several interaction technique and the difference is stronger when interaction technique are grouped according their similiarities. Interaction with 3D selection and with head steering ask for more workload. User habilities with the use of an interaction technique is not related to workload but experts are more likely to explore the VE. What’s more the perceived workload is higher in easy condition whereas usability issues are perceived higher in hard condition. Users with high workload have lower score than those with low workload especially for tasks with high cognitiv demand.; Les environnements virtuels (EVs) sont de plus en plus utilisés dans le domaine de la recherche et de la clinique avec pour avantage que chaque environnement peut être adapté au besoin du participant mais avec pour inconvénient que la pluralité des variables mesurées lors des tests virtuels rend la performance du sujet de plus en plus difficile à expertiser. L’objectif de la thèse est de proposer une approche permettant de qualifier, de façon la plus pertinente possible, la performance du participant dans un EV en tentant de comprendre la charge mentale associée à chaque technique d’interaction et comment celle-ci peut venir influencer la performance du participant. Cinquante-trois participants ont réalisé des tâches dans un EV avec une des cinq techniques d’interaction disponible : la souris, le gamepad, le Razer Hydra, le Razer Hydra avec un tracking de tête et le Razer Hydra avec un casque de RV. Ils étaient attribués à une des deux conditions de difficulté de la tâche : une facile et une difficile avec des tâches additionnelles. Le rythme cardiaque du participant était enregistré et ceux-ci ont renseigné des questionnaires de charge mentale, présence et cybermalaise. L’expérimentation a permis de mettre en avant que la différence de charge mentale entre les différentes techniques d’interaction est faible et que celle-ci se manifeste plus sensiblement lorsque les techniques sont regroupées par leurs caractéristiques. Ainsi les techniques avec une sélection en 3D et un steering effectué par les mouvements de la tête demande plus de charge mentale. Le degré d’expertise avec l’utilisation d’une technique d’interaction n’est pas lié à une modulation de la charge mentale. Cependant les utilisateurs qualifiés d’experts sont plus à même d’explorer le VMT que les novices. De plus, la charge mentale est plus perçue dans les conditions où la difficulté de la tâche est faible alors que dans le cas où la difficulté de la tâche est élevée, ce sont les problèmes d’utilisabilité des techniques d’interaction qui s’expriment. Les participants qui ont une charge mentale élevée ont un score plus faible que les participants qui ont une faible charge mentale, en particulier lors des tâches qui réclament des fonctions cognitives variées.

Virtual environments (Ves) can be modulated and be adapted to the need of each user but the several variables used during cognitiv assessment during virtual tests give the user’s performance uneasy to expertise. The objective of the thesis is to propose an approach to qualify user performance taking acount of his/her workload during the task realization. Fifty-three participants realiazed tasks in a VE with one of five interaction technique: mouse, gamepad, Razer Hydra, Razer Hydra and head tracking and Razer Hydra and HMD. They participate in one of the two conditions: the easy one or the more difficult with additionnal tasks. Heart rate, workload, presence and cybersickness were measured. Results showed that there is only a weak difference of workload accross the several interaction technique and the difference is stronger when interaction technique are grouped according their similiarities. Interaction with 3D selection and with head steering ask for more workload. User habilities with the use of an interaction technique is not related to workload but experts are more likely to explore the VE. What’s more the perceived workload is higher in easy condition whereas usability issues are perceived higher in hard condition. Users with high workload have lower score than those with low workload especially for tasks with high cognitiv demand.; Les environnements virtuels (EVs) sont de plus en plus utilisés dans le domaine de la recherche et de la clinique avec pour avantage que chaque environnement peut être adapté au besoin du participant mais avec pour inconvénient que la pluralité des variables mesurées lors des tests virtuels rend la performance du sujet de plus en plus difficile à expertiser. L’objectif de la thèse est de proposer une approche permettant de qualifier, de façon la plus pertinente possible, la performance du participant dans un EV en tentant de comprendre la charge mentale associée à chaque technique d’interaction et comment celle-ci peut venir influencer la performance du participant. Cinquante-trois participants ont réalisé des tâches dans un EV avec une des cinq techniques d’interaction disponible : la souris, le gamepad, le Razer Hydra, le Razer Hydra avec un tracking de tête et le Razer Hydra avec un casque de RV. Ils étaient attribués à une des deux conditions de difficulté de la tâche : une facile et une difficile avec des tâches additionnelles. Le rythme cardiaque du participant était enregistré et ceux-ci ont renseigné des questionnaires de charge mentale, présence et cybermalaise. L’expérimentation a permis de mettre en avant que la différence de charge mentale entre les différentes techniques d’interaction est faible et que celle-ci se manifeste plus sensiblement lorsque les techniques sont regroupées par leurs caractéristiques. Ainsi les techniques avec une sélection en 3D et un steering effectué par les mouvements de la tête demande plus de charge mentale. Le degré d’expertise avec l’utilisation d’une technique d’interaction n’est pas lié à une modulation de la charge mentale. Cependant les utilisateurs qualifiés d’experts sont plus à même d’explorer le VMT que les novices. De plus, la charge mentale est plus perçue dans les conditions où la difficulté de la tâche est faible alors que dans le cas où la difficulté de la tâche est élevée, ce sont les problèmes d’utilisabilité des techniques d’interaction qui s’expriment. Les participants qui ont une charge mentale élevée ont un score plus faible que les participants qui ont une faible charge mentale, en particulier lors des tâches qui réclament des fonctions cognitives variées.

Cadre de la recherche : Les pratiques de gestion de parents cadres expriment la normativité des rationalités managériales. Celles-ci renvoie à des raisonnements gestionnaires transversales (sphères privées ou publiques, familiales ou professionnelles, de loisirs) qui dessinent des rapports à soi, aux autres, et au monde (Le Texier, 2016). L’articulation des temps quotidiens (Kaufmann, 1992) et des trajectoires de vie (Bessin 2009) permet de saisir les rapports de classe, d’âge et de genre (Le Feuvre, 2006) en jeu dans ces processus. Les normes temporelles y sont « bricolées » et continuellement rejouées (Canguilhem, 1943 ; De Certeau 1994). Objectifs : J’observe la manière dont ces « temporalités managériales » sont modelées, intériorisées et transmises par les membres du couple (dans leurs vies professionnelles, parentales, conjugales), les enfants (dans leur socialisation, leur scolarité, leur mobilité) et les collectifs familiaux (dans leurs modes de gestion quotidienne).Méthodologie : L’approche qualitative s’amorce par une immersion. En tant que baby-sitter, je remplis un triple rôle : fonctionnel (pour coordonner les activités), éducatif (pour socialiser les enfants à l’enchainement de ces activités) et affectif (pour temporiser les cadences de ces rythmes). Cette immersion se complète par un dispositif d’entretiens et de carnets de bord personnalisés.Résultats : Ces foyers sont des interfaces, semi-ouvertes, de flux. La place que j’y prends est charnière pour comprendre le rôle nodal des mères et des normes éducatives dans la production, la diffusion, l’intériorisation et l’invisibilisation des normes temporelles.Conclusion : Les « modalités de construction » de ces temporalités (Elias, 1997) informent des normativités managériales qui se logent dans nos modes d’être et nos co-constructions intimes.Contribution : L’immersion dans ces territoires temporels, que j’apprivoise, est une clef pour saisir ces processus en leur cœur. Par un retour réflexif sur ma pratique itérative, cet article souligne les co-constructions familiales de normes temporelles managériales., Research framework: In families where the parents are senior executives, parental management practices are excellent illustrators of normative managerial rationalities. The application of traversal management reasoning (whether private, public, professional, family or leisure), influences the relationship with the self, with others, and the entire world (Le Testier, 2015). Their articulation of daily time (Kaufman, 1992) and life trajectories (Bessin, 2009) makes it possible to understand the relationship between class, age and gender (Fleuve, 2006) and how temporal standards are continuously shaped (Canguilhem, 1943; De Certeau 1994). Objectives: I observed the manner in which these “managerial temporalities” are formed, interiorized and passed on by the couple in their professional , parental and marital lives; the children, in their socialization, schooling and travels; and the within the entire family itself through daily organization. Methodology: This work takes a qualitative approach that started with immersion. As a baby-sitter, I assumed a triple role: functional (coordinating activities), educational (socializing with the children through a succession of activities) and emotional (temporizing the impacts of these rhythms). This immersion was complemented by private interviews and personalized logbooks. Result: The homes visited are semi-open interfaces that are in a state of flux. I took a transitional place to better understand the focal role of mothers and the educational standards used for the production, diffusion, the interiorization as well as the invisibilisation of their temporal norms. Conclusion: The “methods of construction” used for these temporalities (Elias, 1997) informs us of managerial norms that are applied to our way of being and our intimate co-constructions. Contribution: The immersion that I’m undertaking in temporal territories is key to understanding the core of these processes. Through the means of a reflective look on my iterative practices, this article underlines the familial co-constructions of managerial temporal norms.

The purpose of this study was to identify the influence of situation complexity and driving experience on subjective workload and driving performance, and the less costly and the most effective strategies faced with a hazard pedestrian crossing. Four groups of young drivers (15 traditionally trained novices, 12 early-trained novices, 15 with three years of experience and 15 with a minimum of five years of experience) were randomly assigned to three situations (simple, moderately complex and very complex) including unexpected pedestrian crossings, in a driving simulator. The subjective workload was collected by the NASA-TLX questionnaire after each situation. The main results confirmed that the situation complexity and the lack of experience increased the subjective workload. Moreover, the subjective workload, the avoidance strategies and the reaction times influenced the number of collisions depending on situation complexity and driving experience. These results must be taken into account to target the prevention actions.

The validity of driving simulators is an essential subject to support and highlight the works aiming to understand driving behaviours more thoroughly. While the subjective and behavioural dimensions of that validity have often been studied, they encounter a few limits. On the other hand, studies about simulators’ validity are fairly rare. This dimension compares the implication of mechanisms inherent in behaviours between real and virtual driving. Furthermore, very few studies have considered the various dimensions of validity at once, whereas it could contribute to the development of a metrology for virtual environments. This thesis is precisely about this, with confrontations between classical measurements of behavioural validity (speed, lateral control) and measurements of psychological validity, examined from the viewpoint of mental workload - using indicators such as eye blinking. The main objective was to ascertain whether the mental workload levels vary between road driving and simulated driving when the observed behaviours aren’t relevant to make a clear difference.To answer this question, this thesis has been organised around three experiences carried out on driving simulators and a comparison between actual road driving and low-cost simulated driving. Two of those experiences were conducted to finely analyse the effect of some factors inherent to open road driving (traffic, environment) on driving behaviours and mental workload. The third experience was made to compare the mental workload induced by real driving and low-cost simulator driving, by putting this psychological validity measurement against classical behavioural measurements. Lastly, the fourth experience focused on the effects of the driving wheel’s force-feedback on this same mental workload.The main results revealed a higher workload level on simulated driving than on real driving, while some behavioural measurements (speed) were not different. This increased workload with the simulator does not seem to stem from the wheel’s force-feedback, since the tested feedback methods did not have a repercussion on the workload levels. In the end, this work confirms that taking psychological validity - examined here from a mental workload viewpoint - does have an interest within an evaluation process to analyse in a finer fashion the mental state of users when faced with a virtual reality system. It creates prospects to improve the validity of driving simulators.; La validité des simulateurs de conduite est une question essentielle pour étayer et valoriser les travaux visant à mieux comprendre les comportements de conduite. Alors que les dimensions subjective et comportementale de la validité ont été régulièrement étudiées, elles font face à certaines limites. A l’opposé, rares sont les études qui se sont intéressées à la validité psychologique des simulateurs. Cette dimension compare l'implication des mécanismes qui sous-tendent les comportements entre conduite réelle et virtuelle. De plus, très peu d’études ont confronté les différentes dimensions de la validité, alors que cela pourrait contribuer au développement d’une métrologie des environnements virtuels. C’est précisément à ce niveau que se situe ce travail de thèse, au cours duquel des mesures classiques de la validité comportementale (vitesse, contrôle latéral) ont été confrontées à des mesures de la validité psychologique examinée sous l’angle de la charge mentale en prenant notamment comme indicateur les clignements oculaires. L’objectif principal était de déterminer si le niveau de charge mentale diffère entre conduite sur route et conduite sur simulateur dans des cas où les comportements observés ne permettent pas de faire de distinction.Pour répondre à cette question, ce travail de thèse a été organisé autour de trois expériences réalisées sur simulateur de conduite et d’une étude sur route réelle. Les deux premières expériences visaient à mieux cerner l’effet de certains facteurs inhérents à la conduite sur route ouverte (trafic, environnement) sur les comportements de conduite et la charge mentale. La troisième expérience était quant à elle destinée à comparer la charge mentale induite par la conduite réelle et la conduite sur simulateur « bas coût », en confrontant cette mesure de la validité psychologique aux mesures comportementales classiques. Enfin, la quatrième expérience a porté sur les effets du retour d’effort du volant sur cette même charge mentale.Les principaux résultats ont mis en évidence un niveau de charge supérieur en conduite simulée par comparaison à la conduite en situation réelle, alors que certaines mesures comportementales (vitesse) n’étaient pas différentes. Cette charge accrue sur simulateur ne semble cependant pas trouver son origine dans le retour d’effort au volant, les modalités de retour testées n’ayant pas eu d’effet sur les indicateurs de la charge. Au final, ce travail confirme que la prise en compte de la validité psychologique, examinée ici sous l’angle de la charge mentale, présente un intérêt dans une démarche d’évaluation, dans le but de mieux cerner le positionnement des utilisateurs face à un dispositif de réalité virtuelle. Il ouvre ainsi des perspectives pour améliorer la validité des simulateurs de conduite.

International audience; Loin de disparaître du monde du travail, les risques psychosociaux continuent d’inquiéter au sein des organisations. Leur taux est toujours aussi élevé et leurs effets néfastes pour la santé. Il est néanmoins possible d’agir en prévention pour isoler ces risques et les réduire. L’analyse de situations à forte charge émotionnelle, à partir de l’observation du travail réel et d’entretiens conduits sur l’expérience vécue, permet de repérer des conditions de travail à risque pour la santé, en termes de contraintes de travail et d’exigences émotionnelles trop éprouvantes. Cet article expose une recherche - action menée en entreprise, ayant cherché à analyser les facteurs de risques psychosociaux, afin de les contrer. Il a été question, au sein d’une PME du secteur de l’aide à domicile, de réaliser des entretiens avec l’ensemble du personnel (soit 25 intervenants à domicile, 3 agents administratifs et le responsable de secteur) et de procéder à des observations de l’activité de 13 salariés. L’outil vidéo a été utilisé comme vecteur d’analyse, d’abord en situation réelle, puis à travers des séances d’autoconfrontations collectives. Les commentaires recueillis lors de ces séances, en plus des analyses de l’activité et des émotions, ont permis d’identifier les conditions de travail délétères et de cibler les risques psychosociaux potentiels ou en présence. Les résultats montrent combien certaines situations à forte charge émotionnelle se répercutent de façon négative sur la santé des personnes les ayant vécues. Ils montrent aussi que la mise en place de mesures de prévention par rapport à ces situations à risque facilite la régulation des émotions et sont protectrices vis-à-vis de la santé. L’article met en exergue, enfin, que la composante émotionnelle du travail est un facteur fondamental qui influe sur le rapport qu’entretiennent les salariés avec leur travail, ainsi que sur leur santé et que sa prise en compte peut contribuer à l’identification des risques psychosociaux et à leur prévention.

L’article traite des “régimes temporels” des salariés qualifiés du conseil en management. Il souligne la fluctuation des temporalités auxquelles un.e consultant.e peut être soumis.e et montre combien le cadrage organisationnel du temps remet en cause l’opposition et la frontière entre vie privée et vie professionnelle. Face aux normes de disponibilité extensive et à la figure professionnelle légitime d’un expert “sans attache”, les consultant.e.s en couple avec enfant(s) font l’expérience de contradictions qui sont genrées, exposant les professionnelles à de plus grandes difficultés dans l’emploi et la carrière. Ces contradictions sont négociées différemment selon le type de configurations conjugales. Les configurations à visée égalitaire font du couple un lieu d’expérimentation où se construisent, au prix d’une plus grande instabilité professionnelle et conjugale, de nouvelles normes tant en matière de division du travail parental qu’en matière de pratiques professionnelles. The article looks at qualified management consultants’ time regimes, highlighting changes in their work patterns and demonstrating how an organisation’s temporal framework can blur the boundaries between professional and private lives. Married consultants with children are at odds with the usual expectation that “unattached” professionals are legitimized because they are more or less permanently available. This is also a highly gendered situation, with female professionals tending to suffer greater employment and career problems. The inherent contradictions are also negotiated differently depending on an individual’s marital status. Egalitarian couples tend to experiment more in an attempt to construct – despite the greater professional and marital instability that they suffer – new parental division of labour and professional practice norms. El artículo versa sobre los “regímenes temporales” de los asalariados calificados de la consultoría de gestión de empresas. Destaca la fluctuación de las temporalidades a las cuales un(a) consultor(a) puede enfrentarse y muestra cómo la configuración organizacional del tiempo cuestiona la oposición y la frontera entre vida privada y vida profesional. Frente a las normas de disponibilidad extensiva y a la figura profesional legítima de un experto “sin lazos personales”, los consultores(as) en pareja con hijo(s) experimentan contradicciones según el género, exponiendo a los profesionales a las mayores dificultades en el empleo y la carrera. Estas contradicciones se negocian de distinta manera según el tipo de configuraciones conyugales. Las configuraciones con tendencia igualitaria ven a la pareja como un escenario de experimentación en el que se establecen, a costa de una mayor inestabilidad profesional y conyugal, nuevas normas tanto en materia de división del trabajo parental como en materia de prácticas profesionales.

The distinction between several components of mental workload is often made in the ergonomics literature. However, measurements used are often established from a global score, notably with several questionnaires that originally reflect several dimensions. The present study tested the effect of driving situation complexity, experience and subjective levels of tension and alertness on each dimension of the NASA-TLX questionnaire of workload, in order to highlight the potential influence of intrinsic, extraneous and germane load factors. The results showed that, in complex situation, mental, temporal and physical demand (load dimensions) increased, and that novice drivers presented high physical demand when subjective tension was low on performance. Moreover, increase of mental and physical demand increased effort. It thus, appears essential to distinguish the different components of mental workload used in the NASA-TLX questionnaire. Practitioner Summary: Currently, global score of NASA-TLX questionnaire is used to measure mental workload. Here, we considered independently each dimension of NASA-TLX, and results showed that mental load factors (driving situation complexity, experience, subjective tension and alertness) had a different effect on dimensions, questioning global score use to evaluate workload.

Séminaire Master du Laboratoire Mécanismes d'Accidents, Salon de Provence, France, 27-/06/2017 - 27/06/2017; De nos jours, des études épidémiologiques montrent que les jeunes conducteurs demeurent surimpliqués dans les accidents de la route (Williams, 2003). Parmi les facteurs psychologiques accidentogènes pouvant expliquer cette surimplication, la charge de travail entraîne une dégradation des performances (De Waard, 1996). Par définition, la charge de travail est le résultat de l'interaction entre les tâches demandées et l'état fonctionnel de l'individu (Hockey, 2003). Paxion et al. (2014) ont montré, lors d'une tâche de conduite chez les conducteurs novices, une augmentation significative de la charge de travail objective (i.e. mesurée par électroencéphalographie) tandis que la charge de travail subjective (i.e. estimée par questionnaire) demeurait constante. Ainsi, malgré une réponse physiologique globale suggérant une baisse de vigilance, les jeunes conducteurs n'ont pas exprimé de modulation de leur état général dans leurs réponses aux questionnaires. Dans ce contexte, le projet DRIVVE a pour objectif d'approfondir la compréhension des différences entre charge de travail objective et subjective lors de la conduite chez les jeunes conducteurs. L'hypothèse de recherche est que les jeunes conducteurs ne seraient pas conscients de la modulation de leur l'état physiologique - provoquée par des situations perturbatrices (e.g. surgissement de piéton) - et n'adopteraient pas de stratégies compensatoires optimales. Pour valider cette hypothèse, une expérimentation sur simulateur de conduite a été mise en place. Au-delà de l'interprétation des données Îhicules, une analyse des mesures oculométriques sera utilisée pour collecter de nouveaux éléments objectifs réÎlateurs du niveau de charge de travail. Enfin, au terme de la conduite, une collecte de données subjectives métacognitives aura pour objectif d'évaluer la conscience des comportements et des stratégies de conduites mises en place.

International audience; The Skill, Rule, and Knowledge framework is a highly influential framework in HF/E that led to few empirical validations. In this article, we focused on mental workload predictions suggesting that control modes are supposed to produce gradually higher levels of mental workload. Forty-four participants were given a modified MATB-II task. They had to solve different tasks to illustrate skill-based, rule-based, and knowledge-based control modes. The results showed expected workload levels for skill and rule-based control modes. However, the knowledge-based control mode produced both the lowest mental workload but also the lowest performance of the three modes. We interpreted the results in the light of neurophysiologically plausible studies distinguishing engagement and effort (from overall mental workload). We noticed that participants did not fully engage in the knowledge-based control mode, which then limited their effort and ultimately produced a lower performance compared to the other control modes. We argue that conceptual refinement of mental workload based on neurophysiologically plausible theories illustrates the interest of neurosciences in HF/E.; Rasmussen (1979, 1983, 1986) a proposé le modèle cadre des habiletés, règles et connaissances (SRK). Si ce modèle est particulièrement influant dans la communauté des Facteurs Humains et Ergonomie, peu d’études empiriques ont tenté de le mettre à l’épreuve. Dans cet article, nous nous focalisons sur les prédictions de ce modèle envers la charge mentale. Elles suggèrent que le mode de contrôle produit des niveaux distincts et croissants de charge mentale. Pour tester cette prédiction nous avons réalisé une expérience auprès de quarante-quatre participants ayant à résoudre une version modifiée des tâches du MATB-II. Plus précisément, ils devaient réaliser trois tâches différentes illustrant chacune un niveau de contrôle fondé sur les habiletés, les règles ou les connaissances. Des indices physiologiques (cardiaques), des évaluations subjectives de la charge ainsi que des mesures de performance ont été recueillis. Les résultats sont conformes aux prédictions concernant les modes de contrôles liés aux habiletés et aux règles. Néanmoins, lorsque le mode était basé sur les connaissances, les participants obtenaient les moins bonnes performances et percevaient la charge mentale comme étant la plus faible. Nous interprétons ces résultats à la lumière d’études issues des neurosciences et distinguons l’engagement et l’effort. Nous notons que les participants ne se sont pas pleinement engagés dans la tâche, par un effort réduit et une performance plus faible que dans les autres tâches. Nous considérons alors que ce type de raffinement conceptuel de la charge mentale s’appuyant sur les neurosciences souligne l’intérêt de la neuro­ergonomie pour les Facteurs Humains et l’Ergonomie.

Ce document est structuré sur la dualité du bruit entre acoustique et sciences humaines. La première partie discute, au travers des travaux réalisés à l’INRS, des spécificités de l’acoustique des open-spaces par rapport aux autres locaux de travail. La prévision des niveaux sonores nécessite des modèles de calcul optimisés en raison de la taille et de la complexité de l’environnement de propagation et parce que les informations d’entrée de ces modèles sont souvent approximatives et incomplètes. Il est également montré qu’un modèle de type géométrique énergétique s’avère être un excellent compromis entre temps et précision de calcul. La troisième partie est centrée sur les individus et notamment sur la perception qu’ils ont de l’environnement sonore dans l’entreprise. Ce point sera étudié au travers de résultats d’enquêtes réalisées auprès de centaines de salariés d’open-spaces, à l’aide d’un questionnaire spécifique, questionnaire GABO, issu d’un partenariat entre l’INSA de Lyon et l’INRS. Comme un pont jeté entre l’acoustique et les sciences humaines, la deuxième partie de ce document met l’accent sur les tests en laboratoire qui sont la pierre angulaire de l’édifice. Ces tests sont déterminants car ils doivent permettre de définir les grandeurs physiques qui sont les plus représentatives des effets indésirables du bruit (ISE) sur les fonctions cognitives. L’accent sera mis en particulier sur les effets de la parole intelligible qui est la source de bruit perçue comme la plus gênante par les occupants d’open-space. Cette partie présente les principaux tests en laboratoire réalisés à ce jour, leurs limites et les pistes de progrès pour l’avenir. Enfin, la quatrième et dernière partie, concerne les perspectives vues avec l’oeil du préventeur en entreprise selon trois niveaux d’analyse : les outils, les essais en laboratoire et les observations en entreprise.

The factors that lead to young drivers having accidents have been the subject of much research. In this article, we review the current literature concerning the links between the complexity of the driving environment, driving experience, workload, anxiety, vigilance, and driving performance. First, we outline the features that characterize the environment complexity and the drivers' experience. Automatic and controlled processing is typically found in simple and complex environments, respectively. It varies as a function of driving experience automation that increases with experience. The lowest levels of cognitive load and best performance are found among more experienced drivers compared to novices. Secondly, overload can be explained as a function of the environment complexity and driving experience. Several studies confirm theories stating that simple and very complex environments are particularly prone to overload; at the same time, workload is lower, and performance is better for experienced drivers compared to novices. Finally, we examine the literature in order to understand how levels of anxiety and vigilance modulate the effects of environmental complexity and a driver's experience on overload. According to the literature, costly environments (i.e. simple and very complex), combined with a lack of experience can result in high energy expenditure. A high level of anxiety and a lack of vigilance can thus impair performance through an increase in workload. Moreover, the increased workload may be directly due to the costly environment and lack of experience, which can increase energy expenditure, raise anxiety, and lower vigilance. Drawing up on various theories and empirical studies that find a link between these factors, the aim is to establish a model of the links between the characteristics of the driving environment and the individual characteristics that lead to road accidents. That will make it possible to develop specific ways to raise awareness, and new driving training modules.; Les facteurs qui conduisent à l'accidentologie des jeunes conducteurs ont fait l'objet de nombreuses recherches. Dans cet article, nous passons en revue la littérature actuelle concernant les liens entre la complexité de l'environnement de conduite, l'expérience de conduite, la charge de travail, l'anxiété, la vigilance et la performance de conduite. Tout d'abord, nous décrivons les caractéristiques qui caractérisent la complexité de l'environnement et l'expérience des conducteurs. Le traitement automatique et contrôlé est généralement trouvé dans des environnements simples et complexes, respectivement. Il varie en fonction de l'automatisation de l'expérience de conduite qui augmente avec l'expérience. Les niveaux les plus bas de charge cognitive et les meilleures performances se trouvent chez les conducteurs plus expérimentés par rapport aux novices. Deuxièmement, la surcharge peut s'expliquer en fonction de la complexité de l'environnement et de l'expérience de conduite. Plusieurs études confirment les théories selon lesquelles les environnements simples et très complexes sont particulièrement sujets à la surcharge; dans le même temps, la charge de travail est plus faible et la performance est meilleure pour les conducteurs expérimentés que pour les novices. Enfin, nous examinons la littérature afin de comprendre comment les niveaux d'anxiété et de vigilance modulent les effets de la complexité environnementale et de l'expérience du conducteur en surcharge. Selon la littérature, des environnements coûteux (c'est-à-dire simples et très complexes), combinés à un manque d'expérience peuvent entraîner une dépense énergétique élevée. Un haut niveau d'anxiété et un manque de vigilance peuvent donc nuire à la performance en augmentant la charge de travail. De plus, l'augmentation de la charge de travail peut être directement attribuable à l'environnement coûteux et au manque d'expérience, ce qui peut augmenter les dépenses énergétiques, accroître l'anxiété et diminuer la vigilance. En s'appuyant sur diverses théories et études empiriques qui établissent un lien entre ces facteurs, il s'agit d'établir un modèle des liens entre les caractéristiques de l'environnement de conduite et les caractéristiques individuelles conduisant aux accidents de la route. Cela permettra de développer des moyens spécifiques de sensibilisation, et de nouveaux modules de formation à la conduite.